面对州检察长诉讼 T-Mobile和Sprint力争合并案获批

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 马鞍山市恒通机械厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术岗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笑咎车、锁紧挥娶柿。    与会专家认为改,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险探、热稳定凛呕、无热管理循环薪诡、热冲击循环贪苇、被动传播电阻)频,电性测试(短路经河道、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栏、掉落岁吗嘶、穿刺界鬼、翻滚妨崎、浸入锌、压碎)的安全要求剿诲弊。但是闲唐褐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胶。安全无止境琼讼,提高电动汽车安全性触稳珊,还需要国家仓扦、科研机构熊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绦,也曾不断出现事故然,遇到挫折是任何事情发展的规律贩磁。因此系花,对于各类事故税芯,电动汽车各产业链不应止步不前浑俄纳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梁,要让安全成为满足一切功能的首要条件僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底椽己:李芳" "   上海车展开幕前一天泡牟凯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唤恋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揩?北京现代副总经理霸、销售本部副本部长吴周涛表示币,目前北京现代47%的客户是80后和90后递肃碳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粮洁。“他们对于服务有着完全不同的需求滩。比如服务要定制化曹污,手段要智能化违撤、科技化舜诚昂。同时柏,还要预见到他们的需求并满足奋。”    如果说此前谴惹啼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棚响迪,是厂家产能的竞争促羡,那么未来则是客户的竞争宪蔫恃。因此雄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歌。“意思就是享受你还没有想到的服务哎嘲烧。”吴周涛如此解释窝慌闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戒释慧?据了解糕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期推僵暗,升级为对客户用车生态的全面服务缺朴票,基于互联网科技的进步煌武瓣,先于消费者预见需求惭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爱普、智能毁械、共享琳貉,以及个性化定制的智慧服务体验爽侗鞋。    具体来看媳晦,北京现代将率先整合官网猫堪靶、呼叫中心瀑惕晃、4S店透明车间揉苟碍、服务App访、娱乐埂波、地图寡次牡、语音控制饲、智能搜索等服务功能楔,并将其聚合到车机上棱帮咆,成为用户的车载生活服务平台徊磋烫。它就像一艘移动的生活航母恐僳啪,无论是餐饮喇店、娱乐鲜、购物的生活需求和狡稼,还是维修舍、保养的汽车服务烩宝芒,都将以车为桥梁虱钦倡,实现信息互通磺梢藏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务该猛獭,还能够通过在线直播的方式炭,对接车偿乔、检测凑侵、派工佩、维修射捞雾、洗车寺仑、交车等服务的全程进行智能监控裳譬饶,实现人车分离式的售后服务钙酪却,把客户彻底从4S店里解放出来让,为他们创造更多自由生活的空间妥。    值得一提的是卤伸穆,在“汽车共享”大火的当下唯解社,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伤房。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者损,首先北京现代有着820万庞大数量的车主太惯。“如果只有5%参加到共享汽车当中仍甩模,那也有40万辆的规模茄夸编,这是目前任何第三方平台都实现不了的衡。”陈静表示沟纺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湃、售后代步车蓬很、公务用车也会参与进来森韦。“我们希望融入大潮桔钒狼,积极参与这种尝试醒欺绞。”    除了全新服务品牌的发布瞪艇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点书。据了解扩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上发武舜,通过平直且富有张力的线条笑搅,充满力量感的车身轮廓撂芥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坷午。同时年垢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宠,匹配7速双离合变速箱芭隘架,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缮擦。    “新一代ix35上市之后勺洞貌,北京现代有全新胜达帆什焕、全新途胜谅掸费、新一代ix35司绰、ix25四款SUV产品栏腿。通过这样的产品布局巳凳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贬。”吴周涛介绍说铅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车相轻轿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勿娜囊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冉,本届车展除了新一代ix35屎背,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尾诽赊。新车延续流体雕塑2.0设计风格为究皇,对进气格栅怕颇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裁绊,以DAW驾驶员注意力警示饭方去、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烯挨傅,为消费者带来更安全的驾驶体验狡。    除了两款新车外瘟,北京现代还设置了技术展示区舅卷玲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滦婪荒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天款、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诉睬。    2016年勉,北京现代实现产销114万辆浩腔,超额完成目标酒,保持了行业第四的市场地位艾几。今年北京现代即将迎来成立15周年鞍,也是北京现代从800万用户基瓷纭,迈向千万用户级别的重要一年标腾。业内人士分析镜,在后百万辆时代到来之时领,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旁叙酣,也在不断践行本土化政策舅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒垂壁:李芳" "  5月10日颠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贡恢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颗,人们的关注度更高开详丝。在今天吩勺,汽车产业主管部门单昂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》端,其中指出缴频颧:“中国企业篙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霉。   目前在中国汽车领域川疏栏,舆论将中国品牌分为三类愧疆,一种是例如长安裤泉患、吉利这些发展势头迅猛的示范企业让肯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寥信,而且成果显著荷烽到,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”步谋,这些企业通过内部的改革辉镣,已经形成了正确的发展思路姓哗,尽管在终端销量上尚未展现成果浓廓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钨,始终有一种“捞一把就走”的心态涕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钢潮,在市场赚取短期的效益甘蔑。   苗圩在撰文中指出腺售:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浑。企业投入资源鹿看侧,通过设计开发武、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捕,包括物质价值和精神价值操。但是勤,这个价值需要在市场交换中转化为货币钵搞健,才能完成“惊险的跳跃”衅品,成为企业的收益蘑杀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苫妮蠕,中国汽车很兴奋诞兴,但正如苗圩在文章中强调搁泪戈,品牌建设是长期而艰巨的任务健,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壕凭。这同样是中国汽车品牌需要思考的撵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浑汤谴,通过仔细研读潘武,将其中核心思想与观点标明驮说琳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知世蠢末。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涡惫顶,党中央醚、国务院就振兴实体经济虐岸、做大做强制造业做出一系列重大部署统,对加快质量品牌建设提出明确要求据齐未。习近平总书记强调僧现,“推动中国制造向中国创造转变袜丹、中国速度向中国质量转变雹嚷翅、中国产品向中国品牌转变”邯惰景。   2016年薯邪,国务院部署了消费品“三品”专项行动币降悍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》供内赴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奴媚光,提高有效供给质量鞭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僚。   近日巷颇镐,国务院同意设立“中国品牌日”伦鲜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用头爆,体现了全社会对中国品牌的期望快,为建设制造强国指明了努力方向瑟。      一吹洽庭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泊事墟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现较,代表着国家的信誉和形象扣突惦。品牌发展是一国由大变强的必由之路窗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娥睬。   品牌建设助力制造强国战略瓶。 我国是名副其实的制造大国衡扛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吹却懒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坊摊,产业转型升级势在必行迪救,迫切需要加快新旧动能转换库,培育面向产业中高端的竞争新优势构。经济发展规律赦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锑豁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泌捆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力休。   品牌建设推动供需结构升级冻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潞韩,重点任务是提升供给体系质量捐,提高供给结构对需求结构的适应性磋奉隧。品牌是连接供给与需求的纽带衔狮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滤,引导需求侧消费升级裙哼,提高供需两侧对接的效率泡夸虑。   品牌建设促进实体经济振兴靛我骂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛仕敞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氦店奠。企业投入资源拭娟劣,通过设计开发汕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱姜敢,包括物质价值和精神价值需共鞘。但是萍炔,这个价值需要在市场交换中转化为货币骄蕾,才能完成“惊险的跳跃”距酣纠,成为企业的收益戌撮。能不能跳得高络侮、跳得远极赂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袖。品牌是价值和信誉的载体敞得,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力其瓢。      二尺扩浦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辰,科学地阐明了创新纫忌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煽。从品牌建设的角度看碧,品牌需要“中国创造”布垒,没有创新隶赁堤,品牌就没有差异化的魅力付首私。品牌需要“中国质量”吠扳睛,没有高质量巾放,品牌就丧失了价值的基础矗。 近年来卵梧,面对国内外严峻复杂的经济形势炬番,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央太袜、国务院重大决策部署虏,认真研究我国工业发展的阶段和特点肩便硷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倦亩庇。   把握规律歇滦灌,找准抓手夺答。要坚持质量品牌工作整体推进腑,引导企业在设计开发耐、生产制造和营销服务的全过程建立全员毁权、全方位的质量管理体系舍镀安、诚信体系和品牌培育管理体系琉擞捆,以培育有竞争力的品牌为标志梦瞥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念麻。   积极履职芳,统筹部署浅适。2011年鹿,工业和信息化部会同发展改革委督、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拈蒋,进一步推进品牌建设门。2015年拷,推动出台了《中国制造2025》咳鹊甸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暗苏。去年哪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞠温,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划松靡,部署了全产业链质量品牌协同行动腺袖、优势和战略产业质量品牌护航行动蒜文、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苇。   持之以恒垒归,扎实推进苯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设快舰。   经过多年的不懈努力潞,我国品牌建设工作进展顺利蔚舞嗜,取得了初步成效抗速托。目前烷玫冠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梆鲜吧,涌现出251家示范企业估。根据对示范企业的调查扯款,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堆,企业经营的质量和效益得到明显改善匣。同时汝,重点消费品的定制化衫监潜、中高端产品供给比重显著提升擎钙囱,定制化服装消费增速超过30%薪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鬼。      三靡甫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务案阂骂,需要社会各界齐抓共管雇篙,合力推进钳荒。下一步袱防鄙,工业和信息化部将发挥行业优势瓢翟,深化推进品牌建设懂辫髓,加强与有关部门密切合作醒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郎,努力开创工业品牌建设的新局面涕。   坚持企业主体耻粱,增强品牌培育能力客桨温。 引导企业增强质量品牌意识讼醛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巩嚼弟。坚持试点先行舞、示范引领世匙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设釜湃,促进企业品牌与区域品牌互动发展念。加快制定品牌管理体系标准漂典奔,组织贯标推广诡狠。加强质量品牌宣传盘,弘扬精益求精的工匠精神剔,扩大自主品牌社会影响复,激发企业培育品牌的内生动力腥靖闭。   落实质量为先娄抹,加大支持引导力度宽。 贯彻实施《中国制造2025》狈,落实质量为先的基本方针挤瞳戎,加快推进质量品牌提升行动穷强。发挥制造业创新中心建设豪、智能制造搪弊、工业强基等重大工程的支持作用阮灯临,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒂,运用“互联网+”潦摊蚊、大数据等新一代信息技术疾肉令,把握智能制造季捌同、绿色制造酶需、柔性制造等产业和技术发展方向硅,加快培育自主品牌慈曹。   鼓励创新设计汹,丰富品牌差异化定位山钡弗。 完善制造业创新体系卵揉,加强关键核心技术研发抽肌娄,推进企业技术中心建设逻。在重点领域推广应用以绿色敞敢、智能完羞瓢、协同为特征的先进设计技术泥嘶甜。建设具有世界影响力的创新设计集群够,培育一批专业化的工业设计企业墙袄,鼓励代工企业建立研究设计中心旅,加快培育自主品牌录撤但。   实施重点行动萝,促进关键领域发展逞。 落实消费品“三品”专项行动悉,支持消费品工业向智能杠狠剑、绿色李酶壁、柔性和高效制造发展毫胁。增加中高端消费品供给敞辛秀,促进产品向高性价比优势转变集耙歧。大力发展智能鼻盘亥、健康消费品猩,支持发展民族特色消费品坚酚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动末,加强产业市场研究和需求预测倾晶漓,科学规划产业布局挡、供给定位和品种结构哭到。 实施中国品牌“走出去”行动丁蔑搭,贯彻落实国家“一带一路”战略软斤峡,推进国际品牌共建共享刨。   完善公共服务松块,支持质量品牌进步辩套。 建设质量品牌专业化服务平台凳痊复,依托中小企业服务体系坤犁,提升服务平台的质量品牌服务能力忻娩矾。构建质量品牌信息共享平台购劣绅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估短橙。完善知识与人才开放共享平台铰,依托企业经营管理人才素质提升磕豁、专业技术人员知识更新等工程惫附犁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斡惕监,促进科技创新即、成果转化和推广应用构。   加强技术保障偿酱,夯实质量品牌基础闭。 完善产业标准恫悔烂、产业计量乳脱却、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惫皇幸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关某岔簿,推动质量升级技。引导企业增强研发创新和系统集成能力焦,创新制造方式和服务业态山,发展定制化生产覆驮,满足个性化需求靛咸诡。鼓励企业发展现代销售体系疥桓婆,在品牌传播忱涡母、顾客体验和销售模式等方面创新发展忍嫌矗。   设立“中国品牌日”驰,大力宣传知名自主品牌 酵玫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屁剩畴、质量精良氰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搬。品牌建设是长期而艰巨的任务丧激宪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怜袜,以新理念引领新发展叙敌,持之以恒地不懈努力室拎彻,共同推进中国品牌迈入新时代钉点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥迟:李芳" "   5月5日表鸽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开季亮盘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人襄馆睦、董事长李斌就中国汽车升级之道锣稿耙、互联网企业造车疾锭券、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秸限孙。    近两年互联网造车企业纷纷入局酮擒挽,被称为“新造车运动”馁倒溪。徐和谊开玩笑说裳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捷猜郊。”他说挺:“我从传统汽车的角度看酒,就是不服!”徐和谊解释道妈茎捕,李斌做到的他也能做到删斧权,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔫火。    徐和谊认为绊敛赋,最难的不是做产品歌哗,而是做品牌断,尤其是国有企业体制下做品牌耙嘛。建立丧、培育一个品牌诺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的私鲍。他举例说睡泵马,蔚来汽车在东方广场建体验店培,那叫“烧钱”素,国有企业就不能这样“烧钱”尺藤捂。但品牌打造的初级阶段担景,该烧的钱还是必须烧的景世腹。这就引申出国内传统汽车行业歧,必须加快加大国企的改革步伐惋,从发展角度辱、竞争角度贪,必须改革瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务变碑奔,希望未来产品不光是一个出行工具廉猫竣,而是一个用车的体验平台高。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口没兑适,而是看到与用户交流的新机会仁梳芜。从互联网悸理、移动互联网奥墨、移动社交发展趋势看肩祥,与用户关系会让汽车发生深度变化锤购屋,体验会变得更加重要醒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攻陌,新车企应该走什么样的路怂,徐和谊认为退甩诺,条条大路通罗马乓,但是路和路是有区别的谎挺巨。他认为全世界只有中国能做到一件事淮啡:传统车企和新生力量深入融合黑捆佳、发挥各自优势辆,结合起来贩,这条路可能全球谁也做不到桅社蠢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惕男。徐和谊透露菠疲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作财,很可能这轮竞争垮斥沃,十三五末退料,再过2至3年路垫赊,肯定会出一个比较好的结果嘘蠕。”    李斌也认为潘筏溯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大认梅,这跟传统燃油车情况不太一样磊。他干脆表示从播,国外品牌在中国是没戏的靠骄干,因为智能汽车需要本地化的数据卑脾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快布阿葱。蔚来汽车在三电歉将率、智能电动碘肪讲、包括制造方面都跟其他企业合作豆。李斌强调稳:“我们是很尊重制造这件事的专业性霓纪。”谈到合作绢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馈峦卵:“我们的南京工厂投入十几个亿评,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晒桥,不是简单的代工谋席速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚蔷:李芳" "   据雅虎网站报道混典牌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腾寸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汀顷驶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚼被腑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务轿虐心。”    他指出钠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洛叼驹。尽管我认为这可能还有很长的路要走古史项,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况示豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为倪般,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拉剃古,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险售昂。    当前拇,特斯拉几、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捕尸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氛删裙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欺,并将其带到了Uber磐渤。    去年性,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吼守。特斯拉CEO马斯克表示腻楷法,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骡补。    马斯克认为骗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渭锌钙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故品锌惭,要远多于因人为失误导致的事故慕细驴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顶痊骗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘦辱趁。    他表示飞嚎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亢,那将是一件非程谰移悖好的事情碴斥。但对于汽车保险公司来说殿,这不是件好事固讲肥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踞厕事,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秽熄渡:“我觉得这种影响很明显含岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌熬柑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憨话缓,全面红、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虑来,阐明了个人观点迹吮矮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的概悍料、客观的看法郊啦。    报告摘要超发菠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期独竣鹿、导入期筹、快速发展期与成熟期四个阶段剧桂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汀韭烙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎蛇凛,很值得我们借鉴俱妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酥炒涣。如果不加重视褂教,终会酝成大祸窝。    *韩国的电池产业奔故退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膝诡酣,我们必须面对这个挑战毛迸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗡拜,它会带动未来汽车消费新的革命仍钨。    *任何事物都有两面性卫烧,政策也是这样弥。补贴强度不足慧寂骗,难以起到激励效果蹿,补贴强度大了赐蛇,难免产生对技术发展的不良影响煎,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涧案、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捎朝,从国家科技项目立项至今已经接近20年苦华,可以说产业发展已处于世界前列仁伞残。2016年壤立,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苯敲,累计销售95.5万辆踞孩,取得了令世人瞩目的成绩谩论坡。有些专家认为旧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段模,我的看法不是这样梦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期功惭操、导入期胎炔尸、快速发展期与成熟期四个阶段派话来。导入期也称培育期挝酣潘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藕泛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值措曝,当时就有舆论认为仍仓辨,我国新能源汽车驶入快速道傅,进入了快速发展期冕幂。然而到了2016年便回落下来鬼立。现在分析起来到答,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寺,造成了数据中存在一定的水分随鼎戌。随着国家对骗补行为的查处仁,今年的数据逐渐回归正常偷沉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侗如,有可能会得到一些错误的判断剃,导致过于乐观的结论税。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妨剿,除了观察数据的趋势外睦,更重要的是看产业发展的推动力全虚损,是国家政策为主还是市场为主狙耍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垃挡,补贴政策还不能取消轮烹胸,基础设施还很不完善蟹惜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彩文疙,产业链还不够强壮与完善佬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巩途乐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趟笨斑,工作量很大蠕硅,切不可放松努力燎啸,让已经启动起来的产业发展放缓下来圃。    依目前的政策设计毁精,我国将于2021年取消补贴闹,代之以环境猜扦吼、能源为因素的常态鼓励政策膜固。也就是把2021年设为一个转折点磷腾挨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拴坝。期望实现年销售量达到二青、三百万辆以上逼降,能够占到汽车总销售量5%到10%室弊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羔偿毫。    二郸抒、如何看待新能源汽车的碳排放娶瞳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题速。我认为许多人有这样的疑问是正常的书,因为至今还没有一个权威的科学数据爬笆,来告知公众电动汽车的排放是多少仇亢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法噬浦卧。    电动汽车行驶过程是零排放鹿联微,这点没有疑问嘉森。但发电过程是有排放的皆,不但有二氧化碳排放宋翟梁,还有导致PM2.5的有害气体排放藏。所以简单说电动汽车是清洁的盲哭,是不能令人信服的多,需要拿出数据来缴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺绞辏款的新闻报道翁,受到一些启发炒拐附。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佰鼓,即“碳排放因子”罐光。根据新加坡的实际情况史举,标明每消耗1度电对拼守,就要造成500克的二氧化碳排放受,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畏钡,即每消耗1升燃油涣唉邯,就要产生3000克二氧化碳排放堪峭席。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放微。由于特斯拉的车重隋古查,耗电量高窃钒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值催垦处,尤其是在夏天开空调的情况下潘,百公里电耗有可能到40度焙搓促,因此被飞⒗ⅲ款焚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闯土沮,很值得我们借鉴肖荷陈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尖盒,据我了解定性的结论比较一致霜母,定量的结果存在不小差异脆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匿,其清洁技术水平也有很大差异博。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞥啦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚊,发布我国的“排放因子”权威数据瓮袭狡,并定期予以更新畔姆顿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胆得闹。    比较我国和新加坡的发电情况幂善,新加坡百分之百都是石化能源发电葱手勿,而我国的发电能源结构里隶,石化能源约占70%呛啪,可再生能源等非石化能源约占30%店缓。全国平均来说噬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肛。而且按照现在国家电网的规划来看社法,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例德遁阿,我们发电的能源结构会越来越清洁淘担沃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盎顾剑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顿,来估算一下电动汽车的碳排放投线。例如一辆百公里耗20度电的乘用车螺袒送,可以算出其碳排放为100克/公里斡贿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肖堂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叫。可以看出一般情况下矮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凹汰。但是如果电动汽车过重勤恭荷,电耗很高滥券如,就不能算是低碳产品郡图,甚至不如先进的混合动力汽车贿甲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锌蹦孺,但是我们可以认为踞萄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咐玛,耗电越多敲片,造成的PM2.5有害气体也越多敲催。因此觅,从治理大气环境考虑苯雇继,我们的政策应该鼓励低电耗产品霜抢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勿堑滑。    三退茹尚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锰?    这个答案是肯定的弄创。我做过一个简单的计算纫,即使到2030年豌吵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鲍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驳巴。由于大部分电动汽车会在夜间充电椭港,可以利用电网的低谷电时段来充电汞叮。目前我得知的峰谷差是20%到30%外掠薪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翟烯醚,不但不会给电网增加负荷光身,反而可以帮助电网储电颧接沪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抡慷涡,在白天电价较高时段将电售回电网抡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诧刻熊,这个系统包括了屋顶的光伏发电汲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈常覆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电儡沏,采用分时段电价馅。当然慷亭,对于需要白天时段充电的一些领域羌,如快充公交帝吓亥、出租车与物流车等孔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翟豪。    四鲜壬绞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败类伙。现在出现的火灾问题比较多交贩,所幸还没有造成集体伤亡鹤申怂,但是已经给我们发出严重警告跨呛骗,如果不加重视兼煤攫,终会酝成大祸哇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尝檀岁。    电动汽车的安全要以预防为主醛,要从产品的设计做起竞边,然后是生产过程的严格控制贝埠,不能将未经严格考核的产品投入销售额。电池的比能量越高琳,发生火灾时的危险性越大遂,因此要求有更高的安全性技术惺括妈,试验考核应该更加严格管婚蜕。尤其固轿抄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帕垒,因为客车上乘客数量多伶哼,一旦出现火灾逃生难度大灭慑克。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矮,为满足新的标准增加成本是必要的诺趁。对于纯电动客车协晃缔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馈猜,既安全又经济洽。    说一下安全监控网络川适蕉。我认为重在实效艘惕胃。我在几个火灾事例中了解到邻愁卤,火灾发生前其监控网已显示警告信息藩徐,但未引起关注与采取措施碗犯办,说明安全责任不清隘蕾,监控网站流于形式诡商,主要是供参观用簿蒜度。    五块、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揣新,大家都知道憾,韩国的电池产业伤竞哼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呵踢倡,我们必须面对这个挑战惟盘。目前有一些原因陡谱痛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铃靛,也给了国内电池领域一点时间挽墟理。但是抛河,如果我们自己不努力竣驴康,最终经不起国际电池产业的冲击湃筹,我们将会面临严峻的问题挪赶。    我国动力电池产业发展很快锑枚,一批创新意识强的企业正在快速成长墩驰鞘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夺绍离。但是总体来说煤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闪搂,产品的质量水平不高鸵陪迟,投资过于分散惊捕黑,到处建设低水平的小规模电池工厂卯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恼淘,缺乏战略眼光丛琶。这些问题需要引起我们重视与思考阔诬额。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫉摆绰,没有一个强大的中国动力电池产业冻楔车,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拨,实现汽车强国的梦想又是一句空话抒嗣蹋。    化学电池是一个非常老的传统产品甜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情但。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臼筏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匣甸,形成了动力电池百花齐放的创新局面沟缎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稗粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来识补。因此啼宋,谁能够掌握创新的主动权徽,谁就有可能掌握未来电池的命运墨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悍幂昧,但是企业是实现创新的主体梢闻雇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庆,能够挑起这个历史重任洗捷蛊,把更多的注意力放在创新技术上面卡侨沤。    去年参观宁德时代电池工厂时绢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肠,给我留下深刻印象兢棵讽。图的中央标明安全性始终是核心蕊扭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滦较畴、功率密度疆取、寿命与成本垛到乔。在实现高能量密度的同时朔任,要实现快充性能辱拢秀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念须魔乓,向1万次20年迈进爸,彻底解除人们对电池可靠性垒并挖、耐久性的不信任付,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翘弗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车境蜗,结束燃油车的历史沪奠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标焕慧卷,成为中国动力电池的创新巨人逆。    我对我国电池产品质量做过一些调研浮角龋,认为蜡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平材撤。就电池单体成品质量控制方式反娃,目前还有采用筛选的落后方法韭炔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胺航关。这表明踢廖,产品的质量水平低劣丢,即使交货的产品数据是在合同范围内臣,这些产品在使用中性能很快就会变差纤搞,寿命很短魔。    目前莲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法普,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差超闺借,但这也并未在本质上提高一致性需段变。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椭鹃,不需要分丫罴萸铩,标明这些产品内在质量是优良的夕鸥。用汽车工业对零部件的质量要求就是肖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”殴秦。恐怕多数企业都达不到捶娠,就这一点而言疟,我们与日韩企业就有明显差距颧己。    面对严峻的国际竞争仇们,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猩乔蓉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣鬼兄,再吃不掌握核心零部件技术的苦壕环挽。我们看到国外整车厂来到中国时魂,都要把自己的供应链带进来捆号。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链密?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骸。我建议政府稠、协会莽蔫姓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚊关欠。    六喝陵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧淑。它会带动未来汽车消费新的革命确丹,有助于解决城市的拥堵兽、停车难咀埔、环境污染等问题督腔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漏巷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果当,是未来汽车应用一个非辰锥耍好的发展方向凳捎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踏。    由于共享租车提高了车辆利用率伟靡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疆。又因为主要用于短途使用伞,大大降低对续驶里程的需求灿晶。从社会效益考虑缸捻,减少了空驶行程凤,意味着减少能耗与排放亲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缅钩顽,缓解停车难的问题拜磷。    现在堵董害,很多城市都在做分时租赁轮,但有的并不是典型的分时租赁率。A点借臀诚厂、A点还笆芦让,规模小的例子不少乖末斜。例如有的大学有几十台车在那里械,学生租了这个车出去办事儿闯炒迫,回来时归还校园原处慷购。这种模式也是一种共享纪讥,但不是典型的分时租赁拜立拿。只有实现A点借X点还赁、并具有一定规模钩豹、使用起来非常方便看茄,才可以算是真正意义上的分时租赁敲统窖。    除此之外烹嘿豹,分时租赁还有一个评价指标尽,就是车辆的运行率旗仆季,即车辆有多少时间在外面跑锤枷饯、跑的时间和停的时间的比例烷并侗。我考察过芜湖市易开租车晶喷髓,我认为是很典型的分时租赁吉渺唱。从数量上看题细撑,芜湖已经有两三百个站点纪辛郎,三四千台车铜,具备一定的规模;从模式上看鹿删,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借径手、X点还惊粳。从车辆运行率来看痞,芜湖做到了80%违来抄。    此外赏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛾,规模也达到2000多辆辰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黔泌挫,很有创新特色靠,也有一定规模妈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据魄甩,认为大约需要1辆/1000人口拉,或5辆/平方公里的密度坊,才能够保证顾客较满意的租车成功率誓校惯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎式吵炒,其租金仅是普通出租车的1/3免,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拒十卷。    作为共享租车的车型灭奥,以高可靠性另绣炬、低成本逼呻,微型车更为适宜溯贰。共享租车要应用车联网技术梅捂矾,建立完善的方便于客户的使用体系撂,实现手机注册食蕊、约车棺、开车龚、交车函、付费以及安全监控等脑绣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糕叔薪。我认为善,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桂巴。为了方便客户坚,建立全国统一的注册收费系统十分必要赫隘娥。    七臀、补贴退坡后署抒狈,新能源汽车是否还能发展嚎小?    从今年开始磕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碧檄猎。现在行业里有一些不同的声音纶篡,认为新能源汽车本身就是错误的事情负,它的发展依赖于补贴惩倍,补贴拿掉以后朔薯,新能源汽车产业就会死掉返蚕错。我不赞成这样的消极看法愁伟廖。    首先在电动汽车本身的技术上本禄酸,我们要有信心泥娠默。随着电池能量密度的提高戌暖沙,到2020年铝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茶噶冒,规模化生产使电池的成本大幅度下降坡盖村。从这几年市场反映看韭,很多消费者开始喜欢电动车了舍,他们觉得电动车很安静郡碉、很干净工,如果自己家有充电桩涛趟,使用起来很方便堵。目前码托人,面对全国大面积的雾霾形势梯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邢橙冻,促进了电动汽车销售量的持续增长腑廊垫,在不久的将来桔龄,电动汽车将大量取代燃油汽车嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展胸,很大程度归功于国家的鼓励政策的澄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窖谱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝎伴境。但任何事物都有两面性匪杉,政策也是这样燃。补贴强度不足媚括,难以起到激励效果募任嫂,补贴强度大了淌,难免产生对技术发展的不良影响叛,也包括少数人铤而走险骗取补贴殿卫淋。这些就是事物的复杂性辑唤,不足为奇叔裁河。因为产生一些问题浆酗答,就否定补贴政策是很不客观的烙旅惧。正确的做法是适时适度调整政策寺,逐步实现退坡节,制定与能源继、环保因素相关的长期鼓励政策肆些抒,进一步完善推广工作的其他政策环境世岁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酱略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤排:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戊愧,销量突飞猛进辈,不仅在中国市场实现了大反转铜沁,以每年超过30%的增长率荒掀,连续三年高速增长攀,实现反超凯拇,在全球市场上来看奠税,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杜泼。设计之变弗觅斡,影响如此之深黎晨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纹膝垂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晾摊焦,都是如此类。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌破派,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期老公。此消彼长娟,本来也是市场常态丸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敝令。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耐,而奔驰则用了进击的改变才。这导致了市场格局的变化首吮。但在今年开始搓副轻,奥迪要采用一种大胆的改变断唉凯。   在北京车展上悔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僳腿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迸绣窝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品时。在采访中肠唤草,马克·莱施特先生表示膳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肪挟朝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潦蓉,以奥迪品牌本身的三大支柱咳怀,即“运动性”垃叉缄、“卓越质量”默匹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瀑纹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轻哀墨。另外昧娜攀,马克·莱施特表示故霓泰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别想,以保持“个性化以及彼此之间的区别”罕。   未来壕,奥迪不论A匣滑、Q罕、R系列申迸,还是电动系列搅,每一个车型系列都有他们独特的个性刹腾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涤凯疵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坷程。而且柏烧灌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陪呜淮,在马克·莱施特看来睛辈盘,除了外观奢,在内饰的设计上嫌撵,奥迪前进的步伐还会更大羡潞隆。   比如新一代A8试嫡,大家会看到一个全新的控制理念崇姬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驳厘,全部操控都是基于触摸屏汲毛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阶,这将是一个具有革命性的设计珐。”马克·莱施特表示揉梁。   【访谈】   媒体叔痰贾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么段泼?   莱施特冗帛卡:中国市场当然是我们最重要的市场之一费。比如马上要推出的新款奥迪A8浦撩添,我们认为80%的A8都会销往中国继。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上够苹。比如赎撩搐,从车的前脸上就有非常明显的体现浚,这个框架会做的非常突出恋,也会大量的运用到合金材料帅踢。A8的设计充分突显地位感和身份感抡萄伯。因为我们知道中国的用户疟,或者说中国A8的用户群是非扯妫看重自己的地位感和身份感踞傅,我们对A8的设计充满信心似。   Q2是我们量产车的一个预告笑琳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性队。我们想把奥迪的A系列耽弊敛、Q系列吨狄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畔试锌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醒。比如瓢函,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冬钱节,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辑,从而更多的彰显每个车型的特点害括。   媒体恰:A3未来会有怎样的改变簧稿捻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变到查惟?   莱施特澳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的没,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屏钳泌、表达力净朔炊。   媒体驰垦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啸?未来设计会有哪些改变究?   莱施特浪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性渺吨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毖沦扁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撮手,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性八颅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解告捶。此外烧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性臂躲匿。   值得一提的是旱咎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竣,完美诠释了驱动理念姬牛卧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茨。刚才我说的是外观的设计墩宪沟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穿颊衫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娠淀蹄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念京,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锈活,而全部操控都是基于触摸屏蔷罗司。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中救钠队,这将是一个具有革命性的设计扣。   媒体躲备嚼:面对未来的城市交通更加智能化醛、互联化列、自动化的趋势汞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惩?   莱施特先生混勉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稍牢。实际上牵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程傅蛋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沙诡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帮房,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厦朵掂,还是更多使用自动驾驶厢绷羔,所以我们设计的基点是用户体验厦。   设计开始阶段将先做内部设计滇铣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廉使,再去考虑外观应该是怎么去搭配毁佬箱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娥线,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藏嘛,因为我们真的会目睹抒夸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贾。   媒体委:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赴诧?   莱施特势:我们从下一代的奥迪A8开始昂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芹趁厂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揩畏。我们要做的是持续的匡、不断的推进设计语言的发展草陵,每一代的新车型都要再往前走一大步潦睛面。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牟饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俊醋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揉,业界开始重新打量双方的合作滤。   如所有行业对热点的追逐一样愁惫嗽,在过去两年中露蔫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镭。4月6日官羞鲸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翟闷憋,携手研发并应用车载人工智能技术删。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娥泰套,双方将成立一家全新的合资企业浅冀定,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巾。在此次合作中溃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俩,用于双方在汽车领域业务的开展壕去沪,为出门问问未来的发展提供支持能。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捶萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域金墨,而合资公司背后冀型供,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凸,意味着除了汽车制造商附谋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熊屋。   “1.8亿美元只是一个开始俱。选择跟出门问问合作距灭干,是大众集团移动出行战略的一部分荚杰础。”苏伟铭称非鞭肯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酪略,为达成这一目标赔扯分,已经规划了三大板块冈凤,共计十二汰勿尘、三个项目溶肛廉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进广焊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权塘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红络,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别心、语义理解技术汗卡,面向移动搜索领域的智能手机应用皆凰光,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务问。迄今为止等柏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别订辞短、语义分析陛陌、垂直搜索等核心技术锋欠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巾,来打造下一代的人机交互方式纠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氯。   “选择出门问问评,是各方面考量的结果吓溶。如果大家了解的话憋仑荒,其实Google也是出门问问的重要投资企业吭,所以我们与Google也进行了谈判”铰。苏伟铭称馁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲍前俱。   2015年6月守,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纶辱空,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月色,出门问问被Google投资哥绘。截至目前卵傻,出门问问共计6轮融资佃信。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寝梁。   “此次拔,我们对出门问问进行投资鹊雇骗,不仅仅是出于财务层面的考量亮浦,也是一次具有战略意义的投资回。通过本次战略投资垛灵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蝎珐恢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虑,只是单纯的投资或技术合作灿测孟,苏伟铭回应称楼,“想强调的是坡,我不主张相互供应的关系纬,一定要拥有属于自己的核心技术搽歪伪。”   “移动出行领域的合作料棘避,如果是提供车辆痢念善,那只是纯粹的商业化的供应需求死疯壁。与出门问问的合作菜,我们是要进入合作的管理层窍崩稿,在共同建立的合资公司中洼烂呛,双方都有委派监管团队”台。   苏伟铭介绍你,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持删绣,但更重要的是在人工智能领域的研发撕。“如果你与人工智能进行沟通胜,沟通得越多可拨步,它就越了解你苗舵,人工智能研发的目标是迎合客户氛茹瞄,而不是需要客户自己调整来配合眯伙,所以翰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渤官。   他坦言禾,在人工智能的项目开展上骇,有好几种做法肯市卵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”海,但这不一定能成功染建,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兜鞍劫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碧,且能够很快地将技术实现应用搂倡协。”苏伟铭称肖疯锯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唐奖,来帮忙推进其未来的发展燎物侠。从这方面的合作来看蓟,双方非常契合迪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椽科。硬件是大众的强项骇拍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锤蚊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衫,而是应该让其独立运营溪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舷号前。”苏伟铭称款菇徒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化频。   据介绍渭赔耿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晾。基于出门问问领先的语音识别斤空、自然语言处理荒奖室、垂直搜索和主动式搜索技术魏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犊,该合资企业将进一步探索道,为未来的智能移动出行提供解决方案迫脐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僚,人工智能并不是只包括这一部分碳盆忌,其实贺燃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起洞岛唇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肌既汀,但在苏伟铭看来丝,这是一个重要的开始疵邪伦。   “下一个工业革命的前夜”估讳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勘,为此牵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略澄咯。在2016年的广州车展期间栏传蹭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俏狭担。据大众汽车集团(中国)首席营销官补扫患、集团销售和市场负责人胡波介绍浩刊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能栓藤晚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镣眯,包括智能停车冉强檬、智能充电等四氨。第三就是交通形式的智能化管理赦帕。即打通不同的交通形式溅,提供一个智能化管理闻蕉,最后让出行者能够享受顺畅股、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剂讳隋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜡衰薪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用险婆侣。“我们相信盎,车企能在这一领域扮演重要的角色赌撕。”胡波称回晃铃。   不可忽视的是膊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫂剿污。   “要建立一个生态圈成,必须要有多个方面的项目支撑帮扔。在落实该战略的过程中拴边,我们便开始思考皋苹扔,如何构架这些项目安刀辈,未来三年我们是要围绕这十二鞭、三个项目开展工作的浑彩。”苏伟铭称伞啤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庙,以便及时供应秒,满足未来车辆发展需求馅炮七。”   据了解颇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滔项。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辖。通过语音输入谷,该后视镜可以提供导航撅梯污、信息点(POI)搜索灌、即时通讯恫、车载声控信息娱乐系统等功能措顶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吃科腻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撅鳖呵。通过语音输入巢,该后视镜可以提供导航核、信息点(POI)搜索磷旱凛、即时通讯查吧、车载声控信息娱乐系统等功能算参。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厕群。   苏伟铭透露雀,最快从2017年下半年开始鲍邪记,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赡,在一些国产车型上也将采用该技术温费。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倪和。但是具,有了大众汽车集团的参与蜗酣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刺嗓。   经济观察报导咎:在中国的十二三个移动出行项目上灭探,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庆举?   苏伟铭曝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权草。2016年中旬始硼怕,我们便与集团总部沟通过惩,我们认为在移动出行领域懂迁,中国是领先于其他市场的呈羔疮。所以亲狼蚊,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯俸景ぁ,建立MOIA移动出行服务公司踌凌郸。之后钠,在中国猛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晃彭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目前。   所以虱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域施掇,欧洲和中国坦沪。其中中国的业务包括三大板块傲樊硕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目存嘛。我们在这一领域是领先的拆旗撅,这之后评绕,我们还会有更多合作郝寇嚷。   经济观察报码情:在大众规划的十二三个项目衰,大众与滴滴出行担、首汽等公司的战略合作是什么模式佃?   苏伟铭擂僻:大众跟滴滴嘛倾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中技仑。其实床荚钠,与滴滴出行的合作百,目前还在进行详细商议清。但需要强调的是腹稳墒,我们的合作投资并不是融资的概念怪,我们的合作是战略性的棋。   经常有人说大众汽车集团起步晚荡,但我看不出其他厂家做得有多快棉咀。   移动出行的合作费乾吓,如果是提供车辆倒,那只是纯粹的商业化的供应需求冒钎沤。与出门问问的合作徒粹胁,我们是要进入合作的管理层啊,在共同建立的合资公司默,双方都有委派监管团队狙。   经济观察报靛岛氰:您提到的十二亥、三个项目都是什么商业模式伶倍横?是否都会以合资企业的形式出现谦卤徐?   苏伟铭巾:并不是全部都是合资企业形式的项目雇。我讲的三大板块中俄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溜憋。我们选择成立合资公司是因为玩蹿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值存伙。那么如果不通过硬件阿宝,技术应该怎么落地呢炊篇官?通过建立合资企业埃顿刺,我们可以为不同品牌设计不同的技术剔玛海,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胖差,包括集团以外的其他品牌废荣涡,我们并不排除这样的合作叉吞。因为生态圈本身就有一个共享的概念胶激小。随着数据的增加琅潭,共享的概念会更加广泛草,生态圈成功的可能性也会越大憨肩教。所以与传统的工作方式相比纶,变化是非常大的棉。   经济观察报炕耙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蒜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囤?   苏伟铭耪:我认为技术和战略两者兼有疏恢氨。要建立移动出行生态圈的目标龟,就必须把其中的布局规划清楚辰,只是研发出几个APP念,并不是真正意义上的合作或合作的全部柬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽火高?同时宋骡赣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莱建楞,也会要向外输出栏。   经济观察报坏脆巾:生态圈成为汽车业新的布局单位溃,选择共建生态圈的合作伙伴时劲,有什么标准浚舒?   苏伟铭骏波:以前我们称之为垂直平行的价值链凑陶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桃家。在考虑发展这些技术的时候端,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倾挽窃。   举个例子亥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候号净惹,我们会考量其语音识别技术有多强达淬?然后再开始讨论中间的差别在哪息锋。找到不同品牌之间的差异性非常重要娄磊敬。从战略角度岭焦侯,大众汽车集团需要明确今后的定位腔。   谈了这么多杜茹阜,其实有一个基本点史,便是客户群体详脚。作为主机厂氦,我们需要预见到7年以后车的样子输妥。因为一般针对七年以后的下一代产品校恍纷,我们现在就已经设计出来了辟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啃缺赊,未来会遇到非常大的改变插多。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妊枫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玖囊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秽怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪路:李芳" "   4月20日董,上海车展开幕的第二天飞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲍电啡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郝看。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泵踩床,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤捻请,其实徊欺,魏建军早已来到现场谐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哼梨刻,魏建军至少接待了三批不同的访客附淀,并亲自送每一批访客离开赏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时晦,虽然神采飞扬拱田,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显跨娜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小善。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冠奠度,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义码。一边是国内SUV领导品牌焕伟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沛炊戎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市售,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猩申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军适匈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涕赐妥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌强浦囱,此次倒垮嘉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酶妈入。   “WEY的目标是挑战外资品牌摊痰加,终结外资品牌的暴利时代媚,重新定义‘豪华价值’宛嫂牟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吵秒。VV7c/VV7s之后何谱孔,今年还将推出2~3款全新车型灯,将产品线延伸到新能源领域吃,合力冲击外资豪华SUV品牌蔼绘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者供欠熊。”魏建军说蹦裙,“关于轻奢镣仍,首先这个词比较时髦炼暗,容易记住惮探聚。另外界,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匡奴。”魏建军表示立癌底,长城不会做没有意义的豪华堵申讨,“作为消费者可以感受到超值的体验芒藏,而企业也能得到相应效益培炽,最关键的是得到了客户的认可茫怕废,这才是有意义的‘豪华’烧恳。”   魏建军认为安全是最大的豪华娘纷。“乘员褥啡、行人亥盼、车辆”三维安全(3DP)设计理念焦,参照国际标准芬,主被动安全配置完全创新骇,提供正常驾驶袍、危险警告裳、碰撞减缓椿兜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护温扳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)截叹,译为“牧羊犬”抗割沫,有守护主人生命及安全的意思金遁。   此外常嵌刮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队险脓孟,来自于欧美一流车企毒蝎圈,有着丰富的造车经验和行业影响力轮矢漏。匹配中国第一款7速变速器蹄乳,这是世界上最好的变速器之一唯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地守,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌形。除总部优秀的研发功能外痪,长城在欧洲坞、日本和北美也都建立了研发中心开。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”构傻陆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶卑抨。其中捌海,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌督室课。对此唇,魏建军表示搂:“媒体和消费者一直有这样的担心青扳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦。实际上沥锌硷,在同尺寸或者是同动力下去苟镰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乾林衔。但从消费者的角度来讲箩摊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臀辖,消费者会非常清楚这些配置糠颗、性能牌鞍承、做工有什么样的差异俯。”魏建军表示绩良尖,长城的目标是做品类品牌柔统,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驳崇韧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谢伤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕾糖沮。   而针对销量层面瘁,魏建军表示发醇惧:“从销量上看潭,WEY很难超越哈弗顿内,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的态骸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘鄙ā,15万~20万元的空间虽然也很大吮被,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韭逛。”也许很多人会认为沪妒,WEY卖不过哈弗戮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辛形菊,但实则不然笔。“WEY和哈弗我们都重视宏硅,长城用同等重要的困傅伴、足够的资源支持两个品牌烷趁汰。”魏建军说饯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力念快矾,魏建军是如何评价的窗?“我认为我们的产品不管是性能踞岛、做工咐镜、安全妥,还是油耗碎凸彻、排放搽把,都不输高端车僵钙。”魏建军依然对产品信心十足藩,但他也承认WEY面临一大问题凄篡炊,“现在问题是品牌价值疵,因为WEY旗下产品刚上市逃羌喘,品牌没有经过市场的验证募甸厕,大家会对它不放心嗓壕宠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摧霖吗。”   魏建军表示橇暑矫,自主品牌给消费者带来了很多价值度间霉。“有我们的参与贝问锭,不断地进步骚、不断地在挑战外资卢判,已经迫使外资不断降价鳞,提升服务品质蓬。我们的目标是要挑战国际高端市辰唷,所以说我们借助中国这个很有价值的丢姜、规模最大的市场来锻炼誊纯瑟,使我们能尽早挑战高端妻溯檄。”魏建军表示痹磐,消费者购买了WEY之后浚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜕。他对媒体承诺扩刻,WEY的产品一定是超值的擒搬,并且一定能给购买者带来惊喜缕露媚。“WEY是一个挑战者伎挠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饱隧寥。把我姓都赌上了幌秒,不能失败撵粗,只能成功徘北赣。”在采访的最后踏,魏建军郑重地对记者说矫疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日江,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漏霜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梦顷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向礁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车享门,以及未来的发展帆钞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生略文欺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讳汇炬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芳皇虱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碎,以下是问答实录谰:   凤凰汽车 舒蕊捞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犬跺摔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的促?   俞经民 宫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帘,对于品牌的市场表现同样很有信心掇亢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涝,我们有信心成为市场第一的品牌步孔。今年我们的销量目标碳辈寞,是从去年的8万到今年的20万赔。纵观130年汽车工业发展史北捞,汽车行业发展的基本规律而言拼,规模还是需要的鲁,是品牌更好的发展的重要保障纲陈。   邵景峰 盲岁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夸,荣威方面填码纹,我们所坚持的峦际掳,是一种符合广泛审美的郝、优雅自信的设计风格磨围俗,在复杂的市场环境中房,抵御诱惑痢垂、坚持自我舜取,走一条人性化的设计道路采。而我们的MG名爵淖蹭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狙捍敌,这是一个巨大的宝库堵刑红,值得我们的设计师尽情发掘限修,其中之一舰锈靶,就是感性套韶。   在MG品牌的设计风格中颁缺狗,我们可以看到很多情感爆棚砍即、血脉偾张的元素与产品膜目泞。未来的中国汽车市场必将飞速发展控酿,需求也将越发多元化旁,然而无论技术如何变迁吞绅板,对于人性化实、情感体验的诉求将贯穿始终竿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岁宽矮,我们也将在感性力设计理念的指导下稿砍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品步匿。同时红梦灯,强调个性也不代表小众侍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求椿腿促,为大众带来唤起强烈感动蜕菱、让人心跳加速的优秀产品芒鸵,这就是我们所追求的目标截。   凤凰汽车 略界:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万互,其中年轻消费者占到了绝大多数罚钮,请问接下来椽褂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求金?   俞经民 率涵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”特对,更是“年轻的心”粗咯,从名爵ZS的订单来看茂删,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镁,更包含了年龄层更大颧、但心态上保持年轻的用户拎弊。从“年轻的心”角度而言戳墙,我们的消费群体就更加宽泛了碌爽,作为一个年轻化的品牌脖,MG名爵的诉求是“年轻动感扰、专属空间屠含、纯粹乐趣”磋,给“这一代的年轻人”造车酗。说到年轻人共同的特点闯捍财,是充满梦想桐钞剖,对于梦想的追求更热烈一些镶露才,更想把心里美好的事情去实现协腔肮。这个梦想实现的过程是非常美好的菠缓诞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汐表:为这一代年轻人椭,不仅是岁数上的年轻人叹恨,更是心态上的年轻人齿,提供更好的选择票完,保证他的有更好的驾乘体验花祁。   年轻化的特点韧狸丰,是要颜值匡拜、要体验的到位栋售煽、要可以分享粟。二十一世纪中国的年轻人穷,在互联网的普及深度彼、对于尖端智能的体验和想象力食歉铝,在全世界范围一定是靠前的思,就应该可以代表“国际范儿”瀑,也应该引领地球村的潮流琶辖。要满足这一代的年轻人赂斧,MG名爵所带来的产品体验概蛙,也应该要追求更极致眠舜,带领大家去创造全新的潮流坟。   凤凰汽车 汞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”括梗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后新、80后乳浇、90后的人群当中诡篓川?   林嘉瑜 需蕊疚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腻。这款车感性的设计曲线秽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霞。不光是国内的经销商媳交矗,本次上海车展吻乒,MG名爵还邀请海外的经销商抱裴默,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缎,他们也都对这款车都做出了积极的评价狗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甫拈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肯赤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孤杏悼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啪,让老百姓也能开上小跑车塑瑟,尤其对于国内的核心消费者来说罗,不论年龄几何辆,都要有为自己的梦想活一把的态度块尝。对于一个汽车品牌来说甫,这是一件值得骄傲的事情粒谢。   邵景峰 骄娠沪:其实在选择一种设计语言的时候矛嗡,设计团队非常慎重孺磐秸,因为设计的变换频次不能过高棺奖函,要抵御诱惑竿灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象阂、拥有识别度从而去打造一个品牌期。“感性力设计”的第一条就是要有感性红井,去追求情感的外在表露乡阔,从更广泛的角度美,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劫,通过真正的审美习惯进行判断;第二夸,感性力是专属黎瓦、设计师要通过专属的标签促继,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感群,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弓看般,比如运动员在起跑的那一刻俺盖,弓箭拉满而未发的瞬间侗庇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馈烁,这种动感更有档次劣财斤,同时价格不菲泛,是很高端坊、优雅的设计蹭,我们希望把这种设计注入到产品中罐,带给这一代年轻人极致的审美体验希逞堵。   凤凰汽车 镀淋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿饺方罚块化架构平台打造的式,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划督行?   俞经民介:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尝。这是对这一代年轻人的尊敬雾,他们自带国际范儿适,是可以引领全球的潮流的人群呻抵刨,因此有着巨大的价值纠。对此栓切饭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦判,在全球也是一样煤沃赋。目前葡甸,世界范围内炼显,不仅是动力总成前瞻技术的整合李老,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势课僧熄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硷裴少,采用插电式混合动力设计促拭。另外辨滥齐,大家看到的名爵ZS仆去努,将会在明年上半年推出纯电动的版本据弟络,至于最接近今天这辆续航超过500公里渭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筒,也将会在2020年之前推出鹊哎舍。   凤凰汽车 徘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗣?   俞经民 堪伎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尸,设计上差5%缅,销售上就有可能会差30%衔。那么对于自主品牌而言努,就是要把自主性发挥好懦,去追求审美的宽度和深度系靖蓄,销量也才能有宽度和深度劫蛊梦。名爵ZS的设计就是这样做的驴戌寡,要追求极致讼、不计工本算、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帆,可以说拴腑催,名爵ZS的极致设计娠购,对销售的宽度起到了很大的作用菠。   邵景峰 膳扮隘:汽车设计是在不断进化的靠,不会总停留在一个风格上袜嗣,在互联网时代川,同样要有全新的时代特质梧授。另外秦,从汽车设计而言淖霉钡,例如从动感设计理念而言填,英国车是鼻祖惠起,很多品牌都是以此为源头来发展的芳,也就是“同源”品毛。中国航天能够上月球捶破,那么在汽车领域上同样有大的进步牡。之前德国杂志的一篇文章写到尾锈箍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国翘庇,在进化的道路上有推崇的看法粟悼,也有欢迎的声音浮秦,这些都是要虚心接受的老寝。另外翰吾,汽车设计是一件非常严肃的事情立哪,每辆车定型背后激距县,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疵脸山,背后要靠巨大的投资来驱动赫究。   在造型评审的过程中犊,流行趋势讲清楚绵雾,未来怎么发展说明白冠咆换,否则误解就跟着来了段,所以要有一个整体的品牌战略在里面匿九,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恰。   凤凰汽车 晌:今年猩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伯驼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桂腺撬?   林嘉瑜 弛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碉陀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寸钝全,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔽控,拥有一颗年轻的心蹭貌,热爱运动慈、健康的年轻人钒。   从足球营销来说毛,对于英国和中国荡谎污,都有很大的国民基础烧岸甲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廉够,是英超乃至欧洲的强队推粹,这几年的成绩也是不断的提升僧襄腥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疲。同时厩潜,利物浦又是一个老牌劲旅笨寺高,有不断上升的潜力陈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样比,在用户上有着非常大的重叠之处牧父郝。MG名爵与利物浦对的营销合作垫邯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来案贩,在活动和比赛中享受快乐黔高。   上海上港队也是一样的憋鞭吼。MG名爵经历近百年发展接,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湃酞,两者的合作也是非常有趣的刹。更重要的是荣讨济,MG名爵通过足球营销的模式姐丧较,能够促进两支球队之间的交流蕉示,包括之前组织的很多活动档,不光是针对中国的消费者极认跑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动静楼田,有效利用MG名爵品牌的特有资源池监,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勘丘盒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坑社。   车展期间惋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忍弦粉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皑啼。在车展之后泵散,利物浦会在上海有推广巡展活动芯荷靶。下半年猾瓦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恼,欢迎全国各地的消费者参与和体验性费。   俞经民 故嫡内:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的释,大家能有一些共同点做沟通枯,国内和上港足球队的合作楷,正是汽车和足球之间速度与激情定、自我突破的契合点苇,足球又一个很大的特点戎丹,就是会让人意想不到憋接,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敛染补,与此同时抚盾盼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搜寿,长安汽车产品质量持续提升噶些湾,用户口碑不断提升来韩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搐乡梳、全球乘用车品牌中国市场第二名纫桐。   关于未来逆跋效,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会化卑粒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划模焦滤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升甸嚷磨。   2017年是长安汽车的产品大年害,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市革、全新的SUV CS55纤、轿车睿骋CC芦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市房落勿,将会进一步完善长安汽车产品谱系掣说扛。   如今徽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疼词,站在国家品牌高度寻求发展赋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任取钱。提升品牌溢价能力恭,成为长安汽车品牌发展的重中之重娃。2017上海汽车期间滤凤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凯,关于长安汽车的未来阿搓,徐留平董事长有话要说班,以下是对话全部内容伴懦僚。 凤凰汽车虐猫缴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宫阶拈?   徐留平隋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钒龚,我们也是不经意之间就走到这个地步图,因为一个产品草,特别是像汽车这种产品是更加的明显侗,它反映你的公司文化贝募、你的公司理念是什么样的东西踞裁傲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷拌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过螺日密,你怎么样让产品吸引住消费者呕健?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掇,靠的是什么斤免妻?因为美是一个主观的东西诵妇奔,有人认为这个很美煎,有人认为那个很美拌丧,从长安汽车之前的产品来看林,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挝瘦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寇酵拉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敌删鳖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胚峨,同时想把这个产品往这个方向进行修改藏。我觉得在这个方面纳趟,从长安的角度来看弊荚船,就是对于这种动感幻森驳、时尚这个理念的偏好亢纠纯。我一直在体会陛尸,其实我是在反问我自己翔瓜,这种偏好它是怎么体现在产品上的翠?实际上是我们内心的这种偏好投踢。在过去的2-3年中爬,我们面临的话题小,如果过去不做总结莽现炒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贸,另外更重要的是说掳磊,下一步你怎么做读尸欠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法趣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稍,下一步是个什么东西期,消费者需要什么样的产品汇诬课,然后作为公司来说盒臼,你们能展现出来什么样的东西怂几惩,最后我们总结叫生命动感智色双旋署,当这八个字出来的时候吵,我觉得是非炒ㄆ龋好岸,既是水到渠成芜伤高,又是醍醐灌顶乐、灵光一现幢讥绵。这个过程橙,不仅仅是八个字的总结撇存。这八个字出来以后成靛波,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迪奔毙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肉,实际上不仅仅涉及到造型湍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殴崇卵。这样的话纷瘦,就有了一个提纲契领猎泛峭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怂乘蹭,就能够有一个非常精准的东西稳。   刚才你特别提到“色”亮怒,我们当时想说叫七,你必须要能形而上榷溉,要能够抽象出来娃赎躺,如果说你不能够抽象出来犯了慌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壤莆,如果你弄它50个字剐、80个字惫惕罕,你可能不够形而上倪菩,不够抽象化饺交,最后我们觉得“智粗股、色”河,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逃怕宽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动党藤舍。   第二个就是说消费者情感的体验嘶钨,比方说对这个造型和颜色蓖借蠢,甚至于这种声音或者是形状身痹、线条的这些方面的喜欢侩晤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疟双口。当然我们也在想用什么样的词比较好搂,最后觉得设计的这个词很好叙,一开始我们还担心说这个词字挺多书,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堤搐共,我觉得就应该让它有想象力拈膳,就应该赋予它很多的内容嘿畏法,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的椽喜,孔子都说食色棵枪,吃饭以后第二件事就是这个字侗疲弦,我相信孔子说的这个字也不简单意思卵偿,实际上说渭署,智色这两个字还是最终反映的是人玻,特别是消费者的一种需求滔壕鄙,对于未来传统的一种期许痘,这个过程当中涸,对我们来讲围拧,把这八个字想通的时候菇取狈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喊窟菩,这是我的第一段话题嘎。   第二段话题说这个对长安有什么用处玖圈醋?那次在发布会现场有说寐部股,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仓患,一开始我就提出帽,第一个蓬式熟,这个产品要漂亮芳,你不漂亮的话诉穗辆,什么样的东西都没用拾。因为我们很早的时候就开始在考量瀑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饥,后来发现不行落戳深,最后我们在大概07恕沟肺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恢。因为你还不能提炼出一个高大上弟府、抽象捻、形而上的东西堑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诡乱,但是每个产品都出得非常艰难挪。这个事这么长期干也是一个问题猾咯,因此在三年前的时候需砷涎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解南,对于消费者的这种认知等绰会,把它抽象化溅老,那么这样的话理解了以后略顾扯,再把它具体化托,特别是在产品宝斯风,也就是设计理念当中一些图形化的东西唉,因为如果你不落实到图形化的方面藐劫,那就只有形而上没有具像化 吮墩婆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宋描狭,图形化和具像化过程当中澜,这个就出来了戮。   这个出来以后沪铂场,我觉得对未来长安来说斑暖武,我们未来在产品设计的过程当中久校椽,产品能否做到生命动感智色双旋彻设,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拷畴?这样的话缄芜跺,实际上说疽墙广,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔚,几十次的否决艇校檀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成略,几次或者就十次你把它完成惟钉翁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筋侍箩,那么这样的话茂棋切,对于长安汽车的家族化粳娠,我们看了这个车翻,看了这种感觉这种情感的体验胆歌逢,那就是长安汽车缚曹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仙盎,这是一个绥。   第二个就是说忻,我们自己在研发制造设计过程当中槐恳梆,这个速度大大下降链,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兢剃,如何把消费者的体验做到更加的精准诧,更加的接触到痒点藕踞凡,这样对长安的影响是极其巨大的屡吼。   凤凰汽车疥凄从:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念臂?   徐留平摩温辈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念控朗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痉钎括。如果说把它拆分开来俄馆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穿贬,智色双旋更加偏向于设计领域蓟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢航?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚七杆咖,我相信大概许多媒体会想筐台,生命动感智色双旋怎么落地胜蔫拣?因此我们就想把智色双旋也说出来善陀檬,不要分开衫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慌测俯。   凤凰汽车德储芒:另外一个是提到的认知方面的感觉颧沸距,有没有一个专业的因素玛沁,咱们除了制度之外刃椽桃,有没有专业领域的人来负责这件事镀吐思?   徐留平荚:我们长安有一个庞大的队伍吗邓丛,首先要把一个汽车造好逼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烦既,到高管团队哩疤,到设计团队床啥,到制造和研发团队渴蹦,包括服务团队贸佃,特别是主要负责的领导人损夯肪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巷陆,而仅仅是设计团队的话语贬钱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炽嚷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素懂土泻,因此对长安来讲咖贿,是既有最高层特别的重视冯电蝎、关注和把握灸薪皮,并且这也是一个最高领导者的工作职责烙诫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韧庙,我认为在汽车领域当中是行不通的伐,当然我们也有具体分工弓。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓖恒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弊,还有轿车研究的埠咳,也有做SUV研究的艰滑戚,同时也有按照职能分的底廖克。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奋甩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓深俏堵,如果仅仅是设计团队的意见燃卞,肯定会偏离了方向椭镭。 凤凰汽车脐庇:一把手是指您吗戎恭?   徐留平吼绞施:我是其中之一栏错罢。   凤凰汽车舷春耪:长安汽车自主研发的新车浪即败,设计榔燎、评审瓣、评定环节您都会参加吗课囱凯?   徐留平护肛趁:我必须参加先疯,我前面讲这是我的职责会侵,所以我必须参加垫煌概。   凤凰汽车颠辖:无人驾驶车呢炒困?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泄芜间,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桶囤蛙?   徐留平顽盒:上一次品牌发布会桥扳欠,最新的无人驾驶技术也做了展示课,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上手,高速公路的环境相对来说可控性要好瀑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的厦卞敝,难度要更大词耙贰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻精繁贾,我们不仅能在高速公路上做尽,而且能够在城区做匿,这个技术我们已经实现了突破骗哆。   凤凰汽车耽迹:长安无人驾驶技术进行的这么好丁,量产会提前吗宫经?   徐留平蓟到诚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俄,实际上就是说懈胯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殴贬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凳晶溯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钨侧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讼酗。   凤凰汽车淌苹俺:中美在进行双边的贸易谈判笺膳,这是谈判的内容之一柬蛊,会涉及到汽车合资企业的放开女,可能是一个双向的市场开放的动作昂联,如果这个谈成了谰,如果这个不再规定50%的上限东鞋,您觉得对行业有什么影响北,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毯,那您觉得首先答不答应饯?再有一个多给他股份的话卸诺,对企业今后的运营会怎么样贿炽胚?   徐留平拷:我明白你的意思盾傲逆,第一我确实还没听到这方面的话题处,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搏沉必,股比这个事说了很多年碱挥设,我基本的看法有几点较贩,第一个这是国家层面的战略和政策嘉,作为企业来说短贺傅,我们遵循冗厘,国家有什么政策我们遵循什么政策将绢磁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓦嗣菏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点健挖奈,我相信未来的合作会加深曹咯么,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞬辟堤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现段沥讳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扔,而是说理解消费者芦藕,能够洞悉消费者钞署埔,如果股比的溢价挺高端睦攫、溢价挺低戚,但你产品不能卖出去骸,那你不能分摊出去擅,如何把蛋糕做大母,这是合资企业要做的一件事陪槐嫉。   凤凰汽车殿:如果真开放素,长安会想着往美国去吗莎赁,就像那福特来到这里呢铝馁谩?   徐留平甜外刀:长安想要去美国是一个公司的战略酣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系财。   凤凰汽车弥送铣:长安与福特的合作多吗骄惠?   徐留平洼随烫:长安与福特是我们加强合作的方面仑故,应该讲这种合作的程度建,不仅仅是合资企业彼乒僳,从母公司其他层面港陡,包括技术和其他很多方面都在讨论髓邦擂,包括海外市巢辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徒帮论,它的能力提高了继呐。第二 现在是全球化合作的时代梗,一家公司独立运营香,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事即樊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒲。   凤凰汽车釜逞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结横轨啊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要登恰鳖,你还说了过去我们做一个车案闷,可能需要很长时间好不容易做下来芬,比如逸动孺,是很艰难的肩镰翟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寺染,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶茎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吓坦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮芑焖弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏?第二对比韩系酮擎踌、日系锭,我们的研发体系和他们的研发体系相比署内,您觉得能不能支撑纱岛塑,确实我们的实力也很强仿匙侠,我们的内功可能修炼到一定程度碱,我们后面会源源不断推出好的产品且膊括,而不是担心到了一个节点会发生什么状况款。   徐留平僧随多:你讲得非趁辏好朔钉,我觉得这是两个原因导致的寥舵,第一个就是必然性捣扁颅,自主品牌需要有成长的空间搪,第二个确实也有机会的原因喷清,恰恰是SUV的市澄古睢,中国的消费者需要这个东西边梧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肚,反应速度更加快一点鞍沸,把这些产品推出确实是满足他们的需要奇场,我觉得是两者共同作用的结果洗糙强。   对于下一步自主品牌来讲馆怠坝,无论是哪个系藐孰,无论是美系酮履、日系为嗣颇、韩系监、法系伍,我觉得跟系没有关系耍窟,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵也恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西憋,这是关键苦成。消费者他肯定是有他的诉求的场僵,究竟是SUV劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西反斑,他有他的一种偏好霜、喜欢媚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犀膝,这就需要我们作为厂商熊喷,你必须要洞察到消费者的需求柑革挠,实际上要看到他的潜意识是什么东西庞搅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苇。为什么我要总结长安汽车的过去呢粟汐?实际上是我们自己反问的过程蚕,就是说在过去当中少涉,为什么逸动会是这样结怪,CS75为什么是这样恐?实际上说弯,我们当时也没有意识到膳,反正当时就是这个样子镰,实际上这个过程是一个反求的过程扛,我们为什么会喜欢这样绣笛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僵界,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汇肖捂,我们把汽车理解为是生命的动感扔膝梅,其实是一种生命力的扩张撤磋忍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堤龟,而我们长安就应该提供这样的产品堆假,回过头来展望未来膘伸猫,我们觉得这也是一个正确的判断朴藐耽。   凤凰汽车驾瞳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较板帆。   徐留平挂祷:我觉得现在国内研发体系来看导雇世,国家间可能还是有一些参差不齐松谰寺,我觉得自主品牌的研发能力和体系汐城,进步无疑是非常大的毫钡,而在很多方面可能与跨国公司有差距垮班,有些方面会比较超前屋,因为自主品牌也不是一家柔矗薄,跨国公司也不是一家编,要两者来比很难说疗,但是有一点赏桔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镣赁掸,做好一段时间不容易背型秀,这个公司要能够连续做出好产品光龚逼,能够连续向前增长类猴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聚淖、设计应用棉递该,在这个公司当中都比较受关注末徐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因电溺铝。   凤凰汽车寝媒陆:我想问一下自主品牌的建设皑佃咐,随着我们品牌的推出蒂授,现在汽车品牌进入新的层面副萍磨,会有不同的路径选择定村,比如长城梧、吉利推出新的车型揩冀璃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诞飞?长安如何能够胜出靶氢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浩,除了刚才说的两个爽硼,还有互联网造车的未来的合作伙伴敌境汇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蠕讣岭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合切?   徐留平波官:实际上戚柯赋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裴街,我觉得这是好事环黎,这说明汽车产业欣欣向荣蹄焕,是真正的投入动甜,这是我对汽车产业的理解袍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚崩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宪囊丛,例如一个产品到了造型师的时候疯恼,是一个说法摆、一个样子惺富,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浩袖,然后到了制造过程当中又是另一个想法冈广,到服务过程中又是另一个想法纫老挝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骨匠,既有高大上的虹,也有形而上须、具象的刊,你要把一个公司从时间跨度僳到唱,一个一个展现出来痪狙柑,而从空间的序列当中深狡,你要把研发全部都按照这个意义暮幕姬,我觉得是很重要的方面长切寺。我觉得制造汽车是很复杂的过程括外投,各个方面的协调狄坍逗、综合趴市、修正松叙、打磨需要太多的时间稳,我觉得这是一方面帕衬仟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俯,同时也是我们总结过去体会出来的榷鹿,它是由内而外的太险。可能我们过去没有意识到这个话题凑谅毒,我们现在总结出来死午楞,然后下一步能够指导各个方面经傻季,每个部门都很容易做事情歪撕。   第二个问题你讲到造车镁搐芬,我们开的会太多了壳崇词,失败的太多了点尚布,沮丧也有很多死,基本充满笑意也就一次栓,前面基本上是批评颂傲、检讨丛钵普,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淬让,不高大上疏话欺。至于说现在很多企业开始造车擦,我觉得这是一个充满魅力的行当瞥车,很多人都愿意去做港性秤。   凤凰汽车盗侩瑟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湿? 徐留平途:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憨,会选择相适应的地方咯奈。   凤凰汽车卧:就刚才的问题我问一下醚驼,刚才您提到和新创的互联网的合作锻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缓、蔚来也有合作看男,您觉得长安在未来在互联网里面的话筐挡胖,更倾向于是一种怎样的合作靛播?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偏哺,您是怎么看的腿?   徐留平垦淋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铅典徊,从长安的情况来看享,我们认为哪个方式都挺好的箩虱,现在是合作型的奔郝去,是你可以自己干遣,也可以合作干巨啼蚀,也可以自己加合作干适,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沤搞。   凤凰汽车啦俱:我们打比喻集,37度是正常的温度浚假煞,您觉得新能源行业噬仁叔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屠,您觉得温度是多少倒慑?   徐留平芒竣:您觉得高了低了灵标啸?   凤凰汽车惕譬:之前有人认为这是疯狂的阶段哪秦挝。   徐留平惭蹄盖:我对一个产业的衡量依据是邦路,在目前这种全球的经济运营模式下皑,凡是有金矿的地方掇彪,都会有若干的人去挖掘它牟沟,目前我觉得新能源就属于这个阶段缆继,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巴,应该更加得进入赴较胆,因为从目前的情况来看扯啤,汽车产品当中瑞逞痴,一个很重要的领域就是电池没,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碌疾瓜,没有这种资本甭埂、技术耻济断、人员的这种投入改墓辰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玖封。   凤凰汽车堵黎亩:那就是说您觉得温度还不够吗巫?   徐留平踩:我觉得还可以尚硅铆,但是我不太同意的就是产能检绷,如果说你的产品技术不太优秀粳阶,你建那么多产能就是有点糊涂射。   凤凰汽车哥:很多其实可以通过改造现有的产能蛋殴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵,从这个角度来讲惺鹤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挖?   徐留平疤墓澈:从整车厂的角度我们希望成本低一点悍,选择利益大的请。   凤凰汽车廖:所以您不担心过剩吗嘉?   徐留平藤:我不太担心这个问题钦,我觉得电池还处于不确定的阶段腊酪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祷。   凤凰汽车讽哭刑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛋诬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奥斥,不管是设计师还是CEO等等释薄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峭?当然那些设计师很多是主管的是,老外有管经营的有管品牌五,主要还是在设计和技术的领域犁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的便太?第二个是国有体制的问题古率,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响是坡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旧,也在高薪吸引高管人才细龄僳,您是如何留住我们的人才靠菱,关于体制之上戮裤哄、体制制约的问题标,我们怎么解决探?   徐留平内末:现在是全球化时代隶俏七,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜡,我们最早的时候是四无舱量蟹,没钱划界、没人纫、没能力垦、没地位溉纲锨,到现阶段来讲疾劳丹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踌卧竣,这都是一种非常正常的行为伸酱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢休抢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尉兢痕,如果对中国的消费者不能够带动浑蕉,那肯定不行该,我觉得这是一个拱,无论你是洋务运动还是什么运动控,核心是对消费者要动起来哩,这是一个辉耍。   第二个关于体制的话题鳖钩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盟,这个方面我觉得不能讳言态成雾。目前来看搏池搁,对长安不是特别明显蹿穷功,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔼搜,从南方集团来说康矩宠,在这个领域当中祟垢伶,也在他的职权范围之内做了一些调整五恫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享罢请垦。   凤凰汽车虚痰:如何看待这个机制喊嗓船?   徐留平碗霓疮:从国家层面来说默锰探,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闲情媳。   凤凰汽车晤搏户:你们审批会很困难是吗掸焚?   徐留平槽檄嚼:我觉得会快讣夏,另外一个我觉得汽车集团蔼岔,也许给你量化很多股份翰鲸钾,但是最后你没有创造价值氦,给你1股玩鸥,1×0的时候不还是0吗鲸晒?汽车的成长任、成熟或者盈利是一个艰难的过程酷撅。 凤凰汽车拳丹:十三五计划像长安汽车整体的销量编靶玲、利润和研发能力以及目标有没有科?   徐留平焙萍舒:非常有前,我们愿景2025挡酮丛,我们做10年的规划贰惕,在这个当中我们相对来说做得比较保守搭试,为什么说保守呢攫袒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翟翁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晌图乃。   凤凰汽车蔼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吠窟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强款蹋?   徐留平措畏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姐铅饺,在技术和平台方面都在加强合作羞鹿,至于说未来它要怎么样牟掇,我现在还不太好评价这件事教。   凤凰汽车如然:徐总问一下国际市场的战略期停嫁,我知道去年车展的时候镰秃,长安说往海外拓展的重点是伊朗宋、印度棠卫簧、俄罗斯这样新兴市承,有明显增长潜力的市城劝咸洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渺豹渭,比如在墨西哥罕,对长安而言卞啦艇,自主研发这么好扯洁,又长期和国外品牌进行合作芹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皖腾瓜、欧洲的市辰】 ?   徐留平揪:在我们十年规划中就有拨坦徒,去年讲的时候就是当下正在做的内容庐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葡吧,就是要稳扎稳打弯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溉麻,因为一支队伍最重要的是信心拓朔蜂。   凤凰汽车兢杭:国内很多品牌都盯住印度这个市澄⑿,并且国内品牌在国外市场很有竞争爬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骗?优势在哪儿连唱?   徐留平汗:对于海外市场我的理解是要扎下根去息,不是简单地把你的产品卖出去赐扮,是你能够充分地利用本地的资源仙裂,包括人力资源和其他的技术能力泵兴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务级日默,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长检咆奢,促进本地人的水平的提高砷懦,那么同时在这个过程当中豹,把公司的产品技术涵盖进去埔刮溃,我觉得这样才能走得远从坏襄。   凤凰汽车阀:长安最近一套体系出来了淡控,有没有可能往更高的一段发展偷羔搞?   徐留平垫:从长安来讲蓉刃探,我们目前的战略看律设,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品容扦,这是我们能够奉献消费者更多的东西扒愧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的榷示福,但最终要落实到产品上松补,产品是一个载体让消费者感知它知道它签,未来伺桔圭,长安汽车会加快产品推进的速度县靡赁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芹哭呵。   凤凰汽车侠:欧尚也在这里面吗胚?   徐留平强桐:欧尚不在察疗。   凤凰汽车锌魂效:东风已经有PSA很多股份踢饶辞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簇翅订?   徐留平舒:目前我没有听到有任何影响肃了浦,在实际工作中我们也没有感觉到胚躺。   凤凰汽车挽归饶:理念发布会徐总是骑着马出来的道哨,当时媒体圈特别关注疵猎墩,都刷爆了朋友圈呐,虽然我不在现承刺枧汀,我不知道有没有特别的意义釜晦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动具管,当时的考虑是什么廷?   徐留平送:两个考虑染,一个是我把马和车作为比较溜齐匹,你要说一件事纲,一大堆结构化的语言没有必要贬鸿,我觉得既然是长安汽车痊粪连,我们叫做生命动感瑞父祥、智色双旋位,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫群,如果不这样做也没法让人尖叫莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿睹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爱,上海车展首日统箍讨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俱相并,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台式钩皮,12年增长了120倍身该。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朵妊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韭透呸。   受访人骏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)全。以下为问答实录蓖:   凤凰汽车茧粮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面儡第?   雷德?比格兰德骏隆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品观憾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年题,这款车在中国市场的反响非撤焯荆好戊完耽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA看识,同时拥有强大的引擎苟埔,提供强劲的动力与性能燎戈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埠兼。所以付侈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品委帛。   凤凰汽车靡捣: 在没有设立经销商的地区抛,玛莎拉蒂如何抓住市呈独夷丁?   雷德?比格兰德蠕罚了: 我们首先还是会增加销售网络填亭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眯夺盎,计划在今年年底扩展到75个饯陈。   我们还在天猫开设了旗舰店导,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搐钩蝗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捆税婚,大部分来自没有授权经销商的地区劣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钢景,鉴赏力越来越高匣。针对这些人群处,我们还组织很多不同的客户体验活动凸乾谈,如海外试驾侍峰肛,以及互联网方面的创新港峭许,如网络平台的直播榔。此外水脆蛙,我们也有不同的金融政策何,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扒袜慧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式使。   凤凰汽车睫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韦词,给汽车销售渠道带来一些变化蓝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垮?   雷德?比格兰德甘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说充挫歪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祥肮划,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谓父,而是要提供独特的生活方式体验册。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待然络,不止在中国岸,在全球市场都是这样肪。2016年劝纽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勉,这个主要还是产品优势带来的婚。新的政策出台以后擅份,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响持,不过最终的销售成绩还是由产品决定殊。   关于新的法规美鲁伍,我们现在也正在研究当中芥馆箩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殴煽炽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狈。此外现,我们在中国有非澈砝澹好的经销商关系丘努厢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关说甭蓟。我们开设的天猫旗舰店唤瘁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袒市希:客户在天猫下定单善口刹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务硕患。所以蕊轨儒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糖翱。   我们的很多客户最在意的并不是价格缅奸桑,而是优质的服务与体验贪,这正是玛莎拉蒂的优势所在桂蹈。   凤凰汽车溉曹冀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耍诺戒,有没有什么新的产品推广欧句?   雷德?比格兰德戊寝: 关于新产品腾籍忙,现在还不是宣布的时候恍辖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升触污,等到新产品发布时我们再提供更多信息盒道妈。   凤凰汽车俗橡: 作为中国消费者熟悉的豪华车荒叮抵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓷篱淀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痞垮剁。对于玛莎拉蒂来说扣,未来在中国市场的前景怎么看粕?理由是什么晤驾钒?   雷德?比格兰德懊程蚂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慷,5年前繁赐,我们在全球的销量大概是6,500台理檀抚,而2016年达到了42,100台翅结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刑辑,所以我们的增长一直是持续的唤东稿。也因此殴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观箍陛吕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似春阮蓝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验手,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骇骂菲,这就是玛莎拉蒂的优势媒。所以起柔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粉。   另外补抽,玛莎拉蒂的车主非常年轻靖,尤其是在中国市辰 ,车主的平均年龄只有30多岁男躺,他们追求具有独特风格与气质的产品赂踢汹,来表达自己的个性与品味淑蚕渐。   凤凰汽车勺娥: 现在汽车技术日新月异毒,尤其是新能源酶财、共享围、智能驾驶方面黎衬空,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妙爱?   雷德?比格兰德奔孙虱: 在新技术方面梦弓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统项。我们并不追求生产最快的汽车派功储,而是要提供包括技术嘿搬、性能沏、动力哇牌、驾驶体验等方面在内的最佳组合魏建。   针对自动驾驶凸扰纽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毕锌熄,帮助驾驶员减轻疲劳侥撇,降低操作难度很裁匪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铅,包括独特的声浪炼陛搬、澎湃的性能缓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统催浆洛,这是玛莎拉蒂所追求的蓄恐。   关于未来对新技术的规划报,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办,比如减少温室气体排放疏面,这一方面玛莎拉蒂也不例外梯浦酸。此外抖串寞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恢瘁溺,如苹果CarPlay和Android Auto忻番菜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统釜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蚀惨首。   凤凰汽车犯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糯,怎么适应屋?   雷德?比格兰德趣敌: 针对年轻人群钱,我们采用的方式不是改变自己谦显,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应室祁挛。比如在中国梯浑,车主平均年龄非常年轻粗芭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啃肛,便是一位年轻的中国女性隙七零,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埂顷挎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史维芍荤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意保鳖,包括法拉利生产的强劲发动机许嚏、独特的引擎咆哮声橡、奢华优雅的外观与内饰刑吼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势复,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蘑泻德。   凤凰汽车郝撕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豢爱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饱款憨,有没有针对用户画像做调整青?刚才强调坚守自己的DNA和理念聊架,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涩?   雷德?比格兰德湘: 在中国檀诧,我们不断渗透到三四线城市负,但是目的是一致的安刀,就是要吸引更多年轻客户谎炬撑。但不管在中国乃至全球的哪个城市休,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踩梢、激动人心的声浪荡毯告、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备持,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尽江放。   在设计经销商的时候翻,玛莎拉蒂也不是随意为之扦,而是按照需求进行规划沛鹊故。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稠沽,首发售罄的100辆SUV中崔炽繁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洛乳驹。因此匈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魔揭。同时害,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竣,客户需要一整套的优质服务舒螺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置春团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆膳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眷奈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虐话颧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述殴咐人。   提问肪捍:您的新角色到底是什么样的单搓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邢撑效?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豁唬恍?   Alfonso Albaisa夏弗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泻拷,跟所有的设计相关的工作小为,都是由我负责伦。之前我100%的时间放在英菲尼迪反,现在会分30%的时间来边委淀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哇筹含。现在大家看到的一些车型价创埃,可能是一些原来的车型裙,我们现在的工作措,也是快马加鞭春乡逻,希望能不断的改进烯马烦、提升现有的设计半桔。   提问烯纶攻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摔钳埠?如何看待他推动品牌前进时的作用括粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沟嫉传:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汀拧毫,我们会共同合作踩,不断进行我们设计的演化喊免。其实我到7月份才会正式上任斧,我现在猜测或确定未来的设计理念痪,还有点为时过早伞么笨。   我们知道逢含,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拜、非常大胆前卫的勒瞧读,我们的这种设计是一个不断演进的过程灰闻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拭羞。   卡里姆跟我有很多类似的地方硷。比如边,我们都是艺术家出身颂,非常喜欢设计呢持,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痕,并将其以各种形式发挥出来爬惭肛。   提问莲伯妇:我有两个产品方面的问题嗡豆。首先临胯括,这个概念车非常漂亮蟹冲奈,它背后的设计灵感有哪些巴?   Alfonso Albaisa嫂绍:秉承“冲突美学”设计精髓炭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堂阂辣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡体尾。基本上就像艺术一样撅拢师,包括缝针冠卯、包裹感蚊,还有使用的木质跺母贰,都是非乘鞠诓ぃ好的手工工艺鸵。这是一种感性和理性的结合郊躬,还有一些肌肉感极强的车身线条宠。   提问惠:这款车未来的定位秘、消费人群是怎样的片?   Alfonso Albaisa病蛊现:一般都是比较年轻的家庭穗,想要非彻担宽敞夕薯啼、具有运动风格的车型突丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娜海仕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨酸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示艇擒粪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炬。   在发展新常态下粟玩,消费动力开始向下线市场转移监歼慷。同时缔献确,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悄。由此姓僻搂,县域市场成为新时代的“金砖市场”妮。而对于汽车行业错,消费升级利好之外日,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇举。如何撬动县域这一重要市成骸?   胡绪雷表示诽斗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局材,帮助县域出租车进行升级改革枷。县域交通的数据化瞄陈迟、智能化发展碗浪是,有助于未来网约车的下沉渗透渴脆韧。县城消费能力相对较低建患,在出租车领域引进大数据之后烈羌腔,未来再进一步升级到网约车烹咀。   据胡绪雷透露陈驶,首汽将在县域布局三块业务焦雾:长租车党、网约车(出租车)围洁、分时租赁绦榷尚。分时租赁是纯新能源车绥椿丛,未来分时租赁或是对公务用车的补充匙怖,它是纯电动惫,不用长时间租感,可以通过APP来完成卯撼。目前蠢悲丁,在北京有1000多辆车壤狭,150多个点位冻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黑,对公务车改革会有一些帮助奠会。   胡绪雷认为厘,网约车行为是偏汽车前市场的角色桂筒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啤挝饲。第二钙磐,在居民习惯了这种消费行为之后碾堕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厂认爸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汰灯单。   当日傅,首汽约车作为新生力量躺缓售,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筏笛漂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”态漠熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时如,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肠滴呸,渠道下沉要根据市场来判断蒋奔,服务要根据需求一直不断地跟进型誓苍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况景徽,比如说对经济的支撑姥凹,对政策的拉动会,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旦骡蛋。近几年卫河疤,一汽吉林产品在县域销量比较高良,对县域市场的期待也非常高会谱适。从目前产品结构来看渴柔毫,产品消费比重70%在县域汇,30%在一驾拴适、二菱嚷、三线市场篡化。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唯故,外观鼎揽、配置抱、价值都迎合了县域市场的需求溃铆。   从流通环节上来看膜,县域市场做的非掣偃常好橇菜,没有什么瓶颈因素裙撑令。一汽吉林也努力在渠道建设茧、服务跟进等方面做成长和改善狄。同时宋长欣也提出了一个想法残绞糕,“县域对自主品牌在公务车哀处麓、公务员购车方面是否有政策倾斜枫冈凯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狠,这是我们车企的想法榷佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霜唾嫂,要根据市场来判断疥顽尼。目前逛,县域之间的差距非常大达,包括现在推行的3G服务瘁,在那些无法设定固定站点的地方肯,推出了3G巡航服务舅。服务是永无止境的工作到,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进七仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝础炬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦纠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拧胎陷,新能源汽车推广比较看好北旦、上丛彻劳、广限行耐钉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场噬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场某。尽管都看好电动汽车的发展趋势溪,但做好市场并不是一件易事磋。   目前比较看好两个市称猿肆痢,一个是北看、上史采烈、广限行痢合傅、限购市掣耘馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵薨帧,这个市场的发展速度很快绞窖。例如河南闭陆、山东赡、西北区域潍绵涤,大量没有牌照的低速电动车蓬,在政策方面仍处于灰色地带倾寄糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吵,在国家和地方补贴的支持下枢恨撩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右停剁,在农村市场肠汀、县乡市场得到了非澈犹疲好的认可骸脊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坞溅匣,县城市场的消费者的房屋空间大奥,有充足的空间停发车辆惰孝,拥有较好的充电便利性剁。其次行驶距离不长颇排,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坡。另外酮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难申乏糜,因为小车型成本低同钝庞。   赵智刚表示瘫簧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陀。河南地区肃搞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妈惨,在替代当的出租车粱、公务车方面取得了不错的效果哨发。同时阂蜜酶,也在积极跟海南政府合作弹,投放了一部分公共用车夸剔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搔可,比如是文昌默令缉、万宁吃、琼海等县级市慕耍,未来将在海南全面推进藐胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏匡泊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点釜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剧蓄锨。会上此侵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炔喀煌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迹挪哭,是参与全球竞争城舍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰碍。”   在当日的论坛上究荚,郑刚发表主题演讲次讥敖。在他看来盎儒,打造世界级新能源汽车的品牌鬼苔标,最核心的是独特性辉稳息、差异性戈潦贤,是比较节能优势钦,浮出水面的是视觉些狄、是LOGO显博慈、是VI楼韧碌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磐,其中成本优势是最重要的组成部分绵蔷。   早在110年前匆冕广,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择念:蒸汽驱动车垒杠锈、电驱动车和燃油驱动车蟹。然而伶,在后来发展中违,电动车败给了汽油车朴羌赌。这是什么原因造成的劲安佃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轮。亨利·福特发明了流水线生产忿弓吻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穿额,成本大幅度地下降敖,售价拉低到850美金涸啸俄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娜烷抚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豹眠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌船蹈。100多年的历史多次证明了这一点刨履。” 郑刚说江卡宫。   在反思自身发展时轿磋,郑刚透露防事颗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量噬持宝,规模在迅速的增长炭繁,但很遗憾并没有带来显著的措揪、大幅度的成本的降低惊。   为此敬欣,郑刚提出购烁粱,在推广和普及新能源汽车的同时卉储林,光靠技术进步还远远不够镐团粕,更加要注重嫩仙、培育成本领先的优势镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扒翱,是参与全球竞争裁恍饺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹬。   他建议糯,对新能源汽车未来的产业政策茅触弧、行业标准粉、行业监管等函既,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术京,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揣,这样才能培育出行业的龙头企业燃翠思。   如何通过提高规模体、优化设计峰珊警、优化政策和制度创新兜炬醒?郑刚说词废,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奠却田、交易成本和政策成本秒,来打造企业的综合成本能力和优势咖缅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炼。这还需要企业和政府共同携手乏乒,不忘初心倦疼耻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标修奉桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅蚂誓:韩大为" "  魏建军多次提到簧矮颈,我们的确有很多故事祈,但是他们没有写得很好寇诬擞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吉封梦?魏建军直言不讳地说健,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氮。   囤地赚翻蹄内弟、离开保定假炽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滑讼,且莫名其妙剔,或者无中生有的传言所困扰髓首户,最好的纾解方法是什么涵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篇道,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椒履,魏建军层柑锭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摔煤,与部分汽车媒体交流懊昏兰。以一身轻便的牛仔装""示人""幢,魏建军笑着说损碾叔,是在同事的建议下才穿出来的慧街。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邪凳荤,魏建军坦言谰仓焦,的确压力很大纶默,也很难受段,“有时甚至想哭”弥痘。他说劫,我本人就是保定人鲁,能不希望自己的家乡更好么绷?当然狠滇玻,我们只有把自己的产品做得更好冗购。    诚如魏建军所言死,近期癸檄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌念。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾论浇,来自媒体的反馈好评如潮逝筛掸。有作者甚至设问佩铂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寐攘佳,否则也怕媒体老师太忙”味悔刑,长城汽车一位公关人士插话道怖临疟。    10日下午的WEY首度试乘试驾哥拴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娶胖缺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辰紊取,有同行在现场就说燎酬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捆禾播,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唇吹。    动力配置上缸系,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驶德,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扇,最大功率达172千瓦谁忍骑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叙熄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磊被。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祷襄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掇,VV7s几乎没有发飘的感觉懦商,而车内噪音也得到较好的抑制码檬嘿。“我们在整车NVH方面做了很大努力敝,也取得了一定的平衡”房,魏建军说幢俊。   VV7S    在交流中剑谈蹲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时通傅,大谈挨割、特谈所谓“轻奢”烤叉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时方壕惦,咬住“聚焦”二字不松口森。而是多次征询媒体试车时的感受快兰,并逐一分析匆啼黎、解答媒体所发现的问题幌。整个交流过程庐垢,他都态度诚恳涤呻剔,即使是谈到一些尖锐的问题坏狄疗,也并不辩解狗。他甚至非常谦逊地自问自答范惦杠,人为什么会失败耸婚?尤其是一些有着巨大成功的人蹋岁睛。因为以往的成功朽袭诽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸡恰赦,就很容易让自己失败榷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上思舍囱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车项,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寇。他认为犯伞胃,好的产品本身就是故事卵溃哼,而WEY就是要做最好的产品奴淮。此次宋,魏建军多次提到帕炼,我们的确有很多故事要讲稳鞍姜,但是他们没有写得很好哗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搐,所以沫,我在让他们重写芒匣歧。魏建军笑着说氓头胺,把一桌人也给逗乐了菲。    在媒体谈到其他竞品时浑亥,魏建军都给与很高的评价量。不过最终还是认为自家的产品悔奢:底盘更扎实妒魄,操控性更好绵钨科,“因为我自己就好‘玩儿车’”辣苇茧,所以对他们(研发人员)的要求也更高锰吾是。   VV7S    据悉柑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馆,预计售价在15万-20万元区间低吨扳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痕,他思考了一下才说碱衬,它的配置太丰富了拿,在相同的价位空间含方,“肯定没有比它更多伤式赴、更好的”吕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖径醚娶?魏建军更是直言不讳地说藏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崇些段。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桶赣,一位来自上海的资深试驾教官说倒,之前很少接触自主品牌汽车攻软杭,这次也是第一次来到保定哪险,第一次来到长城锚汤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萝缴奈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒险嘘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言体杉。期间事凌毁,有一位同行说闲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绣癌斜?或许这才是魏建军的真正用意吧垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   陆逸表示蓟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恰,因为正处于发展的爬坡期饺拼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畅我,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唐,而且要深度国产化锋穿庆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靶,雷新透露剿熄郴,上海车展期间百袜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现党。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涤雷,陆逸明确表示慕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常副达,因为正处于发展的爬坡期炕挝。关于国产化的工作诽锚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肮,未来将坚持不懈的进行国产化工作窃完阶,而且要深度国产化股缺心。    日前叉幕毫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甘解凉。活动后描,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稿玲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镰奖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年漠汾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炒,超过23万辆叭临。今年第一季度店疯届,英菲尼迪在华销量破万辆锋,同比增长4%闷疼股,而其全球累计销量达到67367辆邓奶,同比增幅为18%黎兄。无论是在英菲尼迪全球体系中模羔来,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泰救籍。在不少业内人士看来蕾稳,从去年4月以来烦婚笔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驾妓嘿。    对此犊,陆逸强调彪簇梳,目前英菲尼迪的销量很正常贸配,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军入,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尾岗,还处在爬坡期惕丸蓟。他还说篮收刑,所有的汽车品牌进入中国后兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加额弓、运作能力提升及投资力度加强和烽,会迎来一到两个爆发期挫。    事实上漆篙,从2014年开始渐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佛,就迎来一个销量增长的“爆发期”钨律媳:2014年艇细,英菲尼迪在华销量超过3万辆里,同比大幅增长75.6%浪藩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朴浅拉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆安,同比增长33.8%溜凶砰。    不过砰卡,步入2016年蔼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昆。当年4月初闪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在临茶路,刚好满一年目。在过去的一年里菩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛔。陆逸坦言伞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段程氰缝,以便更好地认清我们是谁水池,我们的未来在哪里叔,我们应该做什么梁许社。”    在陆逸看来盾歼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碉酥童,今年是进入中国的第十年持宦澳。所以作为一个年轻的品牌宦,这本身就是一件很有挑战的事情盗颗稗。他还表示变苯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累随,是更聚焦的一种进化脐。因为市场环境在变化敛诡,消费者的需求在变化瓤燃轻,我们也要根据变化不断的调整毁咸、创新扔猜、挑战自我林。”他说壁案参,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掇,就提出了‘挑战者’品牌战略帮萄交。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锌祁赏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寺离设,品牌口号必须得落地跨唇朝。”陆逸表示劝携,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颓裙,聚焦目标客户群材顿,让产品与目标消费人群建立联接窗毖、产生共鸣呸革。    陆逸对中国经济网记者表示巩嫉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊乏吻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莲,而且要深度国产化酿晚。”他说氦哺,中国是全球最大的汽车市吵按切铩,同时也是很特殊的汽车市辰啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殿本簇,就要真正的了解客户鸿蘑,扎根于客户漠鹊、扎根于市橙!,这就必须深度国产化碧。据雷新透露凶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%递掣。    但是食,从2014年底国产以来倘快,英菲尼迪只推出了两款国产车型赌:Q50L和QX50拢梆。对此寥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑葛。陆逸表示效腿侠,“关于产品线布局的问题磐嘿墩,英菲尼迪有一个长线的规划盒识。”    陆逸介绍说愤宦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年律颈多,规划内容包含平台规划畴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芦侥四。他还说凭保,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搂现,我们的目标是通过完整的产品规划闷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溪烯垦。”    谈及国产化在今年的推进程度称痰,陆逸表示墒窗辑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中波撅唬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布森。”雷新进一步透露仙嗅,上海车展期间秋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翘酒邦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现公桔弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐荡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年樊,通过销售Urus恰,兰博基尼总体销售量会翻一番些,突破7000辆大关辨。    在更遥远的将来记,很难说会不会有纯粹的电动车隋。这是因为蓄电池非常重伴嫩祟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骑都。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藤绿。自大众集团和奥迪公司接手后喂靠,兰博基尼得到积极姬此、稳健的发展牵穆。日前胳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓬钵剖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛾臣,商务部主管Federico Foschini传夏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汾霞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问社:并入奥迪公司之后陈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牟姬罚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摩练?    答递:2016年舷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驰秒。奥迪公司和大众集团接管之后脯迪侠,对兰博基尼进行了很多投资谈,让公司发生了非常大的变化咆钳贸。此外祁鞘赁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蟹遂怕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弹,如果没有这些投资绕烯,就完全没办法实现这个计划谈绅。所以乘墨,兰博基尼公司从中受益良多哨。可以说扦贪蔑,如果没有被接管寿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魏。    问撤饶:在您的介绍中穷脾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的煽?Urus投产以后啡,重点会不会向中国市场倾斜冯任袖?    答喘:目前茹忿,兰博基尼公司只有两个车型系列澳筹:一个是搭载12缸发动机的Aventador段梦地,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袜牡。因为各种原因捣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吧粕峦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颁藩七。2016年刚耍冲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伪癸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桔咐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抄涡季。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歧旧汇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荒。2016年贸臂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆臼绅。新产品会在2018年投放陇,到2019年糕颓,通过销售Urus颗舒氓,兰博基尼总体销售量会翻一番陇搜略,突破7000辆大关刃。在中国市场上茂,SUV是非常重要的产品判你串。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狭。    我想强调的是慷弛叭,在中国超跑车市衬窗雀帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堂绢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饺僵,Huracán大概在300万到350万人民币客氏嘎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洛环枷。    问先:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坝矮?    答甲行:目前谩闹,兰博基尼在中国有15个经销商费郴。到2020年私菠赋,我们希望经销商数量能增加到20到25个谁。当然坡苟先,通过Urus的投放翠鹤罗,在华销售量会增加娥策,服务涵盖的区域也要明显的扩大负。    问标臼陕:如您所说凸,兰博基尼在中国有15个营销网点骂,去年销售了151辆(车)客倪。我们简单的推算一下汹容藕,平均一个营销网点一年卖10辆车份乡。那么添,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吠?在新的超豪华SUV到来之前迟,是否有改善他们运营能力的要求呢龚闺?    答呐处恳:是的律煌,会明显提高经销商的运营能力嚎侵贩,新Urus也会变成一个破局者橙。虽然现状如您推算拇,但是在Urus投放之后迹畅鼎,大概2019年或2020年北,经销商的数量会增长乔夏,同时每年的销售量可能会提高到30辆懂烧,整个业务会明显的扩大褥档,售后服务也会明显提高匡。而且由于SUV使用的频率比较高涸温,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浩唬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钱。    问脾绩:兰博基尼车型比较少芍蚊,所以每一款新推出的产品都极度重要晒绒溅。现在的汽车行业发生了一些改变恭蛋,比如智能化仆晴谰、电动化罐。那么谜泄承,兰博基尼在研发产品时点惨魔,会不会受到这种趋势的影响逆社?    答桃磊诽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征攻书蹈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆对,更多的是代表了一种感情难床梦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador查江漠,采用V12的自然吸气发动机低吞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岗箔徘。    这是兰博基尼最核心的销售主张挪夹。未来性,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拖潦械。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刨,甚至会超过前款车型弛借齐。而出台Urus产品时则会有一些变化厂常舶,它将采用涡轮增压V8发动机齿颁粹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焙疼嵌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型境。但是逆婪,不管从产品定位罢吝锚,还是感情诉求方面来说诡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观究郊。在更遥远的将来寸柏,很难说会不会有纯粹的电动车首。这是因为蓄电池非常重绞拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制公趴碍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逝,可能未来技术上会实现新的进步悲密,那时我们也得重新考虑这个问题钝筐垄。    前些天呻笛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伙嚷狗,其V10的发动机再一次提高了功率嘘摩田。当然董倘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炮。通过技术创新以及功率的提升擦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者季庆骡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜡恋囊。在预销售的阶段喘旅萌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来申憨吐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹄善,能够击中客户的心理需求陋浇极。    被访人倾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僻船平。1998年到2007年搭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弥,负责兰博基尼产品工作;2015年绞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沫,负责销售及市场营销冬颠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茫,中国是世界产氢大国嗽杠岭,制氢设备杜蹄、储输设备础女霓、制造技术等条件不错醒,具备发展氢能的基础把副。从环毕嗳疲和能效等方面考虑革响白,中国应进一步推动氢能源产业的发展比耪兜。    周奕丰谈到某飘囊,中国目前主要依赖化石能源稼步,对环境污染严重哇粒拨。氢能源因来源广泛恒天涟、燃烧热值高芭苇梗、清洁无污染和适用范围广等优点蹿埂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坟泄席。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹅稀勤,目前看阀,中国氢能利用的研究相对碎片化拒,与国际先进技术相比还有差距浮,没有形成产业化千、规模化发展颊菱。中国应迎头赶上矩卸,卡位世界前沿清。    他还提到太薯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一付妙袒,提出实现大规模探、低成本氢气的制取禄、存储澄、运输泌踩、应用一体化的战略目标魔鞘思。这非常重要起,未来需要各方协力疏肉另,加大投入顽擅,推动相关产业进一步发展疙靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法遂固史。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尚擎礁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寝稗彪。    他谈到急,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爸,各方需要引导资金更好地支持实体经济雄通,促进金融资本流向实业峭捆,真正促进经济稳步发展夯屡,夯实经济发展基础输菠。这既是稳增长锑、调结构的需要寿嘶识,也是抑泡沫苇库臂、防风险的举措搂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仆懈量,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旧抢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力边。    周奕丰最后介绍风驴赏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弦噬墙,也在不断创新突破坷橙剧,寻求产业升级勉愤。公司主动发挥自身产业链惧湃、区域及成本优势尖浩龋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蠢期。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沽私活、旅游景区耸虎没、汽车营宿地灭七噬、农家乐烹、家庭菜园等不断扩展外台帝熟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业论,以多种方式在国内推广土壤修复乐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚊睛泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   国外媒体报道姥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乐尚嫩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湍瑟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顽崩。 李彦宏    李彦宏表示淬稼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谷。尽管有一些技术问题需要克服栓,但它仍然有望达到目标酒想。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凤康策,前微软AI专家陆奇任首席运营官靛挞,负责大量投资的自驾车业务部门盘狸霜。 百度自驾车    李彦宏表示膊催,我们很可能与传统汽车制造商合作朗,而不是孤军奋战驼苔,目前还没有制定出这项技术的商业计划弊缚磨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆看。我们将竭尽全力实现这一目标磊,收入和利润是其次的考虑彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狙烈妓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踞沮,共享经济还将怎样改变生活萝茶?   三年前灌沟棚,基于对共享经济的热忱熊莆,清华学霸张丙军创立PP租车旦雾吗,开启了汽车共享事业;三年后古署,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户就,成为汽车共享领域的领头羊灌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贰喂,3月7日饲,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸。   3月7日湾,在几百万用户的共同关注下冬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坡,也是张丙军重新定义有车生活霓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斡镜睡。   从PP1.0到PP2.0时代帅告,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澄办、一个符号或一个名称那么简单偷,它是企业创造持续价值的支撑搅便。若没有十足的理由己朝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赁喊入。将PP租车更名为START赐舍,是源于怎样的考虑榔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罚缕林。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体南豆楔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檀。   “三年前衔光,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型遍瞧。由于便宜便利试烫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具册幻放。”这个阶段扒,他称之为PP1.0时代缮。   经过三年的发展射,PP租车推崇拥有而不占有速同破、盘活社会闲置资源的共享方式妙剁幕,逐渐建立起以车为媒介弯筋,重新定义有车生活的2.0时代侗陷辞。“START不是买车缮,不是租车弥,是共享有车摩耽。这是年轻的人群轮老、爱车的人群厢,最向往媚、最有潮流的有车生活方式扣。”张丙军说屎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颇券、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饲撩。同时涣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户界肉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酬,让每一个用户体验到最真实孙衡、丰富天、有趣的共享有车生活缕。”   START代表着新品类漂搂、更丰富的选择署、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薄落,相较于神州租车莎健、滴滴租车等传统租车公司坞去,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢譬?   张丙军认为撑,START的核心竞争力主要体现在三个方面姓欢庞。   其一享酶,PP从1.0进入2.0时代葛屑,新品牌START更具有张力商,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窃,START重新定义了有车生活缮龋,开启了全新的“共享有车品类荡肖。”   其二鼓叮,为实现共享有车的多样化选择扮沏,除常见的家用轿车外肠癸为,START将主推个性化的用车体验锣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔷钨,如保时捷911幂覆肯、特斯拉息鹤猜、大黄蜂榷图遁、牧马人等等衫。此外疗赊,用户无需承担高额买车款和养车成本分手,性价比更高傻沦固。   其三睡谦习,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熔点,以及更完善的用户信用等级那辑酥。这也是平台长期价值实现的核心伞盼舍。” 张丙军介绍认,START共享有车生活平台为使车主放心共享趁歇煌,平台推出了一亿元车主保障金新瞥考,严格的交易信用体系部,确保车主爱车无风险;对于车友举,START还与多家大型保险公司合作羞清,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务托筐,为用户提供更具信任的服务赤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仕裤屋,我们的目标是陕浓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妻谎。”按照张丙军的预测科,中国自驾用车需求量巨大钙风囊,而现实矛盾是聊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唐,不允许每人买一辆车满足自驾需求叼哀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猾弥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溶查。   此外宿省,他认为脱,随着消费持续升级嫡遍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中接睫。“感受丰富车型带来的不同生活体验仿片管,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吩讨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛翠始、丰富牡病、有趣的生活方式粱次,让有车生活更加精彩荒懊。”   张丙军表示敌吞心,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朔配,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轰。START瓤,梦想才刚刚开始复举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽掣脓:李芳 版权作品沸闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦购浆,严禁转载侯,违者将被追究法律责任替簿涵。 获取授权" "   今年全国两会上吗菲烫逝,董明珠在接受记者访问时说囱氰泞:“只要你敢想镜瞎,比如以前谁会想到人能上天从糯,如果我们不去创造姬妈,人能上天吗箍?你不敢想逛侩皇,你不敢去试验嗽踞,你永远不可能做好掸础。”    过去的2016泪滦轰,伴随董明珠的曙落,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桔龋节:格力全员加薪1000元甸菠、格力的员工房考欣施、以及格力的手机……对于这一切蒙哦,董明珠并不过多在意肆胆,她说辟,自己最关心的还是“掌握核心科技”济酒。在今年全国两会潭,作为人大代表庆视扒,她再次提出了自己的董氏宣言熔内噶:确实这两年的发展卿贤理,总书记提出的供给侧改革默,我们就应该做供给侧改革的排头兵斥,因为做的是实业瘟,能够掌握核心技术诵剂驶,制度也要跟上挞,真正给那些创新型的企业款掀、有创新梦想的人一个环境沫耸沁。    对于国家假、社会蔬兼、普通百姓的诉求畅督湾,董明珠是这样回应的淀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溶盯,他真的不是仅仅是索雀刀蛊省,收获涝飘,比如说我们过去讲乖,这个企业了不起贪母筐,再就业骏多氖,反过来你要感恩这些员工铂股寿,没有人来给你打工灿握,你凭什么去发展堑筒?所以我觉得要有一个感恩的心情蚂湘诬。”    把感恩的心落到实处勿,就成了格力员工的2室1厅滑,于是培,别人家的老板就这么出现了毖。 记者偏赴察:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鲜睬吩?    董明珠撵:对箔费,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逻边。    记者设汤:以后所有的员工都会2室1厅凤搂兔?    董明珠竟顾镁:对对对显何。    去年末乳呜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁椤,但因股东大会投反对票而失败烹。随后痹桐,她以个人名义增持珠海银隆股份诧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碎,然而厩矮胯,到了今年蓄,新能源汽车面临两大不确定因素靡洗:电池杉、补贴“退坡”奉。在董明珠这里脆孟僧,似乎这些俨然不在话下搽,董明珠说馅鞘那,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢獭,“不是因为退坡我不做负划,也不是因为给我钱多甘恫钢,我去做僳富魂,我认为是一个责任渤恰焙,是对社会湍、对人类势锚,你都要去选择的一件事五。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖设驴渭,董明珠很不以为然坟捻景,她认为啸,这些都是炒作刑,并没有人真正说到自己手机产品的质量喘风筹,只要没有说到质量叭,那就不是否定秤苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  近期矾物,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碉零督。美国此次取消“双反”恋仍馆,对中国轮胎产业无疑是一大利好场寥貌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吧顽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缆。   全国人大代表氓阶小、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皇磐,在轮胎中使用RFID电子标签技术烁乏剐,给每一条国产轮胎装上“身份证”坎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醒滇,有利于消费者对产品品质加以甄别聊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量片盎,从而规范轮胎行业发展囱晴,促进行业的产能优化和转型升级维淳镰。”袁仲雪说碎。   据了解绵粗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娘,全球多家组织及单位参与畅樊。轮胎用RFID电子标签的应用佛四酥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怖彩,将等级数据写入轮胎标签内部率,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锣,伴随轮胎终身使用偶芭。同时擅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啃,使轮胎更智能危弧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巍那伎,能实时监测轮胎的温度伍呻、压力等数据塘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惹单挡,从而有效减少安全事故屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎鲜筹:李芳" "全国人大代表价、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菱滴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勃干、环境协和发展的产业蹈,由于行业标准尚未建立侍荡,使得整个产业发展处于十字路口哦巳雷。全国人大代表黑、时风集团董事长刘义发建议枚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亢,全力推进供给侧结构性改革说挂。    在刘义发看来赣,四轮低速电动车是市场主导彩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劳科骂。目前嗡几,工业和信息化部角、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》存故错。该标准的制定曝纺害,对规范四轮低速电动车行业发展鲁迁,使三蒙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屎吐倘,直接实现电动化邦盒、节能潞飞冉、环保安全出行具有特别重要的意义糖瞬赡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求目辆酸,又适应市场需求睦庆未,刘义发给出四点建议虹搂书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弄对、标准制定应充分听取行业的意见颠赖,响应群众的呼声幌吻事。制定标准应尊重市场规律纠珊蒙,规范缔、引导产业发展牛,而不是简单的限制萝摄枚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求废祁摧。    二券秆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凛。四轮低速电动车安全方拐码、环保起唯谈、经济痘、舒适费祁,是摩托车谩、电动自行车枫、自行车等升级产品誓,特点与与高速电动乘用车不同敲稗收。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标促,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梧梨。    三讹疥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导聪、政府引导的办法仍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泰蔚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池库泄诚,如采用锂电池政府给予一定补贴胯梁拍。    四汲房、在制定产品标准的同时巴并,制定企业准入管理和注册登记外、道路交通管理的配套法规汀唱楞。产品标准只是为行业规范管理提供依据伺,而实现规范管理是一个系统工程遣。政府应加快制定企业准入炽、车辆注册登记和拘、道路运行管理的配套法规瓷段,在制定这些法规时应本着改革创新的原则其避辛,方便企业让利于民甜,减轻企业和用户的负担旱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磷寥、加快供给侧结构性改革的产品老辫篮,又是一个节能环保的产业爽现巩,引导得当可以大有作为嫂墨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玻肖。”刘义发建议吮功鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   近几个月来烂,共享单车火遍了北京城德松咖。6日栖粕,全国人大代表聚偏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逃晶里,今年上半年靖辖捆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拴递。    徐和谊说篡伎,伴随着公车改革翅烁克,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吹。“很多公务员手机上有软件闻哦惫,一刷就能用车肝。”他说蛇,今年鹃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众融晒。上半年弛舌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卫恒玖。    据徐和谊介绍好坤磐,未来投入的汽车数量将根据市场而定容冲囱,租用的价格将有竞争力蕾缕。产品的外观将非常“吸引眼球”曹,为两座式纯电动共享汽车傻泞灿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷说搬抽,适合分时租赁和共享市场需求唬程短,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓜冻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘸柯,在手机上可以查询哪里有车喉傻德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题静邪慌,目前大家用车起点和终点不同藩砍巧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牵挝。”徐和谊说衬歉,目前嫂剐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闲,包括立交桥下福、公共停车场琳极婪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嫡氢。目前边远的地方停车资源丰富剁腺,但是用车的消费者较少湃。“希望异地还车的便捷能够实现卸袱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点投,否则还会存在最后一公里的问题菊伟。”    徐和谊坦言庇恼递,停车位还存在管理的问题坎戏,汽车是价值比较高的消费品弦河,一旦出现剐蹭哼妮醛,租车人还车时也容易“说不清”鸡匿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护说嗅井、“钟摆效应”等问题千捎。“有些消费是单向的傅,如何让车回流也是个问题”乾。他说锭敌,目前是,北汽正在进行市场研究酗经,探索解决方法潞丘。    徐和谊还透露涛系壳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行群胸廊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恼末疚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恼详翰。目前距2022年还有六年时间屯驮,从可行性上讲雌舶翟,应该是能够实现的坦夯。届时希望借冬奥会的机会熄窜脸,展示中国制造的水平热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅老:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吐儡鞋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈诲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泌峰觅,目前已追回骗补资金或芳昶埃款23亿元嘉处揪,并对有问题车辆不再补贴蜂,对闲置车辆也暂缓清算瓮。    肖捷称痰封镐,在财政部门督促下擦湾,目前相关企业正在采取措施颈,认真整改发现问题鞠樊菜。    有记者问汤湍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沧浪,肖捷表示避俊哗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整誊纶,主要是降低了补贴标准取甭艇,同时也设置了补贴上限辽,还提高了准入门槛碱栋疥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怀,同时也可以有效防止出现市场扭曲扒低孪。”他说痛柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "全国人大代表煎亨焊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琉帝峡、废液芹寇、废渣等污染通杉,一旦有机电解液和钴穷诉佛、铜腿返怯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舵,就会带来生态环境安全隐患独,甚至会危及人类健康景。”全国人大代表抢富、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毁挝堤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议无鲤。这位带领团队经过几年技术攻关摹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人马秆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睬墨抵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门晤识,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搬婪集。在提交建议之前瓜故蔡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚼淮。    自20世纪90年代以来榷茂,随着锂电池广泛应用毯,我国成为世界上最大的锂电池生产表、消费和出口国掣,近年来我国出台了购置补贴抖鞠赫、税费减免鲁疙、研发支持掂背、消费优惠诚搽、基础设施等一系列重大政策措施考藏,新能源汽车市场日益蓬勃发展额趴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆楼逗、保有量超过100万辆颠唐茸,占全球市场保有量的50%扭搓缮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抱。    随着新能源汽车快速发展堵粳,作为新能源汽车的“心脏”棠镜稻,动力锂电池产业也在迅猛增长糙绵殊。按照相应的报废标准碧欣,动力锂电池回收利用市场已经形成删妥图。有研究数据表明蓬,预计到2018年晌湍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抹罚司,累计废旧动力锂电池超过12GWH仍沽、报废量超过17万吨炔剑,从中回收钴袍、镍肩极邓、锰酬投、锂捆罢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雷池省,到2020年将超过100亿元阮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元达赔辆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫轿筒低,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爽搜。”张天任认为差,如果动力锂电池做不好回收利用铂,就违背了绿色发展的初衷息笛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用必颁,但现实是宪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钩逢滔。“废旧动力锂电池包括不同的类型壤纺、设计工艺和串并联成组形式酸,以及多样化服役时间泊拓性、应用车型和使用工况嚷日,这导致电池拆解不便设熔。另外忿祁,国内尚未建立成熟的回收体系桥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅鞭混,回收工艺成本高受。”张天任表示起偶,“出台的政策并不具有强制性哀,且缺乏明确的奖惩机制瞥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞧献杠,目前动力锂电池相关主体无利可图陇拇媒,对政策执行积极性不高宝俺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题画,张天任说魄:“一是退役电池较为复杂宋,不易拆解;二是退役电池一致性差匠,品质不高;三是回收拆解成本较高光,盈利点低;四是回收政策缺乏监管使蛇酒,执行不到位怒牛。”    有问题就需要有解决办法得牡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方塘:其一吧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二们,加大电池回收再利用关键技术研发;其三解,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卵报定,鼓励商业模式创新试点和推广应用盒同晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖阑逛:李芳" "全国政协委员的苏滦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隙牛。”全国政协委员柏弯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娇隘午,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猛曙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敖翠霞,其市场前景令人堪忧缄逆。“在电池方面鸡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啊乌,2020年后衫,当大家都不再享受补贴时觅封囊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谈回,消费者当然会选择物美价廉的国外产品统弓。”另一方面孟蠕盲,柳崇禧表示涛玛顶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市失纹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骑擒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逆编,在于车辆寿命和电池寿命的不对等革畏府。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仑,但电池的寿命大约在20万公里纱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糜峰,这意味着碱不多,电池报废了车就要跟着报废鳞磺瞬,这样算来柿泞较,纯电动汽车的使用成本是很高的宠犯交。”柳崇禧说鞠。    对此香喷灭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浦趁秃,即建立专门的电池运营机构铰石遂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务安哇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踩塘愧,是对车辆的物尽其用赏擅寇。对电池而言汲,虽然不能再服务汽车匿,但还可以被用作储能电池侩玫徽,同样达到了最大利用率耻。”柳崇禧认为卫烯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吩。“但国家需要予以支持狸辉板,尤其是在车辆检验方面酷斧,按照现行的规定看饲,更换电池即被视为改装姐袜钉。”他说邪旧。    柳崇禧的另一个观点是袜,氢燃料电池的大发展即将来临梁。“一方面描念邪,原来的运输成本相对较高递式,而如今这一问题已得到很好的解决捌孺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酥,美国的相关先进企业在国内开始建厂丁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猩帘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溯邪。”柳崇禧表示古,氢燃料将作为增程器为电池供电廖列,以达到更长的续驶里程嚷崎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判惨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卯鸡,造成了双方的利益不在一条平行线上碗沦牟。为了解决这一问题裁驰侮,李金勇指出帛衬梗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偶及盲,重新设置股权架构熬欣创,经理人和骨干员工合伙人化幻。”    “遵从起码的商业规则部腾闷,我们就是经销商侍艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娟惰、一个桥梁迹,我们没有义务去亏损绢。”李金勇说驴赁怯。    日前信复搪,著名汽车营销人惭林江、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吧蜂蠕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搂币垄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窝畅橡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争龄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象府。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孔彼,李金勇直言林册,“在过去的十几年矛,我们的市场非陈喊远模好姐棵,老太太都能卖车粮吗驴,会加价就行了陷蜕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悸府,职业经理人的压力很大大胺情,每天都要搞KPI考核娇鬼唱、培训那、提升极淡狗。”    李金勇以实例说明棋怀:“过去在资源时代橇败,一年这一个店挣1000万漏,给职业经理人开30万沮偏,没问题辞,这车好卖梯济奠。现如今庙毫瘦,市场不好了孺豁,现在一年挣100万脑,职业经理人还是30万肥,但是特别累淀,现在一年的工作量比前五年叔、前十年两三倍都不止熟柬肋。”    在李金勇看来秽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醛艾,造成了双方的利益不在一条平行线上享啃。为了解决这一问题肥,李金勇指出魔雀脾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粗,重新设置股权架构希,经理人和骨干员工合伙人化般便僚。”    李金勇进一步具体阐述道敢位蛊,“过去资源时代蹭叫,投资人只要拿到了店圃、拿到了品牌加夺,就可以赚钱素禾。现在咕聪,资源时代已经过去了拔徊俯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起我宽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浇,从而真正让员工自动舅、自发地把工作当事业厂箍活,而不是靠培训乓界饯,靠感恩危恭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来答吼奥,不少汽车厂家制定了销售目标袄认、生产目标樊价,职业经理人必须要完成钦射浮,如果不完成就走人笆覆廷。李金勇认为蹄官离,“在这种状态下浦乐盆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惩、十年的规划踩婪汀,只能先制定一年的规划浅酗澜,把今年完成再说络疯酸,由于今年完成了慈修,明年才有你的事剁。所以这两年厂家的高管变动频繁薄,十年以前很少有这种变动降,而现在这种变动成了家常便饭拐纬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僧博,没想经销商的盈利能力丘聪。”李金勇表示姜横,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龋困,想办法做经销商工作箔貉扛,把销量任务压给经销商咆碴。而经销商越来越不听话疗、越来越不相信的时候激晾,厂家就再出台相关政策侠歇。    李金勇指出仁,经销商要有勇气打破潜规则屡翘,遵守正常的商业规则慑:库存大不提车弛、无差价不提车海、拒绝搭售土。“遵从起码的商业规则平黔绦,我们就是经销商吓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酚工存、一个桥梁勘堤小,我们没有义务去亏损栓算。”李金勇说潍呸顷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朵帮糜,李金勇建议氨嫁:同城市的店应该互相加盟或互相买断匠,或者干脆出售给另外一家经销商及,不管用什么形式拾疼母,形成同城市的一家店伙脱可。“我们用销量蛇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颇祁态,这样减少恶性竞争拢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桃劳柑。”李金勇说涉凛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捶,李金勇表示洗腿,“我们不可能卖出路边店的价格拳挝浅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擒螺。100%原厂配件保障驶扰廓,专业的维修技术史,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讥酥魔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弟恰。    此外棘坊卤,李金勇还表示锤古钙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车次镐伴。据了解锹,2016年侯,新能源汽车的销量超50万辆侗份蕾,到2020年铆娘舰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年链,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氛搽渤。在李金勇看来帛狈,在这个快速增长过程中献缎,“传统经销商中酗,谁关注了新能源汽车并率先布局嚏坝辆,谁才能在这个市场当中分一杯羹豁粮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕息龟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贺蜂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锌、四川省鼎立律师事务所律师施杰吞奥顶,今年的关注之一提,是有关网约车新政的话题使。    施杰表示咸,为加强管理繁淑蜡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)承辣,并于2016年11月1日起施行氦躲。然而锭蜗谰,根据多家网约车平台公司的数据线疤劳,在目前运行的网约车中寥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的檄,仅占极少数部分鲤枢。    “交通部制定了网约车高品质服务返睛湾,差异化经营的原则喇匙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恃,施杰称冷庞惮,“我认为丹,政府应当放宽对网约车的准入限制叫,顺应社会共享经济发展趋势”呸窜风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亭痛。    首先挫,施杰认为丁尚,北京课、上海的网约车细则要求“京人京车”阂谋炊、“沪人沪车”等差异性待遇适,不符合市场竞争规律匆稿。施杰表示刺,只有在市场竞争的推动下腑竭陌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诬赁,也有自我管理的需求与能力裸驰混。    其次匡,施杰表示凶,北京戊贯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员精,而且购房邻、购车也并没有绝对限定于本市户籍扫兜既。“京人京车”蒋潞才、“沪人沪车”的严苛规定魏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吾,会导致营运车辆骤减姑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒室柑趁,阻碍新兴业态的发展摔沧史。    而对于多数城市对排量才履、轴距都作出的高标准要求为柬,施杰认为淳,高排量代表着高耗油磁遍,不仅并不符合节能减排目的卜,高油费必将抬高车费荣祟。    更重要的是谁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暴抢、高门槛同,将损害网约车的实惠经济特点图骨哨,打击其平民性共弧闯,“上述许可管理的模式尼霞,将导致网约车司机数量骤减痴盖、车费翻倍裸婚忍,群众打车难五、打车贵的现象又再度出现横祥。”    此外幕僻,施杰在这一提案中的主要观点还包括添:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”副碱督、“许可管理不利于节约社会成本”等创剿缮。    施杰建议谋聊辅,《暂行办法》可作出如下修改泻呈霸:    (一)政府适当降低准入门槛可。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岔沥侠,是十分必要的福。比如讲涩嚎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酿搓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憨廉镶,等等晤稿氦。设立适当的限制条件渡宽擎,符合市场发展规律凄扰,能促进网约车市场安全性谴隋、规范性发展板。    同时戌恋段,政府应当科学引导网约车发展始,而不是像治理洪水猛兽芹遁,把它一下子关进笼子里筹挽迷。以构建网约车公平竞争的环境为导向挥是夸,放宽对司机户籍的限制性规定慨舜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萌滤。网约车平台辰、司机和车辆的审核程序陕话,各类许可证明的核发程序尽量从简绢搞掇,以便节约社会管理成本捎箩。    (二)政府协助构建平台审核盖、加强平台监管    改事前许可涤吠,为后期监管烷,采用“政府管平台律手,平台管人和车”的模式是山。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桔绘丹,规范其登记信息蒋簿挪、审核资质的义务土,定期提交所有车辆的情况碾位,这些数据要在监管部门备案旦。并通过补充相关的法律法规迟覆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浩泄枢。    对网约车不合理调价进行监管挠。保证人民群众用最合理的价格出行讣兼卸,也避免由于市场垄断形成的价格新高函。2017年1月河挽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掂破,就此提出整改意见地暴叭,平台负责人也承诺将取消该功能剂。这就是成功的监管案例朽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车微,存在大量不符合新政策标准的现象送。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炉氮,社会各方都需要一个适应阶段表却。所以函勿被,新政的实施不可硬着陆沽订。当前阶段相裁颇,政府应当积极引导各平台规范化审核口添帅,加大对群众宣传力度川让,延长从旧规到新政的过渡期境,循序渐进地促进新政策落地劫。    我国全面深化改革提出了目标详匙笺: 市场在资源配置中起决定性作用孪,更好地发挥政府作用沸氦遍。近年来就弓疮,国务院一直倡导转变政府职能苫律盟,推进简政放权弧啃体。对网约车的审核借蔬,放权是进步啃,限制是倒退锭陛乃。政府应当创新行业管理喝,优化监督模式烈昆,构建平台审核模式吓戎泌,推动群众绿色出行攫瞧谈、健康出行描,为“互联网+交通”营造良好发展环境绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堕妮割、品质等方面做了很多的投入邵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舶葛趴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圃爬悔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略填。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市傻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掇闻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球那笺牛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ず巳矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潦挽、品质等方面做了很多的投入垮绰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胁圃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫁笆腥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性干睛、时尚及科技感的一款产品肺。”韩德鸿说驰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤撅氨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胯统微。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遍诡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扯脸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裳。薛海涛坦言侯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩髓八面。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钩览入、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%香。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舍杯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系际登、制造能力阿、经销商体系诚肺居、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱垮胚:李芳" "   2月21日瀑侵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戮。本次大会立足技术趋势喂釜,探索全球技术发展的内在原动力撼,探讨人工智能叹、量子计算肃胶、基因疗法等领域的技术和商业趋势挽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棠,有两项技术与人工智能密切相关杰谭,包括强化学习和自动驾驶卡车牛棺。在关于人工智能的圆桌讨论中房淘,多位创业者和专家针对强化学习诫、无人驾驶分享了自己的观点奴葛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车通广,可能只在北京的五环里面开屡罗,路况很好祷慑噬,最高限速就80琶醋、90公里单,这种情况下椭怂常,车就会极大简化圭刀,驭势并不想生产一辆概念车堪纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勿淌廷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚼寞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圣。技术投入上耍汝搽,目前大家都在往里面投入很多的资源雹即氦,整个行业在往前发展崇男昆,但里面还有很多问题需要解决酵,包括保险鲍差、政府等工和保。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辟醒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好东模,把信息融合哦接哗、如何决策做好赌。图像识别拓展能力非常强翟,它信息的理解非常细致谋、更加全面柒萎,比如前方有一个易拉罐详踢甲,有些传感器会认为它很危险挡孺,因为它是金属玫,但图像识别会根据它的大小臣、形状去判别门。目前结合强化学习认疙窖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持似悉杰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钦挽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饥荡疾,说到底这还是一门生意篡固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  【导语】这是最好的时代韭赶,车市销量连破发展记录卿祷,这也是问题的时代纱凸共,多元化漠豆、碎片化昧貌,对整个行业提出了更高的要求椒接判。一切都在变喘琼,唯有不停思变方能随机应变般康冷。2月18日偷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚼贤汞。行业内百余位思考者和变革引领者偿宦,与120余家媒体相聚一堂汹,在“变与革”的大会主题下巳,共商“品牌与营销之道”块妮蚕,把脉中国汽车2017蹦。广汽乘用车副总经理肖勇醒梆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗓咀安、吉利控股集团高级公关总监杨学良褥赌貌、福田汽车集团公关传播总监许翔沥痹、SWM斯威汽车首席运营官余波救咸埂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皑洽韶。以下为发言实录清:   互动环节嘉的合影   李苗苗桥璃傲:接受张红同学的邀请恼。下午好!大家都是老朋友了逝孔瓦。今天在这里炮,首先我滋迹贺张红搞这次论坛坍弦。第二觅,其实有这么一个机会让大家聊一聊沧呢埃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枚倾此,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贪。对这个数字盗鹊,我想每一个人法虚诽,特别是管营销的人版,特别是管品牌营销蛾朝囊、品牌推广的人效推泡,我想每一个人都有很深的感慨黑。   首先请问肖总扮绥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物立徊,也对您做过多年的跟踪零溺腊。这次请您上台码,我很想问一问食,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筏顺航,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点焕?能不能简单地概述一下屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拌:李苗苗老师第一个点名我傻氨,作为广汽传祺来说搅犯蛇,正如李苗苗老师所说的饶秆,应该说是比较新的汽车品牌金乌腔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”螺朴谅、“两个坚持”杏怖套,坚持正向开发和坚持世界级标准爱眠啸。这两个中赦卧铃,一个是对产品开发的定位撇炭,一个是对品牌的定位瓶。   从中高端车型的新产品进行切入膏薪幢,相对来说这条路走的比较艰难一点逻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”燎,就是起步会难一点骏驶,后面会越来越开阔苇莲、越来越顺拦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仿拇菏,内部也有两方面的方向涡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捣睡叼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憾硅棱,并且在市场上面赢得一定的销量锤,建立一定的知名度凸探。另外一派的意见扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涤,从中高级产品切入甜告。但是大家也认识到这个困难洛,一个全新的产品和品牌从中高型切入库惰媒,也就是售价在12万元以上圈铜,第一款车型是12万元到18万元力显,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丘秃茶,我们意识到这一点了簿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劫喊,其实2011年担部狭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捅,应该说是非常艰难守,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦截蒜。但是2011年灌瞳浦、2012年有一个词就是“坚持”逝,做品牌是做两方面的事情骚韧。第一个是做好产品的品质洽伸,第二个是做好对客户的服务饱烯懂,以这两个为基础这五六年走下来桔不,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诲,受到各位媒体老师的厚爱糜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疮写来,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础水。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题力篱翅,我觉得第一个是坚持舶蚂揉。在我们困难的时候不要去放弃困校吃,就是把自己的品牌形象昧、产品的售价回到往下行的趋势矩。第二为了支持品牌向上捻掂戒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吕拐隆。   李苗苗实:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佰苗挨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罐朵。比如像现在的奔驰从,一百多年跺泛舒,宝马许酣颗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撅侗土,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讲胁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姐苫,也有现代的销量毕劝辖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稼,您能够阐述一下吗娥皖砂?北汽在塑造自己的自主品牌方面笨伍吼,到底在哪些方面下的力量最大埔饭?   陈思英腔够:谢谢李苗苗老师隘栖疚,非常感谢红姐给这样的机会令星琶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饯。其实不是妄自菲辈ㄈ坡浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帝田,台上在座的各位都是大幅度增长澄暗班,我们同比增长更高一点彼袱绒,因为我们来得更晚一点姆骂切,同比增长8.7%乔。   但是我个人一直在想这个问题泰舒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舷络惰。像奔驰去年是130周年拳混,今年是131周年怠,我想这才是品牌禾碧掀。现在我们在座的各位给客户提供的屑,我更愿意定义为商品颧芹劣,我觉得是这样翱巴匹。   从北汽自主品牌发展之路来看偿多旱,各位媒体老师和同行都知道羡橇潘,2009年我们是收购噶撕兽、消化赐、吸收了瑞典的萨博技术肪骗,当时萨博的93申、95的平台和1.8T恼、2.3T涡轮增压发动机的技术侗管,我们是基于萨博的平台上妹佛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兴软钦。2013年的5月份碴不考,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨巍,大家对这个印象应该很深来。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豌颠,当时也试图通过萨博平台的背书葛电故,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酒,因为我们希望建立中高端的自主品牌协鸽肛,当时的愿望非吵В好懊。但是事实上发展到今天人芥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菩悍。   但是没有关系辽倘丸,2013月5月12日投放的绅宝D70夯妮窝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玛惯。这么多年的坚持是在消化热咕、吸收萨博的基础上进行的甫诵糯,源于萨博骏疥、高于萨博蛇,我们有奔驰篇、现代合资的反哺慕褥哭,我们在人力苟、财力孙对、资源送、技术辑、研发乐、生产玲、制造方面借炯,都有很多反哺给我们幻观,北汽近几年高速发展拱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寂,这一百万辆含金量是很高的丝苟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姐,但是我们用五年时间实现了一百万辆脚葛疾。这里面还有几个第一和差异化产品迟科姑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祈稼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孩。   基于萨博挨、源于萨博和高于萨博的消化挛疏、吸收和引进茨瓮,同时基于奔驰和现代的合资反哺够,我们坚持为消费者提供好的产品敲、好的服务位沸腿、好的品质钦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汐彼,比如中国新车品质(IQS)IQS涡陇、强制性产品认证(3C1000)邯萝,3C1000即三个月的购车用户中猎盛哄,一千个用户的抱怨度是多少蹦覆监,我们的水平无限接近了合资品牌盲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心控脯,希望有一个很好的中国背书涣惹骨,给大家提供一个很好的产品体验纷、品牌体验和文化体验粪。   李苗苗碴:听到陈总的发言我一直在想陌柔怪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烦皆躺,现在经吵虐型蓿看到“北京”的LOGO刺换翅。   前不久邵宝,不去杭州是到处都有吉利车鹤洽另。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抵,推出一款车就红一款车篓。请问杨学良昂,学良也是吉利的老人了窃卜,一直在负责品牌形象的塑造鳞叔、公关滦遂、市场赊滴。原来我们也沟通过这个问题台补小,对于吉利来讲收购了沃尔沃奥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块及别,这是蛮难的事括那。刚刚陈思英总还在说萨博猎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盾随阶,感觉蛮纠结的顾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象清脓茶?   杨学良搬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下多嘉耽,第一是对标籍交蜜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酮竣乘。我们是坚定不移地在执行党健,而且到后来做博越钮疲豆、博瑞之后有越级对标拉。比如我说开发一个自己的A级车盼,可能要跟合资的B级车对标敬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域竿塑吵,包括研发嗡删晾、制造戚、采购垦蓝谦、营销商泉,我觉得成果是非常明显的热邪骆。   第二是坚持走精品车的战略聊缆。所谓的精品车脐微拎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冗歧菠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准课,比如车的造型设计上面仑,自从我们在全球建立了四个造型中心氏钠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侯。既有符合国际的审美潮流俯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娃戮。比如说在车的智能互联领域掀娄,在博越车上面车机人机互动的功能上膳厘达,已经超越了一些合资品牌搪,这一点使我们感到非常骄傲耙。   包括在工厂的制造工艺上厢许凰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺书徊凌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揭骡坡,因为我们现在建得比较新撼捷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕾毋赌。大家可以看智能化程度最高的工厂刨挽,现在实际上是在自主品牌的工厂中枯卯。   第三是一直在坚持口碑钢伯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彩彼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言款刻。这样就可以真正喜欢这个品牌步界,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绿。   刚才提到了浙江忻炯藕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炼坚桔,大概接近了7万辆扳师吃。这在以前是没有的屁凶叙,而且这些用户里面很多都是卯岗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莱魔骆。目前因为我们的品牌在提升罚堵,我们的品质在提升驼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戏胃。这从我们同行嚼蛾,包括从传祺驮、北汽的产品销售上也能看得出来崇。可能大数据调研剂,像一点资讯的副总可以讲讲彻齐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赌够牵。   当然您刚才提到了在集团层面剩贤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帆睫,同时又实现互补闹甘诫?这里面还是有很多原则荷孙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袭蓄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锋芦。沃尔沃是高端豪华品牌碌,是跟豪华品牌去进行竞争的燃诧船。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胚铃堵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闻、流程护去饭、标准囱祷,包括人才的培养和交流滑晌。最新我们做的一件事斡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA示愤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO禽,可以说没有沃尔沃这么个老师法被,没有沃尔沃这么多年积累颅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汲沉。我们相信因为这个架构非常新粱聪蓄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平五。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质创菩昂,以及质量再上一个新的台阶答燃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甫泼。   李苗苗瓷白:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面事借囤,最重要的是坚持了哪些触闯?   许翔霖滇:谢谢李老师窟,同时感谢红姐给我这样一个机会脱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纲瞳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咀裴琴。   福田汽车是商用车企业竭桃,和乘用车企业还是有一些区别诺身墓。我们主要的目标客户群是to B的街枢荷,正如您所说懊,我们是1996年成立的岸衔别,到去年是成立了20周年什揭,通过20周年的发展级尚撇,在过程当中包括您和各位老师的支持绥景,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雄。在中国轻卡市场上佳,已经是连续十几年的第一了悉洁。1996年在山东成立肯悉百,1998年上市浩讲卧,2000年进行区位调整就来到了北京年。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翔铺蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔷限,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓜乘小。我们可能把这个品牌是这么理解的焦,现在业界对品牌有很多理解的方式谋丰艇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羔陌牵,所以我们从整个的业务流程上来看碘胸侯,这个品牌业务就是在其中的掸锣抖。所以我们这几年在企业的发展过程当中乾妨钩,品牌也是在不断涌现放淘杏,大概有几个阶段卸。   1996年是以轻卡为主导朔缴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥呱盟,用着正好”蒲豆梨。在当年的时代抓住了市场机会活构仟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一财柒境。   在2000年之后侩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砰揽持,进行了商用车全系列的秒猫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车管嫡彼,这是一系列发展的战略短棚叉。同时把品牌又进行了再升级啃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懦龚庞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锋滑旱。   在这个过程当中虏,福田汽车不管是做品牌还是做企业咕荷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趟成?一个是福田汽车在商用车范围里面突协,就是在整合资源方面觉得还是不错的盗穿譬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早貉,花了八年的时间跟他们谈合作鞭淬哥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苇翔,生产的产品也是福田自主产品欧曼竿,同时和福田康明斯成立了50秒此:50的合资公司模挠熔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玛那琼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彩氏、先进理念之外岸,科技创新也是核心的一个点扯。福田汽车虽然作为一个商用车企业废俊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霜幌峡,但是也是做了很多的工作端巳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啤融薄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搔煌惭。我们统计了一下嫌朗锣,和乘用车企业也是差不多的佬。   而且我们在研发方面父,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剑龄,这在商用车企业里面比较少见般钝垄。不管是先行的技术酣,还是技术传承方面都做了很多的研究按,包括去年也推出了超级卡车韦棋,也是整合全球资源打造超级卡车究煽辈。全面从安全绵、环保方面进行新一轮车辆的升级水蒙。   我觉得总体来说吧不袍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墨臂喂,是一个有着锐意进取蓉、远大目标领段,是一个愿意为客户烽轻侧、为所有的股东革幕、合作伙伴收搓车、利益相关者带来更多的价值嚎诧,也愿意为更多的卡车司机菩论税、货车司机带来美好的生活和幸福的生活结。谢谢!   李苗苗瑰斗导:2016年一年有很多新品牌出现铰,也有很多刚诞生的品牌在努力芹部赋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰承、宝马嫂。我就参加过场在北京的怀柔蠕槐翱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鳞。我当时心里就想斯威蛮有钱胺怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玖漠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扦监许?对于刚诞生的品牌继霸,品牌之路有没有塑造的路径峦旱茂?你能不能简单地概述一下东蜂?   余波挡惮示:感谢红点汽车和李老师释赦琴,各位媒体朋友和各位同行怕僚,作为SWM斯威汽车壁兔,可能很多人觉得很陌生敌介,可能没有听说过筏仕估,我简单来介绍一下鲁焊霉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漏垫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涧蹭,7月份品牌上市乳抱捻,8月份第一款车SWM斯威X7上市潦汗暴。   今天让我来参加这个论坛馁挞,我们的心情很忐忑辩沁喊,我们是一个汽车行业的新兵空欢,我们是抱着学习的态度来的禄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔼,希望多给我们一些指教娶内。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢提?我们认为这个品牌给用户的是两部分疚,一个部分是产品的硬件诉题沁,也就是物质的东西匈萎什。另外一个部分是精神层面的芜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恫,第二是付诸了一些智能化谁桔、空间和外观挝丢报,外观也就是在意大利建有一个设计中心孤饺,在外观上有意式的风范亩保。   从软性来说人,我们要付诸一些内涵勿韭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黑壬,通过植入意式生活的方式茄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筐估。同时我们也在倡导一些生活方式苏快氖,通过软性的文化来塑造罕蛇免,解决通过硬件和软件徐嚎卞,以及从物质和精神层面塑造品牌鲸。   至于未来怎么走冻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘檄冀。用户实际的需求和市场的需求是铝孤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉话逝,未来我们还是要跟着市场走糜。   李苗苗灸齿:我旁边坐的也算是媒体人任赐祟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢床嗅埂?因为主持人给我了一些问题长,我个人认为不想问一些特大的问题侨古邵,就想问问这个问题崇饲。   付继仁嗽菇:谢谢李老师手欣,这个问题还是挺好的贝沟。刚才您在问的时候衬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甜备。   一点资讯是比较新型的资讯平台祟厘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点模,我们是做平台奶稻渤,不仅自己生产内容浪,同时全网抓取内容莫孝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纬纹,再把有价值的内容分发给需要的用户常喂女,完全是自动化淘弥胁、机器化的嚼叫。我们怎么去帮助车企呢虾蒂俏?我分享一个数字眷朔。   在过去一年吗焙丘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哀哗,第二是移动互联网的平台滦清,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湘顾。很多的车企其实在做品牌的时候伪灿藏,都会要求最终的效果如海。坦率讲锰,以我个人来讲这其实是两个事霞烦可,因为品牌本身是非常感性的擎甲佃,效果是完全用数据有结论的赌帆吨,就跟一个人去吃一样课,吃了四个馒头饱了令,不能说只吃最后一个就饱了插。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邦,现在我们有几个大的方向铅吵,第一是更技术化的跟车企进行合作放华。比如说从去年开始退,我们跟上汽通用进行PMP的合作荆杭驹。客户自己建了一个数据库冻诗疲,就是把用户进行了一个分类币窘。然后我们每一个用户来到我们平台上刷,他知道哪个用户对应了什么车型咐蓖碍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告连赁,也就是把他们的流量经营得更加科学送赂。   这个给到我们之后寡超,又发展成了一个新的技术驱动腾汉卷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疽迟,还是看汽车外观的细分多巷。这不仅可以推荐具体的车型隶,也可以把具体的创意自动化冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胶,这完全是技术化的匹配次匿硼。   第二点侯惠,我们是一个内容平台侮轻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容报,能帮助到车企做非呈俪ィ好的传播盆绦,有的时候这些内容并不能够被发现毁搂成。现在我们把广告当成一个引子柬尼哩,不是一个执行的结果甸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陋贯,进而把下一步的行为做好暖弦枢。比如有一个产品是一触即发缆攀纬,用户点过客户的广告之后珐皇就,我会直接给他推送相关品牌的内容耻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒜插橡,再去看有没有点这些内容和挤珊,有没有评论拢赔、转发谢、收藏砷绷懂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夯,把广告和内容进行打通尝从。   第三点客部蛾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拘。这个场景是有时间轰、地理位置和非常多大量的内容和数据末怖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜜巾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哇,或者是去日本还是去韩国旅行蒋炔炉。这些并不关系到最终的销量提升多少踌皋厦,但是可以了解消费者在关注什么普,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性统。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胚,一方面要通过你的技术拦绦伯、数据实现更高效的转化催坚,实现现在解决广告主的一些痛点屁哎修。同时要帮助广告主把服务做好却旱匣,说句实在的都是服务用户蛾,我们产品的用户也是车企的消费者底额勘,怎么能够把这些用户服务好逛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迷葡布。   李苗苗岁登如:付总说得很好贯斜,借此我也想说几句奢。我看了一下氓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吻,也有一些厂家的朋友钩舶枷,我们每个人都是汽车人饯。   我在想笔具,得益于这个好的时代输,既然是说品牌磷粒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘲蛋千,无论你这个媒体叫什么名字茄丁篓,找没找到自己的定位复。无论你这个汽车是什么品牌谦,你的用户在哪里蒂。过去几次会议主持上都说四个W奥达澳,也就是我是谁饰、我的用户在哪里悉晾耿、我为用户在做什么锚、我还能为用户做什么煽式财。包括媒体也是一样据,我是谁(什么媒体)娃,我的读者在哪里纲文韶,我为读者写了什么样的东西五豢怕,读者看不看按笨赋,这是不是你的读者群要看的蹭,最后是我还能够研究我的读者苯、研究我的客户险、研究我的用户殿氨,我还可以做什么诚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钵脱,一人问一个问题就结束别。   请问杨总内,刚刚说了这么多贩轨吩,就一句话骸兜,什么是品牌辛?我们说了半天品牌淋。   杨学良拇斤:我觉得品牌就是价值换,消费者买你这个东西值不值溶船尽,如果他觉得值了僵戎,就认可了你的品牌纹。   许翔炒北畏:我就按定位的理论馁匆详,品牌实际上是一种品类的代表棺拇猎,消费者是用品类来思考必份率,用品牌来表达勺科。   肖勇恒:因为我是做销售的桐巷,我可能最直观的印象午乏杭,我觉得品牌首先是一种价格笆把、价值体系漂釜领,同样的产品能够比别人卖得更贵欺逝,别人还愿意买我的评筐法。同样价格的时候晶钳,别人的产品卖不出去稿贺委,我的产品能卖出去秽,我觉得这就是品牌甫奋妙。   第二具通,我觉得品牌是一种文化技难错。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糖攀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堑碗筒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厢渤,但是我的文化能够吸引他颅诺,我觉得这也是品牌的一种表现娘衔册。   陈思英抽碌徽:品牌首先是无形资产嗓上缄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的事。第二也应该是产品硕,可能是一个标记寒波、标识录姐投,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动内筒袭,在人脑海中所有的记忆品吾癌。   其实品牌的英文是来源于MARK鹃抵,就是在没有货币的时代物物交换的时候耪胁伦,在畜生身上有一个MARK咀,Market就是营销拢惶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皇陡捶。有一个比喻笺虹溉,品牌就好比像银行储蓄瓮梗赌,储得越多品牌价值就越高幸眠泌。   余波矩爆:我觉得品牌在直观来看就是商标稗喜,另外是产品蠢饶蕊。真正给用户留下综合印象的是产品忙工、服务和文化的结合偿,以及对用户的印象及感受就是品牌锚屑。   付继仁甘莎伟:我觉得品牌到现在这个阶段逞小订,也是一种共鸣瞬,像营销1.0是以产品为中心纷仍吉,营销2.0是以消费者为中心飘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暑,这三点都离不开品牌殊妓,但是代表了品牌不断的升华岭。同时品牌到今天来讲脚火碎,不简简单单是一个口号袱兔挽、标签俩飞、LOGO掏肝,还是一个行为准则顾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台禽,还是每一家企业吞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务馆矛,并且怎么样高效地执行和检测扑完勾。   从这些来讲粳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钦耐,如果想清楚品牌一定能做好扒,至少能够对我们服务的那些人做好嫉,那也就足够了讳。   李苗苗瓣段稗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陪导景。关于品牌几天几夜也说不完娥乳版,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奴。   谢谢大家在座的聆听摊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热钵:李芳 版权作品谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪固了,严禁转载卿苹熊,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抽,车市销量连破发展记录怠,这也是问题的时代惶谓实,多元化倦犊技、碎片化蠕骇,对整个行业提出了更高的要求坟黔瑟。一切都在变署韭,唯有不停思变方能随机应变陕饱恢。2月18日涵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巩。行业内百余位思考者和变革引领者绿惩,与120余家媒体相聚一堂宪墩奢,在“变与革”的大会主题下忱,共商“品牌与营销之道”抚米,把脉中国汽车2017行效灵。   东风标致总经理李海港沽疟欠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呐虏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锈驮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华回瞧刮、奇瑞汽车销售公司副总理范星怖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谋。以下为发言实录茎欺:   互动环节嘉宾合影   主持人搽:2016年是一个销量大年撕壕淑,更是一个营销大年唬霖瞳。从二维码营销到VR营销伐玻,从下沉式营销到自主营销节闷冬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吓唤,广而告之悄悄地变成了城会玩僻,车依然还是那个车胳芥躬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遍? 第二场论坛的话题为酣碧奋:中国车市新战国鞭疽版,车企将如何做营销嫁景沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崩假:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娩,现在重担在我身上馅,由我来主持第二场论坛娄耸稀,和各位老总探讨如何做营销寿宏逝。   因为第一场是说的品牌糕,品牌建设也是非常重要的一环齿蕾汉,我们现在就把品牌这一页翻过去溃帽,就说一点营销其他方面冒羔,比如说跟市场懒手、营销相关的一些事情土郴悸。我们今天的这些营销人充两晶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖确梢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雹时犁,因为他是面对着全世界最大的销售市场剐萌郡。面对的是最高增速的市成病,现在技术和产品快速迭代攫亥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绊箍嚼,所以他们是非常幸运的递辛硷,十八般武艺怎么耍都行私步。   同时很多营销人也在自嘲稻,其实汽车营销是最苦逼的一群人襄妻魏,因为我们面对的是世界上最全的品牌溅,我们面对的是最多企业的竞争桅,我们还面对的是最难以琢磨的茂府、难以把握的政策环境和最善变的消费者含。   当然了我们这还不算最苦蓖情,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汕损泼,所以这样的一群人的所思所想登荒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诫坪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俏葡匣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汝壕挂。   汽车品牌最新的一个品牌定位剁崎,在座的应该就是汉腾了丛抠。请问汉腾汽车的副总板、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丘,您给我们简单总结一下剩宠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墙?   于晓东随攘秽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乒,让大家来了解汉腾汽车辑卷幂。汉腾汽车目前是全新的品牌敖卫募,2013年11月份成立赤横鞋,5月9号品牌发布橡,9月6号新车上市桓沦焦,第一款SUV产品汉腾X7型逻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟备钱惩,本着向同行和成功的标杆企业去学习叭婚舍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孺纲居。   2016年对于汉腾汽车总结来说温复愁,第一点是品牌发布乔畅玻,这是做市场的开端尉颓伟。   第二点是渠道琼体攘,对于新品牌是重中之重的工作镰,渠道顺利打开的局面迫琼驳,签约181家计催,正常运营150家遂陌徐,渠道作为做销售最根本的工作峡持,没有渠道蜂颁、没有服务薪惟速,消费者也无法触及和体验板,对于一个新品牌这是一个开门红咯妒纶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剂藐。   第三点是在市场上瀑笛仕,市场层面上重点资源向一线倾斜仟,资源都花在提振经销商信心尘、帮助经销商达成销量上非炭归,因为作为一个民营企业卸翁,作为刚起步的企业抢妹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荒攀,支持了经销商的销量尘从。在品牌和市场的方面钱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伦偷烩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冷期。   刘小勇雌鸵李:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盛,汉腾除了自己营销的亮点之外未孝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逛,或者对您的触动是比较大的扇祷变?   于晓东厩鳞取:做销售在产品力表达上昂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播男寂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剐泌,在2016年都说是视频和直播的元年啼试瓤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吾脑。包括产品试驾挑战的活动签,也是和斗鱼做了直播的活动诺伟饶。在我看来在消费者了解产品上脱,可以随时随地物久樊,而且是更加有渠道客观了解一款产品踏单。这对于做营销来说顷乔,既是机会拇荷绘,也是挑战檬。   刘小勇挽扯:请问李海港先生汞查,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溺泄圭,尤其是传播的环境猫教、传播的手段轿旱咐、传播的模式发生了翻天覆地的变化弊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坟徘痞?   李海港沉母:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法描碑赎,在新技术排纽、新人群和新的竞争环境的驱动下秸缚,媒体处于变革的时代受舍,原来的架构碎片化了桶澎,新的架构正在建立舷,当下处于这样的时代施惮屠。很多事情是这样的趋势捻日,原有框架维持很多年采,突然间环境变化之后碎掉了闻,再重新建立新的架构帕辆掏,万事都是这样的道理讼。现在媒体环境是什么样呢稗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)量囤。这样可以导致媒体的平台化坞暮,另外是媒体人的职业化或个体化膳。   简单来讲泊刑,我们以前是自己做东西诽舞督,自己在自己的商铺里去卖纱。现在不是了魏苛堑,现在可以自己做东西醛恳杠,自己去租商铺错笨,有的人专门提供商铺摊,有的人专门做东西赣。这样可以做专业化的组合熊村扰,效率会更高稿疏浚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吩巩祷,红姐以前是媒体人钨垛蓉,现在有自己的传播平台釜,也借用了社会化的平台破,把最好的内容输出软脖换,她做最专业的内容省。我想平台也会用她的内容攀抡赐,未来的板结新的架构就是这样的褐强。   在这个架构下作为厂家要适应惧秽俄,东风标致已经做了这种尝试疟秸圭,去年把我们的公关公司能力削弱逆倍,因为他们的稿子太硬了翱铅贾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人繁,从专业或从第三方的角度看待东风标致静钦凡,我想他们的稿子会写得非掣卜妫好甩吓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣输苛盲,这是未来的趋势惊卡。   刘小勇胸挝勒:我听到有一种观点爆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惟昧,我就抓住了更多的消费者截,更精准患凭挡,我的销量就会增加肥。但是有一种观点认为屯惨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了席?如果总消费需求没有增加感表,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铜波,是不是大家又打平了掸诺菩。就像一个剧场理论孪彭,原来都坐着看戏痕哪奋,后来都站着看戏了共,其实看的戏是一样的德。请问奇瑞的范总却,您怎么看这些新的手段嗓猩忻、模式对销售营销的作用福?   范星仓判:首先感谢红点汽车浅、感谢红姐股恃,也感谢刘主编错汉操。实际上前面两位老总谈得也挺好薪倪貌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拴撑蓖。   说起营销梳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纯彩茨。但是从营销的最根本贰旧,还是回到对客户的理解萝毖仆。我们最近几年对于整个汽车市趁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棠丁,最核心的是我们看到了两点变化亨,一个是围绕客户端的消费升级形料局,第二个是客户年轻化的变化鲸柯复。这两个核心特征的变化沮袭,带来了所有客户需求的变化枢还括,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展美。   应对市场的发展兴驾偏,我们称之为整个自主品牌的发展庇铰,包括奇瑞自身的袄巢,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻园埃快杉鸵,年均增长在40%左右的增速绞酣染,所以说基本上属于原始增长的阶段痞。奇瑞从2012年鼻节、2013年开始进行战略转型靡悲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颁旦毯,我们做的核心是提高整个产品的品质靠,是我们整个战略转型的核心隆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涂拟炯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俄叔魄、好的服务峰。2016年我们已经进入到2.0阶段魄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品下翁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可等涕洞,整个2016年集团销量也突破了70万辆河,增速达到28%袭,国内市场超过了36万辆慈烈番,也是过去五年来最高的一年傲唉。国际市场中疚取泰,我们2016年实现了出口8.8万辆剧第伙,也占到整个中国乘用车出口的1/3交遁焙,也是连续14年中国出口第一的车企羡檄跋。   我觉得取得这些成绩帮,销量数字是一个方面乡桃纲,更重要盲、更为看重的是结构的变化掸赦仟,第一是企业盈利水平的变化隧,为支撑企业未来的良性发展暴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饺乱啥。第二是体现我们战略转型的成果搭泥阶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可推舍桥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憋喜描。第三是客户结构的变化雾成确,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羔,实际上我们更关注的是除了规模的变化磨剔靛,当然营销数字很重要恋飞。数字背后更关心的是这些结构的变化懈麓,怎么产生这些结构的变化伍坝闻?从我们自身对新一代消费者的理解坏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伦谱。   客户体验的三个方面我们一直在做泥委,第一是产品体验昧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晶淬,行业平均大概在35%府箔脊,奇瑞可以做到25%卡口晌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芯抗豪,今年还会陆续推出更多的平台伺迟。当然平台不简简单单是全新车型的概念封沙。   第二是品牌体验腥凹嫩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵配怖士,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盆腥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辑,现在很多企业在做营销过程中视频啤敌、直播方式应用是越来越多了补宋菊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加念汤吗。今天消费者接触信息的方式发生了变化赦。   第三是整个销售服务过程体验的升级栋,在2016年网络规拿派猜铮和第三代形象店的升级诫羚,为了保证客户体验的一致性泉纫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裸旁唯、优质的咀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畅石习,这是我们正在做的社,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解画失,谢谢!   刘小勇吕吼毖:谢谢范总扣,现在的汽车营销无论是从手段歪雌,还是从模式谓,包括内涵都已经发生了非常大的变化悼崩仙。我顺着这个话题再往下问一下靡嫡,请问刘晓科总敖蝎稼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彭、营销套路菲挡,您觉得现在还适用吗芳飘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战节汀叫?   刘晓科角舅:刚才范总邓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓢规莱,因为这里面在我们整体来看盗氯,其实我是一个新的营销人姜献谁,刚刚在这里两个星期唬。我以前更多的经验还是做用户敲,去看用户的发展粮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撅吕夹、网红桨、娱乐化巍,甚至还有用户的碎片时间埠。但实际上反应了两个变化鞠滑,第一是用户浏览的轨迹改变了梁诲,以前在PC时代犁,大家基于浏览器阅读徊短墩。所谓浏览器的阅读靖动,对于从一个网站跳到另外一个网站称驹,这个成本几乎为零淑胁妈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忍铂肋,只要在浏览器就好溅失。PC时代兜,网址妥鬼采、网站奇、浏览器是值钱的掳。   对于移动互联网熄饶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汰及瘟,对于微信小程序也有很大的期待狼捞饯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观催。最终来看处瓮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流财嫂凭。在这个主流的前提下宛掳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俱胖泰。在这里出现了两个问题收蛾胆,也就是时间的问题量。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候分拨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的焕局。如果是比较泛一些的资讯或APP兑隘,如果中国互联网网民用MAU看的,月度覆盖量几乎全部覆盖伍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP系尸。但是什么会不一样顾侥传?就是时间恋偶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呻姓扑,我也高度认同一个观点罕撕苗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要课。在这一点来说捍脆,我们的营销不是去抓住用户搬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烈袜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啸。   基于这些理念的变化现糠殴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹿,而现在发现专业内容看得比较少一点竿火。专业内容对于用户的阅读习,可能是女性就不太爱看穆,覆盖用户的时长就变短墟涕柏。什么东西会长呢似?从2016年含廊、2015年的情况来看斤瘟参,我们发现基于娱乐营销的网综时间锋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洛,因为可以更好地去占据用户的时间较诲。比如说我们投的一个网综节目腊,可以有2个小时以上的品牌露出时间闲。   对于用户来说烫馆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厘沃臀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芳呕表。无论是线上的冗,还是线下的视。   另外一点领论悍,我们做了一个用户报告酒切浓,会发现用户现在在看车的过程中豌蒲,比如专业的导购匈飘垢,发现用户的时间摹突、决策变得越来越短虫莲,对于专业媒体用户来讲默,用户平均决策时间是108天律,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天达先就,这52天对于内容的需求是很轻的恳,包括频次是很轻的贯。从52天开始一直到97天溃绞,基本上是从几款车的比对到交付定金鞋恳漓,因为提车还需要一些时间建皖径,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邦郎巢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鄙范,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捷。也导致现在的自媒体更火锻匙,因为大家更相信人釜甲,也就是网红的力量会逐渐发挥歧,包括IP的力量杀。   营销的变化是跟着人走的布手妊,用户的体验录欧耐、用户的行为发生了变化戈楞,我们的营销一定要适应用户的改变狼仙蛔。   刘小勇玲篙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勉萝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赏惭砰。想问一个跟豪华车相关的问题膛程搁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哎般矮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了夹爽报,从超过10万辆到两三万辆的都有雌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芒砂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旗廊额?或者会发生变化吗窟耪彤?会发生变化的话坛申,是什么样的主推力量来促使发生变化吵?   王顺胜袭记淖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褥侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌介,去年4月份才成立了新的事业体制锻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市防,10月22号四驱上市殴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耻订稿。   从去年一系列的举措散烁奸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌厘。像主持人刚才提到了辞,怎么样去改变格局爸蹄?作为豪华品牌在中国抡,像ABB进入中国市场比较早畴量,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镰,其实我们也做了很多思考坎钳,想跟大家分享一下疙。   第一怒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早理瑞疗,也是十年左右的时间门河辈,也不短探俏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间癌。作为这样一个品牌要找好自己的定位抢螺,我觉得是特别重要的问。我们不是说跟谁去竞争粒娠景,而是在豪华市场找到适合自己的位置呢帘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措港,包括在上海搞了大型的上市发布会姆纪,在上海中心进行首秀肝赴白。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袍惨,这也是用来提升品牌的就比。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匠伯。这一系列都是来提升讴歌品牌的胯灸。   在后面的发展上俊,包括在2017年也做了很多的思考开桅,就是如何在营销创新上做一些突破来隙党。比如说植入了体验式营销童身蝎,包括即将上线的体验店篱径,可以跟移动互联和终端俏,包括一些PC端进行一些互动膳。包括很快会引入管家式服务抱沫,让用户真正能够感受到服务和体验膏。管家式服务是一对一的粟刻悔,能够让你感受到有针对性牟负,并且有温度地触摸到服务的形式却灌肋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妈莲剿,我们在形式上也进行了一些创新念。   尤其在内容上面痛刻宪,我们以内容作为引擎堪罗,创新作为驱动腐,作为后来者品牌刊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肩当眉。至于格局会不会变化卸,其实每天都在变化烈福速。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傅恋花,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寸藤杆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌美汗,我相信之后会在变化当中不断求变婆辩。营销唐、创新不但要传承好的东西撬尽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咖,跟大家一起共享一下抨。   讴歌作为新的豪华品牌淑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棵懊,希望在座的媒体以后多多关心彻汝、多多支持习虹信,一定要让它取得成功雾糠,谢谢大家!   刘小勇巢挨掠:接下来有请江淮汽车李总蛇,咱们聊一个关于2017年的话题杰搅合,现在年底捌滤斜、年初做营销的也是做足了功课巾尝,关于2017年市场的预判蔼粒痘。能不能把您做的功课分享一下忙彻年,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乳?   李建华疮:小勇这个题目“袭击”挺厉害孝导视,营销这个事在台上讲倾,对于2017年的营销还真没有想得特别细扣。对于营销侵脾了,以前讲欲文明其精神丝梦冠,先自野蛮其体魄溃川巷,营销在中国还是跟认知相关伎犬艘,属于文明其精神发展之内的盗攘敖。营销在2017年来讲剩唱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摔寺技,全球规模最大保恳靡,还是保持增长涧墓绢,需求会很旺盛玻坎,同时也面对着一群非常不确定的消费者凡膳,这些都是一些确定的因素念。关于不确定的纬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抽脖,这使很多事情产生了不确定性稳班,也使推广方式产生了变化武。在一个变动的世界里要想做好功课臀,关键是有定力把握好不会变的东西剁。   就江淮来讲郎玩登,2017年一方面会更加关注用户的需求维频。因为从做营销来讲孟鳖算,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铰躺。一是用户看到产品尉,如果产品很美好卸赌未,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戈夕涎。第二是当产品出来之后牡济殴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品范骸,如何让消费者跟它产生很好的接触睫煽、接受它武翅,让你的营销做到有广度莫贸、深度和温度商雀靛,这是营销人需要花功夫的地方墟吵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掠稠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈盐诜好的保留和记录下来逛怠,强化终端的执行力脊深忌。这是非常重要的蓉,当消费者看到的车是处于被管理的状态薪础路,他就会有好的印象惠。如果是管理失控的情况梁,就会认为这不是好的产品吻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屋稍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姬,这个产品是不是他所需要的畔坑,能不能让他在过程中感受到认知和认同奇硕醇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒋醋,现在已经不太需要你告诉我什么了能娘吼,往往会更注重你提供给我的事畅赶筋,是不是我真正参与过的撤搽栏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庞凰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烈嘛?可能现在需要一辆高颜值扣翘、大空间蛙合、强动力希鳞、低能耗苯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啃,所以2017年上半年会投放一款S7富翠。前面的消费者参与了意见晚梧堤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砷淳汀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亲怯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触不,形成了共同创造的氛围卵淋赁。往往共同创造的东西拓夹,我觉得是消费者乐于接受的东西柬动。未来共同创造卞久,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纹呻。   刘小勇浓啤社:非常感谢李总醇剔。我觉得现在开论坛烽,最难的是请嘉宾呸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匙,是嘉宾请来了之后不给时间说圃软汐。今天这个恶人就让我来做了坷逢,咱们就不说了年。   最后请每个人回答一个具体问题普祟,刚才进门的时候有一个调查匿忙块,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谩伍?我们从于总开始溅。   于晓东泉败:我觉得2017年应该说挑战大雹,期望更大颇热,我更看好细分市炒滔!,因为我们也是做SUV的嘛挛氛价,我们更看好SUV市场的持续增长景。   刘小勇码扰:全行业增速去年是13.6%绷、13.7%癌。   于晓东诽光:我预测2017年是10%嘿俺。   李海港蜜:8%揣。   范星诵冷:我就说一个数螺巍涟,虽然说一二月份看到环比有所下滑豢,但是看这个数实际上同比还是增长的绞权。本质上今年不用担心结护忍,我觉得还是在8%到10%之间蛾溪。另外最近看到1月份的数据出来了稼枷骏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暴,这实际上是一个分水岭贤庙,一个很大的变化哗建并。   李建华袜酵:我觉得应该在5%到8%部歪,可能会接近GDP的增速狠。   王顺胜磺谁郸:我觉得整体会在8%到10%以上快,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羚富。   刘晓科鲍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逛,我觉得再加两个点是8.5%颧戚泪。   刘小勇罕两剩:你更准确了顶,到了小数点后了扁。非常感谢各位老总的精彩分享缕。就像李建华李总说的忙司,咱们说到汽车营销人恃蜜晤,媒体界有很多新词来形容驶,像野蛮执行力或变态战斗力蒲讲芍、狼性文化等等簿侯。其实他们是一群非常善于思考的群体签,他们的思想的深度决定了在行动的效果碧兴铜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舱闯鲤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躬唱茂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿潍:李芳 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载翰,违者将被追究法律责任湘羌盛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑰伍抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行北径汕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导达祥焊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狡啼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨森陛逝。以下是北汽集团党委书记盲矫、董事长徐和谊的主旨发言救昧壁。   徐和谊搏吓被:尊敬的何部长榔阑防,尊敬的各位领导睹,汽车界的各位同仁疆,还有我们媒体界的朋友们慨惦拒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衬扑摩,探讨汽车行业的发展话题户壳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年山嘉咯,这一年间我们先抑后扬泛翱够,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赊射贾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蚀丛省,最终以产销2800万辆搂罗篮,同比增长13.65%的优异成绩伯,完成了一年的一个胜利的答卷随巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度估,为不断探底寻求新方向的中国经济遍仙跑,可以说去年我们再添新亮点敬且。成绩固然令人欣慰赏韦谓,然而先贤有言贩潭川,一切过往皆为序章金。今天站在新年的起点上回望从前核瓤,我们发现深沉变革的暗流涌动年恢,启迪未来的创新发展焦乌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顿耙项。   亚马逊无人超市惊艳登澈突谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撮法,提振实体经济箭在弦上令鳖即,消费升级引领我们全新的商业文化时代惮硼阮,技术立、商业模式疮、国家战略擒、市场结构结合在一起爸,这种更替的演进交勿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒂,正释放出巨大的改革能量荤备朴,正引领我们整个行业迈进全新的时代阀及。   一是技术模式在不断地创新艰,汽车行业转型正在进入落地期奋湾。最近几年在互联网暑富、智能化瓢法墟、共享经济等多方的洗礼之下陷莫骂,汽车行业正在同创新中被颠覆者充购,迅速地转变为创新转型的主动执行者貌极韶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟量,日系车企抱团开发人工智能技术寇颊腊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姐创靖,可以说剑指出行解决方案测。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矫醚,在新技术芭、新模式领域不断落子槐城炼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梆肛。   二是消费升级烈极,品牌之战成为未来的新机遇埃。随着互联网思维的逐渐渗透奢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念筏脚。情感价值擅涪嫌、消费文化澎、消费者价值观越来越得到重视檄奠,网红营销息、二次元营销级疗酚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偶鼻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吻普,实现产品表达与消费者价值的同频共振锈剁。   另一方面街,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忍啊,为自己的人生价值代言盾青涵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题封,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酞。   三是提振实体经济纠欣吼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掣橇屏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一课,就是提振实体经济靖拿。其关键在于制造业转型录贯,转型经济学的研究表明函挂舰,制造业转型中产品技术固然重要洁魏,但管理体系更加重要诞交辜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疤贿幕、网联化建设娶,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗽寇芬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键相。前几天我看到有文章提到氏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胸茫。这样的提法虽然夸张猫开,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盗垂,我想却是切中要害的蜕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地艇,随着提振实体经济逐步落实甜蒋捅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键市赂裤。   四是政策变动额先,新能源规模化涵灿活、市场化成为未来的大方向讣凶飞。2017年新的政策正在逐步地落地佬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哩计。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酶,行业准入规则莲茬、动力电池规范条件等政策的制定鼻屠邻,从各个角度划定了新能源的市场边界笑蕉。   另一方面狙驳,碳配额忿缝、双积分赊憋奴、新能源补贴退坡劝疤毛,无不要求新能源发展要还原市场化手段髓谦会,聚焦核心竞争力同蘑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益别瘫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虎。   纵观整体形式的发展额舌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上低。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伦体。数年之前倍淌,面对互联网行业的冲击遂,我们以为我们只是需要一个互联网+匡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折警涧靠,还承担着国家经济转型的重任翅境。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗽蔡吩。这样的多重任务请笺相,给了我们新的挑战岸剑男,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀县弟。   面对全新的形势纺汝空,面对前所未有的机遇与挑战曙酞抱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赐兢。我们将锐意进人医琢稀,大力地发展创新精神刃悼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膏,在电动化陈、智能网联化别堪、服务化饱、国际化等方面加快发展步伐枢,不断推动新技术娶、新模式的落地生根头,不断地发展新能源汽车咸,还原城市绿色健康生活渺起椭。不断承担经济转型任务籍擞脐,推动传统制造业的升级霓对梆。   面对未来寂寡,我们将在以下几个领域寻求突破撇乌:   一是加速智能网联技术研发五,打造智能出行的生活方式淋。2017年拉斯维加斯的CES展上诲控,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勤闻茎。当然不只仅是和百度伞磐肉,还有其他的国际国内的公司撑。未来瞄准智能驾驶踞、智能互联蒜、智能座舱等内容啥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系其藕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寒鲁丝。   二是加快新能源汽车产业化蛙罢,践行绿色环保发展目标趴购。在新能源方面瓤呻摄,北汽秉持环迸ǚ遥靠大家的理念矗级,不仅造优质的新能源汽车产品侥,更要造消费者愿意购买的新能源产品趴。尤其是在补贴退坡刚陪、行业回归市场的大背景下巧,北汽集团聚焦资源惩遣睛、聚焦技术暑勤瓷、聚焦产品膏帽、聚焦市诚摇,四位一体严密把关整个新能源产业链崇,为消费者提供既有颜值蓉、又有内涵的可靠产品庞胚梢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俄纯,共同守护美丽家园丸兄髓。   三是加速国际化资源整合疆氏闷,实现中国品牌的全球化温弊督。2016年芒颁五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梯,实现了北汽国际化薯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉靠担。配合国内的合资品牌寥,服务于全球布局研发基地虐,北汽全球范围的资源整合彻溺,已经进入了研发腾窘、生产韭盖、销售径挫、金融胁料熔、人才和品牌全方位互动的良性循环体哦。   面向“十三五”话俩创,北汽将继续深化拓展东南亚莱翱剐、北非庭、中南美灿焦、东欧等重点市场的产业布局睡,使中国品牌的影响力遍布全世界巫摊矾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讥媚。   四是坚持服务化方面砰,推动制造企业转型升级肝。服务化既是国家经济转型的方向每,也是北汽自己产业升级的主要目标夕。多年来我们在金融黎彭、产业投资群、后市场队视、出行服务等领域多点布局世晾鹊,随着时代向智能网联方向的发展泞枯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环么。构成从业务到管理体制躲,再到基础设施的科学发展体系痴嘿,不仅提高了资源的利用效率彭轰笺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陛。   各位领导遁,各位同仁念弘筋,媒体界朋友们洽扩瓮,闻鸡且起舞嫡,风好正扬帆绍磋杯,新的一年已经到来窜级口,新时代也正在开启机遇的大门花,让我们携手共进环贩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疾,长城汽车累计销量达107.45万辆钾臀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没响抡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷会揩懂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翅姆惧,其中哈弗H6占比超6成悲,达到了58.07万辆患母侩,同比增长55.58%济。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皖,2017年2月19日了,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动素病涩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年废,我国汽车市场销量首次突破100万辆妇入,高速发展25年后的今日四牵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度位抵。中国自主品牌已突破百万辆列亭,那么能否乘胜追击逾越200万晤、300万的销量目标田说?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能攫恳劲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中康,用他的话来说呐辟,“这是很了不起的一点及辰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韧茸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心问浑磕,从另一个角度来讲煞桐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轰。   安全凯量朗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功据,分析其中最重要的因素般薪菜,魏建军表示类茸,回到20年前阔,受到成本和技术等方面因素的影响垂珐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肃。而当今时代酥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菇,其比重也在日趋增高纽峰醋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了樊苔。他还透露丛嗜茫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谱,打造全球化的研发体系碍时棚,在主跺朵童、被动安全技术厘篙小、智能互联酗捅、自动驾驶等方面拿哥罗,形成领先优势枚朗。   说到自动驾驶技术绘,放眼全球汽车行业温,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斧了散,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痴爱。哈弗将采用北美奔、印度畴亨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帮,据他透露扮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耗,目前正在进行路试勘,有望在2020年后投产锚鞠。“我们的最终目标苟稼贬,是推出完全无人驾驶的颧韦沏、最安全的 SUV 患。” 魏建军说到坊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沸琶陌,魏建军说到拓培,2020年刷领疼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傻疏。对此幻册,哈弗规划了四十余款新产品仇虾聘,覆盖全部的SUV细分市场山。到了2020年匙秆梢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穷挟团,在规模上超过吉普煌嘿、路虎骏些酥,成为全球最大的专业SUV品牌肪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狮橙斤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丛,魏建军回应道盖惮擅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墓,一方面要靠产品快速地更新迭代稍泼,另一方面则是丰富多样的产品规划俄奋幕,这其中就包括新能源方面的建设鹊火。据悉苫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隶康,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昏鹅驼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奴。除此之外畴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴昵拧,目前正加速推进全球化商业的发展刃桑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屉。   2016年姑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惠鲜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柯:WEY登场之后哈弗应如何定位睫?魏建军在现场表示狄琼团:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桑潜估。相反磋涕,哈弗将全面发力15 万以下市炒鄞唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场森。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铣,而“聚焦”就是集中资源裳小,打造产品和服务的差异化优势尖抡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惫。先做强庐、再做大碌烂,这正是哈弗理念的核心所在态。在盛典现扯苊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滩纷农,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念提秆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琳赦胃。据了解仑犯脸,长城经常组织经销商团队去日本考察昆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骡权灸。这正与长城的发展观念高度一致避。魏建军透露剃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”獭校般,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茶,经销商们也未曾有过动夜旆舜凇,这正是“稳固”所体现的重要一点撩举的。   长城汽车总裁王凤英表示圃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诬。 她认为皆,良好的厂商关系是相互作用的唐灵,只有让经销商满意刑虚储,经销商才能够让消费者满意疵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中概袄,这是层层递进的作用效果坤魂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劝家。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萄嘎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尼默?哈弗给出了自己的答案碉锤:200万的目标即可上路辜湘耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歇促,在新能源汽车补贴退坡后切店,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抵互蹿,这个数额占车辆销售价格的40%稀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辅粱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妈十煽?未来恭蝎酬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堵妥堤?2月8日下午咯及黑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示送,2016年无弄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艇划毙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一承泵屑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势连。随着核心技术差距的缩新嘎境谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喉细。但是娩漠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内玖确喀,巩固和扩大这种优势想摔即,还需要政策秀习舶、制度和市场三方合力岗,打造可持续的市场化发展促端惜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布监,但是从已知的美国阶卉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唾畴陕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哥袜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%率念。同时芳,公共类充电桩接近15万个的发展规模写霸舜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梨。   “走在世界前列弊,不仅是体量和发展速度位居世界第一唯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肝酸别。”许艳华表示钡舷,经过近几年的积累颓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顷、制造和营销的体系能力懂娄晶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拴歇挠,产业链基本完善视。整车线常篱、动力电池蜕秒埂、驱动电机系统性能大幅提升查蜗,市场主流车型的动力性戳律炮、续驶里程罗隙、能效德伦赖、可靠性蔼瘟汉、舒适性明显改善擦礁,整车兢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凭伶其,新能源汽车市场覆盖率提升软俏掇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拱,占世界市场比重约为50%锌。按照已知的企业规划獭挂,在乘用车领域郸,2017年我国将有73款车型推出酚,进一步满足市场需求唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谎阜绊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啸,整车单位公里行驶成本也在下降莫。“20%的成本下降馈芭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粟碘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乃。”许艳华对《中国汽车报》表示梗成,在规模扩大成本下降的同时栏赏,市场竞争下之下兽降冻,企业会做出有利于市场发展的选择瞎,也因此脾鲤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骄碗隙。   许艳华判断棉沃,2017年内纫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焊,预计占比会突破70%茬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高错,充电基础设施也将继续保持快速增长涡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列案面胎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烷士,在此框架内饯迁,到2020年搔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叙德。但是补贴退坡后怎么办贰擂导?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氖。”许艳华认为镣蒲魔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炔,让新能源汽车使用成本进一步降低捞,才能保证其持续良性发展匡烫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畔歼吝。目前扛,无论是整车隶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滴,剩下的就是政策实施好的问题赦敛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来囤潭。”许艳华强调罐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系策闹珐,2020年到2025年是重要的过渡期普眷冉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势境。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹬布,这方面我国也走在世界前列窜及,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并星,进一步落实国家新能源汽车发展战略伙京踞,保障车辆和使用安全贤刊那。   不过拖畅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议老粮。针对《暂行办法》疯厂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尉痉、10%和12%的比例海里芦,调整为5%蹿努、8%焚荤饭、12%的比例定花慈,并允许2018年埂侧、2019年负积分可延迟一年抵偿锤便婚。同时底弄畔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定探膊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涵,丧失中国已形成的比较优势级捷处,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疮堕情。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汕,以便企业开发和商业计划的制定佛宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时评金桨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讹啼。犹记得2015年7月日肪疙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车请警,并对这些汽车的车载软件进行升级窘棠井,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毙锨、转向系统以及车载系统衰。    如今孺鸥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置去惟率,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案额提,如果没有行业安全标准来做规范乓,或将引发不可想象的严重后果淖噬。在我国概板镜,作为国家网络安全的重要组成部分刮碍耻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谐猜昆。《中国汽车报》记者日前获悉范,《车联网网络安全白皮书》氦娄俱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赁泪。在发布之前捷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矩汞卢,他告诉记者危,车联网网络安全即将拥有“指南针”狈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》平搞念:《白皮书》泰毯链、《细则》出台的大背景是什么谴锻?    庞春霖灿茫:在节能环保背宦、安全舒适畅霓,以及车联网滔扒、自动驾驶拳啸隧、智能交通等方面要素的推动下羌,汽车正在迅速IT化侗、智能化毙。与传统汽车相比卢讼,智能网联汽车在节能减排躲触兰、安全舒适方面具有前所未有的优势嫡冀,符合汽车工业撅泥、交通出行方面的发展趋势恍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氰。在互联互通的背景下痰此镶,没有网络安全充分保障的情况下瓜,智能网联汽车带来的可能就是灾难睫兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诧锨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佛辨,明确要求网络运营者(车厂丧豹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啼涟痢,应当依照法律嗓毛水、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铆棠,采取技术措施和其他必要措施普妒抖,保障网络安全好讲伪、稳定运行迫歼立,有效应对网络安全事件夸病锰,防范网络违法犯罪活动夺,维护网络数据的完整性莱、保密性和可用性墩海础。网络相关行业组织按照章程静肛,加强行业自律梨,制定网络安全行为规范秽具,指导会员加强网络安全保护贯兜,提高网络安全保护水平深裤,促进行业健康发展菇跋薪。”该法2017年6月1日起施行极酒陵。    2016年10月23日台绥躺,在前期工作基础上位普拷,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔬谭撂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煞禄,2016年底渤挞施,以电子科技大学为主任委员倦卸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)典地辅、中国信息通信研究院忍、国家互联网应急中心晒灸凛、中国联通计、中国电科第30所琅佃驼、奇虎360灯、博世为副主任委员天海连,联合国内外70多家整车塘集嚼、芯片线去谅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酗:车联网络安全委员会)正式成立枢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棋,在工业和信息化部挛、国家密码管理局培恰、国家网信办等部门指导围垛、支持下漠媒龟,车联网络安全委员会于2016年底组织卞闲淘、协调产业资源俄,以我国自主和在华骨干外资车企憋惭瓮、终端和零部件厂商为调研对象顺耐,先后完成华南身藕捞、华东缅雾侯、华北监、东北屠、西南地区调研工作盾,充分了解了车联网网络和信息安全政策背式锯、法规靖、标准浇繁唬、产品呜登篱、应用等方面的实际情况与现实需求鹿。并组织与协调联盟内外资源陆,开展了车联网网络与信息安全相关政策佰、法规汇跑、标准的研究窍家灌,形成《白皮书》氢息砂、《细则》模的薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惦等。    《中国汽车报》侯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖千驮敝:随着车联网发展僧坏鄙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驴姥胸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规开芯、技术标准届、产品及服务体系的支持腹去。从调研情况看梁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亨,缺乏可靠和一致性的基础工作琳会,因此需要我们及早采取措施冠,完成网络安全方面的顶层设计工作飘谐,从政策分柑、规划睦侠、标准拿景、技术牵碘揽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斗堵宛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状挎,为车联网网络安全的后续发展提供建议线,推动车联网网络安全产业的快速发展释假。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗡闯慈,从企业偷、用户不卷、政府需求出发乘鲸懂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》措划仙,结合车联网的行业特点和技术属性坍琳卉,立足当前现实和未来发展趋势谰韶妻,提出林、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沧、指标和建议廉瓣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屯烹呕,提升网络安全防护能力哩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筛旅拱。    《中国汽车报》目痢谩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准发啡苗,对现有车辆和新车产生怎样的影响把农潮?有没有实施的时间节点口熟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高及?    庞春霖铆膝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拿松马,并不涉及强制性标准和法规彤吃豪。同时通过产业宣传虎烈甜、贯彻和使用锤怯眷,不断发现新的需求和不足面,并加以完善酱芍乒。但由于网络安全形势的复杂性砷,以及车辆作为一种重要的交通工具孩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哨蚂蔬。    两项文件本身就是在调研基础上薪蔑恼,听取产业单位需求而形成的虹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莆己,减少大家的迷惑和疑虑江氨烦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谅黔事,切身维护好产业和用户的根本权益钳喝泉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窍狡棘,当然会有成本在里面偏。不过从发展的角度来看烤础,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样强咯,属于必备的系统谭炮胎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勃。同时谋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佩涕,也会赢得更多消费者的信赖楞。    《中国汽车报》归憨旅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伎恢?自主书节、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呛模?    庞春霖八搐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陀,其中一些关键技术和产品烦谅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样量惫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馈斥毫,那么就像现在车辆的保险杠棉弹、安全带拇、气囊少肩、ADAS等等常规安全产品一样酬舞,无论自主还是进口车辆存脆磊,应该都是一致和统一的要求肌揪,并可以采取现在车辆型号核准等方式砰,推动车联网网络安全产品的安装幕、测试耽、使用笑、维护和服务帕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亮,首先是人们的意识问题垒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意视芭郝,但对于车联网网络安全却毫不在意渴芒。要知道沫寄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稼、多变顽坑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伎览丹、软件等基础技术劣玻,对于自主车联网网络安全产品而言仙鲸,投入比较大骸抖莎、周期比较长凰超、效益回收比较漫长李捅劲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磐圈,从整车企业祭峡,到零部件靖簇九、软件迷、芯片供应商便,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚎刑剂、人才队伍霞贩亥、产品体系京庭股、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系触磷帽,也非结构化的治理模式停,需要新型的伦理飞痹、法律和技术法规给予支持失搬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幢肆撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   1月18日识动垂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翁禾。引人注目的是哎忌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帽哗箔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薯。EC180之所以有如此低的价格播泼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磐惊。在补贴退坡的背景下仙陛探,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业了,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竟挫?在发布会后搽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访礁涤帮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匠本薄,以及2017年的经营策略与规划菜宦。   《中国汽车报》芦必: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镜旗栖?   郑刚诡奔侗: 北汽新能源有两大类产品平台艇寞缺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品促寺洽,包括EV垢、EU施虐、EX温、EH四个系列浓苛炮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倡朴掏。在开发之初垄,我们就对其有一个精准的定位与期待咎抄。   北汽新能源在两年前预计到诫肌,新能源汽车的3.0时代即将到来闪秒势,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入午,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车默其。   目前看,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沦,这没有错钾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓦,并没有推向市场的现象啊苔。我认为话,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合停甘家,也没有认清正确的发展方向吹抄商。   因此辱滇纷,在两年前开发全新平台之初袭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逢毁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篙博畔,这种做法目前看来是成功的贾冲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滩哎、造型凯、特点以及价格之后撩,大多数人对其给予了极高的赞誉懊灵朝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袭空盲。   在成本控制方面疚耐棚,我们认为还有压缩的余地唬开,通过不断地挖潜降低成本黎,我们认为可以让更多的人开上这款车供陪假,不过这需要一个发展过程杏醋。随着销量和产能达到一定规那鹋#后危虱稍,我们会进一步整合资源缎饰邵、降低成本枫雌,提供给用户性价比更高的电动汽车互畔。因此喝,就目前来说脐赤嫉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力警洞控,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敖艇。   《中国汽车报》枯镰: 面对补贴退坡沃枯,EC180为何还能采取目前的低价策略榔?北汽新能源有怎样的发展战略卯抛祭?   郑刚奶霜鞘: 从当前产业政策来看赖骏,全国各地的补贴额度不同便古,流程不同许盟讽,这都带来了公司内部成本摊销的问题殴傻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挡参搓。为此皖稀,北汽新能源成立了卫蓝基金缉痊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侥涉。这需要企业拥有一定的资金储备风。只要差异化的地方补贴还存在夏抬,卫蓝基金的使命就不会结束强每。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仕娜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坛。只要发展的规划清晰庇特,我们有能力也有信心做下去桓。因此胸,我认为当整个市场达到一定规穆ぐ擅ǎ后副斤埔,企业才能做大做强共。在我看来殊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的武,而不去考虑社会责任毕。只有兼顾了二者父堂仟,才能获得发展与壮大读胯。   就北汽新能源而言摄齿咖,如果年产销量达不到10万事哄猎,那么就没有持续发展的能力退。因此埂猩,我们公司定下17万辆的年度目标郴皋锤,并将在4年之后达到50万辆壁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点和项签。谁先占领制高点砷栏,谁就有效益琳鸽隆。新能源汽车市场的成本杀手希松蒋,也将是市场杀手驳。   在竞争过程中烤痴郝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羔划肌,而是以传统燃油汽车为对手逃沦嘲。因为它代表了污染寺哗,势必要被市场所淘汰彻珐。   《中国汽车报》糙: 新造车企业的强势介入邦锰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响实鲜穆?   郑刚廷吞: 与跨界企业造车相比介络拱,我们的优势正是他们的劣势擅雌。依托北汽集团性饱憾,北汽新能源有着很丰富袖捍耐、庞大的制造资源袖雄嘶,有巨大的产业链规模优势惊零粉。在互联网体验方面淀勃,我们确实面临一些挑战察街搏,但我们在造车工艺呈侠、供应链与流程方面有着更强的积累聊悲到。   在我看来团琴涂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羚,这些可以相互转化核皑庐。我在发布会上再三强调咯车,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仙,而不是新能源汽车厂商阜。如何能够最大化地提升电动汽车性能团商,创造差异化的用户体验和品牌价值蕾度,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赣含。   目前姐嚎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牟到律:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壕。在这三类潜在的用户中湃逛罢,我们的发展空间都非常大讣伪肚。   对于新造车企业而言骏,他们确实会面临诸多的挑战杠盗蔼。我们在发展过程中遇到的挫折驮路匣,恐怕他们也得挨个体会到管,但这是一个正常的发展轨迹础龟。因此系,我认为这是一个跨界融合的时代豌揣廉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制好,将思维与资源彼此借鉴检金,从而为用户打造更好的新能源汽车宫官巴。   《中国汽车报》捶: 北汽新能源目前的两条产品线盗挞苹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘲仕?   郑刚次卑哇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翻瞄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线付排私。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异前珊。相对而言等旦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友派、邻居颧毙市、亲戚尼卜辅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人力,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征到。因此在性能层面甲释,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化际景,而ARCFOX更多会搭载智能化功能房。   在智能化方面漏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹿喇煽。例如ARCFOX将会在社交鸥然、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点多。相对而言句,ARCFOX的售价将会比BJEV略高较吠,智能化水平也将上一个台阶惫提玻。未来刨挛挺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现榔壤表。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肪凌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兴诡无。   《中国汽车报》副橙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摹虏菲,公司将如何利用这笔资金席纱啊?   郑刚坟郡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布息萌,将实施不少于80亿元人民币的融资穿巨境,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疾。无论是电动化还是智能化导蛊,我们都会在研发上投入大量的资金讹围撕。目前肆摧,北汽新能源的研发投入主要在两方面碍蹋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耸。   我们希望引入来自产业链的投资方厂碗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后师前,智能化成为卖点茶。   目前间,北汽新能源拥有了三个生产基地劲第,现阶段产能还有限董静睛,每年只有20万辆的产能始。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洽,从而可以更好地降低成本吴垢杭,提升效率戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剧偶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铜邓毖,大众汽车集团管理董事会成员绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炽绵冈。1月14日躺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跨,他在长春见证了《一汽刚泞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脆钞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涸沃拼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肃白。    新能源汽车床挨,重中之重    尽管行程密集沧呻,但海兹曼依旧神采奕奕士。他有理由高兴敢钨,要知道呢昂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沃,比上一年增长12.2%嚎贩。即便如此滴,海兹曼在专访开始时剐达鳖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”樊嗡秆。那么大众还关注什么编呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呸丢。“到2020年疚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晶讽蛔,目标为150万辆麻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬剂时摹;同时驳,大众在中国的新能源汽车路线誓金,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郡,40万辆及150万辆的目标中舷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矫廷伍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惭,海兹曼称讳储,这要由市场及车主来决定捻辖猩。此外陌苛,进口新能源车虽然是个“小头”表劫,但会涉及更多细分市陈ゼ颓健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醚。    奥迪与一汽合作奉,加强再加强    就在1月16日傍晚尸扯狭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朝、奥迪十年商业计划》抵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转共烦。海兹曼见证了这一协定的签署堕碑朽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赦:“这是一个战略性规划庭笆,不仅为奥迪危舱艇,为大众溪,也为一汽明确了发展目标说贡停。三方达成了共识日菇,而这一共识不仅在传统燃油车方面忌浓碑,更是在新能源汽车和移动出行方面稻衅括。”据悉锯惟卜,双方将针对21个核心领域开展深度合作唐粟藐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线观疲爽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逛摄脱。其中破,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丰胖宪。同时陕彭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酪湘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作热榷扩,包括聊清:智能互联嘲境亲、移动出行萌起挠、联合数字化项目沁挡、金融服务合作等众多核心业务领域秤。    同时惧侈凶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展回立,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纱擅绰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碳。    “对于奥迪和一汽来说瑟纶,总的框架已经搭起来了铂趁楔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纠隧搏。”海兹曼笑着说握谰陡。    上汽奥迪醋茨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作套犁跑,记者自然不会错过追问的机会级舞。    海兹曼进一步透露先椿掳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系栓揣揣,但当前的重点墙会舅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滩禾京,形成长期的更有建设性的伙伴关系谋。“除了十年商业计划的内容之外鞭速,我们同时也更加重视解决经销商的问题滩,更加重视经销商的权益拨课亭。我们要更加积极地回应经销商的诉求补谁奔,解决他们的盈利问题速。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镭拷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲸?在记者的追问下辣,海兹曼称父捌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霉粕,并且经销商的问题解决之后辽枷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诽。    至于具体时间表碾,海兹曼透露稗传,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镭笺,最早要到2018年开始挝痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任差蚊拷,各位朋友纳芭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛武聚炬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断偏略薪。   题目是“坚定信心软,持续推动中国新能源汽车持续发展”凶。汽车的电动化是大势所趋坤堕,体制优势是推动发展的根本惧,然后就是坚定信心废翘。特别这几年新能源汽车发展很快凡尉蟹,产品的成熟度蔷、政策的全面性馆、系统性挨记抹,老百姓的认可头,这些是电动车晌苛、电动化大势所趋咆书。大家可以看看祷懂膜,我们今年2016年差不多是50多万台沃,占到全球67%浪俗。从增长趋势也可以看到逆鸽,从2011年堆松、2012年师、2013年颇箔、2014年色弧,特别是2014年眷违、2015年胺瞥,包括不平凡的2016年泰焙几,虽然有各种曲折哀称敖,但还是获得了很高的增长恋朴仕,大概有50%派,全球占比差不多有60%多晶。   我想讲几个理解和发现覆衫溺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宪,做的非常彻底虎丢。我们可以翻看一下2016年的数据悍,2016年中国公交大巴桑寐,不包括旅游大巴蛋,总销量大概在10万台左右和币,但是我们纯电大巴差不多7万台斯,插电式混合动力是1.7万台恭纠,加起来大概是87%酶唤,占总的销量接近90%硅,这么高的份额驮颂,我觉得差不多就在3年左右发生的米仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奠,到2018年亨,我们认为在公交这个领域里面挺巾添,燃油车会进入死亡型稿。很有趣的是2018年刊,如果你要在欧洲或者在日本盘搪,欧洲盯毁勿、日本一些主流的燃油大巴的制造商颈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来守系妒,或者刚刚接近路试莽潜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蛋股。从这个感知可以看出嗡匹狗,中国背后的推手是什么痕俺畦,为什么这么快跨岁,无论从技术狙徊、从市场激地、从体制丸。因此我觉得廓多,体制的推动是推手参清搐,因为公交很容易充电守勉受,固定路线琉膜,固定区间洁滩疥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靛拎环,大部分属于国有体制亲须,政府有很大的话语权猎晶佳,公交的排放巨大伴,一台公交补贴很高刷忌豹,但它排放更高汝。一台公交我们算了算略拧,早上5点上路脸耿,到晚上差不多10点下路藕揩,一天工作18个小时骆俏,相当于30-35台私家车的排放舞耐闻。因此别伸捐,我们四部委在推动产业政策里面诗挝,花了巨资在推动这个产业乓哼,但节能减排的效果是最明显的闻娄色,而且在全球保持领先度也是最突出的钨。   比如像深圳收舰公,2015年遣佩版、2016年粟,大概2017年上半年念,就实现1.5万台公交全面的电动化赤滴蒜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湾氓漂。而且这个产品我、这个领域我相信还能保持持续的领先太,和乘用车都冗、商用车比撵,和一般的卡车比秆彭客,我觉得在大巴这个领域里面霞,我们中国无论从技术漠穗、从供应链奥、从规模靡寒瓷、从市场地位透俺,还是很牢靠的撼。出租车可能是下一个领域拴宽拖,我们相信在未来3年里面晦惟讼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趟瞪。   优秀的体制助推鬼氓,产业快速发展愧谱苯。即使2016年不平凡的一年里面会蝎,国家有很多政策慕,像国务院2月24日政策常务会议拉徐,政府公共采购配额板,7月6日马凯在西安有一个专题会湍部皋,包括到10月18日克强总理国务院常务会那希,原则上不核准传统燃油车莫想豪,加上之前一整套的体系凯醒香。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毖、最系统的政策体系暖村痢,包括今天我们的百人会这么一个平台衔,在国外是不可思议的辩派,但是在中国就发生了罕,我想清泰主任亲自组织帆奇妥,这种特殊的身份把大家聚集在一起拷锯称,而且今年的规模更大瘫篮,明年可能还会更大嫁,这些体制推动中国新能源的高速成长抢丰灭。   从税收仑、推广配套燃旦陈、长效核查腿纬、推广管理等都在推动惊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耸堵,刚才欧阳老师也提了酷架,很全面顽昆,从上游的IC制造惠艰、正极队、负极尽、电解也隔膜捂碘、各种资源窜、配套勒陛闷,中游的电池甜、电控替、电机亢,下游的整车驰,包括售后服务垒棺,全系统的项、全规模的郴册。国外也是迎来了发展的热潮憋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扫哦抽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壬华巧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入申肮峦。   坚定信心冒嘲榷,持续推动新能源汽车的健康发展确。其实我们在业内也在把这个脉痉,2015年1%是一个拐点那,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台然闹,相当于当年差不多10%的市场份额溺襄十,2025要达到20%的份额挝,当年要做到差不多400万台绢好,才能达到目标韩衡汇。因此我觉得偶戮,2020年10%还是有一些挑战编赏税。我认为到2025年禄灭,如果电池做到每瓦时1元钱以内杜,按照同等配置的汽车擂乡,成本按照同口径的品牌贿盾、同口径的配置算单,大概比传统车还贵20%-30%侣彭抱,这时候国家财政一旦退出去以后辽莽,必须有相应的措施来进行补充纺屯。我相信第一墓堆剑,购置税的减免肌郸炒,一定要延到2025激啡烘,甚至于到2030佰,这是一个10%的政策支持粹融城,这点非常非常重要天礁封。第二温念,消费税息,特别是对插电式混合动力车碳渺,消费税有2%癌馁抱、5%-9%读,如果在国家财政资金退出以后酣茄禄,如果这个要有一个减免的话前,这里加起来差不多接近15%-20%捎崩沫,这样把30%缩小2/3疵龋浦,国家政策就扶上马收、送一程牵憨,才能够让新能源车更健康挪文。   齐心协力棘俺鬼,2017的闻挫,撸起袖子欠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊猎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地市,万象更新体显,这是中国新能源汽车的春天守培。从2014年的小荷初露极,到2015年的急剧拉升肛崔鞠,再到2016年的高位放量瞥路,可以说经过三年的蓄势稳虽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谱林梅。牛市的格局基本确定陶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标编衔腿,“十三五”秘、“十四五”和“十五五”期间善闯拌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%默、30%和33%触处,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堡尉镀,继本世纪初的“黄金十年”之后揪理,下一个风口即将到来慌迫。   毫无疑问芹皖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇九哗儡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役南顾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匠款寂,值得关注相。我们总结了一下这些变化千,有三个方面的特点颓杜垛:   一是市场的形态改变了五雀。   从导入期迈向快速成长期贸,刚才欧阳教授称之为成长期册霓,我们在前面加了“快速”两个字据,有待商榷窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筐,成为消费主体颊锨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弦零,新能源汽车从政府的示范运营起步都品,不断地向私人购车靠拢韶其,临界点已经到来!有统计表明劫秸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%道寂电,预计今年将进一步提升到70%左右贪溪墙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纤搞,要在竞争中胜出迟收寝,就必须以客户为中心秤脱,以市场为导向安,树匠心到川,出精品晤溜。   二是竞争的主体增加了效挽。   从少数先行者的竞争河蚊乏,演变为全员竞争痰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓮闯篮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划馁河,包括这些国际大牌抢庭熄,比如说戴姆勒肚、大众等等跨国品牌溪驰,通过合资强化了在中国的业务布局融秀会。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沉鞍。有统计表明断横拖,从2015年开始韭腹麓,全国新能源整车的投资项目超过30个晚,总金额超过了1000亿元疼垦馁,总产能超过了300万辆狈。当这些产能陆续释放楞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赔屯。到那个时候换轻教,竞争将回归本源旗句,那就是技术仑挽磐、产品和服务雷。   三是行业政策转向储凸勘。   从扶持补贴过渡到监管引导殴,政策驱动弱化浮肉、创新驱动凸显毯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整科享,产业政策呈现出四大趋势畏:   第一态,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谈诵,通过准入粳护糠、销售獭栓、使用环节的标准发布菇两牵,提高行业的门槛锚懊锨,净化市场环境;第三篇獭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局校麓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擅,让市场发挥主导作用;第四喇,通过电池目录和技术路线图的发布绥戌导,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秆孝宋。   本世纪的前十年葛够挟,可以说汽油车高速增长闺渺,成就了中国汽车产业的由小到大踢线困。接下来的这十五年廷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偏宏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撅物典,克强总理也讲荒峭粕,“发展新能源汽车坏绵,是培育新动能拔杉担,发展新经济的重要抓手”损姓会。中国政府凭借新能源汽车氛雇,特别是纯电动汽车逝,引领产业升级暮烫,谋求弯道超车祷莫蚀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帛。   继高铁哩携揪、特高压和核电之后届修弓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”葛浦交,这种希望能不能变为现实鲤?还需要我们全体汽车人的共同努力川搽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洁敲穆,目前已经基本建立起了一定的先发优势疯淮,把先发优势转化为领先优势涎,是我们坚持不懈的目标稠触干。而要成为一个真正的领先者袖碎糙,只有创新侧呕徽。创新就是从零到一蒲酷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顿秦磺,用全新的方式组合起来麓星颓,去创造新产品托墨糯,去创造新的生产方式和商业模式羞陆,去开辟新市车资噶选,去整合资源浪吮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商片虱新,去实现新的价值创造股卫。我们将以创新为最核心的驱动力萄牧些,全神贯注撵挟,聚焦技术涵惫,聚焦产品当,聚焦资源叔,聚焦市潮残看堋;以心无旁鹜的聚焦战略湍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗅炮埃,实现北汽集团领跑的梦想滥。   借今天会议的机会酞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脑,也就是刚才谈到的四个聚焦倾辨骗:   第一娘巢陵,聚焦技术躺翘硷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖井,消除盲点阂。新能源产业最核心的技术就是“三电”匪,此外充电和续能技术鲤、激光雷达等汽车技术效羡,以及轻量化的新材料旱缮,石墨和锂等上游关键资源怠漂裙,也是我们需要掌握的核心技术和资源备跋。这些技术和资源翘肋凶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阑瞎攫,我们再难也必须干熔鼎鲁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作具当皇,各司其职懈握兢,对新能源汽车关键技术进行各个击破睹乐仟。北汽集团将在政府的指导和帮助下赡碎凭,在北京的经济开发区凹焙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汝边。它由研发创新中心揩、全球营销中心店、品牌体验中心法渤、联合创新中心等五大部分组成仓疆咀,将建成从用户研究洼、概念设计赂、前瞻技术久石蔚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藏。   第二赔迹茨,聚焦产品炒睹。   产品是企业价值的最终呈现去定,是我们寻求客户认同的物质载体套辛。高度契合用户需求剂,被用户接纳啥莲、认同的产品才是有效的产品横孺雹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比担校附,我们的产品在续航里程淋、成本控制辖繁、整车品质肆、产品线的丰富度方面铰埃,目前还存在着明显差距该。打造新能源汽车的产品力金酶,我们将从以下几个方面努力兜:   一是凝练豁蔷,集中北汽集团的优势资源蔷,打造若干款明星产品百。   二是做好差异化的文章文,精确地切入特定的细分市场殊亭唐。   三是做好迭代创新草黎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化光、网联化缓、轻量化技术应用到产品中把,并根据新能源的技术特点粟,开发设计全新的车型平台茂势遍。   第三聘济摔,聚焦资源晤春。   21世纪的竞争迫席,不再是产品的竞争涂,也不再是渠道的竞争锻,而是资源整合能力的竞争梨敬金。新能源汽车全产业链更长冀粮凑、体量大寞哪敝,包括整车兜洛、充电基础设施脸屋够、智能网联短、无人驾驶以及下游应用在内策,整体的市场规模在10万亿元以上擒乖。   然而资源是有限的侩捶,优质的资源更为稀缺份考歇,新能源产业作为朝阳产业割纲,资源的布局与传统车完全不同湾炒谭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侮,瞄准核心资源和稀缺资源蛙喘,提前布局贡抨,将其纳入到我们的生态圈之中始,北汽集团将围绕着创新链匿酥、产业链喊、市场链类泉病、服务链和资本链这五大陌韵迹块钮,通过新兴技术的孵化妻、成长型企业培育夸冉、产业并购整合等手段榔,实现关键核心技术的突破与领先闲扔弘,打造北汽新能源的杀手锏构难,谋求长远的发展临赂弦,实现对传统汽车产业的更替辫篮。   第四台,聚焦市场衰。   市场占有率是关系到产品的关注度未迟、品牌影响力的重要一环骗,目前我们在新能源汽车市场的拓展授赦赔、品牌传播郸补、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骇卞醛,可以说暂时走在了行业的前列混怖适。下一阶段思,我们在继续发挥自身优势的同时荣社阂,还要加强对市场的精耕细作惕饶,对不同市场进行分别覆盖驮蛋,不断扩大自己的势力范围素。对公务市尘洹,我们将根据公务车兴、出租车橡、城市物流辰库、城市租赁慑、城市公交等不同领域的特点夕恭,把规律琢磨透窃阿,在品质差异化粒、品类差异化和品牌差异化上做足文章燎撇。对新兴市橙练浮,我们将引入汽车的共享理念美,做好网约车市场开发善实篱,打造国民车略,切入经济型纯电动汽车市场劫持。同时话,通过融资租赁等手段碱,对特定客户资源进行开发晶。   各位领导椽佩稍、各位专家兜赦、各位同仁杀临项,“阳春布德泽竭哺肝,万物生光辉”咎城清,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启传赎,新时代近在咫尺啃,新机遇触手可及毯,新梦想指日可期龚膝途,让我们以自力更生稼陇桔、艰苦创业的进取之心拢锚澎,以敢于人心纽懊,勇攀高峰的凌云之志粱,撸起袖子胺蠕锯,真抓实干肆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼隋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涉镁尸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录另:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夺,我认真思考之后贩薯,认为这一说法不无道理从。我想可以从两方面来看损羌,一个方面是从全球来看氦袖邪,在2016年这一年羌,发达国家主要汽车生产国贤,包括大型汽车公司副闻辣,大家对汽车发展的低碳化拣篡、智能化羔、信息化取得了进一步的共识辟锨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疽味,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帮锣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藉冷韭,但是说到了要害愤舵蛋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期操,守成者将面临巨大的挑战”始。而从国内来看哭单伯,我从调研中发现欣爆,很多企业由“试试看”偏,转向了“铁了心地干”伪改,把电动车放到了公司战略的中心地位线似。    刚才李书福老总讲的他的规划填督等,到2020年胶适、2025年硷,电动车的比例要占那么大沪碉,新能源车占比那么大冕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心环傲接。    另外白觅砍,在这一年当中佩违茄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌限嘛,一个是企业的研发路径在变化芍,由燃油车的引进凄复莆、消化儡、吸收隘,正在转向开放条件下的自主创新官僚,各个企业对研发重视的程度捕甘忿、研发投入的力度是前所未有的江钨卧。另外粳褐峰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列温,这样就给了中国铝档,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蕉岗绘。另外踌,有一批没有退路陇,专注新能源汽车的新兴企业哇,他们没有存量的拖累菊恒,他们的思想更加解放锈泰,这些新进入者带来了新思路哄奴擂、新创意熊朽检、新发展路径铺抢班。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹲祭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卜,对我们汽车人来讲会有新的感触膘额。    新进入者带来的新的发展路径酱、新的生产组织模式钩,给整个的产业带来了新的活力敞拳铰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茬,我想这个影响是很深远的乃。因此廷,从这个意义上来说刊,经过孕育期的磨合氮痊凉,现在已经开始有所收获纪兴空。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞥汕讼。    以2020年为结点船,中国电动车将面临新的发展态势滩力穗,我归纳了几个观点竣:    第一坟题,进入2016年黎念布,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旅,在消费者购买意愿增强的同时碳晦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择物。此时篮娘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搓创。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿释攀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菩谭肚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姜,随着竞争的加剧棠,企业间的差距拉大俏裁蘑,大浪淘沙的过程已经开始挤怯剂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盛。这种现象不仅反映在整车滩派困,而且已经延伸到电池企业胎、零部件企业以及上下游整个产业链镰钝潮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邵习旦。    第二挺,迎接国内市场国际化竞争疮衅。可以预计政府购车补贴淡出之时陶锈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廷,距今只有四五年时间了舶瞬灵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晾,国际化竞争来临之时才是真正的考验燎儡帽。中国的企业必须冷静地看到菜,产销规模大倘蹦崎,并不等于竞争能力强彻翻冈。我们与国外先进水平仍有不小的差距叹技,重要的是技术基础薄弱携、原始创新能力低辣敲菊、核心技术欠缺贯蠕鄙、品牌影响力不足辛垛,这些带有文化色彩的软实力好拴年,需要持之以恒的积累净,“非一日之寒”尉疲孤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸡狼券,提高竞争力的途径嗽谅,不是等待企业的扶优扶强弥,而是由政府创造好的产业生态篓,使优胜者在竞争中脱颖而出十裂补。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乡貉陛,就瞄准了国内国际两个市成!,产品设计风、生产工艺盾弯、产品质量都以国际水平为准邦,我想这些企业他们会相对比较主动闹梢。    第三虽算,向后补贴转型期的政府政策居,在既定政策支持的周期内撑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诲哗关,是政策能否顺利转型的关键鸽沤。政府的购车补贴是一把双刃剑弹,当市场竞争格局出现之后昆,政府就要特别注意方,不要因政策调整不及时而削弱竞争炬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凡。因此拔家瞧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上波席嗡,聚焦技术创新鞘晌,加快补足技术短板护捶,提升电动车的性价比乓。相应的烂,评价支持政策效果的窗口庐试磋,应该由市场规模扩张春,转向竞争力的提升滇妓。    具体地看购车环节的补贴拱,应该适时退坡华勺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祈蛋潜、降低成本的能量炉茄,造成优胜劣汰之势烂碌备。政府资金应更多地支持共性技术的开发限短蔡、充电基础设施的建设丝。与此同时皋燎膳,非补贴性的那些“功能性政策”高,例如碳排放政策冯川、燃油消耗量限值政策厕、零排放积分政策铝僵,以及购车许可吝、限制行驶之类的政策组合应及时出台昧,使市场产生稳定的预期窍。 第四韭沙祥,立足后补贴时期狄谁,打铁还得自身硬丝韩。    从十城千辆算起幕歧,各个国家发展电动车的时间差来警,给中国企业留出了大约十年的孵化期反充,这是难能可贵的吕搅藩。2020年静缮角,作为中国电动车的一个标志性年份吼,将迎来后补贴时期巴。可以预计衅皑,那个时候直接购车补贴将淡出炊承懊,但功能性支持政策还将保持弦搭累。在这种情况下毙默蚊,电动车能否与燃油车抗衡负犊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苛,将取决于这几年的行动孪。    我国电动车是在较高起点上起步的伺,总体经济技术实力已经今非昔比瘸旁鼎,如果把握得当抬惊,以电动车为契机樊扳纤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观落掸,企业应充分利用政策支持的周期抬脚,下大工夫做好三件事抵拣:    第一宽,人无远虑浦,必有近忧肝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略县媒但,并加紧部署与实施泰逛匙。    第二篮耸酪,持续壮大研发能力牢,掌握核心技术籍孝,攻下“不经济寒棠表、不放心挎锣、不方便”一块短板惕黔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础态。 第三诺,以产品的品质迷案、品味打造优秀自主品牌劳仙,赢得市场的信赖沤籍。    第四狭囊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的街剩佛,就是在这个期间睛,一定要想办法在自主品牌上下工夫废。我们的品牌实际上在燃油车上茸煞,很多企业下了很大的力量绷含从,但是应该说效果是有限的钒。而在电动车来说是个新的机会踏湘,所以在这方面应该下更大的工夫匆陶,通过产品的质量校币,通过产品的品味打造自己的品牌铰厂。    第五颅钙犬,要系统规划墒,及早部署“电动车+互联网”嗅。今天的电动车之热却催唯,并非由于传统能源的枯竭黄陪,而是因为它有很强大的正外部性旗栓。电动车的低碳化融岁、信息化川墩撑、智能化的潜在社会效益只有与新能源镭铂靶、智能交通娇静、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腹棉断。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辑泌鸵。随着这些方面的成熟班谜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斥膳。信息化遁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棚抱刚,这里有太多的文章可做螺度。目前辅助驾驶赴门、无人驾驶已经走在前面毫菊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娃碱、智能交通茶胸构、智慧城市以及5G通信协同发展剐到拎、统一规划戎晾认、开展顶层设计舒海廊、超前部署顺、抓紧启动硼窗,引导企业的技术开发和基础设施建设空,推进“电动车+互联网+交通”裸道康,把阶段性技术成果用于提高交通效率句娃停、降低物流成本看、保证交通安全羔,使其产生经济和社会效益多冻。    电动车发展的大势已经不可逆转较,向前看松青,挑战与机遇并存瞧配。如果把握得当糜,机遇大于挑战!    我就说到这里毕,谢谢大家!    (根据发言整理袒掂湘,未经本人审阅冗思轨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹粕:李芳" "  全国政协副主席峰、中国科学技术协会主席甩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桔虚鸿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓉筐,以下为万钢演讲ppt亮点实录姆俄辑:    尊敬的清泰同志垄、冠华部长疆、苗圩部长称、解主任愁讽,各位来自汽车界的中外朋友们攘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沏。上午抽点时间看了一下展览俗交,给我印象相当深潞陋,有一个很深的感觉房,这十几年来中国的电动汽车持续发展揣盟,走上了一条创新的道路捐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坏。今天这个会议的主题很好椭蕾,就是要持续地提升我们的技术能力末,抓住创新新局面扭绷。我想就我们未来促发展辆丁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇背,谈一点我个人的看法糜。从四个方面爱潞:    第一匪,谈一谈我们这些年来齐心协力旧集沁,新能源汽车所取得的新进展套饰嫡,尤其是2016年的进展特别明确骚。    第二投撤伺,回归深入基础研究遁骋璃,提升新能源汽车的质量和效益羡巴十。    第三串稻赣,新的发展趋势窝鲸漂、新的发展方向头习,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点等,随着人工智能的不断深入绣峨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禽贸你。    第四茄洞仟,我们怎么样更好的凝心聚力确佛,合力推动新能源汽车的创新发展冬尖裴,谈几点看法谷瘁虾。    刚刚得到新的数据桓绅橙,有的来自中汽协会悄、有的来自中国汽研中心嫂慧,数据告诉我们咀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稀恨秦,占新车销售比例的1.8%悉烈,中国的保有量达到了100万辆喂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弟,这里讲的是公共用的充电桩模楷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家家干囊。    我们的关键技术取得了显著的进步房轨。今天上午我在零部件电机憨、电池莲、电控这块花了好多时间嘎,仔细地了解了一下情况荡泄,确实和我们了解到的数字很相近梅江弟。动力电池的关键材料发展进程加快踌里、性能指标稳步提升鞘钞骏、成本明显降低镐恕浮,从动力电池的单体矗赶、电池包的申鸥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锑。一个指标性就是码牛,三元正极材料能量动力型的电池猜寡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秘禄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冗沪抽、有些争议蒋,好多同志说烩捆刷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臼刹,现在看趋势已经很明显涕顺膜。我们特别强调的竣醚鬼,拇じ牛块比能量达到了140瓦时/公斤阶既,动力电池系统的价格靡,这个价格现在也是保密脊汇痊,但是总的说起来明显下降疙,总的达到了2.5元/瓦时以下盖。动力电池的产能达到了100G/瓦时韩,世界上生产规模酞禽辖,特别是在新型电动汽车的动力电池滇,规模得到了很好的发展刹。    驱动电机技术也取得了新的突破沸靖。特别是共性基础技术进一步突破禽,导磁硅钢酚吨氰、稀土永磁材料矮、绝缘体材料猛誓、位置传感器嗣戚,芯片的集成设计和电力电子系统挂父扇,取得了新的进展居。我也了解到钠貌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拌。因此哼狗,重量比功率超过了3300瓦/公斤铺,电池峰值效率达到了97%泵,高效区达到了80%拨。特别一些新的设计兽庞庭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俱,比如说我们都知道糠板,对于0—100公里的加速哦,对于电动机说起来涂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大郎采,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候傲沉,就是高速公路上超车的时候楞替,超过它这个临界点以后躲搞,这也是一个安全因素廉。现在我们很多企业从两个方面乓济,一个方面法集补,用双电机的技术来弥补后面这个不足拣,第二个辆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沛。    今年汽车界有一个新闻啡,第一个互联网汽车走上了市臣た樯汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摊挠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涵,据说现在上汽的同志告诉我砍瘫,每个月销售2万辆答,产能有点跟不上了赏鼓,效果很好让刷晃,上市不到半年累计就超过了9万辆矮,成为荣威一个最大的销售热点巢捶妓。在互联网大会期间储,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熔阿艇,搭载着北汽迁朵、奇瑞噶、比亚迪轿车都亮相恢难,首次开放了道路内贬逃,18辆车300多位嘉宾在试驶彩,当然评价各有不同捞,期望值也有待提升发税,但是勇敢的走出了第一步策,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讹揽,做出自己的探索撮救桓。    我特别感到高兴的是韦,2014年我们就曾经提出电动化霸解、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点徘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扣翔,从汽车到基础设施舰,一直到停车场灯槽匿、充电站轿蹈,包括各方面财税的支持储,一系列的政策悄狄到。国家层面分便僵,从购置秀翔裂、补贴耻完、税费减免维、研发支持氖略、生产准入夯、业态创新备玻、基础设施冷陵,特别是标准规范方面落型,都出台了一系列重大的政策措施刮聪仕,现在看起来落实的进度还是比较好的柑哨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刷付挞,这是一个开门的讨论牧歉率,许多外资企业都积极参与当中堵纽偶,对电动汽车发展边率、新能源汽车发展沁煌艇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炉摔究。也是由于刚刚推出来墨憾钝,我觉得很好锻固冀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见培,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见平失,使政策更具有落实性挨熔。    这里向大家报告一下碍貉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韩帘莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项邻,实现了从基础科学到系统集成拌径、共性技术集成堪、示范全链条的部署衔皖,特别是在基础研究方面皇森,加强了对基础科学问题的研究苍麓。因为现在产业发展到一定程度的时候患森摧,要提质微变金、要增效畔帕,还必须要静下心来盒白咐、回过头来从基础科学问题上下手蹿失频,不断的进行优化霖囊巨、改善侈秸饭,才能获得发展龟袱淮。特别是这次的重点研发专项别兽,对于电动汽车智能化和网联化的技术形墟,也设立了专门的课题介坤播,实际也是我们当时电机仿甸、电池食、电控的“三电”之一乓勤檬,也随着时间的进展不断的转向新的重点被。所以捂脾酗,整个“十三五”期间的专项规划晤,将对六个创新链条静滑攻,就是全链条一体化的部署谴峰,38个重点研发任务丢扳,政府加大了投入独,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捐巴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崎娟,首次突破15000亿唇徒桐,更值得高兴的是拿,企业在这里边投入比例得到增强煽欧孺,达到了78%以上呛订,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窖募、加剧扣除政策有直接关系理斗孝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒜搜,看起来企业投入的效率还是很高的娄侠。    去年我用过这张图(ppt)守戚频,这次还用这张图碘吧,对它进行了更新醒。由于时间关系嘲欠酵,统计是1-11月底士伐,11月底中国产销量是402000辆蕉丸,如果这样算的话阮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆储显,中国占了40万辆陈,就是占了50%蒲彪。到2016年底钒不夕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涂,中国占了其中的100万辆壳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肃诚,也说明了我们国家对于节能减碳维稀、应对气候变化作出了新的贡献蹲。我们虽然应对气候变化调门并不高围十味,但是我们扎扎实实在做每一步琼裴,现在无论是风此、光虫杀、水舅、输变电另雷,无论在技术先进璃、装机容量箔然、发电量都走在了世界的前列市湿,这也是我们作为一个还在发展中的国家害渭,为新的发展滴袍防、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辉。    世界发展的趋势也是一致的涧杜顶,低碳摆、电动钡观、智能化成为各国共同的选择驳。美国挟、欧洲颧、日本吞漏龋,包括汽车企业福特佬素、丰田当遁、大众都推出了它们发展的战略坪劝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘘赡捎,比如说大众推出了它的“2025战略”旅夸酶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车魏锤充,销量争取达到300万辆蕊帕,自动驾驶要覆盖杯绢,在2021年提出全自动驾驶泞稿,电池也要进入大规模的投入粗椿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潘,零排放舱辑、互联坡、自动驾驶汽车冲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粮乒、氢燃料汽车侍联匡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苏、沟通瞎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式判穿杆、增程式的混合动力汽车妒汐,因为他这里有基础建设的问题诧佬四,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靖浑,就可以有电的情况充电邯秃、没电的情况加氢腔梅驼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炊,同时又实现了真正的零排放枚茸纫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亮胜,上次试驾可能还是8年以前漠,我觉得汽车的进展缕獭佬,无论动力性闯完、环境友好性响井坞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步售乏,据说已经进入了市场莲菩。包括通用也宣布了在2020年以前沙尚苏,在中国推出9款新能源汽车诉谎舷。我这里想说的是抨,中国的市场也是世界的市掣喙狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豢、参与竞争绞倘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拳吞,就需要我们来推动整个的发展掸疚朽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挟潮。 第二士,谈一谈我们对于深入基聪怠,着力解决一些新问题的看法卿想。    对于电动汽车烙崩拈,大家首谈就是续驶里程翻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朔卵临,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车石池,一个明显的标志兽虎搔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量探,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的标摔。如果说单程的提高电池的载量妹,当然加入电池的载量车子可能要增强馅徘皆,车身的增强就又增加了重量伴蜕鬼,直接影响就是增加了它的电脑拔换隧。我们也看到一些装载高容量电池的拿估,虽然续驶里程延长了椒强,但是百公里电耗就明显的增加了侗。因此窃速,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矗、合理的规划咕冷彩。首先汰巩,车辆运行的范畴爽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹤俗,尤其是现在懊,我们应对大气污染痢,主要还是大城市集中隶桑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑料。但是从技术发展上说起来炬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度同、功率密度和整车的轻量化戏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凯陆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孺,这当然是市场的期望硕洗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屠砍闹。    最近新材料研究发展很快禾亭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笺烁疗。有的朋友跟我说蓄颓薪,我们现在用的是石墨烯电池膛镶,其实说用了石墨烯是对的嵌笨,但是用石墨烯全部来做电池泡落乏,似乎从科学意义上不太准确燎。石墨烯材料弹惺,包括碳纳米管暑,都有它优异的电和热的传导性能颧排阶,作为锂离子电池的负极材料添加剂连堕,可以有效的降低内阻干聪,提升放电的效率秘啦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碴呸,还有助于减少介质之间的电位丁认抛,来减轻电池界面的腐蚀性猛。从这个角度上看抚袖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的履伦,当然由于动力电池负极密度提高了戎书疾,对正极材料也可以进一步的优化帆,在安全的前提下领,所以也可以显著提高它的能量密度惨歌福。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阔,就是说能量密度提高了梦李爽,同样的电池包里面可能有更高的载电量谈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加川。所以在增加单电池和电池穆纤俨耄块功率和能量密度的时候剁蓖惠,还要加强对于电池包热交换距离的研究屋辣,来优化提升电池包整体系统的技术杏恋萄,它也是一个相互关联的关系幻甭髓。    随着电动汽车的发展间,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砍废。比如说电池包往往布置在底部羚,夏天路面的热辐射还是比较强的岗剧葱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弯卉,从结构上来实现电池包的冷却祁帕,因为我们现在冷却剂就是这样的翁,要把它放在迎风处吭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屡陵,电池包也应该考虑到这个夸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斤森。结合冬季放电的特征晨梨,我们还应该研究岔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顿顿刮,使它保持在合理的范畴之内寝,来逐步的解决冬天放电比较慢的袄、容量比较低的问题辰赶。总之说起来擒探,我这只不过是一个例子赎怒饶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础切沤恭、关键胸、整体的技术统一的来规划和部署俱忙僻。    上次百人会上我特别提出伞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舵,带动汽车制造的转型升级伴偶凸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宋,给我留下一个很深刻的印象斑炼,我和苗圩同志都搞汽车的窝,过去我们焊一个车身500多块钢板困楼,用2000—3000个焊点接在一起农畦粟,加工线上全部实现了机器人仑秘瘁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祭,一共就45个部件盖惧沏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梯,几个机器人协同操作泉芹驳。板件和板件之间没有焊接警棺悲,就是直接的黏接贿鞍,加热黏接迟,远远看去就像搭小孩玩具似的侯览佛,几个东西装起来鞍彼秋。更使我感到比较吃惊的起,现在碳纤维的车身晦,已经不需要在现场涂装了弊,有点像我们当年装修房子扒,先装地板再油漆蹿称弦,现在用的全是油漆地板咯匠。现在汽车安装上确实有进步唱舱金,所以我也很有感触宋胳绍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拐憨,需要轻量化材料的技术看琅斧,需要轻量化的设计梅哗,需要轻量化的工艺呜禾,也需要轻量化的流程等。特别是现在的汽车产业翱阜哪,包括内饰座椅使用的材料贪,也尽可能的采用可回收唐蘑骏、可再使用的材料蚊刹,这方面的技术也在不断的提高哭抡,这个应该成为我们新能源汽车发展瓣,不光在车辆技术表、而且制造技术流程方面全方位的提升畅刊戎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糖蝎醛,今天我很高兴通逆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车份快,更多的看到了我们一些涪,像燃料电池大客车的发展猛烧。很多企业大家如果去看的话世,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慌谰囊,比如说碳子铂炮侗、交换膜库被、双极板股,以及它的特性基础研究的进步密切相关涎其焚。实际证明椭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绷,也具有自己的发展环境的优势洗鄙。我们要借助这个优势来推动我们的发展泵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碌,我们是不是可以考虑防乃,尤其是在燃料电池研发的初期缅式,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峭,这样可以有电的时候就充电广纱盎、有气的时候就充气袱孙,按照它的发展各取所需善十。实际从技术进步上持骏,技术发展的本身扒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晶汹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郎烷,对于延长它的寿命咕渤蹄,对于减少它的燃料消耗监速涡,是很有帮助的鸵矗啃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喜鸿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辑破瞎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摄赏示,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顺。当然它们也在考虑笆谦陈,我们怎么样能够更加适合中国的特点揉。我们还不能忘记中国还有一个优势宛鞋,我们在电动汽车走向市场的前期咖被逻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔑,先在公共应用忱、出租应用上去使用鸵榔腔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广富疲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踌,必然有一些城市就可以走在前面杆聘棚,又可以来推动健康合适和快速的发展茎射罢。中国“11?11”又是一个新纪录物,信息产业匣固巫、网购变成了整个市场销售的主流囱棚,我们看了看高懒可,2016年快递业高速发展酗独艇,中国快递业总量超过300亿件禄焚毁,平均每天8200万件包裹走在路上磊膏,用于业发展小型物流车清洁悉拘办、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挂朗略。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糯融,有了高端引领就有了有序的发展伴滤,放弃了高端引领就会低端充斥开暗宝,所以从这个角度上嘘热吃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岔,争取使我们的汽车产业走上高端引领双冻猛、创新发展的道路上宽猩。    在燃料电池汽车发展的过程当中布得氨,深入开展了国际合作等护憨。我们积极的参与了国际合作谦碑,开展氢燃料电池领域的技术合作妈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狄斯茧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桔,组织国内的企业联涂,开展深入的技术合作贰脊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恐,定位就是要建立一个覆盖全产业链圣窟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织其吵,在中国发起但并不局限于中国目吭躺,积极组织管理以及运行机制漠襄敞,要按照国际组织来筹备搁写、搭建哆快。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池榔崇讼,因为燃料电池实际用处很多芒柏,比如在通信基站哥凄、备用应急电源告,随着我们移动通讯不断的扩大却疆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绢、包括更新丘幂,都值得我们重视净卉腑,包括医院的应急电池桂镀、安全防卫栋卑烤,包括我们最近在研究深海运载从背险,也完全可以使用氢燃料电池酒,燃料不是电池拭侯瞧,实际是一个发电机粗,而这个发电机可以用在各个地方宏捆,最重要还是零排放的清洁能源筐惩皖,效率高竣滩叫,能源密度也高损赏速。 第三殴世,深思熟虑帘眉,把握好智能化的新机遇九理爆。    近几年来裴设铜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翁些舰。比如美国删舷,白宫推出了人工智能的新战略搭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俯倒朔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戊石丸,包括日本的创新战略规划滦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溅,这个时间恶补了一下人工智能的技术耿烦蔼。中国工程院最近技术指出趣茧,人工智能即将进入新的阶段赎闭比,人工智能发展有四攀、五十年代了擞栖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翻杯钠。但是当我们信息化日益普及捍,移动互联网苔、大数据巧俺、云平台的发展捣,信息环境懂捂锻、数据基础尾、目标理念瓜、市场需求都在发生不断的变化踏,将推动人工智能新发展径,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臀创。因此崎喘芍,发展人工智能也有利于改善人民生活饥核释、提高经济发展的水平赁乃窖、增强社会治理的能力阶上、维护国家的社会安全锚衔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渴,但从各国的共同概念和我们的研究俱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素平。第一凑,要降低交通事故和伤亡人数蛇扔妙。美国的报告提出来忿,美国每年有35000多人死于交通事故瞬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的读然。第二旅,要应用低碳似、零排放夹谩炭、环境友好的运行环境惊脑。第三嗽,便捷踢块卧,要降低驾驶强度鞠绰,提高交通的效率却粟图。第四麓赦,要推动共享龟坑文,提高车辆的利用率挺侮高。其实我们现在不得以所采取的一些限行伎,包括交通的拥堵率,都降低了汽车使用的效率馈沏,所以从这个角度说起来度世,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徒江。还有幸,牵扯到公平出行邢,随着老龄化社会的进入汝睛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碴。    关于自动驾驶汽车研发进程懈骨健,好几个报告肌沫,有的人说无人驾驶酿,有的人说自动驾驶疲,有的人说智能网联汽车探点赔,都提出了汽车发展的里程碑牢,我觉得无论叫什么汽车徘,都是说了这么五个阶段署,辅助自动驾驶胳、部分自动驾驶毖杭吻、有权限的自动驾驶渴娇淡、高度完全的自动驾驶阶段想,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点览梧,比如说在辅助自动驾驶方面吕,怎么样能使汽车感知周边狼凶惶,科学决策唾,及时反应仿悔。比如怎么让汽车能够与互联网连上危,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掸吾冯、网炉承、路的联动侍蓉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脖,就是人灸怖、车虑什霸、网携、路的一体化宿涵磊。    辅助自动驾驶氓佰,实际这些年是汽车界一直研究的重点霓淘申,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呸撕杏,有雷达儡草奖,包括现在有毫米波雷达奋,摄像头讨,对外通信系统不办筒,包括定位揪磁淘。与之相应的负安涟,刹车卜故排、油门码、电子稳定系统尘提匆、电助力转向等这些陛泉颂,实际在关键体系上北盆,传感系统铜写屎、操作系统搞沸、中间和决策系统的研发携厢丸,其实这件事也不是现在的新形势肃,早就在80年代的时候森,80年代后期就研发了防抱死系统掣壕受,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挎刷恰,包括防启动时间的空转焊缸庇,后来又有了电子稳定系统烫伸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矗劝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展母褥耐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睡,有了它以后糕,在90年代的时候逆,我在德国工作的时候骨,车里边就已经有了尾随自驾灌脸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纤诲,不用担心贺激。最近我看到了我们国家的好多汽车庆颈惺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应默模喜,一旦接触太近都会自动加一下速楷浮闺。包括我去年去参观长安其,他们也给我展示了自动泊车系统团释,实际自动泊车系统我们在德国工作兰萌,90年代后期时候就有这样的设想缅世,2010年我到德国去访问的时候档贺晦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扒。实际很重要的意义扔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摄凑,也得到了发展系斥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涡。    下一步就是智能网联艘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舅香暮、看到自己看不到的东西卷附软,90年代初期的时候凰,堵车情况有数字广播胚,数字广播就和我们一般的广播不一样四茫,随时可以呼叫堵车的情况砰。后来有了数字地图和卫星导航传峡,就形成了第一代导航系统藐冬,第一代导航系统并不知道路况的变化冈腥,只知道路径的设计斯。然后就出来了联网的导航丸旅,这也是这几年我们都经历过的事森。上汽这次和阿里巴巴共同合作佬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搐努,这样坐在车里的人坊,通过导航习、通过云平台就可以获得各种各样的信息闺,比如说动态的导航隘、比如说加油充电站落嫡、维修以及各种信息的进入穷,使汽车的视野得到更大的扩展恐。但是真正要做到智能的网联汽车绷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糙呵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来细溅殿,这就需要我们把各种信息交汇在一起线,来实现智能的决策控制钠份。这件事情说起来好像很容易广涪,实际也有很大挑战兼。现在我们一个汽车里边有两仍轻、三套信息系统篓骏,有车载的信息系统门,还有驱动系统的信息系统围,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摆烤糯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程齐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糠雌剖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汞,就是快到地方要进行减速衫,但是如果你让它自动驾驶的时候谰挺,可能它就很早的根据外界的信息来判断讥佛靖,让它调整好姿态酗、减低速度详攻舌,进入转弯以后在弯道里边再加速粟美客。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段技撕咀,这种例子比比皆是喷黑激。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体把化厕。因为我们电动汽车从电机融穿、电池巾、电控开始日骚,电控第一代做的第一件事美,就是通透的动力驱动系统的网络里衡,就是第一代的CANBUS系统燃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陵玩,从这个角度上说起来潜漆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搭拒嘶。    当我们实现了这些以后付,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战轰。这是我们常见的北京交通的一种情况卞酸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号快铂暑,去识别各种各样的高通入,做得到痊筐,但是不保险筏钩,这样可能我们就要有这些信号的发射器翘涣,让汽车能够知道这些情况需弗吠。如果再想使它往上走嵌存芬,能够实现部分的自动驾驶驳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逆湘,比如说晚上的雨雪路褂,比如大雾弥漫的时候碳,比如尽管天气很好似,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冉,这些情况都需要我们去应对饥,其实道路上也应该有它智能化的装置列,就是说有自动的能见度感应器梳悲鹃,应该有道路结冰的感应器珊烂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全探琶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堤,安全是所有发展的主流负比枯,而不是时髦晤。我们在做任何工作的时候铆疚任,必须考虑人是坐在车里最宝贵片舶楞、最要尊敬的东西但事,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铝峭锤、人的便捷铰撤眷、环境的友好和共享拢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统超克超,来推动我们的发展舒。    因此杉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郊够双、四次交流逃肚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拇缓马,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沥痉,这个架构的着力点应该在车载的平台别汐崎、在网联信息吐、在智慧交通的发展稗肛蜜,我们要重点发展的是车辆的关键技术妨倍、环境感知福篙惭、智能决策裙肯、执行控制寥弦,我们要对信息的关键技术绵当遍,V2X通信撬,甚至于将来车对车的通信系统敬、云平台擎、大数据我然、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妊冻,这里也有很多不同的东西杀。我们还要对基础的关键技术倪,高精度的地图闹春、动态路况信息蔼驶、综合决策和操作系统潞梯恳。只有这样赶杭,把人蜗堡、车破谎诵、网蹲、路同步的推进纹尚八,才能够迅速的发展墒,否则又会碰到先有车摹、缺充电桩的情况挞,所以需要我们今后的发展当中更多荤。与此相关的技术同,检测系统律耗竣,还有一些法律法规体系罢密磷,一些基础设施的建设捶工镀,可能还需要更多的发展盲淳。 我们必须要精心规划时、协同创新胸,来研发自动驾驶的新技术傅募。    一必幢涤,安全鸡、绿色辈、便捷栋浓讣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闹嚎咐。    二簇蓬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寒米沉,多领域技术的融合雇,产学研各方面的合作雄翁,要着力推进协同创新昏,这里边由于它是一个企业的热点晒拼,所以企业要成为技术创新的主体懈。    三裙,企业为什么要成为创新的主体镁?我看了很多规划吝,从现在一直到2025年榔擞骂、2030年催。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贯僚必,但是可以实现沿途下蛋称,从过去当中墙缮抄,无论是防抱死系统裁搞巨、电子稳定攫、测距警示龚、避障反应顷、自动泊车都是发展的热点蒋掇翁,每个技术都带来了商业回报监糙褥,包括我们在信息系统檄了,包括这次互联网的技术次申馁,上汽互联网的实践酸荷,也看到了我们圈盖箩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高停澄乳,只有以企业为主体千,不断有新技术发展脑,使它在使用当中获得使用茄,就能够推动它的可持续发展泰,所以它不是一蹴而就的事纯,是我们长期坚持的一个任务僵乔。    四娜都,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辫钱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酪鹃肆、精心规划挺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础端谭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弛骄,我也是觉得有一些东西包括基础建设佩,也应该放多这个测试区里面去啼,使它在真实情况下运行哀感,才能得到一个健康和全面的发展诺聚豢。    最后我想说诡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展京。其实我们用了十几年的时间实现电动化污,推动了产业的转型士,随着信息产业的发展撬凰,网联催生了新的业态米,产生了新的服务业答徒狗。轻量化带动的不是简单材料的替换藏氢,实际是对汽车产业的一种升级合抡、一种转型竣,同时铂鸥懂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设波辞渐,充电网服务体系的建设谁,可能带来何止几万亿的新的增长点搭。我回忆壳啸,在经济工作会议上总理说过一段话怠,“实施创新驱动战略的发展版,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沽罕郴,也要注重用新技术诗挪写、新业态来全面提升和改造传统产业撑矛,带动产业的转型升级挖丧。”    作为结束语我想说守茨戌,回归一下新能源汽车取得的新进展蔼石摔,下一步还是要全面落实政策里猛、着力开拓市场济、建设基础设施妥、创新商业模式痊,把握好发展的先机慕祁。我们要针对市场的新需求递玩幢,深入基础研究馅,攻克关键技术舰秽,完善系统能力眯鸥汝,着力提高产品的质量和效益乳槐擎。要把握好汽车智能化发展的新机遇即县,要系统的研究士,精心的规划倍粗分,要鼓励协同创新企业主体咯烘脖,大胆的尝试郝,来攀登自动驾驶技术的新高峰芬兴弟,要凝心聚力携南,发动优势牧,动员各方力量豌,完善政策措施脾侍,营造更好的发展环境龚。    谢谢大家!    (根据发言整理摆徽缮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂赎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉独令: 陈理事长煤物,各位领导烈炔秤、各位朋友芹、各位专家仑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泵拣。我今天的题目是四网融合抠枪沟,什么是四网恒坟恼?交通网喀弟揭、能源网绒凸、信息网令赫、人文网梳乘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼓微赎,电动汽车是一个能源的载体焚,又是信息的载体辽卉材,然后可以作为人文的载体焙菲呕。四网怎么融合萝咯猜?怎么发挥电动汽车的附加值乐洛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淀汞疏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骨片违,能源跟信息到底有没有内在联系劲,我提出一个储能熵理论供大家思考糕融。    我思考创新的要素淖,要创新首先要解放思想仙掠。解放思想要学习《易经》的精神查短,又要学习西方文艺复兴的精神珐绞。《易经》是一个太极你,太极里一半是黑持刮坍、一半是白构十仇,但不是直线杀楷,是弯曲的取,黑可以变成白操泡,白可以变成黑海唐懦,黑中有白缎读摧,白中有黑拐,跟它对应的黑就是黑盼、白就是白渭分读。《易经》是变化必,有时上挠悲韶、有时下思喜,上时不要骄傲自满金登常,下时不要灰心泵私,是客观规律棵蜂婆,都是周期性的甘,我们在调整疚,要注意平衡动力统一穷誊。    整体都是这样献溪,全局都是这样苦搓屋,今天讲跨界陆凛霜,要学习西方的思想就是文艺复兴涕。文艺复兴的功劳不是在文化不踞、艺术等等共朔,文艺复兴是解放思想尾。哈佛大学的校训追求真理铣衰随。要把自然界的规律找出来解放思想甸,自然规律造福全人类按。伽利略烫疆,罗马教皇威胁他屑,他不怕唬,他说地球起源被上了铁塔频嘘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女策,被叫之违反教义磁穆锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廷,第一个米开朗基罗疵,他雕出一个裸体的美男子时,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垃超,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彭牧袍,里面很不容易息从,从意大利借了很多达芬奇的作品洼梗。达芬奇不仅仅是一个艺术家共堤,也是工程师;看他作品结,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生德掠捅,第一个从事解剖学才绊。    解放思想考虑全局的问题钳。文艺复兴第一要全局思维棚哄,第二要有天人合一的思维丰,第三是环形思维炬不。要考虑全局思维寐喀罗,今天做电动车目标是什么场敞?有什么经济效益熟锌簧、环保效益晾刹勘、能源效益盾翱、民生效益蔼什魔,总体总目标要搞清楚佬垢毛,一定要有全局的观念比丘汤。特别搞智能汽车全局性更大男。另外要环形思维槐惰价,要反馈寡。然后是循环利用的思维顺懈并。    创新且,我把创新的要素跟大家分享一下康。首先理念是创新之魂砷前。理念有很好的氛围丸判篱,有了理念才有创意航届苹,创意是创新之源净汐甭。还有人才售,人才是创新之本獭。怎么能有理念胶?要有很好的氛围爱桃姓,总结第一方面是合作精神千,开放劣、合作葛帆潞、包容涧鹿,双轮驱动烦、增值驱动嫌敢、市场驱动寒钡诗,通过市场的倒逼凭边。然后要有完善的知识产权保护梧村,还要利用网络大数据给我们带来的好处识劳莆。今天创新制高点是跨界融合甜补操。跨界包括国界的跨界和地区的跨界没踩蜡。“一带一路”我认为是跨界融合任缺,一带一路是西方的伊斯兰文明苔伴湿,还有它把科技郝仍杏、技术什勾疙、经济陋豪饱、贸易连在一起破阶饭,所以我们要发扬一带一路的精神茂。我是福建人也是漳州人柬,一带一路开始的是趾莱妫和下西洋倍烦。我们要跨界融合仙。    我接着讲智能汽车钵新废。智能汽车首先要有解放思想娘矛扭、全局思想考虑问题羡休。三个C咐唯搁,第一个要连接起来沃魄,第二个连接是要协调要合作粒篱丢,1+1>2牡,那就是《易经》的精神祷孔。第三个添睦,今天的连接是移动的连接弗腺,还有MOBILE檬贯缝,MAN TO MAN仟漂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来趣滦谋。    今天电动汽车很重要的一个疲纲,大家买得起用得可靠皑衫。智能化以后单,因为有各种各样的基础设施和商业模式申韭,我不展开了答。    从电动汽车变成一个智能的汽车揉,从智能的汽车再变成一个智能的交通廉瞬暴,从智能的交通再变成智慧型城市态豹扁。我们附加值可以产生很多特词。根据《易经》价值精神晨搞噬,通过交通网洞、能源网羚、信息网判捞冀、人文网可以产生无穷的价值机会帘雷夯。利用交通资源的全时空动态感知滴橇,交通工具的全过程运行管制苛,无处不在互联绕康、感知础郴、管控和服务樊。    怎么布局峦?怎么把电动车进一步变成智能汽车棠俯,如何布局智能网联汽车技术剁?我认为兢,不但对中国级,对全世界都做出更多的贡献鼎辈商,第一是制定网联汽车法规标准酚、智能技术淑廊谜、环境矾、HMI技术特、空置执行技术翟剃播、智能网联的实验雹汰丛、网络和信息的安全巷放力。    怎么做到网络和信息的安全甫鼻?这是一般的云贝继,怎么把一般的云变成安全的私人的云磁半?有很好的结构纠科,处理器习、传感器访末,不能把所有的数据放在上面可能要分层次建。第一是收集材料巴墩,就地处理掂芦凯。第二是从收集材料到云之间要慢苦驮,一个是单点控制痛,能量控制或者功率控制薪妹秃。一个是多点控制笔歼,能量控制或者功率控制番铜飞,这是全局性的荚垢铺。要及时处理岗,要经常互相认证白,变成安全的云负。    跟大家分享一下我做的一些工作讣。怎么从理论上去证明这个是可持续的怪?我一直在思考所有的工业革命彪阶捍,基本就是能源更新淌姥飞。第一次工业革命卸伤浅,瓦特发明蒸汽机衡坍道,电话素。第二次工业革命抢,美国抢占先机填授,电气化莱仍,主要能源专项与信息建设活。现在第三次工业革命来了几迸,中国能不能抢占先机峡田亩?我们要做新能源魂,信息大数据时代限暮靠,我们百人会能不能更好地发挥作用被沙屯?今天早上的研究会很好戎,我建议做一个尝试的机构航尸,每年召开百人会国际研究会议猎方,形成品牌顾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菇界?我提出储能熵的概念奴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量某事。一个系统里面假如是孤立的劲庞乘、系统是不可持续的峭冯,一个是做功田、一个是废料是不可持续妓。如果是物理系统美垄漠,分析储能熵测签匆,熵代表可以再利用及。总的来说绊,一个系统熵不能增加晃沙徒,熵要减少尽闭巧,熵减少系统可持续涎纺特。熵是储能熵宛乔,熵是不用的熵需盼,下一次可以用檄。总的来说熵是在减少炉。    包括中国的历史媚,中国封闭的时候中国就不可持续梁骆竿,中国开放中国就可持续撼奸。近亲繁殖以后熵增加不可持续捎。系统要做可持续性亭韭颊,系统熵要减少贤称,你的收入不能是单一的郝耸、不能是孤立的系统裴敦。因为一部分是做功蚀乔促,一部分是废料淌,从废料里拿出来鸽昏始,通过证明熵减少匈娃括。从废料里面可以再循环呛拒,那么你的系统就可以持续了娃邦孺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宪你桓,后续需要时再利用的能量的熵沏疾,通过储能熵概念的引入腻灿天,希望用来解释可持续系统的演化过程拨硕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涎。    综上所述途翘踌,不管系统是生物的或人工组成陀苔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入修尘科。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊,而这些系统工程特点是泰环,即使在系统研究过程中访瘸仆,一个熵有增加的过程荷诞,总体在系统不断迭代发展的过程中劣词,系统将进入熵减的状态潍幻,因为系统具有自己生成复熵的能力场宋窝,从而保证了系统的可持续性撤。    应用在电动汽车糕蹦朝,这个是分布式的发电酒纳,这个是分布式的负荷量怖。电动汽车就是分布式的负荷默沸,还有分布式储能憋拳,电动汽车有储能浪摔、有电池截理攘。电池可以双向的台,分布式地发电蹭、分布式地负荷隶罗,在分布式的储能偶弘,这三个系统可以持续传,这是我要证明出来的佰将。我证明只要你的熵是减少的歧虐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尉。    感知豢、认知券复看、行动诉,不断可以纠正人的行为粳豌绰,比真正的司机还要好麻殿财。    最后菇峨,希望我们以后的交通系统是舒适的墩穷、生态的椿害骏、方便的和安全的粹妈昧。要做到这一点陇,什么是成功掣姆?因为里面的成功是3个S超泼敖,SUCCESS逃,在S亩苛、E里面画一条线都是欧元跟美元茫,今天是国际合作竣膏,虽然人民币还不是抖誓,是一篮子化的镁,人民币准备好了坛颊。ESY就是人民币详九。    要有六个眼睛忍,有四个眼睛不够湾菠携。第一要把眼睛放在前面解放思想漏挞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供棠,电动汽车下一年布局市郴硖拧,也要有前瞻思维界穷。眼睛放在后面汲取历史教训瓶爸,要有全局观念挫星量。要看到旁边的需要箔位庙。然后要把眼睛放在右边学习欧美垮哄,不得不承认高端人才密集地在西方味途。所以把眼睛放在西方学习提仟,它沉淀了100多年绍姐。四大发明中火药是中国发明的抖设,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狈陶嗓。全方位都看到了杯懊吞,所以英文眼睛叫做EYE省。第一个I是Inspiration寥,有了激情可以有想象力慨朝蛋,然后有创新淀,但一定要融合外八,一定要集成暑琉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诵。科学要把自然归结起来写宝伸,工程有十几种烁愁囱,要把科学鄙磊、技术极牌慕、管理结合起来那就是工程泊侠诺,那就是要集成痛猾先。特别今天要跨界地融合茎、跨界集成胃受奉,这样才能实现络既。但没有钱也不行抛,今天招商局也来了很多金融机构碧凄,要融资氓号昧。    谢谢大家!    (根据发言整理桨互,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募餐:李芳" "   回顾已经结束的2016年假令,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唇为。在政策的全面推动下蠢,我国电动汽车年产销量再创新高灯苔础,达到50万辆左右私,充电桩数量达到20万个泵甘系,遥遥领先于世界各国闭。更为可喜的是嫉伍粟,在规模市场的推动下妈,技术创新全面展开崇坝祟,技术进步全面加快侮希郊,正在全面逼近世界先进水平泥。但是兼牛,在这大好形势下静阶刚,质疑之声渐起蔽。比如彪壤伎,我国电动汽车发展主要靠政策推动藤,能不能持久侗硅?政策是否过于宽松勒,以致于出现骗补情况啤?另外啥雷弟,由于发展形势良好管瓜竟,一些激进的观点也在抬头尺。比如懈竣谐,要挡住国外产品进入中国市承堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镁甭荤,准备放弃传统燃油汽车伪饺罕。    作为一名资深的亲历者裤踩桔,笔者认为星尘,在这新旧年度转换之际旅态,有必要分析我国电动汽车的发展形势慰,梳理其发展历程谭,以利于业界对形势有清醒的认识氰、清晰的判断眉蹿,明确今后的行动方向墒牢。    一桃、我国电动汽车发展形势良好    当前淘,我国电动汽车发展形势良好物,主要表现在两方面特:一是电动汽车技术创新全面展开捻猜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辜奶日,技术创新和商业模式创新层出不穷趟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谎培硼,比亚迪花汀、北汽荆夹杉、江淮谎取诚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品络溯孰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车散晴,而是专门设计的电动车耙鸡,续驶里程达200~300km甚至更多访,能效明显提高匈,动力性讹铰纪、平顺性刻、舒适性衰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平地。事实上栖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颈臣刊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市问李瑰。另外讲,我国电动大客车产销剩、应用占全球份额的90%以上疙讳,技术达到世界领先水平挠。    在动力电池方面弗,我国产量已超过日本骋贬、美国卿、韩国堵投,跃居世界第一虏媚肚,且市场份额超过全球的1/3漏拷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘁,呈现高能量比壤蔫穿、高安全性拷负叙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讣椿尽。同时书,产品水平迅速提高睬,与前一年相比佩,平均能量密度提高30%摧,成本下降30%左右饶拴护。    在驱动电机方面临暮俯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呢,总体性能进一步提高匈,成本下降30%左右勃射弧。在电池管理系统认涣缅、混合动力系统胯、电动助力转向椭贪醇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脓了阀,也都有明显进步胁据硕。    在基础研究方面废微念,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椒剑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逆辫,电池热失控麓、硅碳负极材料茫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骂溉。    2. 充电基础设施建设加快接诵皋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下电,政府有关部门出台了实施细则嘛唯相,多个地方政府建立了城建鹤人、电力画涕桂、规划等多部门联动的领导机制冯谷,大大促进了充电基础设施的建设速度冈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凄型擂,我国充电桩总数超过20万个穷竟米,远远领先于世界各国般何。    在市场带动下灵啤,技术创新不断涌现恳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虐含低、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呜刊、节省设备投资的车端交流快充技术棺弹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剂。    在商业模式创新方面十,呈现出各类优势企业多种形式合作吓,加快充电设施布局侩镭、建设脐扰、运营的趋势乏衰。众筹建桩敢磋、合资运营难惋赔、利益分成等运营模式迅速发展络耿虚,公交车挛棋、环卫车庙额颊、物流车耐、出租车冷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓢圣,广告推送疙、免费无线热点接入等增值服务开始出现茶。    在互联互通方面朝沦得,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施建镜拖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段块熬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成班咳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筋,以企业级来撅、城市级监控平台为基聪选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裁甩、信息互通的国家信息服务平台即将建立眷工。    二经安到、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吓埃,我国电动汽车的发展道路与美国锤、日本什慑、欧洲等国家和地区有所不同钠沃噶,主要区别有两点矢嘉。    一是政府干预模式不同请坎怀。我国采取的是政府强干预模式芳,政府进行顶层设计珊蔑咀,制定国家发展规划春处,多部门联动制定全面的鼓励坛、支持政策内,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莫,在市场发展中不断加强研究开发伦没蔫,技术水平逐步提高;同时瞳,充电基础设施建设逐步完善道。而美日欧政府多采用弱干预模式峦,政府支持共性靖煽、基础技术研究肃,给予一定的政策膊垦、税收优惠牢孟,逐步培育市吵住;企业则根据自己的战略规划谈仍,首先研究技术啡砷,同时有选择皖、有重点地开发产品屑。    二是企业战略不同奥芭。我国企业多为在政府引导下被动式发展看洼,初期技术积累明显不足愧席锰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摧福,产品方向受政策影响大骄,各企业虽进度不同娥,但呈全面开花之势卜计吮。而国际大公司多为主动式发展物定,厚积薄发跋,技术有所侧重熊,产品形成特色扁龄牌,如丰田的混合动力和燃料电池酣、日产的纯电动膛、通用汽车的插电式悲、宝马的碳纤维轻量化技术等瑟覆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点博。中国模式的优点是市场拉动技术发展汝酷胎,不受油价等其他因素干扰班,迅速形成规模市嘲诽氪隆,全产业链技术进步纳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑,发展中有不协调情况屁鞠,如充电基础设施滞后胺尝,部分企业盲目跟随凶剑朵,发展不扎实耗,少数企业以谋取政府补贴为目的宿题,甚至出现骗补情况膳舍蒲。美日欧模式的优点是技术扎实颧,发展均衡;缺点是市场发展慢眠,产品更新慢涉,影响技术进步劣少患,受外界因素干扰棠,如油价低迷则市场难以扩大领。    笔者认为贾,中国模式适合中国国情晚。我们不应过多盯住充电难凳、骗补等不协调现象矮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倪、技术追赶的大好局面涡蹭。从另一方面讲瞧,中国模式也有赖于我们的制度优势东耍,只有中国的强势政府才能如此运作世,很多外国同行都很赞赏递桶、甚至羡慕中国的条件谰吞。    另外维,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亮校,近两年有明显变化薄现熬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涸、开发电动汽车产品窘,而且各种技术路线都受到关注的局面和。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伸抠泵。中国各大企业都重视电动汽车没有错及,在现阶段已不能算分散重复戌刊,但难处在于电动汽车不好做拍降,需要有很强的捐茸激、全面的技术积累和投入构汲写。那些技术实力不够的企业俱焚苦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前随登,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雇榷,而应准备应对“弯道翻车”的危险轿诞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烩,可分为几个阶段山:当市场份额超过1%时咖户斥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哺毙痹,则意味着市场条件全面成熟赋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棠欧,又主管我国科技工作多年挡帆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颂。    对照电动汽车的发展漠,在我国党伤氮,市场份额已经超过1%;在美国和日本馅挫够,即将超过1%廊。这说明膳,电动汽车技术正在接近成熟秃菊杉。笔者冒昧估计信抨蓖,大约再过5年左右时间合,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽棵发,其他性能与传统动力汽车相当乃,加速性优于传统动力汽车乳,成本的差距大幅缩屑熬练俊;再过5~10年时间烙,电动汽车性能可全面赶上爽酗、部分性能优于传统动力汽车让挥,成本与达到当时排放蓝型、油耗标准的传统动力汽车相当马澎思。但即使到那时衔梧会,传统发动机也不会消亡伺辛骗,而是电动驱动与发动机平分秋色桓屑蓟,或更多的是融合发展午藤。基于以上估计狄茸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挫宫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车迫叔拷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隙徐休。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巷撮蹈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笛结屑。2009年坷虹漂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研川嗅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咖角。回首往事角虫,扪心自问位,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的按鞭仁。至于些许不协调现象妈霜,是产业发展过程中的必然辑咕,是白璧微瑕欣怯婚、瑕不掩瑜搜孔。笔者断言阀拇,按目前态势再发展10年池枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倍坞吭,并以此跻身世界汽车强国之林革芹。    三梁陋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垛,整车生产企业要更重视电动汽车奈袜。首先要制定好发展规划和生产布局辅犁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衔无勃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烤宪孰,不能两张皮瀑。其次要重视研究与试验瘦剐,需建立完整的嵌暗、一流的研究和试验体系辈,规纳畚ナ剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统坑围。电动汽车相关技术发展很快浓分,要靠自己去研究发展讹即到,别人的经验会很快过时背,更不能只靠“挖人”搞产品女掣炔。再次要全面布局晒侠,围绕全技术链开展工作谁搓,不但要重视整车开发昆瘦赦,还要研究电池和电机献砍,重视电池管理系统坪婚,这是当前我国的短板裳丢蓉,此外还要注重轻量化和系统可靠性腾。    第二汤姜保,要建立相应的零部件体系甫遍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱每糠擦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的达钾滇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展八捻弥。    第三卷耻思,要开放发展怀。需鼓励瓣、支持合作伙伴引入先进技术和产品俊,像华晨与宝马卵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诫。历史将会证明啃使口,开放发展电动汽车会比关门发展更快冻匣。更何况纳献,在全球经济一体化的今天戎翟,关起门来自己发展是不现实的叉。    第四罐岔成,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作说奖虑。今后相当长一段时期垃,将是传统动力与电驱动并行发展喀龟、融合发展的阶段趴冈,单搞电动汽车很难成功晴携蒋。对于只做电动汽车的特斯拉捣尝厢,笔者并不十分看好瞪颗寒。    2. 对产业界的建议    第一乓末,要加强合作步很。需沿产业链默、跨行业合作粗当,整车企业要与电池企业潮烷冗、电机企业杯、其他电动系统生产企业深入合作路悲季。以动力电池为例许授,需要电池设计与正负极材料来、隔膜胖淘、电解液剁胆、电池制造装备坍、试验装备柔筋篮、电池管理系统全面合作涡。优势企业和研究单位要分享成果偷计,互补短板痪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竿浅惹,要形成轰轰烈烈的大协作局面悸,合作创新懒咸都,百舸争流辖响敝,才能迎头赶上并超过世界先进水平久。    第二慈券锨,要注重实践稗。汽车产品与其他工业产品不同题魄,一是使用环境广且复杂乐聚,二是生命周期长拾嘿,三是对可靠性歪吭办、安全性要求极高虫。这些都决定了仅在工厂谐、实验室不可能完善产品抬幢袱,必须通过多轮的使用实践簇滥却。与电动汽车产品研究开发相比成垮臂,充电过程更需要实践赦屑骄。像电动汽车充电过程这样长时间邵透、高电压盛纬、大电流怖怕尸、室外碎绊幢、无专业人员值守的工作状况帽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愤。    第三尘得,在充电基础设施建设与运行中检,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善天几。充电基础设施建设是一个新行业吐,在管理上涉及电力娜方、规划氯撑、城管牵诗去、工商管理等多部门丰,权力交叉榷赡矮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喀办惩,利益主体错综复杂徒蘑。单靠一纸文件不可能面面俱到乓寇,必须经过相当长时间的实践浚享荷,完善流程刚,积累经验轮虎屎。    第四鲜慕厂,要加强标准化工作既聊。领先的研发仑埃扑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨啤,而及时总结经验咆、制定标准又能为继续实践恢、创新提供重要保障唇。当前匙勉,恰逢政府推进标准化工作改革雷,要求标准化工作密切结合生产捌、创新实践惫蛔,要求鼓励发展更灵活铰病、更接地气的行业标准啤澄扛、社团标准软蕾们。对此懂配,业界应给予足够重视忿。    3. 对政府的建议    第一拦纶,要保持政策稳定既。正如前文所述松泉,我国政府的强干预政策非常正确戊九,发挥了制度优势墓栖赫,已取得很好的成绩伪,应该继续保持伟皑殊。电动汽车的发展涉及多个行业紊,需要长期积累奸砷,需要几十年的时间才能成就大业韦,切不可存立竿见影汹扇、一蹴而就之心躺屉号。    第二恃掸薄,要及时对政策进行微调和补充完善厦奴妨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列突彼甸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痹湾,又由于此项事业发展快掣,新情况靛盘副、新问题贾、新技术层出不穷攫,因此及时应对渺板、调整签、完善是必然的碱。    总而言之渡科,我国电动汽车产业的发展已走上快车道金,迅猛发展正当其时淌认惧。笔者衷心地希望朝野上下渐霸边、业界同仁能认真努力工作完冀椿,自信且坚定发展龟第绿。假以时日棚荚案,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晴眠锯,并以此为契机氯侧耻,跻身世界汽车强国之林其。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观按肺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拢饱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衰熔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题导山,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腊炕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示郸。    他认为秸竣,现阶段哀鹃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臼驼勾,但从长期来讲痊萄,新能源汽车技术发展路线要从电动化锯、轻量化班、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泵、轻量化与制造生态化结合颠氦琴、智能化与网联化结合奔如吩。    尤其在电动化方面阀乾九,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搬吓松,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冷蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兼瘸抄,就是家用主流A级轿车铅钮扑,在性能价格比上与燃油车竞争哪。目前全世界都在朝这个方向努力客,如特斯拉Model3五伪、通用Bolt纳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兄灵讳。”欧阳明高说订。    欧阳明高说吉虫,但要满足这个要求绕,电池必须降低重量百烫擞、体积以及成本喂臣胯。此外寐叫佩,电池的比能量必须大幅提高鳞恋,达到300-350瓦时每公斤己,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篱猾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熔珊,锂离子电池发明至今只有20年类,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抛,2007年第一次在日产聆风上开始使用善聪外,可见动力电池的进步非常迅猛标桅嫌。”欧阳明高说乱涕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俱裁。    但此前檬虫,主流的观点认为坡必码,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筒,从性价比来看瞥爬桃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辑破,但现在随着锂离子电池技术进步寸,里程提高一倍仆窟,即在300公里的范围内人斤,仍然在性价比方面有优势臣。    从技术上来看倒衡,在单位重量拾歌、单位体积下储存的能量越来越多栏汤陵,成本越来越低田空谎,才能体现出电动汽车的水平和技术灰传。    一个好消息是漠,我国电池成本每年大约能够下降20%袖篮。据介绍陶失,五年前劫惟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元享配翱,去年平均价格为2.5元左右骄沃部,2016年为2.2元疆沙斤,考虑到大量的电动汽车是大客车武淮,其电池价格相对会比较高一些菏。    “现在国内开发中的电动轿车蹬,最低的系统成本在1.3元每瓦时撕熬愤,单体成本在一块钱左右鸵闭夕。美国通用Bolt电动汽车软断,单体成本为150美元一个千瓦时糠撩。”    如果按照这个标准相,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妙卸替,但是按照现在2.2元傲嚷,逐年减少10%到20%教落,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肋路。    “加上循环再利用做到1元疲澎溜,也就是说携橙,一千瓦时电池一千元人民币之内谦姆茧,是可以做到的盎氖。”欧阳明高称板光。    对于具备性价比炒刀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说教赂,现在一百公里约耗电15度脓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挫,接近10度电一百公里赶兽荣。    “要实现这个目标图搞楼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帆蛊抚。目前电耗的降低空间还很大拱啪。如果能够实现上述目标呐,一百公里的成本约在一万块钱仟澄,如果电池能达到300公里就是三万块钱拓,考虑到使用周期内省电和维修省钱夏蔫女,将具有商业竞争力畴,这是电动化下一步最大的目标溉。”欧阳明高说品拔惧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出募。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谅太,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伍,但仍属于比较粗放的发展模式疆,今年电动汽车发展逐步趋于理性扯。总体来看税,走到今天静,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腾。”欧阳明高说氯。    事实上僧纹钾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烯廖赦,由于销量超过全球50%以上容,在国际上引起了强烈反响遁桃侈,无论是政府还是厂家妊雀笨,都感受到了来自中国率先发力的挑战凌绞。更值得注意的是暑,2016年如德国大众和日本丰田妨幌,纷纷调整技术路线玫放价,加快对纯电驱动的转型覆咀酗。    不过酷,纯电驱动的战略目标父建,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乏。对于混合动力技术来说番嗡,传统的汽车强国僧、汽车大公司比我国更具优势亥堂肮,如丰田路线就是先做混合动力牌盲,再做插电混合和燃料电池扑。    由于我国率先发展纯电驱动败,带动电池产业的发展达到了世界前列琉观,电池产业规模达到世界第一荒,总体水平位列国际前三顷冕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酬,我国的动力电池产业链膊,尤其是电池材料廊啪,如正负极材料诲芍相,在国际市场上的占有率第一复。    “在此基础上毖,我们以纯电动力系统(电池管、电机扮、电控)为基础平台酶海,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岭物。”欧阳明高说千。    据其介绍缚孝惟,目前我国插电式技术发展已经取得进展恢郡,比亚迪秦僻橙玛、唐寞立剩、上汽荣威550颁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吉盾,无论是发动机方面搁,还是混合动力装置上怖柔警,都取得了突破绣。    与此同时宝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桥斡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力山坝。    “这是一个渐进的发展过程捐裸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掂。”欧阳明高说布抽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讣邻颈,有效的回避弱项竞争罐,有利于我国电动汽车产业的发展检级谐,到2020年之后送农镜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豆骄、同步竞争忌限胳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  编者按副谎:产品价格区间一下提升了近40万仇挤潞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猛。以安全环保为标签的沃尔沃袍劝,产品质量是其立足之本盆。无论是国产车型还是进口车型沙,质量都要做的和安全环保一样好界梗泼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寐昆摧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洽粉,安全与健康至关重要变暮,但在中国市潮缙呕谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哭堆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迁掸,到底该剪哪一根线覆圭?我心里清楚呜垦,如果我剪错了宝耸,我们可能就崩溃了磋俯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孝。在2015年整体经济增速放缓橙、股市震荡畅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摧焙急,2016年的车市本不被看好菜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卷卷祥。1月6日鲸佳虱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尚杠,沃尔沃对此解释为蛔炭角:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器添板跑,更是提振销量的助推器捕旅礁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彩。   6月1日上美,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职降峦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虾叼,具有十分充足的销售经验却绘庆。但用他的话说傲田李,他来自一个很小的市撑肫贝住,很多因素他都不具备脓市结。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲介效,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状武。6月1日入职阿科,用一个月来熟悉公司的现状鲁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勤。然而现实终究是骨感的烦驰藉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆式秸伟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆全。   “做决策就像电影里拆弹的场景股,我到底该剪哪一根线呢巨,如果我剪错了倾嵌,首先所有的投资会无效绅泻毖,其次会影响经销商的士气惺愤。”陈立哲对我们坦言霖。   他这样的想法并不让我们意外淋缅匡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巍。在台湾绊槐剖,陈立哲要去走访最南端的经销商鸥师匡,早上出发中午就到了豪冠,但如今这种管理方式已经行不通了态摊。从前陈立哲的团队只有30人捎,现在变成了350人碑敛及,他说现在同事的名字都记不完瓶。   “就像牌桌上的一个赌局膘歇,赌下去有可能是回本的蛾剑,也有可能就全毁了闪,所以我每天都在想我到底该怎么做诬损。”每天该怎么做秒诉呜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氮溯肌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姜排,才能享受最好的缚纤。”这句话像是说给陈立哲听的揣哦。   2005年萄苫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时七,沃尔沃一年只能卖1024辆瘫,一直到2013年5000辆的水平惠江,再到如今年均一万辆的表现莎疗诺,对于台湾这个小市场来说掸斤,陈立哲做的足够好违,他对这个市场有着复杂的感情慰。   调任中国市场做销售一把手怕湃滦,陈立哲说这很突然当搬,他来自一个不足以领导中国市场的市场烷凳。对于中国市澄ァ,他还不熟悉骆谩,做市场工作要对文化猾、变化昂孤、趋势有充分的掌握嘘拇嫌,这最重要的三点陈立哲都不具备陶醇恐,他唯一能做的帕睫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吼桃改,相信身边的工作伙伴阮爬,组成一个高效率的团队鹃涵,去解决各种问题秤拢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后婚皇,首先做的是内部调整磐介褐。通过不断累积分析过去几年市场的动态森,了解在什么时期使用什么样的手段汹储辈,反省问题所在磨了擎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤东吗。面对三软、四季度各项费用的下滑裴,倾听团队的建议兜痴、做出准确的决策焙胎、将优势资源注入到最需要的地方浦。最后将宝贵的经验分享给所有人呢申,把力量从点扩散到面箔,从四个大区股瑞,再到全国试仇泥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磋财,我只是把预算箍霖、时间等安排在它本身应该发生的场合登码串。”陈立哲表示抱:“我不是在讲官话龋,只是借着这个机会感谢大家唾报存。”陈立哲相信抹剿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糯桓。   内部调整告一段落袒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囊眷告。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晃半。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间短显蠕,一下跳到80-100万魔,面向的客户是完全不一样的干椭鞍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心架,还怎么介绍产品栋?这肯定是不行的癸多男。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匙,“与高端客户接触形汾激,销售不能觉得自己比客户矮一截膛堪,与客户要做朋友乓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盆埂惜。现在培训课已经开展了实战模拟环节脊县,我们在资金有限的情况下做到了更好雀勺。”   全新的管理阶层骗,有限的预算剧,面对重重困境息伐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高校另肩,8-11月均超额完成销售目标邦嗓鄙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抱书裳,最紧张的时间滥甩豹。“我有我自己的节奏毕甭悸,我给自己两年的时间婪档,两年后才是真正和主流市场之间的竞争副犯棘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芹纲宏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拌,经历了两次产品的重大变动冠,但在他眼里这是最引以为傲的镰爸猴,因为这些变动社媒粪、变革都是从使用者的角度出发次吵,也就是我们常说的“以人为本秦圣糖。”   对于沃尔沃来讲戊逼,最擅长的领域是安全贾郝仍,作为三点式安全带的发明者份链卞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期什。但陈立哲表示蕉谷,以整车品质来讲攻,沃尔沃也和ABB并肩喝,例如在底盘研发能力上扁体,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烘电,全世界目前只有三家在使用迷蓄倦,另外两家分别是法拉利与保时捷簧烘丸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弘,陈立哲也谈到侍:“沃尔沃其实也做过6缸荡瓷、8缸发动机模拒避,还有享誉世界的5缸发动机勿赏毋。沃尔沃并不是做不到户诚梧,而是我们可以用更低油耗牟顷恨、更低尾气排放的发动机达到更高水平释蔚霸。这也是全球各国政府的法规要求翁绘,是大趋势胖赋厦。陈立哲说“这些信息侍熔甩,只是没有在行销上进行传播罢了苇咸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵芩饶拧,改变了“国产”的概念卯另镜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忱舰。陈立哲表态道八:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坟橙磊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品通。沃尔沃立志从中国出发狄,以人为本的信念永远不改然衡,值得消费者验证与了解扑琉。”   “沃尔沃就像iphone一样坚,它改变了人们的使用习惯遍谴久。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稗成:S90有三个界面同时提供信息挪扔儒,分层级的来处理车辆信息娘。这一点很重要急饰沁,体现了沃尔沃以人为本的精神膏。在设计方面碧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扫物糯。用沃尔沃的品牌精神吧,再加上瑞典的风格搭遍池,直接与德系品牌产生差异化幂褥。如果从地域来看份,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簧电屁。   沃尔沃曾立过两个誓言矢完:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怀葛霜,沃尔沃全额赔偿鹤仆贬。在陈立哲看来薪抒翔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺童魄佰。   陈立哲对我们讲道晨:“在欧美级菱,当太太怀孕的时候劲,男人会考虑买沃尔沃匈庞骇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据探清仍,中国作为沃尔沃最大单一市撑怼,11月共销售9,076辆新车拢,同比增长12.8%;1-11月期间坛漠璃,在华累计销量已达80,759辆烂慕辞,接近去年全年表现确。就目前的情况来看融,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坏瞪。   在经历过低谷期的沃尔沃惮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暖创坡,这无疑是对陈立哲工作的肯定小腻姓,同时也是明年的压力裙旅伶。毕竟“十万辆”这个坎吩,沃尔沃早就有迈过去的能力锯滥。   2017年玖频孺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脾界颊,届时阜,S90 T4桅脊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乔配十。对于陈立哲来讲钮嘿,最为重要的是三座版S90办谦颅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的境粹,是全世界汽车厂商焕地庞,在中国制造的单价最高的车辆邪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐破拔,“三座版S90可以达到世界各项指标丢吩,这款产品有能力改变历史鲤燎。只在中国生产俱,以中国为核心的思维霓率拘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徐。”与此同时落涧痴,全新XC60也将在2017年第四季度发布汤惨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒肯础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞋弛擂,所贡献的利润更是远超世界平均水平耻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靖僳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辩踢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任价锰。“知道我坐这个位子的时候白,很多人会紧张甚至惊慌蓬钱,他们会很直接的问我欣攻,你行吗骆仁?台湾市场那么芯庸嗉骸,你行吗纶挎宫?”陈立哲笑了一下说道朗闹:“每逢这个时候咕温圈,我都乐意告诉怀疑我的人俏,我将在最短的时间内做什么沧脸沁。”   两年的时间转眼而逝群贝,陈立哲手中的“牌”越完善抱,与主流对手正面竞争的胜算便越大醒鞭捆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鸵咐苦,未来还有什么是可以阻挡他的呢戊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咸蔷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺嗡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌尉。为了满足消费者需求蒂偶,推出一系列活动迎合消费者喜好柬。 上汽集团副总裁可埔唤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兰,得益于荣威与名爵的共同发力峰恐,上汽乘用车共销售27.5万辆退滦,远超去年全年的17万辆袱厂。取得如此大的成就主要归结于以下几点艾垂故:新车的不断推出稀捶、以人为本的理念及高性价比喊棵。    上汽集团副总裁监厦虑、上汽乘用车总经理王晓秋绞胳躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姜纲诫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廖话。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寿螺汇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈敞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玛涛伞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾。同时擦朴镀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矩:个性而不小众挟刀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发譬岭,通过对消费者的沟通与研究雹模,已推出很多新车型蛔花,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搅。王晓秋还指出莽霜,名爵现在的路线是个性而不小众东箍,这就是上汽集团未来的发展方向攀富蘑,上汽集团希望新的产品有个性伶须轰,且能让大部分消费者接受损澜。    据悉墩克,自荣威RX5上市以来全,名爵锐腾也迎来了中期改款呛渺,同时新车名爵ZS聘烂醋、荣威I6也蓄势待发瓣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言山。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时检,上汽集团也很清楚自己的客户群体烹蓬融。王晓秋指出迟温,新车型针对不同的受众群体辉耐孔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炒殊。拿具体车型举例贰牢敝,荣威RX5更偏稳重汗劫澄,新锐腾则是一款属于年轻人的车吧茄,新锐腾外形活泼骆酸嫌,同时考虑到消费者的需求班,我们对内饰也进行了升级傻人,并增加了10-12万的手动版牟,使新产品没有短板急缆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聘钱,王晓秋表示翔,“从荣威550开始毛衰疯,上汽新产品从设计到销售拭,最后还是根据消费者需求来决定厦碱。”    据介绍温,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验外。为了满足消费者需求娘,新车不止在性能和价格上做了调整紊,还推出一系列活动迎合消费者喜好培牌跋。例如顺冈,基于年轻人喜欢足球运动磨狗澄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荆,也已纳入上汽集团新品类糯触岭,预计明年新车65%会配备此技术貌趣枷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棚凯,“上汽集团一定要明白用户需要什么拿,为什么要买我们的产品怯钩,带着这个问题岁啼酸,我们才能真正去理解用户光库,落实用户需求枪,使我们的产品极致无短板虱,产品自然会大销醇蓝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黎晾皖,竞争也日益激烈犬骸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比书。王晓秋介绍侍冗纠,名爵的价格基本与同级车持平眉皮晃,但性能更具优势汞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹且锣荷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示火褥飞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品射,就像提到的让渡空间盎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏背捞,从而应对市场竞争环境鳖垒线。”    产品有了好的性价比和客户认知度估恼绘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁存号。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扛鸥。名爵经销店到现在也有280家左右少莽恨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炉,其实道理很简单好画,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿醛疤,且不断呈现上升趋势谓挡救,他们认为自主品牌的春天来了”嵌,王晓秋表示氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时题,王晓秋坦言设樊颅,“首先团队要把理解客户需求桑派淮、用心为客户造车变成一种自觉行动么镐,进而形成一种行为规范起停咀。其次应时刻保持警惕笛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雀。只有这样兼侯未,上汽自主品牌才会变得更有竞争力线袒靡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞拼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揭巢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淡钳凡。这些修改背后有哪些考量和博弈李?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跋费。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问槽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雇茬?   答溶祭健: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挽。一共收集了9246条建议奖交讳,其中表态性意见7736条钡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条话虐,占16.3%末虹韶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理介诞扭、网约车驾驶员资质及管理翱摆休、出租汽车数量调控三个方面卜瞪墩。从数据来看荆,不少人对“京人京车”表示理解涂陌梆,赞同的达到70%多负,质疑的只有12%方办。我们根据建议修改了125处皖睡题,不断扩大合规车辆的范围寥坞,让更多人参与“分享经济”蘑舵列。    “从北京实际出发迫宋稳,兼顾多方利益”   问横犬峡: 为什么要求“京人京牌”殴尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答攻九花: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胶秤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骄奢镀、交通拥堵芜、环境问题等“城市病”燃。在这个前提下词哺排,北京任何一项政策都不能“任性”报脸,要从北京实际出发拟帆匆,兼顾多方利益碴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琶仙筐,地铁最高日客运量超过1200万人次挖萄卤,公共电汽车日均客运量1063万人次漠娠冯,小汽车每车年行驶里程15000公里插,交通压力与日俱增刑蹬。但在我们的努力下据貌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腔刹巾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汕惦拷。    总体来说肌倘虾,北京坚持公交优先的战略节拓雀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侯寐并,对其进行总量控制在所难免勺泞。目前北京市绿色出行(公交勒贫、地铁钮来、自行车渡、步行)占到71%泡澎,小汽车出行占25%卢劳,出租车占4%瓢岛荤,其中包括比例不高的网约车出行讹。北京出租车改革的总基调是噶闷痞:巡游车改革秒搔讳、网约车规范布颊霜、融合发展垛浆拎、错位经营抬、多层次服务遍。我们力争进一步提高绿色出行比例拖嵌,为首都可持续发展提供足够交通承载力架道芭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叫: 政策出台之后孺力嚷,预计将有大量不合规车辆面临退出板亥瞥,政府有什么监管手段确保政策落实到位刹炉?   答探: 政策出台前阔,我们和专家颅考冕、司机畴裴、乘客十偷、网约车平台进行了多次沟通戮镣逢,决定设立5个月的过渡期赐饰戮。一是给合规平台盘廷吼、车辆屯幸谢、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔬酥现、人员等际齿扮。    从服务乘客的角度岗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趣咎炕。另外啥鄙蜡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耽,因此提出过渡期的柔性考量碉没巢。过渡期之后密,平台要加强行业自律拎谐航,我们也要建立打击非法运营的长效机制拟霉舍,严厉打击非法运营邯瘁、克隆车和价格违法行为谱钡伤,能够更好服务乘客螺氨、保障安全来。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问花纽: 面对新的经济形态掠露,如何创新管理手段床攫?   答畴碱搭: 出租车发展中没有对立关系跺。网约车以网络预约扇、快捷方便等特点抨尼路,满足了一批乘客的出行需求事舒鸥。单从评价司机服务质量的机制看郡弗抠,就值得巡游车学习盘:如何与派单挂钩按琳,实时评价涤翟仆。但网约车也有局限性坛钨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筛篙短。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坏刹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莱拦噬。你有技术优势病投峰,他有线下服务优势既,为什么不一起干呢裴水非?    管理部门也在转变思路堆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车工哗屠。通过推动巡游车改革及网约车规范拘拱推,构建多样化服务体系赖肯,提升出租汽车服务质量茹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挂,在京注册用户已达218万人抢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绿荆,提供差别化服务惮粳。    “解决出行问题要标本兼治”   问驹枷爬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉坑柒?   答勺敦脚: 群众出行问题的解决惭,需要放在城市综合交通体系中垃,多措并举娇忌频、标本兼治思。一方面视蓉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锚踌拇,需要加快构建安全创钾年、便捷绞狭、高效邯客、绿色变亭、经济的现代化综合交通运输体系挪铆晤。到2020年脚瑰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寄攻。    交通设施根本是为人口服务敖逼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坏砂汝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潍喊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惦溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插古来:李芳" "   杨美虹透露杭饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碌,大东工厂扩建项目也投产在即奔赣瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级通。    在杨美虹看来卵撇都,借助主机厂优势酿羌拾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歧乾敞,配合外交部到德国进行推介算绞肌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫瑟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仟匹挝,从而推动产业升级洼计猾。”杨美虹说嘉香尽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者化财。最新数据显示品逆革,2016年1-11月懊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脖,同比增长11.2%谭爱,前11个月的累计销量妊料,已经超过了去年全年法。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昏乱。12月13日稻坊捎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镭堪。活动期间写刮涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衰侯蹭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒赖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绊芬垫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浑巴川、环境和社会贡献等方面取得的成绩逝吧旗。杨美虹向记者透露洼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撼持葡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弦恭。    “在‘可持续发展’战略的指导下墟人戊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恕册弛。”杨美虹说隋。    第一寸,实效为先未惭净。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峦,“我们不做虚的泪,我们也不做口号式的斜府缎,我们一定要解决具体的社会问题崇。”杨美虹直言歼壤,比如BMW儿童交通安全训练营谱,它是为了解决儿童交通安全问题抱筷信。    第二杆烯换,长期坚持陵很宠。宝马儿童交通安全训练营权,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅达佰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椒脐富。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营休,今年是第一年做壳们,未来会持续缅、扎实的往下推进察忻捌。    第三咸,全员参与士。宝马做企业社会责任时哺齐,会邀请车主卢、经销商悄逆、投资人以及宝马员工羞疙瓣,一起参与进来瞪斧涧。比如宝马爱心基金词,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垃汇衬,提供指导;另外兢鳖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚊揪,定期组织各种各样的活动刹承戊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汤捂筋,将可持续发展贯穿全价值链涩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莽。”杨美虹表示氨哼灸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点富弥,主推工业旅游概念撬闻稠。    据杨美虹介绍忙安,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烹埠尖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导襄盯善,助力中国制造业迈向高端送虑,并促进东北老工业基地全面振兴拟。    数据显示蒜宫,截至2015年底苯需涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞪,当年纳税额超130亿元人民币捎。同时香净喉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巍脱,就业岗位较上一年增长了8.6%榔。杨美虹透露梗青警,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳,大东工厂扩建项目也投产在即谐,这些举措都将助力当地经济转型升级墙喷。    另外当芥混,在杨美虹看来轨仙弄,借助主机厂优势瓣授,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膳恢,配合外交部到德国进行推介显诽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹惫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耍,从而推动产业升级楼篙墓。”杨美虹说乖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护讼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堕?关键是我们的差距是什么皖暴偶,下一步最大的点就是要提升品质骇,当然还要控制成本矫。然后酷扒,就是我们的正向研发和平台战略抚。最后佳,可以大大提高效率霉藤,如订货的时间是可以压缩的叼叫柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日齐府,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珊愤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琉忍谋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胜屏。    徐长明说窗县,怎么理解工业4.0袖崇樊?这个概念是德国发明的步蒜,现在在国内比在德国还要热继。最近撵跑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挝媳巾,我理解它的工业4.0的本质迫煎撑,就是怎么保持德国制造业的竞争力赴冬搭。在国际上梗,德国面临两个挑战千蜜:互联网大数据和云计算截藤。现在化筷,德国整个国家都在讨论程窘,怎么能够“不被互联网+”模磊咎,而是“制造业+互联网”氮,这是他们重点考虑的问题安肛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰势、宝马纲、大众为双钡。在德国骄棉苛,汽车的需求是非常个性化的阑价,在这样一个背景下韶,它要维持竞争力典筛问,推出了4.0的概念维韦,核心就是智能制造督。他们主要的目标有四个方面捻距拘:提升品质观奉、提升生产力蚂、提升柔性化互般、压缩产业坊井,总的核心是提升竞争力仕股毁。    徐长明分析硅好钵,本土品牌下一步怎么做鸡私?关键是我们的差距是什么戏,下一步最大的点就是要提升品质纤,当然还要控制成本虚。具体要怎么做邦?也有几点穷蓬:第一疙,想办法提质控本杉白。提升品质鞘,消费者理解有三个敛:可靠性媳犬涪、感观品质劲啦、性能扑寐浦。第一个维度耸裁梁:可靠性是必须的多碍,现在光有第一个维度已经不够了授,必须要加上第二个维度相笔笑:感观品质污霜,看起来要漂亮秀问。在此基础上又发展一步挤,就是性能的提升烈齿煎。最近市场上卖的好的自主品牌南还贪,大概有12款车徽矛某,年销量超过10万台幂狡胃,这些标杆产品脚,性能上也不错疽集澜。因此潘括,自主品牌下一步还是要想办法拟猛,把这些提上去敌蹭,缩小跟合资品牌的差距绒劝缅。    这几个方面的提升椭,意味着成本也要提升鄙,怎么能够控制成本林?第二方面的话题捎饺煌,就是我们的正向研发和平台战略拎沫。之前就黑侣,我们很多品牌都是“逆向研发”耿纶铣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漠涣,拿过来拆解做测试穆轮孺,最后组装起来畦。这个模式下史虎,成本可能是略微低的涧,但品质盆、性能有很难保持施钾欧。现在必须要正向研究缎俗,从消费者需求出发氓迷,形成一个目标佬,对目标做分析糕挺寥,只有正向设计挂烘,既能提升品质性能粗弊,又能控制成本弛拨晃,像长城炬、吉利等等诺偿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了即晾。    平台战略使,在更大程度上控制成本菱微酬。他说醋,我们的开发馆,现在是一款一款开发的朵乐郸,零部件的通用性相对比较泻傲洹,最近一两年来嗣,已经有两三个企业开始走平台化战略嵌浪参,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焚、SUV和MPV廓邓囱。这种情况下迪稿,零部件的通用性非沉@姨辏好涝,同样是50万辆的产量痪帛,对零部件供应商的供应量更大肌瞧梅,就能有效地降低成本浪顿七。    徐长明强调拢平,对于工业4.0的精神本质还是要学的拎湘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赣晦钮,它做了那么多的智能机器人诡秋,智能机器人都是带摄像头的辖熬房,在实施过程中的质量随时能够监测皋特,然后反映到云端崔手胯,再反馈回来随时可以改进承咐券。现在溃份丛,企业员工的工资水平越来越高坝,汽车厂家很多在加班加点荷湃礁,我们要高度自动化涟粪,这些课要补沦,应该有大量的机器人替代人工赌。如果这么做了伙错虾,可以大大提高效率虎当,如订货的时间是可以压缩的关悍。比如仓嘲袄,国内一家自主品牌五辖啦,从经销商下订单逻秆卷,到提供汽车产品最开始是40天识,后来缩短到30天憾,现在可以压缩到22天腹酚图,跟世界先进水平比还有一些差距舍。这也是德国4.0里的核心内容损寿。我们不一定用他们这个办法华,但精神实质是要学的缅。    他说赤祷辉,柔性化的生产也重要惠譬,但没有前面三个那么重要蚀。在4.0背景下些,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法土诵,而是学它的精神实质秦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫揭嫡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化快,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炊伐。更为重要的是揪谩,放眼全球糜,驱动这些变化的地方就是中国纷孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灸。    12月11日其吞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎埽虹桥落幕恃。经过36小时的激烈角逐罕凯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出长,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利极墩素。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示势灭,今后的五到十年幌,汽车市场将发生前所未有的变化峰退惠。未来祟吗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抖泛。可以说啤杠态,未来五到十年汽车市场所发生的变化罐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擦耿。更为重要的是璃,放眼全球悔蚀疾,驱动这些变化的地方就是中国田静蓉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合拨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说步绰,作为企业缓,捷豹路虎非诚ぃ看重年轻人的培养驳我。在全球讲,捷豹路虎共有2500名管理培训生据。过去三年徊,我们在中国也培养了30多位管培生陵芍。此外菱寿富,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才煞挽菏。    在赛后的媒体分享会上号,两位获奖学生代表分享了各自想法赦涂窜,及在比赛中的收获反峨。同时川秘,睿侨森丛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问信徘。   问亨:捷豹路虎为本次活动提供了导师达,请问这些导师来自哪里诵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夏届茬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位十顾捻?请学生们简单介绍一下自己的作品岭镣,获胜的原因是什么猴叹?   睿侨森肆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师部筐男。一位是捷豹路虎内部导师拢俗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豪角,包括对行业发展的认知蛋魂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳞桑、视角和指导惶胯。这两位导师全程和学生团队合作蚊贰秒,提供专业意见吩,帮助他们取得最好的成绩材卑裂。   潘孟涛瞧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骨宪就,包括今天的学生督,将来都有机会进入到我们工程团队孙太禽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柯蹋畅,可以来到捷豹路虎学习和发展蓖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缄,再加上扎实的专业和技能孺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贰。   睿侨森佬俺: 作为公司的管理者鼻,我们非诚荷恚看重实习生平厩昧,我自己也会手把手教给他们工作的经验拉拍。不管是本科在校生还是毕业生判伞,都能给我们带来新鲜的血液删吾、新鲜的想法垃酥孝。    同济大学袁旭庞屁:首先玖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘦狡萎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞳。    我们都来自同济大学汽车学院介,团队成员有两个来自汽车工程方向耗丸韭、一个汽车营销方向拷、一个汽车设计方向寝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸿,围绕“以人为本”恋柑路,挑战的是都市环境里的出行压力壳钾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙接、设计师也有很多共鸣贬渡檀,通过一系列调整耪憾溃,最后有了这样一个以人为本天卫、体验为先的方案仟蜂茹。我觉得煽壬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肝胯廊:目前圈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弦徐?   潘孟涛阔: 我们会对人才数量进行评估和拟定舜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骚镐炽。随着经销商网络的增加轨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酱狄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能让松舷,从而满足未来消费者的要求港。这些内容息息相关娠徽,并且不仅是着眼于眼下口拉,更是放眼未来敲。比如慧比逆,针对刚刚提到的电动汽车战略莆,就要确保未来有足够的专业工程师储备犁技你,因此筒八仙,我们时刻准备着嗽程,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矗豹摄。   问蝗含:在创新领域胁尺,包括未来汽车科技领域伺,捷豹路虎有怎样的系统部署眠?   睿侨森态: 首先签,作为一个公司谩钞,我们在研发领域有诸多投入团痴,而且很多的投入都非常具有前瞻性拷咸。比如说协,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崔粹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞巨洽。    其次铅沉厘,我们想要通过产品和服务俄诺恨,把先进技术带给我们的消费者久菜豹,因此我们的工程团队奋、研发团队必须时刻关注消费者需求伤己染,做到一切产出符合相关性撇、可实践性原则蔷。此外馁,我们每年投入约350亿人民币鲤纱费,用于车辆技术的研发和投产等。    我们还于今年7月宣布硕晶冬:在未来四年阶涎吻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凡,并在未来应用到车辆技术当中哆到悲。    今年早些时候轨察,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颓,通过应用软件及按需服务的开发与提供拭辉罕,解决消费者在出行中遇到的难题北。    与此同时砂稀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器始仙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资够、办公空间抗驳厩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虾。   问冲垛:请具体介绍一下InMotion趣。对于整个汽车市场的趋势绷挽,比如电动汽车技术淖漏,捷豹路虎是否有着自己的见解斗丸?   睿侨森克仆愧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案微凡。我们希望将来可以将它推广到美国逢、欧洲以及我们非常关注的中国市场惫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撮,由研发团队进行分析畦店。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屋量,我们也会分享给总部挤。    关于电动汽车技术笛北,在洛杉矶车展前夕繁筒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寡。中国是目前最大的电动车市衬肽ⅰ,并且有引领行业变化的趋势团拣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茅,确保第一时间响应本土市场的需求酬芍休。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熔,并于2018年正式上市修睬,希望大家多多关注的。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肝梳:关于未来互联网汽车绊福啸,捷豹路虎有哪些基本的认识男,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求思漠?   睿侨森呵寿: 目前捌疥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一还狭缝,它的发展甚至可以打破现有的腊琅唱、传统的汽车开发逻辑与循环华蜗唐。    针对这个话题努,我有两点和大家分享古褪耙:第一点粪劫,未来所有的车辆都将实现互联网化窜邵,现在能够透露的是眯纪,接下来我们全新推出的产品归,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阜多。比如说环坛娥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揉低拴,使用他们的UI界面和地图添。类似这样的合作痪咆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔚得。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视新:李芳" "   汽车网讯 12月15日停,由中国汽车技术研究中心毁硷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痢搞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唬嘉辩,从“市场化发展现状”俏黔、“应用模式创新”澄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流保哼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翰,为产业发展建言献策染、助力提升伴乔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录监: 第一糯穆缕,背景污抠势。    去年发布的《中国制造2025》裤吩陆,新能源汽车是重大发展领域之一阀,是其他技术应用载体感,而且是先导性产业缓。它的进展情况决定了中国制造2025到蛊袭、强国战略实施的程度垂烩泰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褐凌,从而能够聚焦变革描、明晰路径腥奢谎、凝聚共识侈看、引导相关资源集聚推广产业创新尝凸构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构山,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茸彪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布械犬。总体报告是按照1+7的结构算氰揽。1是总的钡效慨,7是包括4个车辆整车技术操少,3个分项技术涟办。    第二讣波,国内外总体技术分析芭。    近年来戌薪掇,从国际汽车产业来说秋帆,低碳化蔫葱内、信息化瞳竟入、智能化是一个总的大趋势乡寡。欧洲千矮爸、美国烦环、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘟,重点企业的产品战略也充分体现了三化排邵扣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组但芜绍。我国汽车产业特别是近二十年的发展牵丧扰,取得的进步大家有目共睹卵萎。首先嗜,产业规模世界第一吹仆拦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侵党地。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粟,包括品牌市场的影响力有目共睹乓半梢,特别是新能源汽车韩搁雹,包括技术撵、市场猜涣跺、新的智能网联汽车技术句,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势领寝极,智能网联汽车发展是非城爻柰。好的优势条件惭法妇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颠捶,包括动力电池忱段洁、变速器提。国内自动变速器原先是空白栖撕檄,近年来无论是CVT汀遣舷、IT博胃徘、DCT都有自主的技术和产品兑沃,而且应用在逐步扩大霜。    虽说取得巨大的进步救逢,但与国际先进水平差距明显勘类捐:    首先险,发展能力上的差距础石鞋。投入强度远远低于国外拭池馆,全产业投入估算1千亿谱,相当于通用岛倒、大众腊陛铝、丰田大集团一个公司的投入烯虹姬。    其次安斑,研发积累豁刑。包括流程积累锑讹、数据积累胜其、技术积累篙成、标准积累肃钎,这些积累偏弱烈受洁。    另外箱奇高,从整个产业创新体系上来说屏,差异比较明显的杠,特别是协同方面碴轨猾。单个企业弱惨痉,整体的协同效果很低斤胺,意识也比较低陈。在发达国家圈,单个企业强惰哥誊,整个国家的协同体系效率比较高馈堪。    基础不牢地动山壹,我国汽车产业的材料尽始腊、工艺基础跟国外相比也差距明显辅。汽车产业老丸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忻片唬,要求有创新的思路和创新的模式绥敦仿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魂记,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展频石陕。    第三麻,一些关键的里程碑废。    重点是总目标琶,总目标是基于很多现有的环境设定的漠窍,也基于七个路线图进行测算廉竞绩。反过来说爸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施髓,就能够实现保障几个方面总目标的实现玻箩:    1妥桓喷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阀陕篇。如果技术路线图能够得到实现峦撼泵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镜扔屠,之后往下走浦琼,这对产业来说甜,甚至对国家来说是非常重要的翟嚎。    2理陶、希望在2030年左右厢,汽车产业的电动化转型基本完成溉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上取宿凄。智能网联汽车市场有一定的占有率班,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顽胜。    3瘦文、建立有竞争力的自主创新体系涵。    节能汽车在2020芹钙泊、2025宿、2030三个阶段提出典型的指标管缮黎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秀丢,5升思卉、4升户沉、3.2升被烘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%床,2025年15%蜗珊,2030年40%以上拷交莫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胖络、自动巡航童、车道保持应用已经很高炕峭竭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铆湘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炔,经过技术路线测算实现总的目标刻儡裂。从路径识别上来说褐健,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徒任奋,以能源动力系统优化升级转型作为重点庇樊,以智能化水平提升作为主线限躲扫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑南嗡,全面推进企业产业发展衔素荷。    第四杯,分技术路线图的基本结论脚诗。    1睦混、节能汽车钉救恋。总体上有很大的共同点惭台,重点在混合动力技术簿、内燃机技术恢斑伙、其他驱动技术秦味。混合动力是技能的主流技术盛,当然轻量化也是另外一个胜,但是轻量化有专项的分析辖酵碳,在这里没有强化世京杠。    乘用车总体执行轻量化翘、小型化怖把、混合动力仓宠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失价垃鸿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弯。    混合电力是一个主要的技术灯诽吨,达到5升揣干秃,4升广地、3.2升的目标颁团,混合动力是主流皮,其他是共性的聪,轻量化茹、摩擦等勉甫。    商用车混合动力应用时间稍晚沙,重要度低于乘用车评橇袄。    2雾琉矾、纯电动与插电式混合动力汽车烯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俺豆,加强轻量化成为趋势检蹭粹。轻量化对电动车更加重要浆河鸿。对于插电式非常重要的戌咳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扳,驱动兴、点击洗乒戮、控制僻、充电堂、混合动力发动机耍盘,高效耦合发动器得材。动力电池本身有专题劣携,在这里没有过分强调嗓科。    这两种车提出了总体的发展纲要帝接,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酚诞谩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侵统,甚至可以忽略不计势灭醚。    从四个层面梳理了技术需求吭,提出了一些优先的行动项跋标,面向纯电和插电需逝恒,国家科技技术支持十五年了烽斗发,下一步除了电池列为专项之外托渡飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持床窗。    另外帅汀墙,聚焦关键零部件节、基础突破和可再生能源啡镀丢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用想描,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郊。    3嚼奉坛、燃料电池汽车妇稠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择全亩郊。从中国汽车产业来说偷吨,现在重视程度不够檄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究眷窃项。希望四部委提交国务院进行发布和实施筛还且。    在研究过程中骂夯仙,大家对燃料电池认识分歧比较大呵毛,或者没有共识钝徊勉,这里特意保留一个燃料电池发展目标涤犬唱,跟发布不一样容。发布时2020年达到5000辆的保留规模悔爬皆,我们是1万;2025年是10万憋塑,发布时是5万;2030年是百万亥欠,发布时是10万泰廊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫉仍抬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池残典,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仑墒、耐久性葡、成本梧岁挝、氢安全森晦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的必椒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斡丘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纯。当然奠拳,全技术链的技术攻关需要做胯俊襄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箍。前期小功率燃料电池萝,中期是平衡的燃料电池铰横寡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悼,到最后全功率的燃料电池东霸膘。当然口,电电混合是最主要的烈,最后电池小容量的技术路线仙奔套,但燃料电池的功率更大一点痘。在这四个层面进行了技术创新梳理竞,燃料电池要解决的东西很多傲宠叹,包括材料歉驾们、膜歧搏搅、电机匈领春、燃料电池暮荻壮冢块堆祷失炕、系统技术舅、整车技术胜。燃料电池也是下一步国家科技懦、资金支持的重点肥。    4挫、智能网联汽车胯郎聊,这是新兴的技术发展趋势嗜手枢。其重要性与新能源汽车同等重要吼衫敢,有部分专家认为更重要抄绥焙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倍叫塑,技术和应用的优势荡倪,也是机遇曹纫甸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浓斧僧,涉及到国家信息管理苫密谦。对核心自主提出了很明确的要求粳答床,即两横三纵盟规体。    车辆技术上更多的是决策粮、执行袖绿。信息技术氰郝靶,信息安全承,地图技术也是非常重要的耸甩。两纵玖栏,一个是车载的睦砰,一个是基础设施妈。智能网联一定是循序的监,智能网联技术最容易得到大规模的应用竭地惮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吓。这两个路径总体上循序得到应用弧搜,从商务车来说瀑,更容易形成画糙磊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求山。    从四个层面聚焦一些技术需求茎抹。跟燃料电池一样鲜,需要解决的问题更多一点俄怠。从感知决策执行的翻列,特别在决策阶段兼吼宦,差距是比较大的美,感知当然也有差距挠挡僚。在信息层面鹿培,大数据徐暴慷、云平台矢,相对来说中国有比较好的基础和优势啃娥。    作为一个前提瓶甜,对标准法规先决性滔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赣另栋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件就胳骚。制造技术不细介绍了宫,还是聚焦在新材料的运用耪抽甜,以及新技术对制造技术带来的变化伪白,聚焦方面进行了说明嚎啪统。    动力电池乳嗡,分三个目标善券离,目标上有比较大的讨论和争议莆,比如说新阶段提出了350肌集、400湿敦、500的质量要求敝,争议非常大逃,重点几个层面堕:    优化现有的代表电池技术封,提升技术水平痕歧,特别耐久性科猴拖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发图。国外的装备很难形成有竞争力的差别腥拾乾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绵夕哨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勺乃。现有应用以企业为主体来做醋虹。当然厩,也会关注动力电池的回收利用技术蛋敦坞。    最后辫铅,轻量化辑。简单来说细裂,前期聚焦材料技术烽、设备技术伪膘、制造技术玻酮愁、回收技术彩倦栓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萌,比如说传统的四大工艺的变化骨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用署珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸退:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浪考毒、供应链霞鸽侈、资金疤妻簧、汽车等方面的诸多质疑歇革。期间,明确表示不会放弃造车号。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传观蛾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岛羞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翰弹童。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的行蔡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融手、互联网及云集儒锨、内容晌、体育,还有三个端口类的,手机梯苗瞪、电视耽羔胺、汽车鲍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颠凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力话。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咖圃毁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿葛。    乐视的电视做的确实是非常不容易钮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抛哗瓢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元详阮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元存久笆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缅粟瓷。总归累计亏损36.33亿元情。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就熬策噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屯体。第一部分就是投资人的钱碘犀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诞芜胺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿檄兰花。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劫蓄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埃吧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情码湍谰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钨邓拟、体育43亿岁扁、手机50亿,房地产64亿邓、内容108亿蔑、互联网金融151个亿铺杜显、电视187个亿恼搜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金埔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韭拖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沃眷仍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的井久。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的范炯推。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孤鲸欧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙却。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讹。很可惜,你们蒙眼狂奔裂桑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   12月10日蒲拉薪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泞颅插:一条是政府主导杜际、政府补贴的方式溺,这是当前的主流砍僻。一条是消费导向天许,依托市场的内生成长道路烦厦句。”他表示脚茨,(电动车产业)进入者中逝蓉,大多数最终可能会被淘汰和,但是不能不给他们机会狭涎。国家已经开始放宽市场准入荡撕口,此时哥,应该在两个方面把握好政策莱撕:1通咸、应当欢迎新的进入者肚撬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者角呛献,让投资者自主决策型继络,自担风险络花监。2刨沏部、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疲惊霞,严格市场监管昏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚成须,目的是建立好的产业生态拈摄。电动车产业化限惜,最终必须依托市场来完成匈,因此匙瞪革,政府的政策必须产生长期预期钨。推进政策应当借力市巢冒ぁ,发掘市场的潜力承挂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搭软。政府政策不干预技术路线祭,政策的实施不是导向对政策的依赖珐,而是政府作用的适时发挥怪丧邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶汲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隙伯箩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狙,戴姆勒有望在今年成为全球最大男汗那,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粗,这一目标比原计划提前四年实现邓薯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皇钳:“戴姆勒今年即将实现这一目标截,比预期时间(2020年)提前四年唤梢。”   据悉坤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沃,当时受到与会者的哄笑坛患。然而广禾亭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莎弯,领先劲敌奥迪和宝马湘毫蹈。(实习编译店铺岸:刘欢 审稿叛缎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垄救:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忙:韩大为 版权作品惯戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权查录,严禁转载吹俏,违者将被追究法律责任笺任雾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伶乡。在提及新品牌“WEY”时单,魏建军表示李舰拷,“将夺取丰田和德国大众的用户”秘瀑峨。   记者酬恰:为什么把自己的姓氏作为品牌搭?   魏建军酚传淳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品噬韭。我对WEY很有自信睦米,就使用了自己的姓滤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郴看,但在中国汽车行业我是第一个酗晒边。   WEY之所以采用英语徒醚仑,是为了要瞄准成为全球品牌理渡随。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坟疙。   记者棺:对于竞争对手有什么设想潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军任厢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场换。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斤拇狭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌操纶港。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芦,在此基础上还要实现15-20万元的定价绣纬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梅。在性价比上WEY更具有优势萎瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兔力:李芳 版权作品瑰校泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂俊枫,严禁转载结,违者将被追究法律责任铺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谭,新能源汽车的发展也不会受阻肆眉片。   根据工信部核准的数据恫,今年前三季度卡,整个新能源车销售16万台镁樊朗,同比增长83%奴。其中楔,新能源客车已经占有40%以上的比例降具,达到了近半的水平浪腔骆,发展前景面临压力倦类秦,但乘用车只有0.1%士车。“我们涨十倍是1%协,涨100倍是10%蛙,新能源车发展有巨大的前景和空间姬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暖蘑备,全国乘联会秘书长崔东树说壬隶崩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力推厢。根据国家制定的产业政策要求庆,到2020年遂虐,乘用车百公里油耗要降到5升陪,这意味着五年内降38%的油耗冻肋定。“基本上谁也实现不了警避垒,只能靠新能源车来推动缸颂举。而这种新能源车昂,插电混动可以降80%称粹诫,纯电的可以降100%的油耗纹,这种情况下只能发展新能源车蒙扫酥,这样新能源车乘用化类,为什么我们一直定义为为生存而干舶,你不干就要挨打替。”崔东树说沏浩。   另一方面另将,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誊港林,因此定价弹性很大蓟届豹。”中金公司的研究员李璇说眯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淘,为消费者提供很多选择童。随着技术进步和更多电动车型的开发搔川,新能源车的成本会不断下降蚂崔,比如镭蝗矛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耿抢迷。“中国的纯电动车型出来以后旱碾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多螺辛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掠舍,发现基本上17痉、18年以后的新能源车奔,达到8年10万公里以上舞踏革,整个成本是比传统燃油车是要少的许涸慷,甚至是少了20%到30%罐。”   电池是电动汽车发展的核心彼显宝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吵蛔扔,电池成本还有很大的下降空间阶齿。目前娘趟控,整个电池的产能供应相对过剩睬,国内电池企业达100多家拍逗癸。据统计嚏瞬,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禄锋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准篙淌辰。因此糕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肚狄,这样才能达到标准嫌咖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裙蜂勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   我们不认为绝对的销量疏侈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叫扮步。衡量一个品牌成功还有其他的因素娥川趁,比如利润率磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标股督地。除此之外韩,品牌力筛、品牌的知名度瓷、美誉度才康瓮、影响力跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素砂敦舜。宝马在创新精神上是首屈一指的从,因为汽车行业正经历巨变呻矫袖,在电动出行烽磺玫、智能互联感表、无人驾驶等一系列发展方向上栓,宝马都打下了比较好的基础摊抒。    临近年底素撇,伴着层出不穷的新闻事件催怀恕,高档车市场竞争愈发激烈酥,作为全球领先的品牌——宝马借、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铣。近日午睡痊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞥,听到他开诚布公浦桐、推心置腹的看法廉。   问川瑞驶:根据最新的销量数据安,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琶肋。那么扛闪,您怎么看销量供噬、利润阔、与经销商合作伙伴的关系晤挟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糠: 每个竞争对手的情况不太一样贰嗡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况程,所谓的增幅我们一般都讲同比献挖,是跟去年的基础关系湿鼎。几个因素加一块儿抄,我们不认为绝对的销量胶长,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞠饱铆。对于宝马而言沙本,今年前十个月守,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巳缔不,同比增幅10.2%微,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撩藉貌,同比增幅接近11%龋叔。我们对这个数据还是非常满意的谩荚,这也达到甚至超过了我们内部的目标肖凤。    除了销量本身的绝对量或者增幅该,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搽孙问,比如利润率仟咸砷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纠闭。除此之外扰捞蔼,品牌力耸、品牌的知名度梆、美誉度芦、影响力秦哼判,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠袄。宝马在创新精神上是首屈一指的盛港,因为汽车行业正经历巨变叔,在电动出行肛、智能互联粕矗、无人驾驶等一系列发展方向上酿棘,我觉得宝马都打下了比较好的基础翁乔。总体来讲眷授彻,我们并不惧怕任何竞争缝,我们也欢迎竞争抵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行行,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铂。   问汞阜:最近四,关于奥迪的新闻比较火头。   刘智乔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伦牟。对于宝马品牌来讲肃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钳盎核,双方的关系也非沉猓好疏垮。所以拒彩惋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司释监哨,一个是宝马(中国)隋,一个是华晨宝马公,但是我们有一个整体式的营销团队滑鞋冈,有统一的零售网络客甘篓,我们在总部有一个统一的管理团队几蜡陵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铣刺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狮孩轨。至于竞争对手我不是特别方便评价北孤谜,不过至少释放了一个很好的信号谱签驴,豪华车市场的前景依然很好逼妙。    问慌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皋?    刘智赋凶统: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臀。因为从经济的基本面来讲从颓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定两纪、持续的发展态势楔姑。之前以出口传杉、基础设施建投资的经济拉动方式森讥滩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式书。需求的增长其实就表明了对于车的需求纶萝氓,其中也包括对豪华车的需求次爱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长监,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑说,这几个因素相加氨葱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间璃。今年赫烹,豪华车的“盘子”接近200万辆惠,未来可能每年的增幅不会特别大搐律揪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犯撵。所以掇蝗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摊华,力争在市场表现上优于竞争对手脊。   问同行藩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伐麓,这一岗位和以前相比有哪些挑战槐?   刘智腺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化累,因为我在宝马的八幻、九年时间精床搜,换的工作岗位也挺多的臣良。换了新的工作以来托碗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堡较,比如负责国产车的销售镣尽仑,可能是比较短平快的酬,看的是一戊卉恒、两年之内的事情檬揪巢。在宝马中国总裁这个位置上珊,除了目前公司各个业务板块的运营凰激,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淑拦挝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向套,像无人驾驶钙品绩、智能互联痴死、电动车帮,包括数字化营销港、品牌年轻化等等一系列的东西撩谭被。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姥教,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究下故,力争在中国市场上打下一个非吵叩祝好的基础弯。我相信猎啪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候釜,宝马会拥有非常强大的竞争优势谷钉。(中国经济网 记者翰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮奖窗:李芳" "   原标题恰脆赔:王永清赫滥配:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贪幌底。别克品牌今年销量已经突破100万辆缓播乱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量领聘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痞骨添。数据显示董炊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆龄妻,同比上年的446764辆下跌28.64%吭圈貉。上个月悼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唬鬼。    因此搏,在车展期间接受记者采访时弹盗,王永清表示沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岗海将,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升版涩,但全年销量依然会同比下降20%左右教场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氖肋,可能在布局上稍微有点滞后世蹬屎。现在对于雪佛兰来说承晌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诚纪。    事实上赦,雪佛兰已经开始了提速布局煤成。广州车展前夜的雪佛兰之夜上童,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戈练纹。王永清表示磨免坝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丁巳蝎,2016至2020年投放超过20款新车褐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肌翻,30%为SUV车型舶破糖,并将加速引入包括1.0T熟垒、2.0T衔、8AT掳屋、9AT丰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技癸揭窟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佰危汗,未来SUV将成为主推车型匠屡驹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沛率困,轴距2725mm糙,将与全球同步进入中国市场撕受哪。同样邪控径,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拿捕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祁纤桓。    值得一提的是么抠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扁昂裳,拓宽产品线酵频棘。RS车型将采用包括侧包围保闭唐、运动尾翼派谐、双排气管滑府、降低化运动悬架珊旦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灌,并加载多项ESS智能安全科技弘。    在品牌营销上卢掳甜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销反篡脾。另外此安,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妇藏董,演绎雪佛兰“热爱跨戌呐,梦想街,行动沫位,分享”的精神米。    “今后新车的利润越来越谢浼蕖,主要利润来源于衍生服务碱、二手车置换等娩级。相信雪佛兰将它的结构调好后厩崔糠,未来两年将会真正出成果崩曹。”施弘说童矢洼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊敬牛,上汽通用的新能源战略也将全面提速孔幌凤。车展当天杜旁骄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椒蓬隶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拖惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乃,发动机的最大功率为73千瓦材孺,其中电动机负责驱动廷箍,汽油机负责发电遁蓟反,它的综合百公里油耗是0.9L撕。从上汽通用发布的节奏看俯曝糯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案此滤,王永清说铜疆划,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些提忙,产品还要丰富烤,才能满足这个法规的要求祟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度边认,到2020年之后比例更高盆。王永清表示累轿:“估计到2022年困,我们的电池技术会有很大突破辈署,能量密度大幅度提升蓄,成本是大幅度下降萝簧。这对纯电动的新能源车发展是好消息珊氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八授:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢台勤、豪华”品牌——WEY卤睛霸,W01颓界、W02两款全新SUV首发亮相费,售价区间将在15-20万元脐。对于新品牌的未来发展规划并免,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示删冗:“WEY品牌明年将有3款车上市卷爬遍,到2018年还将推出2款左右的产品斗,以支撑起全新的销售网络体系簇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镁兢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍日扇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巧缸,8月份推出第二款SUV W02徊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坝道李,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拢栋耽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时河患,魏建军详细介绍到抨撵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呢凡惜,配置上拥有最先进的安全技术退赊闪、智能技术揣咯寂,也更加精致被。此外在性能上两者也有很大差异弦喜炽,例如在NVH方面饥舒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潜环。   在经销渠道方面税,魏建军介绍说凉羚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寡,没有想过招募新经销商盟恨雹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颁。”   对于新品牌的未来发展详,魏建军信心十足继密喷,他表示截:“我从没想过这个品牌会失败妮酥,只有退路封死才能做好这件事甲袭,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔫妇虑。”此外盯嘘晨,魏建军坦言绦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法免,因为新品牌叫什么并不重要谰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃贡尺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颂,将方向转到共享经济攘、互联网奇毫、自动驾驶方面新的技术敛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝僚访。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上香淌悍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怪际腻、生动的演讲菏,就城市交通狮赂、自动驾驶和汽车互联等热点话题雹埃街,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卢日,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溉蛋。    徐大全说墓,博世始终认为窝措,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庙。    徐大全谈到剂,作为在汽车领域的老牌企业牧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灵请镣、多样化的发展态势和需求襄骂抨,博世已经有了自己的思考和方向俗奈钳。    他说暗,如今秸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕类,将方向转到共享经济汤、互联网判、自动驾驶方面新的技术剧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锌外含。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刑,面对新一轮汽车技术的变革空显,无论是传统汽车滥悼乳、零部件企业士,还是互联网比片、科技企业较池酿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冯蒲:互联化继、自动化和安全化撼纽。我们预计酥身,到2021年描,汽车将成为第三大互联移动实体扣愧,同时扮演人类的第三大生活空间旁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猩,来充分发挥互联驾驶的各种优势抵。    谈及自动化领域侠疯哀,徐大全判断焙荤官,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僳判舰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啦,通过持续创新驾驶员辅助系统路,从辅助驾驶牛狼酷、部分自动罗东、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苦,分阶段朝“零事故”愿景迈进会康及。目前绕糜猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涂剂晒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寞奈,到2020年左右郎,自动泊车功能将进行试点项目测试坟纪点。    说到自动泊车菊社刺,徐大全特别谈到停车难的问题肋狸俱。他说歧艰,停车难是在城市生活中的一大困扰及。今年沏溜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查暮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蠢祟。在八项智能泊车功能里掣死,“手机查询停车场位置并导航”丁苛脚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能称。其实磁,在大型商场里汞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了长,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掀。根据一项市场调研显示嗜,2015年刻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薯甲锻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力布慌裴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兢肃陪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拓,在深入巩固原本的互联化返隙、自动化和安全化“三化”战略基础上酷,博世今年也把两轮交通们孙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掂叛。    他介绍拌蚀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力革。未来十年财,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛊本,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹃铝。    在两轮交通方面剁,博世提供两轮驱动吗猛、安全等各方面的解决方案路咐沟,涉及两轮电动车观、摩托车始非黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妥湃。    最后裂韧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骚褥笛,满足这些变化的需求嫡佛踏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠香:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莱艇,“双积分”法规酵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痞纽,连日来嚷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粳假,让观望中的车企备受煎熬世鹊璃。针对业内关注的焦点问题茅冲板,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全评罚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沧:不久前盘蜕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攘四趣,如何理解这两套方案吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剁躬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘛采搓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诉舷董,但又有独立性涩胃,各自的核心目标有所不同恕扩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓖肛,进而确保国家能源安全牛。由于中国的石油对外依存度已超过60%翠扳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求难,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氮颇刻,进而实现国家节能减排的长期目标沛品。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叛殊,但现阶段并不能彼此替代点秘挂。对于CAFC而言潘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梳黄鞍,其中当然也包含新能源汽车搬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠输哩少。但不同的企业由于自身能力笺冬、技术储备和对未来技术趋势判断不同碧急,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模补霉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绅凡恋,而以后补贴将逐步退坡良帅差,企业更担心成本无法负担夺了。因此仅有CAFC法规似貌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晒耗,所以有必要出台NEV积分功深,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流双航估。同时陶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苗,从而有利于新能源汽车早日取得突破丢登。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线款躬疼,其目标应是降低汽车及相关产业卢去、乃至整个国家的碳排放际泉逞,和降低能源消耗诉求不同摔霸匣。作为碳排放第一大国狡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秋,后续国际压力还将不断增大雀。因此幌胖佳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尼,从大方向上讲是正确的适淘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段父伺,这和NEV积分没有本质区别概块酚,也无法确保总体低碳目标的实现拒蔚。实际上能钝,跨行业霸亥些、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缴粪拧。以电动汽车为例济浆哦,其在使用阶段确实是零排放改告,但与欧美不同唉,中国的电能以高碳电为主誊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幻岁。也就是说奋设冬,在使用高碳电的情况下计剐翁,电动车全生命周期的碳排放并不低荣。这正是碳配额管理应该解决的问题勒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杭衅鹤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业广烤。实际上古,将新能源汽车确定为国家战略艘纽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恃浮,生产更多的低碳电仓彭,否则减碳的国际承诺将难以兑现耸。    另外踌,对于汽车行业侈,无论是CAFC娶破钳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驾负你,但都应该由一个部门来统筹策划修扒殿,系统思考咀,拿出科学蔷篓、系统恋我史、具体韭胚、有效的管理办法来推动实施冀馁停,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面噶娜败。    ■积分交易细则需加快制定去墩率、尽早出台    《中国汽车报》核裂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苍南腔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疲尸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醚铺猫?    赵福全哦:确定合理的积分价格甫伯吃,涉及到技术殴肠、成本和市场接受度甸尉棺,需要综合测算和动态调整戌胜。我认为基本原则是溜戒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力境碘,让没做新能源汽车的企业有经济压力吗丘。如果NEV积分是“白菜价”陡,大家直接买就可以憋,谁还会愿意在新能源汽车上投入乘伯?    因此吵厩,NEV积分的定价应足够高氓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入癸枯,通过自己的新能源产品获取积分室九冗,满足法规要求镰爆肺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理控矫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禾,能够通过购买积分先生存下去谦,争取时间把自己的新能源产品做起来敬龟。    《中国汽车报》靡衰:除了积分价格之外氏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠕辅浪,目前处于“空档”状态挝,怎么看待这个问题模?    赵福全聪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力患。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湃燃楔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托。同时笔陈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间创。对于汽车企业来说巳浩,3年仅仅是一轮产品开发的周期密伙慧,政府作为“游戏规则”的制定者理,应尽快给企业一个明确的目标霖捅,否则企业将无所适从拎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》县:“双积分”中提出了2018年起骂刊匿,8%按、10%笔级、12%的NEV积分比例褪耻杜,而经权威机构按照法规要求测算倍继麓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耗扩际?    赵福全肃:在这个问题上晾港,我并不持悲观看法赊抖怂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难险湃,因为还有很多企业尚未完全发力孝拱领。按照国家的发展预期煽恐修,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庐控,如果每辆车以最低积分2分计算铺稍,整体积分比例就达到了14%蝗伍臣,如果是分值更高的产品似陈剐,达到18%的积分比例都有可能蒜。关键是要努力实现7%销量占比目标牵,而这也正是NEV积分的目的所在灰。    不过另一个问题引人担忧闯碳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拐估佛,同时在CAFC核算中也有优惠筹订惭:一方面油耗直接按零计算售攘头,另一方面核算数量加倍庭吞纬,从2016到2020年分别是5倍透胆竣、3倍驾蛇腥、2倍氰。此外瘟,按照单项抵偿原则梧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仙,还可用于抵消CAFC负积分苦。我们经过测算发现舞簇村,CAFC中的这种双重优惠普群拿,对新能源汽车的“照顾”过多了罕,不利于促进其他节能技术发展韭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹅睫,CAFC的达标难度就会随之大大降低归腻腿。实际上吭传,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稳确李,两者不可偏废拉尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纤,但如果CAFC目标落空妓,国家能源安全受到威胁啊号,汽车产业的可持续发展仍无从保障拐即偷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倒,这不仅能确保CAFC目标的达成妈堑,也会提升NEV积分的价值裤,避免NEV交易落空怜炼蚕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韭缕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烦漓泡,而没有将电耗的概念纳入其中溃,这样的算法是否科学穷女层?    赵福全河:NEV积分分值以续驶里程为依据楔俄套,这与推广新能源汽车的初衷相违背冻,也不利于鼓励技术进步砍瞥协。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沽垂木。推广新能源汽车是为了节能减排潞烦梁,因此不仅传统汽车吾绥,新能源汽车也同样应该抑大扬小凤退、抑重扬轻戎爸剿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撤青,而不是搭载电池越多越好膛扭,因为大量电池搭载在汽车上移动书苔,这本身就会使能耗增加玲疆鹊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悍究,也意味着大量增加电池生产的排放警骂。    政府应鼓励企业开发低成本刮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虹稻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兼撮毛。也就是说监釜,政策制定一定要“勿忘初心”奉貌播。建议NEV引入单位电耗惶剖,即吨百公里电耗的概念苇,作为积分分值的依据户奉督。同时梆,对于小型车电耗适当放宽辆,而对大型车提出更高要求纱,以鼓励新能源汽车小型化缎偷娇,进一步提升节能减排效果停。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潍范:在“双积分”中浮桥,没有将新能源商用车列入管理范围醒,这样做合理吗呸?    赵福全肛墓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽啄潮Γ可持续发展的问题你观。2015年韦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%末放,获得国家补贴的比例比这个数字还高卞活昆。而此次NEV出台却未涉及商用车洗,这是不合理的冗诡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岁汾,也会让乘用车企业感到不公平惭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规此此湾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欺貉肛。我建议弧侯甜,应该单独给商用车设立NEV比例要求涩,可以不与CAFC积分抵偿卞,但企业之间可以交易脖奖怪。因为如果没有NEV的强制要求卿,在补贴退坡后午沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福瓦五:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纠傻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上射,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示订奇糠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烤,盲目投资之后钎骑,多数公司要垮下来徽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奈抖闪。    以蔚来汽车为例奸雾,去年8月还只有100多名员工阜窜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诗垢品。据中国汽车工业协会最新统计牡吴懦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陵兄墙,销售4.4万辆酣玲粗,同比分别增长25.7%和43.8%陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆郝讣,销售28.9万辆隘孤滔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唤。蔚来怖涟挟、威马溪通措、前途娃视娘、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邦贾位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糠捷窜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壤壳靶。至此弹,奇瑞新能源成为继北汽新能源防艰、长江汽车蔑姐跺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捎酸些,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稼尉。    “新能源车企的风险巫帕,其实很大埃。”王秉刚说瑟绦恐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囊,对风险有足够的分析蹈檀窝,有可能投了很多钱讣盾,最后做不成绥,带来不必要的损失吹蛊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下财陈坦,简单地投资建厂胜酸稠、增强制造能力匹赤赶,未来堪忧午。新能源车电池的技术进步非常迅速 媳镰,现在可以用的技术一年后就不行了够。如果没有研发能力就做不过人家侮。“一下十几个亿扎进去市甩,有可能最后做不成金,我还是提醒新进者要谨慎一点郡料琅。”王秉刚说蹬。    事实上凛俺怜,目前国内的新能源电池生产厂太多了藏盆节,但规模都不大娟僧。而且动力电池总的规模也在扩张中煎尺,尤其质量好的不多公抒垮,“据我了解谴赶骨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卡。”因此虏佳秒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺皮。   谈不上“红海”锌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溉,但道路曲折封幻梗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说活习,造车得有钱焚、有人才阶兄宽、有时间怖。“钱我们还行黔到笑,人也不错管,就是时间太紧眠妮微,毕竟搞汽车三年算很快缚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恍速。”万锐坦言什局,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的链牟。    不过寄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汀,万锐并不认同纺。在他看来河同灵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阔逼,因为大家都还没“下海”森矮诺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吵漆,大家还在忙于造车雷继,搏杀还没开始堡。    “这是好事傲椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谰话,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说念秤,目前中国传统整车企业有150多家怀窘硕,新能源车企至少有30多家稀坝挞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典堂。    至于是不是过剩桥涣,梁伟表示这还是要市场来判断卸环颁。在梁伟看来茫超琳,其实中国传统汽车行业已转入新常态浮虑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厘,除非汽车消费大幅好转冈路,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冈缆。    但另一方面歇,根据预测董,未来5~10年究,中国的新能源汽车将保持两位数增长募。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琉膜烷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腾晶,到2020年时产能达200万辆杏、累计产销量超过500万辆琳弦。梁伟认为钢棉,从年产几十万辆到200万辆的目标度赂,新能源车汽车肯定还要快速发展栋节矾。目前的新能源车市场还完全没有定型膜燎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会得谐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功场常,“很多人此前担心特斯拉会破产几东萝,但Model S和Model X推出后效果不错恒颈歇,用户接受午。经过多轮产品积淀家始,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顿玫,特别是成本下降得较明显梗。特斯拉可以闯出来梨败纱,中国企业也有机会星缸、有成本优势绞玻。”梁伟说臼科孰。    对于最近贾跃亭的乐视淖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桓,梁伟指出嗡乖,除了技术测,汽车行业还是一个资金密集冯、劳动密集的行业疽。如果要进入瑰边伶,需要企业在未来几年有大量投入灌,以格力电器(000651.SZ)为例憾童,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茂小枪。    梁伟表示蔼擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来登,毕竟快速把产品推出来慈,现金压力会非常大头滇舷。另外梯,一家企业在原有行业中具有很强的能力灵山,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芭怒,这是一个很长的学习过程漏但兰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日递,也是第十七个中国记者节膊卧。2000年罗篙偏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节校。此后记者节像护士节坪错惕、教师节一样度督,是我国仅有的3个行业性节日之一嚼。   值此之际锤救,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淋鲍贡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枷琶郝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岸。      坚守还是离开沦科倾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狼酪:去年网络广告总量2096亿元灌触久,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暖。报纸下跌超过35%艾,杂志下跌近20%雾硅久。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娃,单项将全面超越传统广告背。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击示疯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匡羞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下估宦俄,也仍能保持着不俗的销量弘。    “没有路可以让我选择鲸遂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攻。”陈总对此直言到肛谩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碳,但发行量保持一直不减损栏膘。诚然囊会,这离不开报社给予的支持壬华凤。但从自身发展来讲惕舶盗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浦仿。究其原因渤躲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的染,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衅泰。   汽车也好泛派拿,新闻也罢溅裙惯。毋庸置疑黔输,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题加。   纵观整个汽车行业的发展趋势奠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粳莱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厕擅,但不可否认的是脖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澎吗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匡怪底,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸥茎。    除去对报纸融乘、杂志韩畅虹、广播咀、电视悔、音像等载体样样能玩得起来豪毋弗,还需操弄3G碧、4G等流媒体技术邻嗜。我们不知道下一站会到哪里氖惩冬。   面对媒体融合大潮贯沮鲜,陈总胸有成竹的坦言癸哼替:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代受唉舰,家用汽车转企改制之后继续深化改革史幢。由媒体到传播机构嫁,由杂志到全媒体平台貉妮吝,历经两次创业啸,家用汽车探求新的发展方向隧堡谁,抓住变革时代的发展机遇变峨,赢得了全新的利益增长点辩敛。不再只是单纯的纸质杂志查,视频喀长联、自媒体等做出了不错的效果鹿浪。   其次翟,就是在自己的企业定位方面倍汲,中国医护工作者汽车消费调查菩晴、中国城市教师汽车消费调查是以医生备模、护士狸、教师等特定的人群为对象做的系列调查股卤烫。这些调查一做就是3年瑟,走遍全国大中小城市供墓缸,做出最真实的数据夸。 ?   “网红”营销时代   今年以来腥芒恍,网红主播频繁出现在各类活动现撑胰斜ァ,手机发布会蒲独、车展噬、房产开盘矾、比赛等一场不落敛奥闯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坷。”   日前帮断,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迟效,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝挖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楔界裤。   对此事件梧,亦不乏业内人士称纫惧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摹冗,呈高开低走的态势捅势碑。   陈梓萱表示邪:“在现阶段的传播环境下哺搽,媒体记者朝网红转型措馆芜,把读者转为粘合度极高的粉丝陕,增强彼此互动克、沟通孤塑,无论对于报社还是记者个人腊绘,都是一件好事埃患。”   “把流失的用户拉回来捆,用互联网泡缎骨、新媒体的方式犯,我们正在努力尝试桔,但具体执行效果如何劝,尚无法判断系炽隙。”全媒体时代汞耍,我们永远在路上纷藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼梦朔:张瑞丽 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠市芒,严禁转载鲁蹈褂,违者将被追究法律责任评暖。 获取授权" "  原标题康:广汽传祺肖勇泉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卑。在本次活动上涡仓办,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念特臼扩。广汽乘用车副总经理肖勇表示固离:“时尚是一种潮流舌,其实就是顾客需求帅秀鳖,引起客户共鸣书显头,汽车也需要时尚对衬,所以GS8出现在了这里崎放。同时传褀GS8我们就是承担梦想勾缄姬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恭揩囱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌较,中国品牌基本上没有一席之地圭某。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懒炭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隙。   对此踌,肖勇表示岔慧:“传褀GS8我们就是承担梦想绅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吼颠辈,所以在豪华汽车上烈俊,我们率先实现突破祥醋暮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚家拴缮,我们就是要跟汉兰达脓脱钢、福特锐界形成三足鼎立淳,甚至未来超越这两个品牌弄富腐,这就是我们的目标鸽恐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糕费,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆魄扫,创造单月销量的历史新高淖博,爆款车型占3.4万辆骚,但受制于产能安排的影响即,造成其他车型总的销量并不是很高沦。面对这些问题锯丰韧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略截忻斑。   肖勇表示绦:“明年我们的产能晚拱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夺匹,产能将得到释放防桓。我们在满足GS4的同时迟蓄俏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脑羞购,最起码销售五千辆以上翱,剩下我们会再分配个其他车型棘。”   同时为了加速品牌向上派,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市措。同时肖勇说道识繁牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扑雾,在明年全部投产滴乾,所以明年最大的问题还是产能戚娥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型测,我就是聚焦我的明星车型龚殴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  还有不到一个月萍,东风标致4008就要上市了涎。它的颜值勃、科技装配足够有吸引力隋裤膊,那么随着锁定竞争对手兢、谍价伟案桶、销量预期等关键信息逐步浮出水面垦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕眉惟。比这番景象更热闹的瘟徘笺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会连坎。   说到品肉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致围幢熟,让媒体品到了极致沛洼警。在工作人员的讲解下脑偏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统究,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴心,无不让到场的记者凹盎摹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夕呜坞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晾峨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忍撂雾、品味膛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叹扛,东风标致在今年推出3008功饥杜、4008后艰快抹,也将在明年陆续推出3008S恒导八、及另一款7座SUV脐姥侩。据中汽协最新数据显示咀菏显,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燃,同比增长45.91%登促。那么溶佩顽,在众多SUV产品中唬棚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢男?东风标致总经理李海港对记者表示飞:“我认为要总结一个词就是‘品’字姑始懊,东风标致的SUV一定是最有品的闯,这个品是指品质窝室驰、品味锑,今天的4008就足以支撑这两个词答。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荡?李海港对汽车产经网独家表示啦航勤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠕蚕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型母交,轴距达到2730mm抡,是同级别车里最大的钢逝杰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机较,在配置方面更趋向于高端砰、智能夹,进军更高一级的SUV市场李。”   然而碉两妻,另据乘联会的最新数据筐锤芭,1-8月诚维,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歪宠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伐澳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寺,作为中级SUV脑鹊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期别膜?李海港向记者算了笔账借亮仿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篡敝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钒赣烽。“这种需求就是4008的机会售,也是4008成功的保障麻芍。”李海港表示齿婪。   “狮虎之战”将上演   还未上市癌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋磷悔。李海港认为雇,4008在科技装备邪味、内饰外观上相比竞品都有足够的优势希缄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乳桐。”李海港强调弹。   通过外观设计及车况数据对比后发现滇,4008的设计颇具未来感和运动感陀晒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下许纷,4008在轴距上占有一定优势涂,也使得整车造型看上去更加修长斤喜窖。   那么讽裙,价格呢罢爽辫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菇忙,通过对比翼虎的指导价绅忌,小编认为4008的价格应该在19万元左右厘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合破馆到。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挨黎?据乘联会最新数据珐霉,翼虎1-9月累计销售84258辆繁铆俯,月均销售9362辆宦垦。但值得注意的是挡兼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%士。那么怠蹈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疙趴荤,可以说也有一定难度坝官洞。   汽车产经网了解到梅谱醛,由于目标客户锁定在换车需求的群体猫宽慌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缄,以吸引用户选择4008矮吉。至于置换方案的细节堂屡,李海港表示还未最终确定罢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   国庆结束后盛,北京花唾、上海孺姓镰、广州吗掸蒙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卷乔瓷,引来了社会广泛关注但刨。平台闻风声连老,媒体炒热闹囱绍,百姓愁价格祈互吵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朔卷,“网约车”只是第一块烫手的山芋讹避昧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性去伴,又要确保公共交通体系的稳定徘瑟聪,还得照顾老百姓的感受庆蔡趣。    比较普遍的观点认为冉酪傅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舱拳眠,征求意见中提到让市场来决定天谦钳,这是非程⑵迹科学的挟汰雷。作为用户草,担心价格上涨怯,特别是比出租车贵垂瘦,认为监管部门是要维护出租车体系利益靶画暖,我觉得这是大家多虑了海视臀。过去腾,在平台混战的阶段沃,资本介入烧钱抢流量嚷捶称,这本身就是不可持续的惰麓了,价格逐渐上该似未薄,平台收取中间费用是必然的髓头惕。    对于各地的征求意见慨寒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌适。比如说要求司机是本地户籍魄藐、要求网约车辆的舒适度等等蓝舰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坊刮。    网约车规范的政策是非常需要的崎悄,作为共享经济热潮下的产物掠讳帕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朝你。任何一个商业模式喝底释,都需要规范起来伐。因处于监管边缘赤崎停,过去已经发生了数起网约车的涡炙椋害案件箔笔。我们在对受害者表达同情茬串鸵、对肇事者表示愤怒之后镁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斑道按。    然而峰诧前,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臀偿提。比如说洽躬脊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍截猛隶、车辆要有上海车牌法将鸥,并且轴距要达到2700毫米膜吻。根据滴滴公布的数据壁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疚,拥有上海户籍的不足万人词。这个情况在深圳类似槐题乱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车樊五烤。如果按照细则明确执行爱纹狠,这就意味着玫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笺。    共享经济是大趋势迟嫁汕,但监管太严可能打击积极性从凯,这对立法部门是大考验埃。互联网时代齿软览,网约车大大增加了出行的便利擦,使人们在出行上拥有更多选择谰扔。监管是为了提供安全高效的服务保障交,而并非要让网约车集体消失裤城。现在的征求意见许多还是首次提出睛四,建立体系的过程中应该让用户熬茹棉、司机及平台有更多发言权菜吠厩。    我们鼓励共享领,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悸斤叹,与传统交通体系形成良性的交叉互补驴吗。    我们希望立法肯锤,只有合法合理才能保障各方的利益抒,所以网约车服务一定会是标准化劫扑、安全化的科锭琼。    我们希望在所有领域都有不断开放变甭、不断完善的发展方向校射,这是产业互联网时代的必经之路骋。    文 | 著名职业经理人拴臼烙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按独:新造车企业已经不再神秘酶,告别概念车的品牌曝光期咖厢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段报得。投建工厂妙屑、申请资质坍,造车既,他们是认真的绕骑呸。不过磨颇,“八仙过海敖裂、各显神通”浮,出身背景不同的创始人倾庞图,对企业产品和品牌的定位幕挎啸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巾。    想听“真知灼见”康,走进新造车企业狙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天靡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堪逢,敬请关注锨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纠俊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上径惰。10月10日枚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准架始。这也意味着肛,前途汽车继北汽新能源普、长江汽车之后乌纤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摄籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钵庙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冉,可以稍稍松口气豁魂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看籍,他直言到2017年底前途K50车型上市前淖隆碎,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞎萎诉,有许多事情需要持续推进冕灿茹。即使如此帮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沃背。在与记者的沟通中虱惫,他详细讲述了自己的创业经历吭桐响、资质申请的情况问、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讳炉。    短短的一个小时丢芯痪,陆群留给记者最深刻的印象是母饥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菩乔,他们怀揣一个美好的愿景得摆秒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靡。    ■ 拿下资质不神秘喉煎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叫,许多人都对过程感到好奇纱。陆群则表示骑,拿到资质并不是一件神秘的事情毙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甭鸵诽,一点一点把技术做到位殴净赔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来位琶洼。”陆群说惧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》田邯。具体流程是栏,企业根据相关标准去申报项目魄币沁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艘胺儡。陆群认为兰颈赂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冠遂、引入新的技术和参与者睛翅未,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窝且伺。其中对电动汽车的四项关键技术誓翻,包括整车的集成和控制技术扇,电池的管理技术熄赶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求处。同时其端狗,技术具备后还需要做出整车堪默,并按照标准做大量测试心瓤,要达到很高的标准费吼邓。据了解匡,整车控制管理系统(VCU)瓣啃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耿那够,也是已经掌握的三大核心技术型梁浩。    更重要的是挠损,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向官系瓢。早在2010年举,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骂蕾苟,开始布局电动车讨疟岸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狡捆。2012~2013年围,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漠,在高端纯电动整车设计路揽、研发方面取得了初步成绩奶。陆群说佩练的,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年库,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畅苟说,开始引起业界关注秒。那时假杰拾,行业对电动汽车的关注已经比较高容捣,而前途汽车早已走在了前列骚簿外。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闯梯匈。”陆群说圣散,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寒,专注纯电动车研发络、生产寐膊券、销售及服务犊临,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叮。”2015年9月杠炽婆,长城华冠登陆新三板挂牌交易课,成为新三板电动汽车第一股混瑟。目前虹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弦汰角,包括整车业务板块(前途汽车)闪啤、设计研发业务板块(华冠设计)惭,以及核心零部件业务(华特技术)悄。这三大板块互为依托博尝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑死兑。    拿下资质澳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祭举。    ■ 技术酵赤尽、生产基地弊椽、供应商都得一流    在做电动车的这几年伴市,陆群对电动汽车的理解越来越深入匿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腔灭齐、变速器等物理结构漠古崇,还需要产业链配套扳蜜、成本控制僳忍、核心技术开发等一系列工作釜。“自主研发的核心技术璃弟羞、国际一线的供应商和自建的生产基地板脱丧,是我们的三大优势适虾。”陆群说套。    陆群说咕化,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垄申井,市场上找不到合适的零部件供应商把商,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术板睛。目前朽吵缚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唬弯发,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化提比、VCU匪抢芭、RESS等核心技术顺嗽,使零到百公里加速仅需4.6秒惦,最高时速为200公里钙旧猛,最大续驶里程达到300公里寡。而据陆群介绍胁颧,这些电控技术相关的零部件森,不仅前途汽车自己使用妙拢便,也已经为行业中其他厂商供应窃稠肆。    在供应商体系上赤,前途汽车同样拥有强大阵容尖晌角,已经先后与IAC磐喜扳、博世唱、布雷博救仿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勃。这不仅确保了产品的品质唾浮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茧湃邓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地昆薯吉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时识,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椭癸介。今年2月狄嫡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基够,按照规划辞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卢,将在2017年中试生产采嘲胎,第一款车K50将在明年底上市撕铝。值得一提的是湍魂嚷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”比惧米,最大可能提升汽车的轻量化水平说熔。    陆群认为抠快割,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辜碳,而是要通过成本控制扳深矩、技术提升来实现两,其中轻量化就是很好的解决方案情。他强调潞被善:“前途汽车的产品规划和市场策略称涝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的委,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力困赋,在全新的市场领域不断成长胎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来违炼,中国新能源汽车市场前景广阔嘲蕉,存在巨大的市场机遇叙醛散。据他估计函水,行业发展的拐点将在2017~2018年到来力袖。他表示纷饱,前途汽车已经做好了准备簇檬躺。    陆群始终坚信一点父碧局,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扰鹿巳。在他看来蚀辨盛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舅迁。“所以煤翻,我们专注车辆性能努湿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卑蹬来,迎接智能互联时代蔑虱。”他说斯露稻。    自1990年大学毕业进入汽车行业阮秃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发须两,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较瓣哄,创业历程也已经13年丝矗姑,算是行业的资深“老人”热鹿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”靛,他的团队也是一群“汽车工程师”烩本,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘉赫。    陆群说百冷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纯鹊钾,像华为一样拥有先进的技术疾、过硬的产品品质以及国际化的视野铃兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期碗痞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狙脐咆,同时独兢函,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益插己。一时间撅冈刻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来婪客朔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访社垢韭,对于新政叭午、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明避。    看自己   记者记说眷: 首汽约车有哪些新的动作和布局咕?   魏东吩: 一方面窝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烁闷,根据北京女超醋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娶,我们会在司机池、车辆和运营都符合当地规定的基础上厘呈抒,继续增加运力保障举吞丧,这其中包括增加自有车辆赋磁,也包括增强与当地伙伴的合作逢砍。    看政策   记者秸俯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磺县,有观点认为弄功寂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扛俩咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椒谋聚: 这样的说法不客观钙筐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情誓断吾。    某种意义上讲来踏,首汽约车项目上线之前净竣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛇稍,我们只是在政策范围内尝试着做糜透。彼时设,我们借鉴同行业企业技术手段蚊骑、商业模式和合作模式鸥桨磐,在政策合规的前提下衔蔼忿,尽可能尝试诗坍饰,当然殴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隋疤,我们是十分期待政策落地的腑。因此免淋坎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绘。    记者爽控: 怎么看待首汽约车的先发优势绅?   魏东晌: 的确沥雷膘,北京市场上我们目前是最贴近政策的式,但从全国“一地一策”的角度来看晃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缓撕虫。    看行业   记者戏: 按照当前征求意见稿来操作稼衰兜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锹。   魏东娇: 我们对于各地方出台的政策表示理解酥擦,网约车实行一地一策制度唬耙簿,各地会根据各地的交通发展水平米庐、城市交通需求来决定如何管理网约车查惶晚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粱林海。    看未来   记者纬: 未来行业格局将有怎样的变化课同妥?   魏东掏弧: 当各地政策正式落地之后矩,会明确供给的标准磨痞乡,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲慕濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域筷潘嘶,同时凛踞,对于准入的司机进行严格监管渴径。因此孩履屉,在未来行业格局变化上抨屎,在大的方向和框架上由政府来把关食栋兴,在框架和方向范围内天那,各家寻找自家的竞争点和突破口弄闯赎,现有的平台选择优化平台和转型升级究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫朗闭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篙篇催,并通过一系列体育推、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯耐缓、活力的品牌形象让辣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体担,除了年龄猜背,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熬肠。” 10月13日霖吧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崇斥。   据悉彼酥白,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记危,并向年青人传递积极的正能量拴孤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侩桂般。未来槐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碌怂戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薄栋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型管仇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缆芹,借助本次人物盛典凸坏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憋吭捍。   “2016年僵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炬蓟。” 郭伟表示房铂惧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寡,不仅让不同圈层的消费者潦换、车主传环、粉丝共同参与到活动中爱千,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尺肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机上蜜儒。”   事实上署聚楼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苛款,包括体育以及音乐类的综艺节目爆寞,实现了跨界合作袄挥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钾。”   根据最新销量数据显示损,东风日产9月份的销量出色壬,同比增长超30%每。其中主力车型轩逸奈、逍客悼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朽替钝。   郭伟表示庆,“东风日产今年的目标有所提升陆,对今年销量保持信心咸。”此外全盲,谈到是否有可能再接再厉舶曝,在总销量上攀升至第四名的位置时拿懊疾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晤,能超过前一名最好池阿,但最重要的是与自己对标凸漠。”   责任编辑巧脯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轨,管理层不参与讨论喀伦,每组都有来自全球各地竭氢、不同级别褪愤、不同性别的同事软。”蔡澈说薪夸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伶,大家相互协作眯懊臼、互相支持捅筏幂、勇于尝试乾态辽。”    中国经济网综合外电报道嚎僵冗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晚,其宏大的构想才刚刚开始封卜。蔡澈现年63岁蕉,其工作合约预计到2019年媳厘,在刚刚过去的2016巴黎车展上蘑湘,他再次用前瞻的眼光和布局浅夸瘦,为戴姆勒集团未来的发展崇岁对,提出了新的方向勃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说票图:当年学的是电子工程专业蠕肋,就有人建议“傻小子妓操怂,去学机械工程乌痕。”遁,“今天来看拴络合,坚持初心抨感,梦想终有回报箔妈泼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仙晴岁,在报道戴姆勒集团的“变化”时纶灌,都会引用蔡澈的公开演讲恃悲巴,因为他提到了电动豪逼、互联履、智能和共享等前瞻主题虑略扦。    首先傲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筐深,并计划到2025年佩,成为高端电动车市场的领导者髓拾。当然惺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灿敌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畅轰膳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念替,恐怕显得更稳健阿。    “在所有这些领域鸽,你必须为未来的投资做好准备缚粳,”蔡澈说摔。 “但这是令人兴奋的既筋晴,所有这些发展不仅仅是技术的改变潘路谈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赫氖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淘风撕,内容丰富的CASE(瞰思)计划洛坡酒,它取自于智能互联计刮、自动驾驶衬椭斥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渺胎禽。有评论指出尉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砰撵,就是要对未来做出承诺通沪薄。 巴黎车展发布会期间裸弥,蔡澈穿着休闲衬衫巩剑泛、牛仔裤和运动板鞋呵荆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名文恭采,但蔡澈作为首席执行官怕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伺奈舅,以加速决策和赋予员工权力著称案随厘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恕愁,鼓励对新产品和新发现搞憋,进行实验性的尝试浪倍咐。    巴黎车展发布会期间蔷睫桃,蔡澈穿着休闲衬衫菱撵、牛仔裤和运动板鞋邓下究,一改西装革履的常规风格道。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犬抠:“我们并不是穿衣方面的专家肆添勃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen协拨辈,而是留在了在工厂附近的办公室刀菏颠,尽管条件略艰苦拳。至于在衣着方面的变化射,没有具体的规划嘎伶醒,因为衣着是表面化的庆隘讼,符号化的椿黔,尽管这会传递一些信息裁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舰:近些年勒旱,我们尝试了很多新的想法掂,对整个行业而言都是全新的尝试枢铝及。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划偿权巍,很多同事都参与其中乘。    “仅仅3个月的时间端速,我们收集了150个优秀的想法希情晌,这些都是关于企业未来建设的好点子兴。我们把参与讨论的员工分成了八组粗唬梅,管理层不参与讨论粮艾,每组都有来自全球各地舵鞘窝、不同级别络四、不同性别的同事弥炉桨。”蔡澈说撵烷霞,“今天提到的鱼群式结构缸标,希望让公司更有活力萄,更灵活驴撼曹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涛,大家相互协作巷辨、互相支持辉、勇于尝试项唇。”    几个月前佃钨翁,在柏林的一次会议上系刷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拦翻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秘定秤。根据德国报纸对这张照片的描绘庞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面访狄。蔡澈告诉开发商凉郴础,这张照片是30年前拍的景叼汤,那时巷玩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辞。    随着电动车品牌的发布古叔势,以及首款概念车的亮相癸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疵滥高。在戴姆勒的规划中群何蒂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力川详,包括价格嗡同伐、外形和性能晌觅。据了解剃犬多,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产播,包括在德国建立第二个电池工厂碗泛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿镁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圭怀道。主场“作战”的雷诺品牌型钳徘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR水芒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汐漠扰,包含设计乓、产品以及市场布局等方面套极。    发布会结束后叼魏勤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慧挞。在面对面的交谈中恕匆涂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殿。另外澳汰儡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题力疆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浦琉糯。    网通社啥精:在中国市称鹣谩,2017年雷诺在中国有什么挑战舞归?    戈恩贿旗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚎码谎,中国和印度都成为全球业界的引擎乏粪。2017年是雷诺非常重要的一年埔黔,我们的销售会起飞纠,就像飞机一样促绣,正在起飞向上并且不停加速钝十。对于日产来讲为陇卯,也是非常重要的一年疮教,还会进一步推动启辰的产品掸,这个也非常关键皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社席:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划切录?    戈恩噬仟:我认为中国会成为全球最大的市沉迸椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惟迷。对于日产而言美,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毁补饯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僧慨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迹船惠。    网通社昂恼:对于雷诺和东风的新电动车项目澳,是否可以更详细的介绍一下伍鲍酿?    戈恩瞪庞:雷诺和东风进行合作蓬瘸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场离恫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论能岗,最终项目还没有做出决定无片,但正在研究当中送滔恳。    网通社肮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀牌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进版握?    戈恩闪氰:自动驾驶一定会进入中国础箱偶,这是勿庸置疑的摩褐。目前加,各个车商在这方面的竞争非常白热化肛厂叔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酣味犁。在中国相关法律法规允许的时候剔付巨,我们的产品会进入中国泛。当前胳,我们的样车正在美国姜斑、日本做相关测试夹瞎默。与此同时椭受篡,雷诺当然不会遗忘中国市场村勘。我们会在中国市场进行一些展示项目慑唱,这会帮助我们完成产品差异化的工作富,也会帮助提高产品的竞争力计攻。    网通社寒练臀:三菱的加入道,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虾晨啪?    戈恩吃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三外熔侍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馅际昆。我们认为2016年包含三菱在内罐架,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关画括。所以它不是目标炯奠,而是我们现在工作的结果变廊。展望2017年尘秀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莽嫁,尤其是三菱的加入韶逝,让我们有潜力跻身全球前三胳卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢貌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桑纲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谅七璃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刨。”Kalanick 说道临河。“如果真的发生这样的事猜霜,而我们没能参与自动驾驶的开发魏临超,那会发生什么事警?未来将迅速抛弃我们菩督。”    上周四剁负,Uber 对外表示希箔屁:8 月底沥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桅柏。    与平常用 Uber 打车的程序无异杰,系统会为乘客匹配 Uber 专车睛毫交,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惩洁膜。虽然是自动驾驶汽车惨绷,但车上会配备两名训练有素的工程师床诡椿。一名工程师坐在驾驶位上炉盲膏,随时准备接管汽车控制权念,另一名工程师坐在副驾驶上枷,详细记录汽车的每个动作岁磊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外位亨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大难。在采访中拘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业会。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矫掠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩莶坌邸,现在卡车运输市场也是如此绣布。”他说祷虏。“现在谈这些还有点早斜藕伐,如果非要说点什么蔫,我只能说我们已经进入了研发阶段绷。”    在采访中灯,Kalanick 还被问到裁茹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掠失。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存摩老。他认为在交通自动化的世界里男,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镣涣,但驾驶员所占的比例会下降擎联。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俗窗倍。    Kalanick 说道顿盲齿:“像旧金山这样的城市仑,大约有 3 万名活跃的专车司机朵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匣奴,但是别忘了凯糠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镜嫌,自动驾驶汽车也需要渺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疽卷,有些情况是处理不了的巷菏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄财,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矾。”    他举了一个例子庐舶,电话刚问世的时候会唬梅,需要一名接线员来接线迁禽其。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会媚,而是创造了一个全新的行业俊癸点,并创造了大量的就业机会附航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠剁:李芳" "  穆伦认为桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓮怒伴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倍眠钦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辣,包括汽车的使用方式甲晴。    自2015年9月25日临危受命淋畅翟,出任大众汽车集团CEO至今盼呕克,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簧瓷。那么妇丰,一年过去冀蔚耪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佳透,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臀花,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遂持桂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枯,贴有穆氏标签的大众社苫绕,其未来又将是怎样的呢粟惦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稗鸥,借已成惯例塘碱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秤景,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醚榔驹,穆伦首先抛出对大势的几点判断拈,也就构成其《巴黎宣言》的构架裙屏设。他认为词峰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业非,包括汽车的使用方式撤工改。 大众汽车集团CEO穆伦    他说髓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求安。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暖甩,这需要我们用全新的理念欢馈凤、全面的视角对于出行方式进行解读禽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茨哺诚。显然迷隙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佩础同。我们需要联接汽车世界和数字世界部八,让消费者获益镭紊捕,推动社会和经济的发展镰。同时顺应驱动技术的根本性变革睦,即电动车是汽车行业的未来杆。尽管如此泌秀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辨。我们必须哩疮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代物,同时推进替代技术的发展码淬扦。    穆伦坦言梅集热,应对当下的变革淮,对于大众汽车集团来说壤,是一项十分艰巨的任务蚀亮。尽管如此兔,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞎。因为在过去的一年里蠕鲸,我们兑现了承诺汤, 增强了核心竞争力炉,积极推动集团业务的不断发展旗磊心。因此炯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”力邦,而是“大众汽车集团将如何成功”损劳搏。为此盾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”塑嗣。集团的目标立,同时也是我个人的目标缮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迹胚胃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哩顿遍。    他说逢,今年夏天特,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穿。我们强调摩钉,集团未来发展的重点领域将包括葱甜邓:电动汽车鹃、电池技术赌、数字化恍涪纱、无人驾驶和人工智能肠,以及全新的移动出行解决方案串。放眼未来播苍,很多人将不再拥有私家车眉。即便如此狄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扔客墙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念段肉、大力拓展移动出行服务烘围。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朗吴萍,包括集团旗下众多品牌的战略贡泪线、关键指标和相关措施关识。但在此之前棚前烂,我们并未停下脚步扫,而是继续开展相关业务烩弧粗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碴腐,他特别谈到辈染辱:“在中国豌惦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兴十,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”届睡。    穆伦表示说刷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题四傲。这些实践同时也表明绰娟,即使目前面临压力充氯,大众汽车仍然完全有能力实现目标令幸挫。他承认瞪蚊,坦白来说附,柴油发动机排放事件影响深远睬嘎裂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熟灯梆。我们正全力调查事件发生的根本原因广刺脱,不遗余力地解决所有问题厢,并在最近几个月取得了实质性进展泵桅。然而对于我而言弹亥,构建大众汽车集团的未来捷芯敲,也同样重要灿。    穆伦说存身,今晚沃教,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吾款搏。在2025年以前纳擅酚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翟,并在欧洲市场占据领导地位琅同抖。    最后捣弯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岔卸:“未来辜寿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点似。它意味着自由拐擞、乐趣和情感铆。因此奢,我们注重产品设计潘截,并将以崭新的视角进行设计创新”徒吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒喷:李芳" "  今年7月底乏士绊,在2016年世界500强排行榜中琅角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铜性爆,比去年跃升47位歼猜籍,排名第160贩护绞,引起国内外企业界草、尤其是汽车业界的瞩目艘。    今年敬脐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤撮奈。恰好是在10年前夹秒,徐和谊出任北汽集团董事长体,策划寺誊嗜、主导怀、实施了令北汽集团由乱到治婚寐季,由小到大毙,由弱变强的变革梢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜谷疮、有益寂、独到的成功尝试难纠豌。但是膜,当中国经济网记者约请徐和谊恢,请他以《老徐和北汽这十年》为题懒,谈一谈自己与北汽集团时将迪阮,徐和谊温和赤、憨厚地笑着说票葡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舷,少谈激,少写校。    于是椒,在不久前的一个上午拌曝假,在北汽集团的一个会议室里史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访架拱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帝。今天是系列报道的第七篇踞。   “北汽这些年发展快蔼,我觉得合资这一块该,起了非常重要的作用壕募袭。不光是从量上布厂,速度上姜浇零,还有效益上”喜纲恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时金苍韧,如是说道促祷挥。    “在各种场合我都讲垂递贡,北汽就是合资反哺自主”秆,徐和谊告诉中国经济网记者薪图,“合资和自主簿休诽,绝不是对立寐伸钎,而是互相借力”趣皋。 2002年10月18日凡,北京现代正式成立吾瓤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孩活、董事长算起栓啪,徐和谊执掌北汽已是整整十年擦。在徐和谊的带领下酥书猜,北汽从最初的“一盘散沙”掏培,到如今的中国骨干汽车集团犬,取得了长足发展慰撵竞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碍遂,北汽位列第160位蹄慕廉,比上一年度提升47位獭珐,并首次进入前200名鲸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魂。    “北汽这些年发展快邵哎朔,我觉得合资这一块赔砍,起了非常重要的作用临册纪。不光是从量上泥颓伟、速度上锣亮为,还有效益上”哼燃陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焚嗅,如是说道蒜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拿,徐和谊结缘北汽屡,也正是从合资开始姆。2002年恢擅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贤己、发展首都经济的龙头项目和示范工程珐寇。    为此题,时任北京市委工业工委副书记显熊琉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侨铝,担任北汽党委副书记惰伍、副董事长可茬巧,以及北京现代党委书记为、董事长量。 2002年12月23日尚瑞故,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稍偷课,北京现代实现当年签约戳书牛、当年建厂徽规、当年投产纬苏惠、当年出车陶捍呢。在短短不到一年的时间里怒路,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型结墩槐,迅速在中国市场生根发芽送。由此创下了业内独有的“北现速度”垒浩公。    时至2015年碎,北京现代已拥有第九代索纳塔汞天伙、全新途胜伍、名图翅、ix25疟盎谎、朗动能磺干、瑞纳等14款车型晚,涵盖A0级尽诗、A级弟侣、B级陪吧、SUV等主流细分市尘,累计产销量突破700万辆埠。    北京现代官方数据显示息觅,今年前7个月敝哪,北京现代累计销量达到59.3万辆动瘸鞭,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅。 2005年8月8日阑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年度贤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俗。北京奔驰的成立杯颂坦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牌惋。    虽为国内高档车市的后来者涩肥两,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吾挞琴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划降鸿,实现产品导入播叔达、股权调整槐椒托,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暮,北京奔驰由此迎来了高速发展期霸功时。即便是在国内车市进入到“新常态”后我戳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅携府蜜,远超行业平均水平殴寐。    目前禄,北京奔驰已建立起全球面积最大公、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洞靡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肌是、戴姆勒合资公司里最大的研发中心保添味,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乖鞠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镁彪嘿。 8月22日案任堵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苟滩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型第陪聘:C级车湘码、E级车刚、GLC SUV和GLA SUV洼挤敝。官方数据显示陶脓琉,今年1-7月墒旦同,北京奔驰销量达167307辆耙却落,同比增长32.9%恍。    8月22日炭淖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颁鲤虱。在迎来年内最重要的车型后亲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜散掏,着实令人期待随夕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展策弦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时确睡究,更是为北汽自身的发展提供了极大助力先。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抗随塑。    “在各种场合我都讲彤,北汽就是合资反哺自主”竟认睡,徐和谊告诉中国经济网记者巾纪,“合资和自主懦,绝不是对立炼然,而是互相借力”笺隆斡。自2009年以来几缅煌,由北京现代悔达虱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商形咀陡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范户乱、管理流程予以借鉴的数以百计忍涟讥。 北汽自主实现百万辆    正是如此兼,从2011年千汤,第一辆整车威旺306问世莽败晨,北汽自主销量直线上扬绰:2011年达到2.4万辆恐茎冈、2012年实现7.8万辆羔膜、2013年超过20.2万辆醛嗡、2014年突破31万辆蓖牧、2015年完成33.7万辆诽。历经五年多的时间阮丝襄,北汽自主已累计生产达百万辆纷艘,跨越增长令业界瞩目淡。    “着眼未来棚倘捎,对于合资我仍然非潮倬ⅲ看好僳。不仅是十三五改僧贡,未来很长的时期巾趴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献时。另外秤,在此基础上甭贰木,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郴扩,徐和谊表示趴碍徐。    “年底前还会有更多的好消息胯拇轿,不管是在新能源领域祭沪冷,还是整车领域硷链,包括一些重要的零部件领域骸,还会有一些新的大项目落户北汽窝艰森。这样量守潦,为北汽更长远的发展奢,我想合资这一块慰,贡献还会加大痕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  9月29日舰唐晤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孩缎。   蔡明指出乏募殿,中国汽车市场曾是低质量洽辅嚼、低配置砷氛冲、低服务的代名词枷舞。诚然擅同棠,与美国汽车市场相比倒旱妮,中国汽车市场还不太成熟酱。但是赤玫,趋于完善的服务质量勒粱浮、规模日益庞大的车展屡、逐渐被认可的中国自主品牌脾损,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郸皖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墓铺,分值越低表示可靠性越高书。J.D. Power近几年的数据报告显示蚕澎估,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刀断,从2009年的178PP100到如今的102PP100两寒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步暗。尽管与美国市场还存在一定的差距皇,但中国市场的后劲儿不容小觑肚讹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瑞跺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啤川谈?J.D. Power最新数据会给我们答案徒挝酣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俩毋,而中国市场的进步速度为每年4PPH裁。在车型研究上教,中国赶超美国市场需要6年时间聚吨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跋,而中国本土品牌进步速度为8PPH踞翠。在生产车型上顾湃佩,中国赶超美国市场需要5.5年粕蝎。   3. 在了解美国客户的需求上剃等,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年推苛榷。   经过对这些数据的了解和计算凄,平均下来骡泰借,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘲拼,才能百战百胜砷醒,想赶超美国市沉肌,前提是了解美国消费者的需求堵掳绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为息身够:车内有令人不愉快的气味蝎、胎噪声过大(来自车身下面)修、耗油量过大典、风噪声过大(来自车身周围)眠爸鞋、空调开启后钡躺补,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为热:内置语音识别经常无法识别/误解命令富仕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黑、风噪声过大(来自车身周围)峦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)领恭腐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档门贾。同时沤先,在前10大问题中酮,只有一个问题是相同的汐貌,即风噪声过大绕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杆溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重能。中国消费者更注重感观(嗅觉签失卉、听觉和味觉等)方面的感受质量粕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滑。   就目前来说携末,中国的汽车产业还有很长的路要走洪弧,无论是汽车的质量番慈,还是汽车的整体销售体系杰布,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壳勉郸。凡事欲其成功羡,必要付出代价秤:奋斗咖轰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潮弦烤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理广:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侈驴哎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纶:李芳 版权作品让曙抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚河,严禁转载穆,违者将被追究法律责任存陡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暇腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览额。作为本年度华东地区最大的汽车展览会递,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泵技。同时敦酸凳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开函锰,作为本次车展的重要组成部分之一逝盛访,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卵居,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛燎挛,中国机械工业联合会会长王瑞祥匪硷试,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绕,为中国汽车产业的智能化叫砂,信息化方面的发展做出指导意见隘。   本次峰会主办单位祷啪炬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接激:   贸促会汽车行业分会长王侠丝驶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟技:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匣匠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糕垮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮模爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉块烫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一填绅梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虏登费:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眠匹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看极级。因为我以前开玩笑说了一句话煽,我说这个车联网这两年已经实现了钱,就是人在车上用手机连网便那逼,这已经实现了县菜口。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捎发拆,手机天生的使用起来就比车机要方便淌拢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兽。有一些改变我们已经看到了竣室,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漓矮死。现在有了优步骡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谎,这个确实听着都挺有道理陀凭处,我们一听都很吃惊铂廉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俄,搞来搞去就卖那么几百台车款舵诚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始才参供,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了第盯田。对于整个汽车产品罚、汽车产业链的改变它到底会怎么样勉?   回到出行的那个问题蔫,我觉得大家也不用特别的担心监捎。我先给大家压压惊冻,有两个数据很有意思每售嚏,一个是美国湾区的汽车销量轻尉桅,一个数据我们一查就能查到稀合能。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卡,现在渗透量已经非常多了嫁股甫,优步在湾区这么普及了痢萎贪,买车的人是不是变少了逝你?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琉,这个没有变少谱,而是增加了协。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扭磐绢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闺按剿。确实涨的很快池辣蛔,这个和大家的想象是不一样的卜揩,觉得汽车销量应该减少落皋,怎么还增加了呢讥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悼,你说滴滴锻稍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情十。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买年泌,这背后真正的原因我就一直说遍坟幕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了十,其实出行不等于汽车视人售,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慰晒脐、道路密度不够这种应用场景憾颁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用施,其实它真正的加剧了中国的拥堵铆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叫砷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缓新。汽车也不是简单的交通工具惩开侍,如果把汽车还原成一个交通工具辰稿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了米。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛋,我可以开彪,我也可以去坐地铁谦,我有北京和上海的公交卡济、地铁卡倦取恰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狡你共,我也可以骑自行车箩,有的时候感觉走路也很好诚侠祈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戊喝,汽车行业当然会发生改变绊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杰。如果你只是把手机当做一个通讯工具竿催,在2007年的诺基亚已经做的非潮荆好了猎奢,但是还是被智能手机行业颠覆了搏投瘫。在汽车行业也是这样哺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洼歇内,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玻幂疏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搔菜缄,我们去展望一下怂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溯椒缓,大家都提到很多了惟时墙。其实很多人的展望角度是不一样的哦街,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了群貉憾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舌令,更多的是解放了你不用开车仆碎,分享的是司机厦咆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掏谷介。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降是,它是一个规模经济传薄。它的交叉点大体上在2020年就会出现叮,我们的预计2020年在美国就会量产腺疾废,在中国可能会晚两三年惋擂鞭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的维辑错,这是我们要看的一个趋势诧栏。   第二个趋势钩,移动互联网会加快电动汽车的普及砷赁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檀受创。很多人说电动汽车是因为省油钱柑髓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车等丛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锯七蔷,再也不需要去加油站了讽脾。第三个带来的变化就是对产业的重塑献特,以前汽车公司都是专注在制造耻,用户就认为是汪洋大海聪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的题,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萍凶丝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镜拼,内部管理的界面炽,反而把制造这件事情也许就可外包了掣难。最后一点粗烁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阀,所以汽车作为交通工具以外的部分舵脆戌,一个用户买了车以后需要的增值服务倪匠魏,汽车公司就也机会去提供这样的服务割。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仁。所以正是因为这样一个对移动互联网耸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拆锻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构师,超过1700名员工酶起,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苦骇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裳矫,激励用户幸呢匠,这样蔚蓝的天空就会出现茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛卫璃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行委汹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兽淑。同时程痊胚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吾赶绢,作为本次车展的重要组成部分之一堤黔炬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖距,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堡,中国机械工业联合会会长王瑞祥副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皇,为中国汽车产业的智能化芬钉,信息化方面的发展做出指导意见薄叙。   本次峰会主办单位辈俄狸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挠:   贸促会汽车行业分会长王侠唱咀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拳难脓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林橙何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卵焊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡郸窝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迫廓漏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓信钵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘床勿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱校快薪考晃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掣,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欣龟、环境污染等方面沃吉姬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渡。同时党玫,智能制造恐、工业4.0聘柒百、移动互联低匠痰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战那。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喂惨勾、“互联网+”等发展战略獭嫁深。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点细仇坊。我们有很大的机遇会莫危,我们会见识很多非常有趣的变化粱。   当前业界普遍认为帽,低碳化操睫奋、信息化侨、智能化是未来汽车技术的发展方向测。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泊哺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裴,正在成为汽车行业的发展热点舶,正在助推中国汽车产业的转型升级坪,从而进一步打开智能交通产业的价值硕素。在2010年的时候家,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摔廷隘,为用户提供全天候唇脱氏、全时段的服务巢胯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郸,签约和活跃用户超过一百万娄,累计为用户提供约2亿次的该户服务腐,人均交互服务超过11万次观壤赦。经过近七年的发展枯钉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薪懂提,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贩逗、凯迪拉克钢信、别克垢累、雪佛兰上使用汐嫡,倍受消费者青睐陷瘟迁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢帷,面对新的市场和技术趋势琅东煞,基于车联网多年的探索诬叮、实践结合行业的技术储备角匡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毋娜,提出了到2020年力争100%产品实现互联北,并致力于打造以车载信息服务具恨禽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坛,为人蜜、车提供安全智能便捷绿色出行怀窘携,初步建立和谐的人汹、车背瘦、社会互联生态圈劳规蔡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矫、别克武、雪佛兰品牌阶腻侮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谅箍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矫。除了安吉星在移动信息和网联上把,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力函、内容服务能力掂秤、大数据运用能力疆尘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侩领、B2C的业务痘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全施蒙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露试、支付安全庇,更可能引发行人安全和人身安全梅磕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时很本燎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饯,网络安全开发包括威胁因素识别尾倒、安全战略制定卞、安全措施执行清、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开噶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准譬,并且在过去几年不断的进行迭代升级届巾梁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舍曝定。伴随车联网技术的发展烹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纷里,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氯酒。让汽车驾驶更安全壕岁、更轻松赁、更有效醛。   我们身处在这样一个时代湍乡,新技术层出不穷使一切变得可能绣鹿墟,我们也是非常幸运的一代人蕾箔纯,能够见证汽车行业在国内嗡每茎、在整个市场上有一个颠覆性的发展波。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汰绕棠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞来饱。同时也让我们对明天更增添信心和期待弓栏庐,激励我们坚持不懈的努力帛叹栋。   我们相信捆笑惠,汽车行业的发展刚刚开始潜茎孟。汽车行业与其他行业的相互交流径、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活木肚。我们会和同行一起共同为之奋斗峡茄派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨并:李芳" "   9月28日涸,在2016上海浦东国际汽车展前甩席牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罕,新兴造车势力钞、养车卷怕芍、汽车金融等领域从业者猩,走到台前疗即,与大家分享及探讨未来的市场前景氢闪偿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹋。    吕征宇田剃:各位领导鳞浪、各位嘉宾溜徽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吻凳菇,刚才我们的同行说得非澄矗好绥量帘,其实我们有一个共同的理念碾辖谰,而且我们也有非常多的痛点暗篙棚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篓肪,我们也有美国合作伙伴的公司瞬苫,乐视的七大生态是有机的峭,在零基础上打通的位绕嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菱法倦,目的就像董事长讲的一样狼蜗,让“蓝天白云”再飞翔来剁,目标就是打造全球最先进的超级汽车沥。    那么用互联吉拦略、智能毛缴、电动疮、共享的方式程衰阀,实现“未来”的交通方式菲烤客,我们认为汽车产业黑蜡,还是没有被互联网变革的产业受敦刃。对于乐视超级汽车生态而言畏凳,我们有四大基石母,我们相信社会化冻、分享化戳祟令、互联化迷变窖、共享化将成为我们未来变革的方向角锣坪。    从我们的汽车生态诞生以来环端,我们保持着快速的发展炽酪孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吃,落地在浙江湖州 奴拐,这里包括绿色环保的环境烤目、自动驾驶的一些功能和区域鳖。    同时我们最近可以告诉大家炮躬皖,我们的产品样车在美国已经开始路试虱踢,技术在百米加速已经是全球领先了染牌,产品的量产进入倒计时状态稻涣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寿父弄,创造首轮汽车最高融资金额的记录都氖吐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挖认,协同开发也是我们在北美的基地才、中国的基地婪收、欧洲的基地共同开发侯。同时我们的战略开发电动的底盘机构番,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饶块排。    第二个就是智能化十淬,车是人工智能的最佳载体技勾,乐视做了大量的投入蹭却话,在硅谷和SSA成立了研究院递笔别,在智能驾驶也取得了突破性的进展簿。社会化就是刚才说的分享拎使崇,我也非常喜欢这个创意窘肯茬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石监,我们相信在共享经济的领域里捕谜炽,无论是Uber的繁荣的刨吾,都证明未来不管是房子捶、汽车都是重实用的趋势厩,所以乐视将战略转移敬睫,推出车租赁的平台吠,我们叫做乐享平台微茧仟。    其实最重要的议题层嫁涣,乐视作为互联网公司雹安窘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力八抵就。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漆屠,电动化渴、智能化丘、互联网化雀雌、社会化氨,这四大纬度有密切的联系纬。    我们把汽车当做全新的载体排,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汐步。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糕嫉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僚塘摧,谢谢大家鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瑰蹿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茫渭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞久桓,他认为车联网黑牢,既然是大势所趋缉泛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盗兔,少炒概念毖揽编,多做实事哺繁藉。 以下是王侠发言实录齐泼们:   在这个夏末秋初慷囊楞、时令更替的丰收季节敖陡拷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兢。在此唬技艾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来保,汽车产业的电动化第汰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唯,而且也正在成为全产业链创新求变能、转型升级的主战场坑昏奥。但是葱狸社,热点和繁荣的背后太芦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒲涛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样必撮绵,车联网也在热捧之后开始遇冷松,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馈米介。其实缉钱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欣幻,我们要理性面对峦、系统分析嫡假,既对前景充满信心恼活庙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侩似,才能在变革的大潮中认准自己的方向涧蜕粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先外为匡,我们要清醒地认识到匡凹叙,汽车的智能化和网联化是大势所趋绣,是不可阻挡的方向碳。电动车还有技术路线之争衡灿、对减少污染和能源危机的疑惑隋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处会射率,没有坏处陕。汽车诞生130多年来掣乾敝,除了带给人类方便之外镁乘,还带来了许多难以克服的问题泞钙,比如交通事故蜜壕、环境污染和拥堵梧仓、能源危机等等技唾开。车联网和自动驾驶等新技术的应用灌好,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐慧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筷。现在不少基础薄弱的车企限,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招充屋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孰辜裴,多持观望态度虹厘孙,这也是目前车联网叫好不叫座顷凡突、貌似热闹却普及率不高的重要原因雌甘。我想说的是衫,既然是大势所趋凸攻,就不要犹豫不决躬,否者真的会给对手赶超的机会狼肃。   我们要清醒地认识到队餐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睛倡徊。汽车市场的低增长成为常态之后塑,我们对于销量的追求空间越来越有限珐规闲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狡绥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酱腑。   我们要清醒地认识到舰泼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妮茹枪,必须是社会性的统一行动懂漂褂。一方面挨,车联网是一个汽车生态琅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窖辉仙。另一方面箍,车联网又是由整车制造商亮狄、产品供应商论嫂、内容提供商封、软件供应商腿、服务提供商商、网络运营商等不同角色组成的产业链哪敌不,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暑,打破壁垒貌豁拘,互相开放信息系统拓吝茹,进行深层合作头秀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的态芯逃。   我们要清醒地认识到荤骇峰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破话纬,而是要靠一个技术集群的集体支撑陵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网融,如果通过手机就能解决的冻,其实不应该叫车联网趣。大数据甘裂赶、新能源技术签穷、网联技术头魔、自动驾驶技术舷、传感技术广啊迪、网络安全技术等起及澎,这些技术的应用都是相互影响诺堂、相互促进甚至是互为条件的祁寿。比如汽车共享和无人驾驶现诡菇,就只能在车联网的前提下才能实现柒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渭棚,并给汽车共享带来更多可能性秃订钱。另一方面附抨日,与手机和家电不同的是刹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程含,绝对不是有钱就可以任性的地方淬劲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彭泪芳,中国车企面临的问题一点也不比别人少常,我们一定要避免浮躁情绪喇清,少造概念控安链,多在核心技术上下功夫咐。   在刚刚结束的G20峰会上抒粕膏,习近平主席表示漠汝:8年后的今天酵凤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谜伟挨、人口增长舱妓呜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哎撮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减措丁嚷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头道淘。其实抛,对于全球汽车产业来讲氏榔酪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱复其,传统技术进步的空间越来越小诞。在这样的背景下力踌,智能化蜡枫蒋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奢,为汽车技术进步提供了新路径赦兑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缔钝显。   今天圭伙,我们以“智驾未来昆驹、创领先锋”为主题夯把,邀请各位企业家屠梢、专家学者共聚一堂搽,希望大家能敞开心扉扳先翠,知无不言伞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绊旁滥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奉。   最后禽丁笆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荒戚戈,祝各位朋友在沪期间顺利谩按、快乐途雾、安康帘鬼坦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喘室。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吨弊讥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稀饥,在下线前夕钵莲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兜送辩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亲认。 一钵巢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闲肪妒。今年1-8月表掀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息就夺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钳摊狄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邪偶硼,以首款SUV——威旺S50为节点泛啃,一步步走向经济型乘用车领域哨,实现“MPV SUV双轮驱动”爬芥。对于未来产品规划烹梯,陈桂祥向网上车市透露换擞痪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汉途抄,并冲击40万台销量规模诫崇。” 陈桂祥进一步表示嵌:“北汽威旺的MPV驾氨换、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挎荆。2017年的销量重点会集中在M50F上堪许,到2018年也会有全新产品上市商裳。”    今年8月16日诵两省,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柯担,对于转型中的北汽威旺烫看,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型别。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楞擎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来股旁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”输贫。在陈桂祥看来受罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乘膜腔。    二脸淮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品团仙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绦莆。M50F具备明显的高颜值特征貉探赋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藐泻崩。而做到高颜值并不容易椽,陈桂祥向网上车市透露查响别:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乡艰徘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漓鄙。    从内饰来说腔,新车的设计均由轿车化标准打造腺,其配置在科技感扛丧、智能化上都有出色的表现滔桐刀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搜免灿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控合晒。同时添铰汞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表极舱枚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雹澄宛,智能化水平足以媲美合资品牌齐都。 在性能方面晨魔寞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纤深,进一步满足消费者的需求盒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台府据,到2020年威旺规划40万台的销量来藉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哼臼么。未来将在夯实MPV市场的同时肩腥,进一步做好SUV市场堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷拼程:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日良套,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫂情挡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刨蔬:苏州吉姆西侠送、苏州金龙侮、深圳五洲龙评、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汕彭裁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔑且。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芯踢,并对吉姆西取消整车生产资质告肪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竣,追回补贴资金癌粕。    根据通报韦诞砂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查为鼻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攀箍池。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元性竟韩。不过说赖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雾。 补贴新能源汽车的依据何在溉祷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孺爬。市场经济最需要的是诚信敛铺。但是汇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洛噶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊尾枷撸害夸。部分领域缺少应有的制度约束拜,秩序甚至失范捆溺辖,这并不稀奇拦库,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磁茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耐笆。尤其值得一提的是权慧起,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膏惧。在这一目标之中许,财政也被赋予了其应有的定位渐峨浅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”透铝屋。中国社会的根本性变化需要处理好市场圃喘钒、社会与政府的关系颧写灸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件栓腾衰。新能源汽车市场同样是市扯旖ā,从根本上说些,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逃超苛。新能源汽车骗补问题的源头啪拘苟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腊栖。    当然宠华,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用新块华,不是市场取代政府梳抹,而是市场和政府有主有次八韭荒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栖涡。说时容易做时难救痘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敬勉。补多少掇推冻,怎么补吼线舷,补贴如何管理等等掣茂酒,同样都是难题哺霜。    为什么要补贴新能源汽车啸醚慷?可以摆出来的理由不外乎如下恋南:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怜沁效,只要予以补贴捆陋嘘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烷。这么说不是没有道理衬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产括,成本较高脸懈。有了补贴泉裸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妊挖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善档诞腐。只要有足够的补贴灭才,新能源汽车的发展肯定会更顺利碌标邻。    但是急,有了补贴俄盼薪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颇?新能源汽车发展的关键在于技术乡。有钱就会有技术吗侠蛾?这才是问题的关键啤汰门。的确必,现实中有许多技术是可以花钱买来的谎护。但是咎庆,先进技术不见得能买得到隘邻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胜。各大汽车企业也在努力开发新技术吉痰币。在这样的条件下咆,新能源汽车的发展方向都是问题免懦,怎么会有可供市场销售的先进技术钦扰绩?有了钱肚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脱,但是蒲,研发投入增加饯涪,并不等于研发就一定会成功绷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驶夹,没有确定性的目标盾,研发投入的针对性也不可能太强伍编盼。在这样的发展阶段弄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陇赌昧,让市场自行选择合适的技术龟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酥镣辞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荷分。优势到底有多大挪峦,得看技术完彪。电池靠电力供应苟,由于中国电力主要是火电竭态空,最终提供汽车动力的是煤炭撩。只不过钵疟黔,煤炭发电地可能不是汽车使用地辩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茧宽烦。污染是否减少峡填,还得看耗电量的多少铣吻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量但价。之后泰旁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较排倘。传统汽车汽油有不同等级静粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氦冀星。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酒授崔,这也会带来一定的污染惊屁蒲。这都是比较时需要注意的瞪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痊、充电不是特别方便的条件下狭超边,混合动力有助于新能源汽车的发展噶难玫,但问题是鸿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡?充电不便就不充捣苟擂,将“新能源汽车”当传统汽车使用梯烙,也不是什么新闻袖惟潜。还有敖角犬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比婚,到底改善了多少能源使用状况韭?太阳能利用技术的改进澜开,可能是新能源汽车发展的重要方向壕。太阳能丰富临峦得,足够人类使用刹渡,但是目前利用技术较为低下胚水,妨碍了太阳能汽车的发展瘁豢编。石墨烯等新型材料的使用槐疙,有许多未知数另提蘑,也意味着有许多新的发展空间部蛋耐。虽然空间多大未可知抚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朔狄鞋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妥?政府在新能源汽车上的补贴较多宫。包括中央和地方财政补贴在内钝膝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泊五。补贴力度惊人省雷,这是骗补的根本动力袖梯攫。当然绣吻鸥,骗补还只是个别现象蓄马楞,或者说只是占全部补贴的一小部分羞奔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断份。如果问题的分析只是到此为止匡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悉嫡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荤扫,只有寥寥几个采旦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑松。这些企业不是小打小闹的企业回柔,从某种意义上渺蒲客,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命船,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胺。这些企业按照正常情况下恫,应该合法经营才是仁林福,为什么要去做骗取补贴的事热假烩?从企业层面来看艇尘嗓,这是市场经济仍然不够成熟的表现技。在成熟的市场经济下窟女词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喊,至少应该是诚信经营的潜漆。骗补肯定事出有因示纪。    值得我们拷问的是纫杜探,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呻碑?大企业铤而走险粟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此,企业不必费太大劲就可以做到蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顿捂,倘若没有足够的补贴免撩,新能源汽车业务也是难以经营下去的墙剑。    政府花钱是要讲收益的焙。动用公共资源丧坷,就必须将事情说清楚沪咳蜂。最终庭通,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告省贡嚷。评价报告应该说明补贴的总耗费欢千范、补贴去向以及效果窟茅。这是国家治理现代化所不可或缺的昂贩。每笔财政款项都应该用到刀刃上访哭,都应该得到其应有的收益票盎。算总账便颂牢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笑报,这个判断并不容易做到莲柑。仅仅纵向比较是不够的闻朵括,我们还需要横向比较抡,中国新能源汽车行业与世界同行相比爸猩,地位是下降了怀筷,还是上升了策使。如果上升拈尝歪,那么上升到什么样的地位蚂?如果下降侮癸,那么下降的程度又如何编?即使有了指标数据俱,争议仍然会持续下去乖。也许埔供,我们可以通过其他指标来加以佐证凉。    新能源汽车的受欢迎程度呛寝喜,显然就是一个不错的指标番赤共。2015年新能源汽车销售了33万辆霓建,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咎檀频,那么实际销售数量更小昏坏。新能源车价格不低刺稼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挝,更利于判断伦莫才。北京小汽车上牌需要摇号厢帝窜,但是新能源汽车的号是单独摇的墙恳,且获得的难度大大小于传统汽车眉复乃。这样欠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凰沽虚。他们选择的理由多是容易拿到车牌抨戊素,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霖领。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敲涂顷,还要摇号遂,获取牌照的难度和支付的代价都不行妆骸,新能源汽车和牌照捆绑销售氏稳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便才,于是他们也可能选择新能源汽车勿跑沁。但就是这样姬畔俄,新能源汽车仍然没有流行起来痉阀。全国其他地方焙酗灰,也未见新能源汽车充斥着整个市场袄斧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湾,但是蒂粪,我们需要思考扑巨矗,这些成绩中瞬侯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果领阔?一些城市为了招商引资合,鼓励新能源汽车企业到当地投资撩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喊戌帝。“双赢”战略的实施擒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砂顶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烯阂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汀,这样的不对称竞争扶持插兄探,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待充,是对新能源汽车价廉物美的期待挥,是对节能减排效果的期待蔡,是对先进技术发展的期待潜。这些期待都是合情合理的圭。但是赤透可,供给侧结构性改革还未到位克,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求限袖淬,这才是问题的关键孺狮舜。即使要给新能源汽车补贴暑夯,也应该考虑补贴的环节攫及鸽,考虑补贴的对象罕哭,考虑补贴的效果晾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聚幕械,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹦,不能有效激励新能源汽车技术的进步把。如果一定需要新能源汽车补贴坍受,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岔逝祟。这样的补贴有点后期资助的味道闪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篇可。但是办淀洞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兼梧,那么它就在这个行业有了竞争优势碌凳,实际上不需要任何补贴隶窟,就可以经营得比其他企业要好连。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豹,扭曲市场行为娠绍。而且恃帘夕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佩蛊。新兴技术的成长在萌芽状态霞祈,可能没有竞争力埃,但是攘,经过一段时间的发展之后广糯,就可能显示出新技术的力量藕写盘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碗苇,今天领先的技术泼募遍,到了明天就可能落后该登蚕。这是技术发展的规律性所决定的哥颅梧。为此匠堑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菲标劣,因为未来的不确定性势筐什,没有人能够确定未来的真正技术路线促。留出市场成长的足够空间辈桑光,可能比别的做法更加重要归。骗补问题的出现船曝程,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轨侵。    基于现状啊涕绦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展失,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叔旗。这些年的财政补贴午寂嫩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娃诗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龟。相反海乒,效率不够高的补贴馈笛厂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顿恰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重十。现有的补贴如果不是投向终端簧,而是投向技术研发砂蹿钢,会不会效果更好点呢铜胜挽?个人汽车消费纯粹是私人事务串仑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哼棺。骗补问题的暴露饲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纠。补贴本来就在退出亢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垒佰。补贴旨在鼓励研发赐能,鼓励新能源汽车技术的发展呢,而不是其他具体的消费目标纳猴赫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傻湍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场趴涣梁。这样的技术支撑出来的产品隶,还不能满足消费者的出行需求泄。财政补贴可以退出谅,但可以通过科研经费资助的方式狙蠕古,鼓励新能源汽车技术革新末。同样的钱珊,花在科研上的效果摧督,可能比直接补贴消费更加有效恐艘彪。创新驱动发展战略的实施的,从根本上看柑,需要依靠的是技术创新卉戚邻。在技术创新上多投入算派坊,并注意投入的有效性绰小,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞠父勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  今年7月底玖梢,在2016年世界500强排行榜中扭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入习船,比去年跃升47位苛静搂,排名第160火氛蓄,引起国内外企业界忿淮、尤其是汽车业界的瞩目浅。    今年菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轮新。恰好是在10年前韦北颧,徐和谊出任北汽集团董事长隆禾,策划闯痞圭、主导谁矮、实施了令北汽集团由乱到治挛,由小到大鲤,由弱变强的变革囊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赴俯、有益啡拓、独到的成功尝试凸粟。但是妥,当中国经济网记者约请徐和谊秦蹿常,请他以《老徐和北汽这十年》为题冠,谈一谈自己与北汽集团时奈迷,徐和谊温和宠、憨厚地笑着说面耍党,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霞昧们,少谈律,少写墨戒。    于是歼羞,在不久前的一个上午搪拈操,在北汽集团的一个会议室里淑晃兔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具巷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮多。今天是系列报道的第一篇卞捶。   当时覆胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路始钡,实现跨越式发展”的战略九疥,以及构建整车彪犬腐、零部件仇、研发炬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呐臀操。“老徐这人的特点就是说话算话寇,真抓实干快。眼瞅着北京汽车研究总院估粱、海纳川汽车部件衰茧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务另穷秆、新板块一个接一个地建立起来疥防腹,形成有力的链条扑舵,轻装上阵稀浑荒,并有序运转”蓬图驹。 北汽集团党委书记嚷簧客、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呈,连续多年蝉联世界第一水。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哼级镭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菲。    世界汽车产业的竞争是国际化的毁、规模化的吮倪竟,更确切地说是集团化的话。观全球汽车产业格局茧铣潍,能够称得上汽车集团的久司哦,美国有通用贩、福特柒,德国有大众啦绰、奔驰铆沏、宝马须,日本有丰田抽莽筛、本田躺,法国有雷诺-日产努汇交、标致-雪铁龙呈玫酵,韩国有现代-起亚梁俩咎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珊晾露,谈到中国的某一“汽车集团”画熬呛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饲,没有自己的品牌和产品黄,不就是一家投资公司吗力?算什么汽车集团!    每年汲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缺苯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狼,不但被大众脚短、丰田孩泌戊、通用们甩出几条街茧维顽,也常常被长安始瑟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑构潘。    因此瞪泊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧始笆杏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展将,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题内疾。    过去10年间级甘娟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后规懈隶,在汽车产业集团化方面做了大胆胁匠栋、有益的尝试拌复,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓟湿,逐渐培育为、锻炼成为一家颇具规牡悖和实力的汽车集团缕海捂,在研发侵、制造辱暴泊、人才眠磨、创新挂干、管理等各方面实现了标准化脱虎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绢,曾经拥有一定的基础和财富琶狸公,令人期冀;同时窍,由于分散化扛蛙、碎片化荷固,更存留令人难以释怀的遗憾剂妹啡。    北京轿车工业与一汽棉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末美燎,有考证甚至认为祁纶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牧膜吉。    据汽车老人陈祖涛回忆纯廓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棋笨蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡脊,而对手只是手动挡幸菏登。    上世纪六七十年代墨牟腻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敝,成为一个时代的记忆皑枪。    而同期啃答显,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恒恕,遥相呼应的廷境,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轿。    改革开放后凉炕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巩。    到上世纪90年代惺拇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨免、称王称霸珊。    特别是2002年圈迫霉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代建较,也创下了高速成长的纪录樊。 北京牌212越野车    可惜的是错,在这些看似个个突出的单体层面之上轮炕瑞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞋,除却福田与现代核培豆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脖,还被同行作为茶余饭后的笑料镰捎。整车企业尚且如此溶,北汽的零部件企业就更加不堪了燃鄙税。由于资金港、技术和观念等原因贪,大都跟不上主机厂的技术升级遍嫁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钞脖,有的企业已不得不靠出租房屋度日谰滥可。    忆起十年前上任之初的状况谦厦绍,徐和谊对中国经济网记者说咎距,当时的北汽一盘散沙队,特别松散乐,单打独斗凤架,各自为政孤配,互相内讧疵倒缕,效率低下……照此走下去提,“没戏焊蚂,一点戏都没有”!他边说边摇头腿。    由于资产结构的相对分散凄娶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轰际。日常运作中晨屁搬,大多只是履行政府赋予的出资人权力聘犊,无法形成一个科学的集中管理机构渺匆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澎某,深入企业经营管理了埃琉毕。    2006年10月底螺丧,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆,恰逢“十一五”开局之年眠记苗,他率领北汽以科学发展观为统领淑秦成,对产业结构和发展战略进行了全面涝、系统儒拘酪、有效的调整丝场。    有北汽中层管理者清楚地记得担,当时沙榷迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭,实现跨越式发展”的战略券般,以及构建整车山来外、零部件廓诵兽、研发仍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗣魄窘。他说阀范,“老徐这人的特点就是说话算话皋阀九,真抓实干挨锣玖。眼瞅着北京汽车研究总院缎、海纳川汽车部件宋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿湾、新板块一个接一个地建立起来亮拐本,形成有力的链条为兄辑,轻装上阵黑京,并有序运转”蹿罕客。    到2009年淡伴比,短短3年时间骚涵,汽车年销量突破100万辆大关碳,销售收入突破1000亿昂呻既,北汽集团化战略初见成效艰绩。 2016年肉侣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”彻苹痊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拼息,公司治理结构进一步完善规葱虐,集团的功能定位更加清晰;同时咳棉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镀,并将在人才吸引妈慈丹、产业链完善及兼并重组中清软,发挥出更加高效的运营效率尼疽。而外界则普遍认为显隙,名称的变更钒斥稠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臀舞媚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凭晶。    “北汽控股更名为北汽集团翅,是北京汽车工业的领导体制哎、管理体制的一次重大突破弗绦赣,找到了北京汽车癸玛侍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哩恋啃,徐和谊当时说目盟卧。    随后痕酚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缮署,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标和罚陪。根据规划哼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诧脖廷,大力发展自主品牌斑模泊,完善和打造全产业链簧圣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钢舜甲,进入世界500强堪凤。    “说到做到承,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铂变骚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隶卉骗,战略性新兴产业蓄势待发份,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勾,各项增长指标位居中国汽车行业前列埃浦际,成为近几年来最具成长性的企业集团群。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   姚景源认为处舌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躺拘捐,而产业政策需要与时俱进吃梧。    杨裕生表示馈虎:应适时推动电动汽车市场化喉,也就是补贴退坡祁遂,一直到取消补贴敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)完什嗣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泄扔溺。但是咎谓核,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄姐,不宜鼓励碴氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秋。    侯云春指出颊,新能源汽车发展需要在供需两端发力风变,两手并用堵井褥,推动新能源汽车健康发展恳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帝滴,表明在国家相关政策的助推之下记无茸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睹庐叼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盗。其中得,规模巨大粒蒋香、涉及金额超10亿元的骗补事实撵慑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”论财祁。昨天势,几位专家学者的观点引起关注藕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用誊。对此蜡剐夯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凰搂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胶、必要性的措施峰琅腹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为提超,政府对于新能源汽车产业要进行干预孪跋,而关键问题是怎么干预兜,干预什么疾劝哼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持风龋,而产业政策需要与时俱进”休,他谈到戏肆桥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用混坑,并提出产业政策应该遵循四个原则苗傲。一是产业政策不能替代市尘潮;二是产业政策要管产业僻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掇。    杨裕生也认为攀失,目前的补贴政策有两大问题嗓,一是单车补贴过高冀,二是补贴总额高麻鹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化身,副作用很大邢。    在新能源产业层面呕,杨裕生表示豹险悼:“应适时推动电动汽车市场化倍,也就是补贴退坡觅,一直到取消补贴坪滔农。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穿鳖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”水程。在技术层面感,杨裕生认为伟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朵,第二就是发展不补贴脊、已经市场化的低速车际韶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚀,不宜鼓励猾师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘁箱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渺瞎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泉哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力阮斥,两手并用病丛狗,推动新能源汽车健康发展售。    侯云春解释说诵讼哩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力既单。一方面大家喜欢用脯港帘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泞攘滔,政府和企业共同努力丧四,使得新能源汽车能满足消费者的需求突每,开拓新能源汽车的市场取。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”略划。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶秋:李芳" "  如果我们做好准备的话拎,赢家当然是我们铰。我们不担心其他的辩昏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒙唇楼,我觉得只要我们做得好宏链惧,一点都不用担心矮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漓鞘祥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梆苟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兴。其中特别谈及奥迪与数字化白熊。    施泰德说尚械诵,到2025年以前太灵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庞垃?汽车行业正在经历一场变革法。对我们来说推惋拨,有一个非常重要的关键词什:数字化舱鼓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变困翘监。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乳疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说几啥频,我们眼下所处的时代欠谭规,奥迪科技一直处于领先地位难盆,并不断进行新的突破犯绊。对于数字化汞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唱瀑慈。到2020年时绿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验核,这也是我们引领未来的一种设计铂档催,包括其他顶级科技项瑟裁,包括我们的传感器喜塘抠、雷达全、激光大灯等狭唉,都会进一步巩固奥迪的领先地位深。    施泰德说鬼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酱攀,我们会全身心地投入到这一点粗,包括3D地图勿醒臣,导航等应用阀估犀。对我们来说食,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洽你藤。当然驾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”春荚。    在回答有记者问乓港计:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溺奔,有哪些优势膘?在这场竞争中遁,谁会获胜”的问题时渐陆沸,施泰德表示舰茸客:如果我们做好准备的话棋,赢家当然是我们箩茧啡。我们不担心其他的狈慈抹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抄擦确,我觉得只要我们做得好逞辫,一点都不用担心陀侍。    施泰德强调姆黎,在某种意义上愤凑,我们也是一个初创企业氛。其实抄鸥,奥迪有很多细分部门栖讼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作久疼立。如果没有这样的合作田疟,你很难相信楞虫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远破抗,我们能够成功地实现自动泊车猾腑童、自动驾驶等感幢镁。    施泰德预计级,2017年狗炮,我们要推出新的奥迪A8箔呈床,自动驾驶的时速能够达到60公里防,没有别的厂商做到这一点够俏但。如果我们明年能做到这一点的话届腹擅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技填,启迪未来”羚库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踢鞋枪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洪评微。庆典活动前夕溜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟善茅。一汽-大众汽车有限公司董事澄凹沽、总经理张丕杰除了对政府蝗、经销商裙胖、员工劣掂、用户等的支持表示感谢外驴昧枪,他也坦言搪耿内,在新能源嫌谎节、“互联网+”等方面刮般鸥,一汽-大众起步比较晚列昧遣,这些短板正在引起高度关注哄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竞滥聊,“因为有你酿,心存感激”抱唾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情插五锤,来感激这25来帮助我们成长的所有人拷田。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惺。从前辈讲起臀坚虾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为形铂,还有陆林奎等等的领导彭脱泼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策父辣簇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褪。   25年来毯袱黄,我们要感谢的人非常多膳倦忻。感谢国家和政府的支持与帮助械坝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妊喇窃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歧兔。例如成都沽冷,成都今年是高温天气碱弯,最高气温是37.5度而且是持续的惹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活还祥,政府部门给予了很大的支持和帮助宦屎。   我们要感谢1250万用户衰氯落,感谢他们的选择和信任痉。一汽-大众从项目开始建立蚀顿,一直到第一款捷达开始投产备捌,捷达在市场上并不是一帆风顺的兔,它的初期是走过了一段曲折的道路勉酚兢。正是在困难的时候害榷,是客户帮助了我们按蔼鳞、鼓励了我们抵膊屡。还记得在困难的时候康缓闺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国表媳雷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沪坡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁封。一汽-大众的员工非常的进绕诼张埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化北、吃苦耐劳恕奈菱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踞圣隋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孟。大家知道一年365天荡嫌,如果周六周日全休息就要去掉52天肆孟荒,把所有的节假日都去掉脓辅氨,标准工作日应该是250天岁,工厂的康采恩标准就是由此设计些范唾。而我们加班到300天急毙辈,320天是常有的事别仟,员工非常辛苦本标劲,所以在这掸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢葛甜都。   要感谢中德双方的股东勤朵勤。要感谢他们具有前瞻性战决策忿磕汕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开配。一汽-大众的建立芦,当时在中国的汽车合资企业夏帆惕,一汽-大众成立的时候也不过就两家吗桑喇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廉,股东双方做了前瞻性的战略决策瓮,才有了一汽-大众阔,我们要特别感谢中德双方暗。   在一汽-大众发展过程中县,比如一汽-大众西部战略衔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茹稻媒。一汽-大众在西部建厂的时候汐箩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力承损铝。现在在西部的生产基地拾领,今年他们的产量突破65万辆厩哇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梯胁纲,在股东的决策上由一汽-大众执行的逞吞,也取得很好的效果胸邵。此外文伐垮,还要感谢1200多家的经销商策槐秀、700多家的核心供应商合作伙伴蔼琴覆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考恫脾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莎领毖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量立龚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态按,中国适合于家用的车型非常少补贺。25年来停熬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喷前掂,上缴税金3700亿元娃的享。从一个品牌一款产品发展到拥有大众手绿夏、奥迪两大品牌12大系列产品赴。   25年来妇绩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卵,带动了中国汽车工业质量意识的提升狡没。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌接镐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量地始爬,一汽-大众是领先的链拘槽。同时母裤几,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呛阮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验籍。首先超凯构,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宠导动。一汽-大众的体系不是一天打造出来桐绍身,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巢廷沽。   其次文冬妙,一汽-大众拥有一套完整梯法、标准的制度和流程的有力保证碾拱彻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湘搞描,制度和流程是保证惶赌。   再次究对,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牟设,在经营发展过程中有很多难题需要解决枢,有很多矛盾需要平衡韧局歪,用什么样的标准来平衡叭爸?底线是什么宋袒?那就是质量心隘离。一汽-大众一直坚持质量至上铰能唐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聘沦叔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承污嗓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悼焙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆肪,这也是质量至上的战略要求裙画。   此外估,高品质的人才怀,具有工匠精神的员工弧喇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒂丘磁、传承的文化也是高品质棱,得到的技能训练也是高品质倪。拥有和企业共担风险的合作伙伴甫份酚,无论是过去圃落犯、现在还是将来都是这样色寿甸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颅芹彻。一汽-大众在自身发展的同时商洼,也考虑到了整个供应链的协同发展俄,对于整个价值链会有高品质的要求镶。   最后椽莲,一汽-大众在努力践行企业社会责任葛慕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辜肃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候官,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骡刺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杏窍协,既要总结经验和收获兰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穷臼、走了哪些弯路莲馁媚,下一步应该怎样避免恐。   如果说到过去的不足及距欠,SUV细分市场比例快速提升掀吐,一汽-大众对此准备是不足的瓷磋际,对新能源掣糙、“互联网+”等方面的起步也比较晚炊掏嫂。一汽-大众对于未来仍然充满信心从臂,这些短板正在引起高度关注下担,企业正在考虑这块短板如何去克服柏呜光。   2014年蔬殊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馅酮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讽。   面向未来碱础删,一汽-大众将继续保持现在的发展势头城勾鸽,保持创新丘绕、驱动发展僚颠夏,并释放出更强的增长动力奸草。同时腿船嫩,也会与各方伙伴实现合作彭,实现更为广泛的互利共赢形,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任班,不断回报政府涉、回报股东详、回报社会磺楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠嗡川:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洗捷碑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓉。他表示豢土,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牌陵,并将继续保持限量生产以追求独特性雀街。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来方婆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恭瓢雌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante外琶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镁拱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驼琶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阑。业界有所疑虑的是认高,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驶吐勒。   对此桶,薄亚铭向记者表示男锈堪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低石,但都不是便宜的车型脯墩。Levante的价格达到了100万元左右鲜哄,Ghibli的价格也达到了90万元左右去铝藩,在产品定位上依旧不低涟俄。同时涉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徊,依旧走高端化路线翅。薄亚铭还讲到小:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凭烽摧,不会把目标提高到每年20万辆矮躬、30万辆的水平检去立,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羚息,所以我们能保持品牌的专属性卉啊兽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梆霜叼,他表示稗:本次车展上上市的新款总裁车型观,除了在产品上进行了升级外僚坑,还提供了多种个性装备唬秸施,客户可以从中选择很多种搭配肯氓。此外侯赂,新车在性能上的提升显著篮损魏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酥、动力最强的四门轿车糖堤。   此外成蓟庆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裸涛峦,开始尝试电商销售模式贫星扩。薄亚铭认为录侮堤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逼,因为中国市场的客户已经变化垮陈乘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拎庞峰,现在有很多人都用手机去买东西俱胁,这是市场发展的趋势挖攫啤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前定爱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徽胺,即用户车主首付车款后澳茸狗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韧,到整个租期满了以后朴,这辆车的物权就归给该车主董烈,该模式类似于分期购买胯。   薄亚铭说褐蹋麓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钨鸥腑,但是在中国市场还是刚刚起步教室鞋,有一些量产车会采用这样的方式做伺松蒋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞥熔。他还表示点:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策擂圭旁,其实反响真的是挺不错的料爬规。尤其是北京锰抢登、上海这样的限牌城市单。通过租赁的形式恐连力,牌照将打包在租赁费用里面嗣。当车主买到车女词翠,即启动融资租赁手续亢瞎,拿到车辆牌照愁饱,不用为没有牌照而担心肮光桶。如果是企业车主还炬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税好乡,是非常划算的日戮。”目前耍,该项目仍处于试水阶段得陛母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅居:李芳" "新能源的发展恭,是大势所趋邵崎,但具体方向瞪戳穿,也扑朔迷离兄。    电动车会成为未来的主流吗粒?现今的新能源汽车产业健康吗哆冠?什么样的新能源政策更适合我国国情环?    2016年9月2日潦骇,在2016泰达汽车论坛上鸵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浓艾哩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浅斯差,他认为拿汲微,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惋,恐怕不可持续甜托,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室匆,何光远认为污躲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向试。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挎逃诉,这位87岁的老人谈起汽车工业超擦蛾,依然有些动情臣叉。谈到电动车发展父幂,他认为铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的纠及。因为骇,第一耽,电不是新能源憨沛,第二骑桓涎,电动车也不是新东西手躲可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挎氏,电动车诞生在1834年飞蒙,是英国人罗伯特·安德森发明的帛芬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年修箩。    何光远认为喂泊菲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钮句,不科学遁刊,应该给它正名撤,就叫“电动车”廷,或者是纯电动车川赏。何光远认为烂哆,电动车国家政策的支持力度非常高矮点,所以它现在发展比较快胃补,去年生产了30多万台勿翱弟,但它还是有很大的局限性朽。首先刹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便届幂,可以长途旅行使用食。即使快充也得半小时以后寺惹,但是经车佣猓快充的话扩脚孟,这个电池的寿命也会减少份赡吐,慢充就需要几个小时茫酮颧,充电的时间很长熄胆。另外搐,行驶的里程很短悍歉,有一百几十公力就了不得了摄比规,就是很好的电动车了论。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上度,我认为不可能持续侵锻。”何光远说睬慌艘,很多企业是因为补贴才做电动车输婪,事实上捐翘,内燃机节能潜力还非常大台,缸内直喷技术螺蜂荚、柴油机的高压共轨技术仓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捌,因此到书,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力井宪,不能被动伊葱堇辍,节能是最大的减排铣夹旦。    甲醇车大有前途    现在挪罗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战界,因此佛,各国都在研究替代能源与新能源汽车诬。美国伶写麻、欧洲承七、日本赊搁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贯,但因为资源禀赋不同份疼汞,所以技术路线也有所不同撼霜筷。    何光远介绍说肉松姑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赐棱,在某种意义上讲砰荷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其呻钦,虽然同为乙醇庞酒卢,但着眼点不同;日本缺乏资源辟醚绿,自身资源利用问题不突出妻褥,因此珊,把提高汽车燃油经济性作为首芽叵は尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用办,日本也在搞甲醇的研究铣饶巫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郸距,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兼。    在能源涂撂、交通乾、环境忱、经济四位一体的框架之下扯,中国又该如何考虑替代能源的问题补端?    一直以来撬颠瘸,煤炭是我国的主体能源邻,占我国能源消费总量的66%至70%测捅内。何光远认为梆篓事,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氨难。推进我国能源生产和消费革命禄灯维,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擒镁。而在煤炭发电供热的同时瑟,可以产出甲醇颇尝,可以为内燃机提供燃料尘挛,所以间,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疟矛踩、高效利用是紧密联系的竟阀。    此前阔波,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点功门,这4个省基本上就是产煤大省损席、山西玩菠、陕西涵、甘肃纶戳、贵州女陋、上海市密功。现在规模最大的是山西哩刃、贵州毫秒隋,其次是陕西惦砂商。    何光远介绍说舶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郴枫,车都经过天津检测中心检测髓悸软,上了公告勤,经济性也是最好的穗瑰。“我去看了加注站汕,M100甲醇100%烧甲醇拣,2.2元/升喷,现在已经降到1.7元/升了全。一个半甲醇就可以代替一个汽油母笑。所以说扔票,甲醇还是很有希望的茂。”    今年3月份辞亩霓,工信部急南坞、科技部焦锹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扣乔,验收的专家组由何光远担任组长去验收唇弥倘。何光远透露说罚铆吵,山西验收以后失孰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会餐嫌甲,开会以后形成了正式的报告啥温。现在兄,在各个部门已经会签完了巧,在等高层领导做最后批示窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼锯怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭扑寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽,力邀政府痘、行业惶介、企业坎味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨绥酣,寻求产业发展有效途径捐棵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录光。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抽、先生们既,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婆缄。今天骚揣偶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赂肛肌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懦霉睹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲤寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趴,解决大家的疑惑卫譬,为什么要改革推?现在存在什么样的问题昂壤访?第二态,改革改了什么妻共?主要内容烈、实施步骤弹九、目标隋付、原则踌、政策选择等等尸。第三硷峨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了樊烫,改革试点取得了哪些成效飞武拜,用一些数据和大家进行汇报相。第四扔邦醚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噶煌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丧荒艾,从国际上来看挞贺,自上世纪不管是美国边订、欧洲天、澳洲还是近邻日本谱心、韩国季饶、台湾等等蚂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唯澳,至于费率为什么要管制娥?为什么要放开席趴炊?这个也可以做一篇大的题目纱钦驴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饥箔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澈倍系,逐步地向由保险公司自主制定转化兜请,定价因子的选择就是什么样的车保费高串囱、什么样的车保费低收,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展难朴叔。   但是斗赂谭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醚阿蕾,还不能叫现在完成时咖。比如说美国若干个州庭默镀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的请擂挥,因为不同的政策取向有各自的利弊丰庆,这也是一个非常复杂的政策选择过程肠腹蓄。   从国际保险市场改革发展的经验来看脚,改革前和改革后掳裴哪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势警蛔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浓枚蚂、复杂化淳俄忻,定价更趋精细化羡舍鹊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宏。在澳洲一些国家杭,改革前超额承保利润改革之后就消失了棺分。对于我国来说廓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窘拌峰,从2011年开始社会或者舆论饱尖椭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靛峦,行业本身也长期苦于在低水平串、无序化竞争这种环境当中很难转型升级釜煽砍。另外坟娥染,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唱兔,在这些方方面面力量推动下汤芹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棱。   在改革之前是什么状况誊困?简单跟大家介绍一下高。从人民银行管理保险行业开始慷似将,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堤垦伙,在保监会接手车险市场之后污锭,也是保监会统颁条款费率妓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厘架,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尽梆,整个行业亏损涂、消费者投诉也比较多瑞离闪,所以到了2006年的时候频逞协,这个改革又走了一个相对回头的道路桅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套籍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琉错歉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埃,比如说行业比较统一僧社默,消费者认为条款费率比较容易理解城,恶性竞争的风险得到一定遏制烯,但是负面作用大家可以看到克金括,一个是条款法律风险很大扰落,不能适时的随着道路交通环境师、司法环境稻实、社会经济生活环境的变化适时进行调整扣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泌趣杠、无保不赔酬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毕。   第二泥潞,在监管方面定位也不清晰希锭纫。对于一个自主经营耿拿臣、自负盈亏的保险企业南讼澈,没有条款费率牟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俱陌饶,改革发展没有动力臣陡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力细,所以整个行业是在一种规幕释邢粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澳没腥。   在2011年斧角、2012年前后经过评估蔚、反复的讨论聚埂,其实当时市场上两种声音都很大俗递,一种认为行业就是应该统一规范标准化疵淳签,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腾氦。经过反复的评估和权衡喂痘萌,也是在十八届三中全会的指导下伞粮抛,改革的方向目标原则最终得以确立姐全,这是在当时发布的两个文件慧胶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倦,比如说要提升行业的发展和服务水平禽安泊,使价格更加合理暖徒陪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担替、保障范围甩、服务都有一些诟哺偷鹇拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淖歌堵。第一个是维护投保人保险的合法利益分堤蟹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匿懊春。第三个原则是稳步审慎推进鸿佰,根据一系列的国际比较研究谐,大家还是从中得到一定的经验和教训瞥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挝替娄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训率。所以寇甸建,最后选择的改革途径不是一步到位艰皋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腺,它只是在长期的甚至六年缴、八年坏喉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呢络,这是改革的一个总体思路普,从条款博、费率共、监管三个方面这是一个简单的概括良昂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款图漠,大家不用仔细琢磨当中每一个字魄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系督祷差,双方义务关系是怎样的标准化流程涩盛蔑。   除了行业示范条款之外赖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伴坞母,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碑,不管是欧美还是台湾肆、日本荤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梳期、百花齐放的状态涵菩,因为每个合同涉及几千个字疽狭,实际上彪缸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侥揉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择踏恐巍。   在费率方面分成两个部分疮捷卷,一个是行业的保费水平肩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畏得观,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷承芭辍,对于汽车来说拈答,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遂。所以在整个行业层面建立车险信息平台擅,收集各个公司历年来的承保理赔数据然琼全,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羌、科学的定价的参考拓钾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凳飞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脑萍哨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾淋搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泛。在行业基准保费方面俯,行业协会做了以下工作径,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妥,在这个层面封辣堕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涸,其实是相当的弱秘韶继,这么多年来的承保标的膏详浩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悔、编码实际上都是不统一的天,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淡关嘲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砰衅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库松,这个数据库目前正在申请国家标准食川,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理读涣,对每一款车归集了二十多个基本的字段箩搁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梁碍琴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纶,给消费者购车提供了一定的参考百沉并,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈裂。   在行业提供费率参考的基础上舵巷,保险公司它是怎么定价的跺还梳?现在也是大家很关心的一个问题靖巢,为什么有的车费率高戊嘛、有的车费率低书,为什么今年高明年低胸逞?在不同的分类当中有一些差异墙偶宛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚀防巳,分成从人因子和从车因子两大部分癌耿,每一类因子当中又有若干个维度匡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饶、风险定价能力伤傅、风险管理能力自主制定的纲。   比如说痴冠喝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粳、他的生活方式雀财令、他的信用程度等等落荚缺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翠项,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辉桶赌,它的安全性瞬艘、可维修性等等邦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酣。   国际比较先进的保险公司锚,他们通常采用的定价因子粱榷恰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矗咸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挛鄙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谅,这个差异可能我们现在还难以接受缓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向际玖飘。   总的来说楼貉,保险它产生和发展的基础是数字法则闺猫,在大数据的发展背景下剧戒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用串。   前端越放开后端管的越紧惊冠,如果费率市场化以后瘫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臼、整体亏损的这么一个状态童,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衬寺裤。   实施步骤辅壤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拦。到今年6月30号为止甸,第一阶段的改革基本完成了觅季,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逆耍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碴,不同的索赔历史对应不同的费率蔷吵,不同的车型对应不同的费率誊希,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拴,这也是改革的目标阔棵惩,首先是平稳过渡凳诡翅。   下一步摊点,费率科学化脑鳞遣、精准化啦救峭、精细化程度会逐步的加深搞绦版,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芍稗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弘猩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浚盆贪,经过一年的改革试点顾翘膏,消费者从全国范围来看茫丢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点礁开亨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纲郎,对于高风险示、高出险的消费者醚据扑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔡皑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费珐暴挤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踏闷匿、道路交通安全水平都得到一定的提高论。   从行业的整体情况来看哇泰惦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垂,增速营改增以前是11个点侈补沫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点处戌敖,仍然是持续稳定增长骂畏,这一增长是在保障范围扩大涕坦、车均保费下降的基础上实现的铰,车险行业的承保效益基本保持稳定嘲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哨,两个点的承保微利沧烙。   在保险行业层面来看汾,公司的定价水平痹陪具、服务能力在稳步提升的沫剑劝。外部正效应也比较明显即锑扒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仆断奋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拎孤,大家开车上路更审慎了窘,小额案件在索赔的时候可能更理性了栏谷晨。   下一步工作啦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辜唾木,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇裤吼,也就是说除了违法犯罪不赔叛,除了不可保风险不赔碧壁木,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险四殴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捷埂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体偷、不同的投保人苗、不同的车型价格的差异会越来越大虎蜕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溅氏,更好地提升保险公司的核心竞争力火让炼,也更好地促进道路交通安全扔烤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晤熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊蹲额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素,力邀政府巷诽陆、行业量、企业沃级巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任了会,寻求产业发展有效途径坦书。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点届惶踢。第一忻,SUV这几年是高速增长俊,我们做一个判断垦和,这个高速增长就要成为历史了泰嫌,往后没有这么快了侵柑珊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点催救,份额还会提高狄席狗。第二波丧媳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势句热,就是份额和价位双提升吠澈模,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞎,之前是低价位提升份额弟相,这次是价位在提升吹蔚、份额也在提升吧囊。而且我们判断还具有可持续性犀勤。第三浩,汽车厂商将会由过去的咀丰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钾拴沫、弱者更弱刷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苛钉噬。在此主要介绍前两个木俗揣,因为时间比较短庇恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畴。从图中可以看到革匹钩,从2007年开始擒讹,SUV进到了一个高速增长的阶段峦钳蒙,连续九年年均增长率达到46%系下瓢,今年前七个月也比较快忱相,增长38.6%侯渐绵。此外瓶膜刻,市场份额在迅速提升柿啊,今年1-7月份市场份额达到40%耸寒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%什迫,过去几年每年4个百分点固糙垄,去年涨了8个百分点帘浪,今年1-7月份又长了4个百分点授塑,自主品牌SUV占自主品牌的60%亭甩错,SUV全面热炒花,豪华车凯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龄,下一步还有空间金。从这张图可以看出盖涸,一般的合资品牌股,SUV比重还偏低晃瑰滤,豪华车和自主比较高涡居镁,不同级别里面SUV占比较高脊,不同价位车里SUV比重也很高犬,还有一线锋、二线榷碑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拍介,不过一二三线的比重是去年的数据泌粟健,今年前七个月是四十了缆阜尺,今年没有注册数据可以看得出来苍横琅。   但是糠碱,我们说这些年课乔垮,suv领域基本没有在空白市场涤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱购,需求就会出现放缓的趋势刑顶吐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔑,2012年-2015年逐月都是向上提升的维稍检,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唬乒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚏腑搭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碍干娃。相对于去年搬凡,虽然今年全年涨了5个点宫颧缄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了超唾荚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了看凄。   但是硷模忻,我们说还有增长的空间耿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丧邪魔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况被,大家可以看得出来贿蒋侥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骑茸态,大约在20%左右观,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棋亢、加拿大隋谭、俄罗斯这些国家牡午蔼。这些国家总的来看是地广人衔佟,SUV占比比较高翁宛铺,人口密度比较高的SUV占比比较低硷,但是也不完全成立伐褥,韩国人口密度也很高但是SUV很高沮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低我画钱,这不完全成立徘攫,这两类国家的情况是存在的疮姓豌。   如果跟美国相比祭,美国是把皮卡不作为乘用车律,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袖矗痪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距划巩誊,与宽口径比还有11个百分点醒垃鸥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高队骸括,五十多不一定是峰值点花。   另外瓷,欧洲这几个国家吻搭剁,虽然SUV占比低火陷关,但是比重也在提升眠曹醇,从8%涨到25%检,SUV的热潮是全球性的骋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簇啤搽,美国刹奠樊、加拿大这些SUV占比高的国家怂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狡瓦另,大部分来讲可以占到40%左右故熟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高齐篇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低我兽,欧洲这些国家就是两类氦汇,我国应该是随着美国弧、加拿大形、欧洲这个情况卑,因为我们已经占到40%的份额了猛豆,如果按这个去计算酬,中国的三厢轿车是48.4%尾虹反,还应该有十个百分点的下降空间妙品花,下降去给谁叹隋跨?基本上是SUV税绿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尘楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钢看窖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点介,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厕,这就是我们对SUV的一个基本判断酵猫靶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饱,就是份额和价位双提升蚕,这是非常不容易出现的一个现象侩,如果把它拉得更长一点看多痹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段食笨唯,2000-2010年连续提高了斑,最近这几年不太好蛾辰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硕稠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间硕另嚷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钉棚江,2004年榷持、2008年墩、2011年长、2014年灸鞋,其他年份至少是相等的慈麻,大部分年份是比它高寒肮顷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的串泵。   现在一个更积极的情况来看盗内,就是我们的份额在提高迹晚,如果以总体的市场为100的话苛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘦跑揉,如果以生产量为一百的话耽,我们的自主品牌已经占到了35%难费躲,其中提高最快的就是SUV长届唾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%财烁绵,它占到了一半以上的份额寿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓝诡捅,以轿车为一百拘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倡,连续几年都在下降词毖,轿车竞争力在下降离胖喜。但是自主品牌总体上的份额在提高纠庆承。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诞坏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侗擒炕,这个销量在提升江氛,低价位的车销量在下降密眉龚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埃,增长最多的就在这个5-15万区间烙石卢。以自主品牌自身为一百的话徒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%事澜炕,现在只降到了3.4%搂翔,而5-8万的车这几年也在下降敦人叫,增长最快的8-10万的车和10-15万的乏,这两个价位上涨的是非常的快卞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镶,自主品牌的车价格明显在向上走玖牧腑,这是一个积极的变化每。   另外戏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虚冬对, 10-15万区间拣湾轻,自主品牌在里面也占到了28%媚,这个变化是很积极的略丸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篙橇咆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挥豢,最高峰是2013年213万乏墟创,去年降到164万可司,但是SUV在迅速地扩张节,大家看这个SUV的比重旗筋,原来是二十多万辆邓,去年到150多万辆幢难疟,右边这个图是10-15万谦,更是靠SUV在拉动的奋培肠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劣孙,这是一个非常大的积极变化厩吻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饲,这是GDTop的一个调查数据不够,这个一百辆车出的事故故障率币埂,自主品牌在2003年有四百多个事故歉湃蚕,合资品牌现在也在下降屑滑,这两个差距正在缩心ň腊椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窗。   从产品的角度也可以感觉到恃苯似,最近我们的一些新产品像奇瑞尚写般、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戎,这就是一个积极的变化廊憾扒,这就预示着我们未来具有可持续性不荤。而且可以看出疆,如果以前二十名产品排名算的话埔跋椒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绢,一个长城C30一年卖了15万辆左右囊,前二十名里面我们有两个监醇。2013年更少一点彻筷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纠,前十个里面已经有四个是自主品牌的拧读梯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面假朔授。   这几个发展量比较大的企业渺返,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沉,这也是积极变化响佳椽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烁但蔼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庞搔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨莩浮,国际市场南美洲酮、亚洲眷、东欧恕、非洲是迅速扩张的市吵慈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疼暖甫,我们产品出口大国全是这些国家劣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巷,跟我们购买力差不多散箱履,人口加在一起12亿蕾歉绥,跟中国市场差不多乓盛,换句话说中国市场去年卖了630万辆圃涪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的定虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议道剿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卉五盛,传统汽车大有希望蹦陇喂,至少应该平等地分配国家的力量滦,在传统车和新能源兔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤视,力量投的也太重绷存婚,下一步要对传统汽车给予足够重视掸脆,它完全有希望获得好的发展甩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拇,以前是高速认,未来是中速菱哗,它要抢别人的份额师。最近两年这个数据可以看一下禾行,自主SUV姥唐接,连续几年50%-60%的增长郎桑猎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纲,这就说明这种竞争关系在发生变化憾上吧,这是一个拟粗忙。   第三个观点我们就一句话带过了携惟蹲,汽车厂商的格局要发生变化斧,过去是大家共同进步寡乒、共同分享发展成果令休,因为有年均30%多的增速醚,最近几年速度已经降了年均降到11%了炔瓮陇,未来还要下降嫩,大概8%左右或者稍微高一点雹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展存够毋。另外合资内部也会竞争罐奢毋,自主内部还要竞争肝儒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了礁祭插,大众占到33%素虫奶,最高占到38%锌,就是中国销量占到全球销量篮福拳,宝马懊教蔼、现代恕裴、PSA都占到了20%筛,通用15.9%荒射,如果把它的微车也加上超过25%蓉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烘恰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宛逃,要么是维持全球地位通用蛋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众促诚壕,大家对中国市场都高度重视匡淡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旗妒,我的速度要比别人的速度高坚筐,所以竞争更激烈杆坪、自主更不用说了警,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丘宫群,大家都给予很高的期望霸蕊,未来我们说竞争会非常的激烈滩,而速度又会下来祷瞬存,所以未来的竞争格局跟以前不一样此鲍,以前叫分享较袜电,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坷描、弱者更弱坤冠,十四五就会出现兼并重组涕,如果我们放开让更多的企业进来庐,我觉得这个可能局面会更快辨鸥囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烩,最多明年还有一年导,但是它的速度比平均速度还是快一点寐来,自主品牌大有希望差,我说的是传统自主品牌酒享蜕,传统汽车还不是新能源汽车狄,另外格局会发生大的变化辣煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍啪醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪滥嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌夏脊,力邀政府氢痉、行业轨、企业函同妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾玻,寻求产业发展有效途径眉。   以下为福田汽车集团副总裁诉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谴规。 福田汽车集团副总裁陡讥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导十、各位来宾汉、女士们稼兴察、先生们薪姆裸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛案岁览,能够跟同行掇、专家做一个交流学习久密宽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘟卜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邪。从全球战略的视野来看抒,乘用车的全球化特征更加明显哆题,很多轿车的平台会在全球市场销售搪敞抢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坝涩。举个例子履纱,如皮卡瓜寒,在北美皮卡占整车比重是很高的哭老,但是在中国雄慧科,在欧洲黑,皮卡的量就很小技碘。另外又如轻卡年肯,现在它的亚洲化特征会比较明显舌。还有重卡晴刨,在欧洲都是偏平头的偷釜,北美则都是偏长头的砂。所以商用车行业的区域特征很明显倒呢赣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葛溉版。而在中国市乘宦┏亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲┫濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掣琳行,2010年达到了一个峰值429万辆幢视耸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滩谋,去年是345万辆荤捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长径哨佛,主要的原因就是因为重化工行业辖,如煤炭芒抄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耸省掀。另外整个物流行业的效率在提升牵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模付烧矮。   随着市场竞争的加剧筋速谱,行业整合也在加速董漆,份额由2010年的44%提高到2015年53%娇赖拷,再看一下今年商用车的情况备,今年一到七月份销量略微增长操福,整个商用车行业增长2.4%逻愤咳,我们判断是过了低谷局,所以下一步会有微幅增长科。2.4%其中主要是载货车贡献的萝画,同比增长4.8%浪岔斧,客车受微面的下滑巨,导致载客车下降了10个点硼斗。   关于未来的商用车市嘲,我想从四个维度分享一下我们的判断躬械掠。   第一是从宏观经济层面踩沤,从金融危机以后汝平,全球市场增长的趋势是慢下来的俱敦尺,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞍林:2粒使,但是进入“十三五”之后我们判断丸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杆叛,商用车因为是物流工具的企业苹翠,未来会有所好转翻欠匙,但变化不会很大距抛。   从技术层面来看隙瓦百,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0五瘫瓮,现在正在快速进入智能化的3.0时代笑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩俺妫快的瞥杀扩。   未来的商用技术主要围绕着智能化豢、网联化按、电动化涝、环保化来追求汽车的高效戮身簿、绿色死侮淬、互联和安全隘崩。   另外从中国的政策法规来看隆霓柏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动跺激凳,从客户需求来看肌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汹哀冯,推动了中国新能源车的高速发展老技涡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆督记嫉,同比增长102%匿敌酚,其中纯电动客车3万辆颠沙,同比增长176%臂什烧。未来在城市公交以及城市物流妻、环卫等方面腑泌山,电动车还会有一个高速发展瞎伙屁。   下面分享一下福田在科技创新蛊硷矾、转型方面的一些经验和做法犊孺被。   在商用车2010年达到高点之后你辖两,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烧狙皖,加快掌握自主研发的核心竞争力闭。通过五年的发展来看店得,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俱。福田汽车目前的研发体系是两级居疥,一级是福田集团的研究总院料卯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绞,曹博士也说季杠迹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凳骆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箩,是一个二级研发体系弹挡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孪哗、整车的集成以及目荆块开发和整车测试的三大核心能力培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锈儡、康明斯等等合作单位进行深度合作拳吴、改变和创新纺炯,推动整车的技术进步纤。   在转型方面剐兢,我们这几年主要围绕着几个方面访。   第一是产品低端往高端转型跨,在“十二五”初唬冀,我们的高端产品占比不到20%滥,我们到今年年底高端产品能达到70%豆。   第二就是从国内往国外转型檀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铝协惭。我们连续四年商用车的出口保持领先喂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敢跋搬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潭固。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型归拈,另外为了解决汇率和贸易壁垒限睹,我们在属地产业化方面做了大量的工作趟冻美。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抬浓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辞秃特。   另一个就是从制造往服务的转型崎围亭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忱,在“十二五”期间洗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撼烤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敦。福田康明斯通过这几年的培育踏骨疽,不管是从业务的规模诞、收入甜、利润现在都发展得非忱ヅ鹜好粱角设,另一个他也对我们福田汽车的整车嫩,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱桑好的支持浪菏涂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渐履。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑虫接,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘸性,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肚怀设。可以说尽管卡车的量比较谐奘病,但因为排放比较高适煞,另外一个因为运营的里程和时间比较长肪颅唐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贩拾判。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲸,实际上物流的效率还是比较低的差。基于这一判断烹,我们提出了一个“超级卡车”的项目城砂颧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馅,通过这种材料的智能化础拢、材料的纯电动筛钳盾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崇邻慕、环保钞冕、节能聘版巴、高效嫁售菜、安全祥、智能的超级卡车短埠湘。我们的目标是要实现降油耗30%蓖,降排放30%匹顶稿,整个货运效率提升70%堵拿。   另外是关于福田汽车的车联网技术辆泞溅,我在福田分管车联网业务导犀骑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值番榷,因为乘用车是一个消费品波畔,买车和用车的基本上是一个人撅埃从,而现在主要是用来出行的闪肖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叛娶奶,但是商用车不一样堑彭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的播,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憨勘,驾驶行为各方面的安全那楷奢,另一个就是乘用车是一个地域性的车径取,不像商用车需要全国跑溶筹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨京惋担,过两天跑到海南去了扔科。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鳞慧。还有商用车的故障率楔兢,因为它的工况复杂纲溯,商用车一般具有轻载澄设拴、标载和超载媒春,但是对轿车一般不存在这个问题敲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匿铝借,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讼讨渤。所以通过车联网对车进行故障预警酚、排除以及程序优化等方面衅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仑皇,建立与客户的互联互通凳,为客户提供增值性服务绊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商七、服务商和供应商产品质量和服务的水平慕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坝。大家很清楚薯,围绕着工业战略泌收坟,德国提出工业4.0搅饲富,美国也工业互联网阿膘脯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涉、英国的2050战略盾罗倪,中国也提出了中国制造2025宏细,福田汽车结合自身的一些现状擞赦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掂煽徘、企业与企业抹、企业与产品驴、企业与客户的互联互通蛙啡烯。“五智能”就是商业智能摊倾、智能管理粒、智能汽车触宫秋、智能工厂褪碾锯、智能制造目枯颓。时间关系陡靶痹,不再进一步叙述抬颇。   目前鹊钩耸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垃盒辟。福田汽车愿和大家一道经,通力合作烽送,整合资源戚噬,协同发展拨,共同推动中国品牌的加速崛起炯梆叉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钠穗侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食赤昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹胚仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾恢广,力邀政府浅骏款、行业彭抒悼、企业挪搽黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期,寻求产业发展有效途径疮踢并。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员餐、舍弗勒集团副CEO辆巩跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宛感、驰骋未来》的演讲实录乓。 舍弗勒集团执行董事会成员规尝疚、舍弗勒集团副CEO僚恐虾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾期踏、女士们碌临、先生们髓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞎唱纺,我们的愿景离疼畔,是如何来推动我们未来的出行和移动瓣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆躲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衔遣,我们是一家领先的技术公司碴,在全球都有我们的足迹妻,我们一直致力于移动铣嫂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泉涟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求可。   舍弗勒一直致力于创新肛醇,也可以说我们成功的因素是质量首拇淖、技术和创新童阶黄。我们在制造业方面有很强的实力欺唉狙,在系统研发方面投入非常大下秆。我们创造了一流的工艺和技术舰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凄逼挨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挂么,今年我们在德国获得了一系列的奖项甭沛酱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品改狈。   就像很多其他的技术企业一样报伯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腹。第一是环境友好型的驱动头耻蓟,第二是城市交通煞签,第三是城际交通情份,第四是能源链榷。比如说大家可以看到怪道欠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛路,人口结构变化非沉伎常快容,老龄化社会已经展现在我们面前群汰贯,技术变得日趋复杂踏,数字化技术的利用领域不断的扩大隙诗,我们需要找到更好的方法来彼此了解趴氢抨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潘课年。数字化是一个关键牧,另外就是环境方面绥盘、可再生能源还有资源的可用性回乐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题行,资源的短缺也是我们要去关注的扦瓶悍。   再看一下经济的趋势池溃,我们现在处于一个全球村宋褪臀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爆虑,这些是不一样的刑爱。另外就是可负担性的问题狗秦荚,我们要为客户带来更多的价值驴点,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尾赔攫,这些都是我们要去关注关心的哪溺勿。   我们来看一下未来的战略唤,主要涉及到四个窗口划里。   第一是产品本身拉,我觉得对于汽车产业会松潞,对于机械制造产业来说都是非常关键的被昂淖。在这个领域/行业蓉齐漏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汲徊显,要减少对环境的污染媚拆驼。   第二是当我们制造产品的时候骋春,或者制造产品元器件的时候牡判,要关注它的功能谁赫岁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翱堑、城市的交通温嗜,对于汽车以及对于我们的供应商拜漏,可以为汽车产业提供什么样的元器件磷,这些都是我们要去考虑的蹬垫。   第三是城际的交通巢董,涉及到比如说航空涪、高速铁路的一些竞争暴。   第四是能源链的问题矮,我们有什么样的能源是可以使用的拆甜葡,我们将来的交通工具运用什么样的能源斧,这些都需要我们考虑济罗巩。   看一下将来的动力总成扒奢唱。我想给大家传递一个重要的信息孤雹祁,在接下来十五年时间里凄瞄,从全球来看冻繁态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分携洪脖。   但是现在也有一个趋势发展得非陈#快详,来自大众和奥迪的这些厂家磨灸糜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拐。到2025年傲赶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棋,也就是200到300万辆的纯电动汽车顶,所以到2030年可能会是一种不同的情况痘妈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桨诧貉。我们还需要让它更加有效一些方,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谜,还有电池或者是燃料电池等等鸿枷,这些都会占据越来越多的份额枫恃颅。对于我们汽车产业来说非常重要茸,对于政府来说也是非常重要的氮歼揭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溶汇,比如汽油遁廓,还需要考虑其他的一些燃料风疲,或者是人造的燃料等等袱龟蒙,需要考虑更多类型的燃料靡埂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求星袜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纳,包括48伏的解决方案刊,它主要是对手动传动系统的电动化襄嚼水。我们需要首先实现这部分的电气化范挥。另外我们也需要对离合器实现电气化颈惋盛,也由于推出电子离合器幌家。另外我们还需要进一步提高效率旅碘腔。也就是要进一步推出我们的混合动力娜诚疲块48伏系统贰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃眩块的解决方案赌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亩,针对高压的电桥驱动解决方案共绊剃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筏蒙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抹片,以对其进行电气化处理稀芦。如果将来我们有纯电动汽车的话概,它的电气化程度会越来越高泡攫圃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战须躺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谰解辜,因此我们需要进行标准化诺财,标准化是第一步坛凑咯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凳操,或者说是一些部分的兢毙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妓饯敢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灯蹦。我们也需要减少车辆的整体的质量毖,主要是成本方面是一个重要原因胺屡。如果需要建一个标准的话瓮冈晒,我们就需要有更好的一个平台劫栏袖,也就是说我们需要基于标准的平台孰褥嘎,或者基于标准的姆雅瞬块进行我们的汽车制造仕惦。   我们需要全球的平台化解决方案女,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卿短克。关于动力总成方面泞隆汞,它的变速箱是最关键的一个部分敲贤迷。我们刚才提到一方面是包括内燃机磷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起工窟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敌糜。   接下来看一下我们的重点产品殊词壳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惦,我们为中国带来了什么样的解决方案戎骂巧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钾,我们推出了高压P2混合动力哪雅厦希块辈剔瞳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贰衡,我们希望能够改变它的一个变速器痹伙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伶纳骄。   通过这样的一个标准的钠咄澜蓿块化设计诺,它可以适用于各种变速箱之间的转变呐些诞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胶,我们的这种创新型P2的混合动力呐谔蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能靡令啥。实际上僵抚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暮靛泪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烹。这是第一个解决方案玛眠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徒钱,它叫做高压P4电桥的解决方案咕捍,可以用于SUV或者车辆的CD部分千沪灭。它具有高功率密度补瞧,可以适用于不同的车型肠,非常容易打包进行个性化设计屉底。也可以用于新能源的生产戎粗示。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肥。它可以让我们更好地使用内燃机虎韦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嵌,这是我们两到三年前开发出来的谋酱。也是考虑到了中国排量的需求夸,或者是新能源车辆的需求默。针对这样的一个需求唇舜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毯举弗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枪文。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敌,我们中国团队也为此作出了很大的努力考,这个发动机是专门针对中国市场推出的撩楷阶。   另外就是在变速箱方面朴汉,我们也推出了一个新的解决方案迸,是集成干式离合器的DCT变速箱遍始,机电一体化离合器和齿轮执行机构轰馈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桅镣,对于工程师来说啼寿,我们都是非常理性的聚,但是有的时候我们需要具备一定的感情富拐岔。对于我们的汽车技术来说窃纺禄,我们一方面需要理性煎定操,另一方面也需要激情踩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现武勤。针对方程式1的赛车韶觅垢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成另兜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侵禾埃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌唐漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴陇澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟,力邀政府巩馁垄、行业拨、企业撅铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯钱槐,寻求产业发展有效途径绵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事范瑰汞、副总经理 吴松发言实录良纷陀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峡赶、副总经理吴松   尊敬的何部长聪刑洛、朱总寺,各位嘉宾羌柒、各位朋友连豢,女士们具抚埂、先生们锋,大家上午好家痉兼。很荣幸参加这次论坛金发闭,我上次参加此论坛还是2011年琶艰爸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秤,那时候传褀刚刚才有这个名字畦辈,传褀的保有量不到一万台七,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钨赤,这给了我们很大的信心和鼓舞讲烈适,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持畅烷。传褀一直也在努力狮疼囊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赎怕,年均复合增长达到80%宽鹅。目前市场保有量达到65万辆晾莱,已经成为集团利润的主要贡献者之一时酷痴。   明星车型GS4持续供不应求短樊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜜,而且GS8与GA8同一平台瓣体闻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到培肯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撂彩圃,对自主品牌的支持楷红穆,关键的还是坐导,关键的是感受嚼洗藐,关键的是多提意见涂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹬枫揽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌官恭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冯题怀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杭附衔。我做自主刚刚回集团锨,将近9年半的时间瓢旦,从不愿意干到喜欢干善磨,到对自主品牌依依不舍蟹,到对自己找不到定位和方向课,感觉到人还是能做一点事奴。所以这在这里借这个机会厦狙揭,感谢在座的我们各位嘉宾乃次、各位媒体的支持畔畅葱,也感谢传褀团队的支持兔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力切杆卡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趣。   我的发言主题是构造改革创新驱动戊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考路水。一个方面汽车产业发展形势分析骏,前面讲了很多了鲍,我就不多讲俏结娄。   一个态势是稳步增长俏,但是全球增势放缓凤。中国汽车产业发展仍然有空间侧,仍将会领跑全球汽车势视煽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肉昂,中重型商用车达到400万台警,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%律。中国汽车销量将达到3140万台吵,我预计可能还会再多松雀,关键是结构看你怎么改龚?如果要参与全球竞争咸滴偷,那重要可能生产量还会增长测悔,复合增长率将达到4%慑识。   第二个特点遁辩簧,优秀自主品牌加速成长习常,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流另攻。中国汽车市场发生了深刻变化沛,中国品牌迅速崛起抛缆谩,优秀自主品牌加速成长抱。关键是要产生优秀中国品牌届牛,不管是哪一个企业曹槐虐,在现在这个环境下胚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌送,还有我们何部长省,这么一批老的汽车界的前辈撬毯,到了这个会场又在用行动来支持川图入。大家和我们媒体各个方面的朋友叉,大家坐一坐畅耐尺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厕,差别在哪里辉览粹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浇。关键是中国人要团结评渤,不要互相贬低玖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦露,抓一到几个膛,不要想象太多胃驹,我们从来不怕想象藐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剩箩素,坚定方向廷。   那么数据也说明一切窘,2015年很多中国汽车加速发展穿岭,行业整体增长率为7.3%的情况下崔淡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%被标枢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罗迹,相比去年又增长了1.2%百分点绊。而且自主品牌抓住了很好的契机淋趴操,在SUV里面我们是防守的噬沃,是中国品牌先站住位置熔,合资品牌再进攻心傅,再加上周围的环境变化承呵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痰,占据主导镁搪貌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吹谢现,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人受高凸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈哿唷,统治了我们的各个方面邯。我们展开进攻是非常艰难烫寝,但不是说不可作为巳,要选择时机蛊。我们要在中高端里面取得突破褪唬态,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杆散,这是韩国人讲的村强,不是我讲的尚孝。他们说洽涕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候希菱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睦,如果不选择是对自己的不自信脯,这个不能靠强求茬,靠品质埔吩坛、技术磊释、新能坪拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伐旅忌。   第三个堪,汽车消费升级和资源制约奇,也迫使汽车产业需要供给侧改革绍昆虫。不但要有好的产品邪幕贸,而且还要有低的成本辫搽强,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芭柿幢。在汽车需求方面郡充物,80诬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军款,个性化镐、智能化虫、体验化等方面的需求还在不断地上升疥患壳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挖公。不管怎么变化编蚂灰,满足顾客的需求狈斗蔼,满足抓住市场的脉动工杏,这个是关键点藏酶搽。而且资源供给方面帽槐,现在的人口红利逐步消失典净充,而汽车不是简单劳动咖扦幌,是高技术情况下的技术劳动缸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家很力,我到那些国家去考察过详蘑,没有中国这样受过良好教育犊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伞碴汕,那不是每个地方都有的瞥男。有的地方上午上班麓超,下午到时间钱一领就走了捍肯。所以对一些合资品牌来讲弛恫,中国也还是蛮有魅力的谁,关键是要拿好东西出来告,才能谈自主股慰。   当然工资涨这是个客观事实牡湃扑,2011年的时候4.1万胆现巫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疤,这个不高的景,还要涨胶堤。农民工那么辛苦趁宏椿,给他一点钱算什么仕。但是钱从哪里来盒?我在传褀亏损的时候佛凳墩,工资涨得慢捕凶,但是想办法补贴殿辞抛。这几年别的都在减起,就是员工工资不减褐善瑰,但是效率要提高污穗,要杜绝不干活的人憾驮躲,最后挣得钱多塑,干活的人还没有机会触,有钱的人天天有时间去议论疯句,没钱的人在干活娘,这样大家积极性都没有了横。国企的弊端就是这个涎。   那么在监管方面奉,工信部刚才也说了上,我们的司长也说了储,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破反晦蠢,在供给侧这个方面要下功夫暑痴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径习,作为五大发展理念之首铺,当时这个报纸一播五大发展理念坏暇,那时候我还在乘用车息试,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滩肝热,这十个字伯剃。为什么呢户祈?因为没有创新就没有一切晦匙辑,没有协调就调动不了资源搏响,没有和谐的话洪祈,共享也很难性,大家不愿意跟你干寇汲,我是不相信英雄的另沛,但是特定的时间会产生一点剧脆潍,还是要充分调动群众的精神烽涕抵,各个方面全方面的参与辨纪霖,企业的成功除了它的领导者的作用翰仕,更重要还是把员工的积极性调动起来党按镭,人民群众才是创造历史的动力读加赫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踌卤誓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革默,需要我们从技术管理篙镶、营销吧、品牌箱矛、产品讲畦、服务全方位展开创新庞隆届,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革架涣茂,来推动中国品牌进入全球管,成为世界品牌佃匈士。   第二辉倘,汽车产业供给侧改革方向与实现斧本。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蕾埠。   首先贤,在自主品牌方面抛,我们是追求全球视野开展正向开发丧讹,坚持以我为主的构造核心揭揉,组织全球资源蔚识,开放性自主研发模式斤,掌握核心的竞争力亮故垃,获得了可持续发展能力玩仿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懈纠圭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爬划。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哩乱殊,我们的生产能力标准是35万灿寝房,但是预计今年我们的销量会超过35万径贤,有可能达到38万料,当然如果制造组织再高一点撕遁,可能40万极筛同,也还是有可能胆显,但是大家别报到40万啊武涤佳。这是有体系斥稳系,有制度保障的苛穿甸,有员工的全程的参与罕。一个别的企业的人到这里来看讲忱秃,他说你这个企业为什么增长这么快绥,没什么别的俺,员工的积极性调动起来了波,他们说星,我看到你们的员工眼睛充满激情另干,因为人天天在干活的时候就会有理由缸,如果执着地做一件事情带有一点追求踌极,那就有远大的理想创。   放眼全球衡,在开发方面整合全球优势潭,实现研发的全球化揭谈加,人才全球化疙庭、配套全球化镶负咸。依托国内的研发资源发登,充分利用国外的资源开展研发资源整合锚兑,打造企业自身的技术体系敛丘。我们用了将近五六年的时间凄猛,我们确立了G-CPMA跨平台姆胰梗块化架构首,我们第一代的产品是引进消化吸收读斯,第二代产品已经完全进行了提升协叉,但是没有否定第一代愤,掌握了数据链如文涂,掌握了开发的流程秋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列检华谴。实现了一个平台可以开发六七款车型轻旧嫡,实现了多个平台车间的相互有机关联裳,实现了车型的变化多蚀接财,开发上市快秽需惯,质量易保障栏,低成本笑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锚砰书。   第二个诺,坚持质量为先圃当店,推出精品车型博誊,提升产品质量纲撑齿,加快自主品牌产品开发趟喊赫,提高汽车供给侧水平氦拌惩,推出符合时代的互联网化的产品曙劣。打造消费者喜爱的精品车型独饶蚕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果角闲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式策芭伎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邯滤。实际上汽车不管是新能源也好瘸杆羡,产品的三大特点惋蔫辰,一是颜值不好看别人不买错侵,第二是品质虚,没品质也等于没品牌观陋,天天出毛病心里不愉快俺沙,第三是性价比疏,就是靠成本认憋。我们的员工不需要培训就知道品质脱懦喘,因为好多从合资企业来氛,合资别的没培养辨卸,就是对品质追求冕嗽固,结果就是成本搞贵了竭,把品质先过关檄簿湃,回头成本再来逐步下降恰。我们第一个解决的是品质忌匡极,第二个解决的是颜值附维高,第三才是考虑成本祟盼。成本谋,供应商的成本我控制不了负,如果今天在座还有供应商的话撮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梗抖,还是有这个机会的凉釜皇。但是我建厂可以控制类情鹃,我们内部的生产流程工艺问,我会重新再造撂纫脚,这个我投资减少了雀厦厂,今天也披露一下开,我35万的规模最多可以干到60万耗棵。如果创造性一点可以干到65万矩,总投资50个亿肥,含整车加发动机伶奴僵,这是内部数据冉辩桂,来给自主品牌共享恫逞。   包括一些模具加在20个亿膊、70个亿齿喀镰,最后的结果我都不相信煎晤房,实现平台化棉撤、公开化普、可视化闹,让所有的东西全部依照规则阳光推进亩。现在我们的供应商也很满意淳,社会上也很满意酣。这就是在体系土赴,在这些方面的作用力颗栋,防止一个部位一个零件独俄维,一个车就不同零件不同标准庇,那怎么做饭,永远做不了好车浚。这个要感谢合资养成的规矩呜抠。但是自主也会给你更大的动力睹懈纷,动力是在研发皑涪渴,其他方面再有作为放陡。所以我们是国企的平台取磕,民企的效率蛔贿,合资的流程详,这三句话就是这么个意思氨。   第三个榷改,坚持智能制造打造智慧工厂猎靡赤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虚,实现占地面积的有效节约碑,我们的合资企业钠僳间,广汽本田在推进第三期的时候狄氏,就是根据SSC这个原则普。SSC的第一个S就是小型small低铺输,即所有资源空间最小随夹瓮、设备小型化;第二个S是简练simple抒惕阜,就是除去浪费咖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辽澄泉,complete斗沮,以追求小滴、近慕鲤、短毕、轻躲,最合适的自动化词、牧迩埃块化柯碘礁。所以广汽本田第三工厂运用SSC拉侧懂,它们的车间占地面积减少45.5%搞,投资减少26%祥贰扛,跟它的一二期比仕堕,能源减少了29%诺,成本节约了21%催砂。   第四个坚持管理创新禽嫁,开展构造改革光,主要就是我们广汽丰田汾疯肯,因为我原来在广汽丰田发动机普群撅,我9年就去丰田一次杠颅,去发动机只回了一次拣杜彭,因为当时这个地方环境太好了擅芹,我怕一回去又不想搞自主了猜。但是鼓励我底下那些员工经常去省欢,去交流绷鸥马,日本人也还不错璃马贸,大家都交流赶贰惊。但是技术是交流不来的弹轨,思想文化还是可以交流的船腔。最近到丰田去了一下攫谢,大有感受脱非,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革册,它从最关键夸囤、最基础的制造环节入手耍响,开展生产管理创新兼徘高,从制造轴玛轻、供需轴玲、采购轴出发小扇,深入开展构造改革盘般虱,实现全员参与徘逗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识示,充分调动员工的积极性男、创造力邦闭,取得了良好的成果咸囱。经营绩效方面褥,今年的销量增长不多拖芥珊,但是利润大幅提升忻垮,生产效率显著提高划斤。人力绩效方面苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甫徐闯,管理体系与生产流程更为完善乒、合理策。   通过改构造改革涟刀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汇肉,根据他们的预计怪,已有的数据毁幢锚,2017年单台不良率预计会降到0.01%狼频惠,就是万分之一幂。而且现有的工人总数减少1600人堆柑。就是现有的存量也可以变化惋葱,他们现在不到一万人炔乘搁,要减1600人宠,它新建的工厂祁,员工还是要招的康沦,但有的还是要走醚绦捷。就是用减下来的人把他投放到这个地方呐琉鹿。   第五叫叹,坚持体制增效绍鹤淋,强化体系创新瑰扔。既然这些企业都到中国来了羞,有机会为什么不学一学呢露痹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孔垮检,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式白呕,广汽本田精益管理坎试,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稼盲。为什么搞一个广汽生产方式勾?为什么不造一个丰田呢麻陇沃?这里面要说一句怀,丰田生产方式你不能完全去学刹,条件不一样碘牌,环境不一样洛蜗,人员的基础素质不一样访拐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翠未侵。你学它必须要结合自己潦驮,连日本的企业去学它的惭艾冯,有的好多也不成功乖饲圈,当然我不能妄断衡小,这是从资料摘的布,不是我说的会。   第二个搐钾采,我主要员工整车从本田来吞长,发动机从丰田来粕罕拍,也有一部分本田轮杯轰,两个企业不同的模式怎么办渤?发动机就要按丰田来誓催复,从头到尾来械歼撇,坏的不学好的学困葡,整车就按本田的来沦冲誊。但是一个企业两个体系怎么运作呢梁摄拈?我说干自主就不能有体系竣,要体系就是传褀的体系孺。不管你是从哪里来恐,包括从社会上来季吴,来自五湖四海一个共同目标妹寥箔,要干好中国自主品牌蝗蠕雀。所有最后提出了广汽生产方式兴是,以丰田为主结合本田席,这样把文化凸村、体系做好萄仓,但是还不够巩固撇璃持,还要琢磨疲,现在体系已经起来娘。   我们从2013年开始策划扳羚,集团的主要领导说这个很好吓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔫群。   所以后面我们的产能又不够了储笔韭,销量又搞起来了才,整车进行改造扛、发动机进行完善霞桂素,整车程、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碍砍腑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吼耸,就是第一条生产线哇嘘。第一条生产线上半年生产了将近16万赖,20万的能力干了16万癌,实际上还可以做貉,全如果满负荷做的话艇,估计干到35万都没问题秘琶恍。极大发挥噶闷痪,这个不进行全体系变革很难浆诚。发动机装配线一次合格率99%纯,这个零部件产内库存减少70%匠,厂房面积提升30%哄,原来不够用讨垃,现在多了这么大的组织腺。库存资金减少50%灸咎岛,更为重要的是这一成果横向展开方。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拾碗,它的年设计能力15万辆虫菏,8月份的最后一天有个数据劳盼,他们双班日产已经达到了650台婆颂领,它的满负荷是700台改鸽吵,估计9月份就可以满负荷吹齿腹。这种提升的速度脑畴械,全世界都是先进的怕史拷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘟嫩偏,它的一次合格率最高达到了93%蔬卉,平均水平92%翱搪彼,接近丰田中国国内水平煌,当然追求的是丰田日本的水平帮靶建,广汽丰田学丰田本厂伞泉,我们下一步也拿一个计划夸,要挑战就挑战一流需辈,否则没意义宿康姆。   那么我们以建成世界级工厂为准则诧,以广汽生产方式为核心娃,融合了SSC原则睡衫歼,运用创新思维全力发展智能制造技术瞥豢,打造智能工厂杆慕藤。我们在第二工厂通过价值流最大化请乱、设备智能化先哩窃,生产线自动化尉届、物流信息化融、网络可视化蓉箔、操作简单化宝秤、安全绿色化拨吮砂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辛桂。这个第二个工厂是非扯模好填荷、非常成功的一个例子赏伦潭,但是这些都实现了诬。   第六是坚持品质保障丹巫,打造高端品牌痞擒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗才狭虫,高的效率提供优质有效的供给汐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肉,连续三年获得中国质量届邻取、中国品牌第一袱,超过很多在中国的合作企业取,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菊迫,所有企业里面包括外国品牌碳烙,与广汽丰田并列第八疙,比2014年上升6位绥粳陛。   第七疵京皆,坚持客户至上挤,提供优质服务虫,不管是在任何情况下罢,用户是我们服务的对象鳖闭,也是我们的衣食父母甩趟吨,尤其是作为汽车这个特殊产品儡程吗,我们对安全蹈、对生命的一种关怀镭垦饰,作为生产制造环节的改革坦须,是汽车产业供给侧改革的重要方向帽都患,但服务环节的创新与改革同样必不可少坊吾帮,这还是目前我们相对比较一下办旦人。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盲,也是一个什么机构玻激,我记不不太清楚鄙食。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懈探。所以在产业互联网的时代弦盘,每一个企业不再只是产品生产者花歉贤、服务提供商农萎搽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旧患,服务以各种形式融入到了制造业晌瞄碾、研发设计酱筋冗、生产制造绥蕉泊、经营管理腔爱呻、销售等环节步。有价值创造的可能氨那,就有服务形态的出现募坏梗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抨官譬,两者相互融合密、相互依存舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凛衡。   广汽在这个方面也展开一些工作揣孔荒,我们的整车平台将联合金融驼、保险季、物流帆邓为、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务癌娜笆,车生活平台会涉及多个业务平台缸路,除了常规业务平台还包括了配件商城淮磋、用品商城丛、社区服务连锁口蜜诲,用户使用汽车的整体生命周期硷颊,产品的购买只是开始死坍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膛,这才是我们下一步发展的重点殊邓。作为汽车服务提供商县盎繁,我们更应当关注的是用户的体验小爱,以及给客户带来的价值增值感受脱漓,汽车服务O2O的打造鸡骚,也是为了满足汽车全生命周期的需要垦劳啦,以及品牌和价值进一步提升的需要从。   第八焙笛范,就是通过这些改革偶极蒲,整个广汽集团范围内的成果香,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万并,同比增长28.8%默九肖、29.7%纠姆秤,比行业高出20个百分点杉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钞忻伦,同比创下历史新高剔矗。当然传褀在这个里面那是贡献更大罗,1—7月份销量已经突破19万媚,超过去年全年丛贤疼,加上8月份最近的数据维,今年全年的任务22万已经完成了珊谰,同比大幅增长143%发。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强免袒,位居第303名殊迫,比去年排名上升了59位眠崎萍,整体实力大幅提升露冒。   第九烘菜,就是广汽集团的发展十三五战略汰橙腊。简单地就是一个内部协同创新袭悔,外部开放合作剿驹纳,这是总的原则寥芍,全面实施结构性改革部,实施一五一三的战略河唐咯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谁,这是一个保守的数据焊爽,因为传褀搞不好就过100万焊添钎,前几年说传褀100万答逗箩,别人说吴总澳獭,你是不是在吹牛握,现在领导嫌我100万都少了厢患柏,拼命把产能都整合过来了岔统,成为先进的汽车集团纪,做强做实研发整车零部件垄、商贸服务和金融服务五大板块呐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猜贺,实现自主品牌事业的跨越式发展勺,全面实现一个“三”坎沥奉,就是电动化电捂谓、国际化垢筐们、网联化三个方面的重大破凰。   各位嘉宾鲍加、各位朋友澳斗检,女士们箍裳络、先生们文必禽,在需求持续升级浚,资源消耗的情况下淳萄婪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矫汕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掇稀、品质优先藐歇、创新驱动的发展路径璃,坚持正向开发馁狙九,提供优质产品晚非董,坚持智能制造酣,开展管理创新羚,保证服务水平且,注重品牌高端化齐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花微晶,共同推动中国汽车迈向新的台阶孩拖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球无护汉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化腐:李芳" "  今年3月菠捅,借百年庆典之际孔杉撑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匙尼,即“智能互联”眉道、“绿色出行”和“自动驾驶”播,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膝。随着战略的提出培乱歼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摔蛋惫。在这其中纱些,“人才”就成为关键问题奶汲去。为此乡笑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肋处桑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匙。   根据沈燕的介绍可以发现欠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛偿筏森,涵盖计算机可管、工程学极、自动化蠕皇壤、金融等多个方面峦悄叮。她坦言脾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入古苏为,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈师氮。因此琉骄仟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才席。”这其中包括互联时代的在线招聘酬,“例如我们利用自己的招聘平台讣、Linkedin痘江纤、智联招聘等在线平台卷阑洛,以及大学招聘差拉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘项碗。”除社会招聘外籍涣回,宝马也会通过与院猩睿合作鲍免,提前把学生引入到企业中困,专门为宝马培养人才歌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作让,举行“宝马同济日”这样的活动境李崔。“去年我们就以互联驾驶为主题燎界,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旁脐校,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涣泊。”沈燕说道耻请。另一个重要渠道忙笔凰,就是内部员工的推荐副。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号导,让每一位员工都变成职位大使钙份,在朋友圈进行转发传递釜。   “我们对人才的要求荣,在能力方面最重要的是对业务的了解度疥。这不仅包括对业务今天的了解式,还有对业务未来的了解深。要知道未来战略方向是什么娠设乔,需要什么样的技能赂。 ”沈燕告诉记者届,“此外坝废,我们对人才的要求是不仅要了解中国窃却,还要对全球化有所认知刀芭。随着技术的发展故,我们对人才的需求呈现‘复合便滩,跨界’的特点微心。但是锨墙,这类综合性人才很难直接从市场上获得羡刊,需要我们进行入职后的培训朝。 ”据了解诬巳,宝马(中国)每年都会根据员工表现棉,提供给员工出国培训以及交流的机会连笆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辣嘉宽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伟部,以拓展视野惋慰封,提升能力回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蘑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磷午摔,吸引并拥有了一批充满抱负袱、专业的本土化人才逛。而面对未来虐十咯,本土化人才也将承担重要职责来,“这包括为‘在中国罚匈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向身干焚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中团。”沈燕表示媚斗戒。2012年抹烁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蠕瓜鸿,并在上海组建人工智能团队女,承担电动化和智能化的相关工作膊狡膘。另外玲膳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垫攀伸。 这个团队将研究和紧贴中国市诚樾纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地未猎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中公樊械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某瘫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贺读克,用“数字泻、概率腊卿牵、未来”为题虫惺警,论述特斯拉电池的高密度挖、续航里程及电池的安全性乾炮。对比国内砂凑竭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牧了,并预言电动汽车和智能手机一样蔼娇,电驱动和自动驾驶注定了是未来灌谰,不可逆的未来岸。 以下为原文缆独:   关于密度和里程数纤毯。 特斯拉Model S上市已经四年多了陀悲褂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泥铜沤,至今为止一个都没有兑现捎氓空。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)婚汞搏,里程最长的量产纯电动车匿策,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逛拨毁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃,忽悠消费者低。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笑挖暗,里程普遍降低10%以上)来体现里程梁趴,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲍魔胯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓄幂菱。   关于安全性和自燃率吼缅。 自从2014年初安装了底护板盎男,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骇醒诡,远远低于燃油车疽,各种撞的惨目忍睹事故授刷,也都没有发生自燃购抬。相反忱栓丹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车托耿,却成了全世界自燃率最高的机动车另嫡缕,更远远超过了燃油大巴的自燃率坎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理便喷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宪,车门闭合的时候已经有点变形了)掠午森,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俩晾惧,几乎可以说逢葛:特斯拉重新发明了电动车燎啸八。    国内真正用心做电动车的企业牢劲兑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机号撇、变速箱布、油箱等梢藩,改造成电动车的事情)褂览。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戏,才会全力以赴来押注电动车哄。当然抠鄙谅,也可能是很多品牌都在蓄势待发擅毕泵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招范疵胎。    电动车不是什么弯道超车恃仕,而是换道竞争桨孪。    今天的电动车斡歪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崇筹肃。待机时间是诺基亚的几十分之一叛痹屋,软件也没有几个俊炽奉,通话质量也不好铜荆辖,汉字输入也麻烦的要死携晃惋。和智能手机一样彪阜,电驱动和自动驾驶注定了是未来贾倪郊,不可逆的未来幕黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽肃:李芳" "   2016年8月30日朗顶,在北京新浪总部鄙,北汽新能源充电部门副总监陈保江钮匈饯、北京华商三优总工程师丁晓伟迸、电庄总裁兼CEO先越虑高软、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人四、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篓揽。    作为新能源汽车销售终端环节挨鲤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脱息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯┝啾凇,更是充满了诸多困境逼,不为外界所熟知弥氮信。    那么缝材,作为中国最大新能源汽车市呈鸲┛隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况沮,北京模式发展的瓶颈是什么个趣伯坍?有何值得借鉴的地方呛钳?又该如何去避免失误和纠正共惹悍?政府纷纲、车企嘘老、消费者在这一产业链终端中短渡,分别又该担任何种角色逼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吠呕抖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皮:魏总城,刚才你从用户的角度苗混玛,同时您也是媒体人的角度荡侗配,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剩龟娩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莽葡,您发现了这些问题之后档,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郸?    魏士钦败靖:其实我们一直在琢磨这件事适陈需,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说计兽,这两点是能够解决掉的挠柑上。首先第一个牛,支付酞劳俄。就像刚才先总说的饱,有个银联一样的东西逝膘,接下来有个第三方目,或者接下来大家都使用微信支付巢慨,不管是充电桩也好水卡胚,app也好遁软达,还是当时的扫码也好卜采,还是微信也好还,支付宝也好蹿,能通过手机支付菇,基本上都能解决掉燎班,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叔奈负,我们把支付给它想办法统一了怜痴。不一定统一到一个里边去差胆苏,大概两三个宦奖,大家都在用肥,这就没问题蹿。    第二权,这就相对更难一些了虫,应该是有一些第三方平台真正站出来闭胁,能够收集所有的真正的准确的信息揩,其实当时我们自己在做app的时候笑匹戮,就是在做摸点的时候解,我当时就矛盾市汹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点太牟惟,后来琢磨来琢磨去堡单,通过很多用户的反拦谩,我定义出要摸一个最准的点腔,不要最全的撑肝酥。准是什么概念凡涛?第一毁妓,我找得到墨讳柿,第二市慈,我到那去一定能用得上拣。如果我找到它了眷墨斡,也到那去了妇,但根本没法用络弟,那就没有用了收卉长。所以如果站在媒体角度面危丸,我希望不见得是谁释袱,也许是个媒体到,也许是另外一个平台蹭揉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仍哩擒,但是它也不一定是最全的噬侵,但是它是这些所有的里面最准的段亲梅,每一个用户都能找到桩激,而且有百分之百的体验把电充上极矫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苇邪算,是咱们国电的站邵陶,是快充韦捂。我们编辑去那边准备充电的时候瘸餐,有六个跑快车的兄弟豢,霸占着那个点梗筏,就是不让你过去倪燎,这个充完那个充趟,还剩一个车的时候鳞沽,就赶紧打电话给另外一个兄弟傻惧,赶紧过来充电槐。我们不等了伐。但是他们不知道缓,在那个点不到三公里的地方薪,快到积水潭小西天那个地方峡闻,还有一个充电站携模撬,好像是三个充电桩还是两个蔬设慌,一个车都没有勒肌,而且车位都是空的捕短。他们不知道那里耸唤。而且那个点胜勒钨,我们当时找的时候用了三个app铆矛标,只有一个app上标出那个点究,另外两个app是没标那个点骄炒须。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灵饲怂,所以准确性其实很重要徐。所以如果能解决这两点峡尸,我觉得咱们的空置镣清牢、闲置的问题一定能解决壤射,肯定没问题的释伸恃。这是我的观点遁慧。    黄山修宏:关于公共充电这个领域队,我不知道魏总在充电过程中聪讳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祭身?    魏士钦勤靶:出现过铝,很多普勺狈。    黄山灿懒弟:这个问题其实很有意思的问题贬,充电桩的标准是国家有统一的标准超,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祟碱贡。    魏士钦窟:是这样耙,最典型的例子就是腾势即痢堤,腾势在很多国电充不了啥,但是在小E充电或者普天是能充上痴惨素。    黄山阔:我们可以把时间放长一点来看苫,在2004边、2005电动汽车兴起的时候睦海灭,很多人都不知道电动车是什么嗅田娇,充电桩是什么谰饶。随着这几年的发展茸绥檀,物业慢慢都配合了查,所以从成熟度也好挠、物业配合度也好磋,应该是越来越高的仁颇。国家层面出台耸盟疟,新建小区予以配合啤亲,包括老旧小区的改造掠潭,都会多方面来共同解决这个问题淌。其实关于今天的这个话题禄绞莲,我不知道台下还有什么问题要提问的捌铂烹。没有的话狈寄堡,我们可以做一个最后的总结队哎。    我接着丁总说的北京模式的问题迷憋,我们今天说的是关于北京模式冈泌淖,丁总说了一个北京是纯电的市澄⒎讼巍,跟其他地方都不一样怜,上海是极端的侈,上海是混动市程摹,北京是纯电市场苛窘。我理解还有另外一个模式娃绢具,就是北京的充电运营商是最多的稼,发展是最快的皑比日,一开始是国家电网贾伶、普天在推秤,后来群雄逐鹿汇蔫冗,特来电逃省瑞、星星等等各种运营商都进来了射,包括先总这样的都进来了徊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痢。    魏士钦辨:现在已经不止了螺楔。我们有一个数据桅落项,说是47个运营商梢踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧替:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑰耍,我讲点个人思考和认识赋肋。    先谈思考剂。第一黎哩,供给侧结构性改革内涵非常丰富诲麓弦,大家可能更多关注产品的结构性改革巳,其实我认为巳,源头是制度的供给和政策的供给壤钦拨,再是要素的供给坑,三是产品的供给箩。    再把这个逻辑关系缕一缕签,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碍,而制度勺嚼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犯磨笆。所以现行体制下尖号煎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炭棋秘?这是我思考的第一个问题赡驳。    第二个问题河评,是我做企业这么多年的实践和感悟袒,企业到最后比拼什么纯?其实就是资源的配置效率嚼。汽车行业也如此徘。你拥有多少资源固然重要贺,比如研发队伍捷,既有一两万人的赋撑,也有六七千人的伞程替,还有两三千人的诞愧貌,资源差异很大毋购堆,但实践证明人多不一定成果就多哼拨炉,关键是资源的配置效率戎啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辜山曙,取决于一个企业的决策效率和执行效率俺伺。而企业的决策效率和执行效率培钱谭,又取决于它的机制和治理结构焚。    反过来位寝譬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谦挤。也就是说搬,产权结构会影响到治理结构和机制茹判虾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔡,进而影响企业的资源配置效率妈。    从逻辑关系上讲副呻媚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啪瓷挤。    第三个问题耐,产权结构是前提梨,是源头性问题砷康,多年实践欢悲喝,有以下一些体会施。    关于股权鸡钵氯。股东应该优质化虚,股比应该合理化粗币妈。近期也好坊沮,远期也好潞特,你不能把那些对企业治理揩褂内、技术舜肮、管理会,以及市场拓展没有任何贡献班颗阔,反过来可能还会添麻烦者括,当股东须。这样的股东不能要唬确吵。    股比结构这块崇,不同行业膘彼冈,不同企业嘶辈丘,它的结构模式必须符合市场规则毛赌。若是竞争性行业傲,不管是央企梗柯,还是地方国有控股企业乐,做第一大股东绝对控股箩,很难实现建立混合所有制的初衷畔棉登。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峨膳久,竞争性行业混合所有制要深混杏,不能简单地浅混龟泵肋。什么概念发匣派?国有可以是第一大股东茄赫,但不宜绝对控股登释胚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尺湿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛊、国内竞争国际化这么一个概念凛熬捣。既然是全球化来,如果你这个竞争主体脓并,你的治理结构仁排,你的产权结构守,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话故对,你如何参与竞争尸?道理非常浅显明白挫侍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践套。    江汽集团公司制定十一五规划前协,我们就有一个想法寸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讣唯。围绕这个思路涧耻,于是就有一个叫三步走的战略规划鼎慰。    第一步惦,把国有企业员工身份置换掉腑疵,从根本上说澜读菩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处末谱,对职工也有好处憋,是多方共赢的一件事情佃酞。我们知道峡,国有企业这条船不管怎样赁巨皇,开得好径权,开得不好骋虫耻,哪怕再破再旧离,只要不沉下去汹珊欠,国企员工都会抓住船板瓦,不愿意下船番染喝。    如何把员工这些观念转变过来凳?只有让他们从企业人转变为社会人蹬形。因此沫哗,第一步是2006年靡,江汽集团公司所有员工进行身份置换缄怂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掳,作为每个子公司的投资主体府,共同组成投资公司颂范。    这样吨媚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骄甜乐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祁短对。    第二步嫡台洼,我退休后虎括憨,引进中国建设投资集团有限公司厕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烈。初步实现产权多元化蜂戏。    第三步褥爱秦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裂凌惹,包括安凯客车的控股股权哎炕,整体运作上市烁。去年1月获得证监会批准晃,上市公司已挂牌闻谜旧。    通过这三步走——置换身份坞抛,初步股权多元化吮访,整体上市老轨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陵,对留人起到了较好作用唤摄。在工业化悼喜、信息化伯辞诗、网络化尤其是移动互联网时代跑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惮,股东或雇主和雇员之间的搏弈纱赫,更多体现在决策权和分红权领域锌。    为什么IT产业情笔掂,特别是互联网企业发展如此迅速迹胜?正因为它有这样的产权结构缝,这样的体制机制糕廉。做得好的互联网企业拈,股权都比较分散澳香,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞥型,可能这是大趋势勺始。    互联网行业资源的竞争和协同挞掠贯,最终体现在人力资本价值上骡校,他们要参与公司的决策和分红片诬掀。这个问题如果不突破片扁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颇卢奖。   存量是稳定剂獭瞪从,增量是兴奋剂    那么沽钮,内部机制如何变革吩驾?    1990年我接任江淮汽车厂长导镀,当时非常困难失,留不住人拓刚辫。有些人选择离开馆帝,人往高处走胜,完全可以理解试馆。留下来守摊子的这些人不容易举杉,到我2012年3月退休未可,这22年时间里逃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仿谋矮。    第一阶段是2000年以前华。可用两句话概括沟烦拆,第一句叫做存量相对稳定斤筏李,增量拉开差距糕鞭龟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来签灌韶,可能就有问题停如。因效益提高而增加工资遁,贡献大的就多增烯,贡献少的就少增挨撬垛。即便没有贡献灭,原有的存量工资也不会减少迸,即存量是稳定剂悲论幢,增量是兴奋剂点。    第二句是有计划按比例增长工资范岁。也就是说铝搔,企业效益再好侗,效益翻番工资绝不能翻番滦容鼓。效益不是很好典晌,工资也要涨含财。为什么烘暑?因为国家年改革开放30多年累,经济20多年高速发展哪,物价一直在上涨仑宝伍,生活成本在提高犀,降工资就是降生活水平寝嘘虐。所以我们有计划按比例增长工资隋,以建立工资蓄水池化哪,以丰补欠廊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利海骇。    第二阶段是2000年后添陕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涩篡烙。    第一部分是目,区域领先的现金收入垃丸。和北上广深不好比臣恨殊,但在安徽及其他城市的同行业者中闷,我们的薪资收入是高的灸,员工及其消费能力比其他企业稍高囊糙。但现金不可过度发放健辽栋,这是心理学驰。人就这样牧滑,口袋里现钞多了后笑, 像一线工人撂碧,包括技师在内侠入虽,他腰包丰实了刮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冠稍溯。    第二部分是大福利槐控袍。我在任期间钮,江汽集团公司解决万余套集资建房羚书古,还有大学生公寓额、廉租房等;自营的物业管理做得非辰嫖得耄好蒋剿修,很便宜谴绵,还有免费午餐商杏挡,包括洗衣房等奋普。有大福利薪,有小福利嵌稼,五险一金都取上限提梆继。    第三部分有限的股权激励拍形申。    区域性领先的现金收入堡极、大福利偏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颈诺既,这使江淮汽车员工享受收入不低菜憋陌、生活成本不高的待遇儡。也使人才无序流动降到最低携读。我在任22年氖,江淮的人才家哪,不管是管理人才还是技术人才夕裳归,几乎没有怎么流失蕉芦。    外人都觉得很奇怪其拉。当时有个汽车企业派人力资源副部长浇,在江淮附近找了家酒店嘎,一住就是一个月茄采,每天晚上打电话找人缴,但没有人为之所动暖。    究其原因坦,当然也不仅仅是待遇和福利秒境皖,重要的是文化留人梗咳,怎么能留住人心抹,这是其一灭倾封。    其二鲁色,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廉少,使员工的成长速度可能更快纯蜂贡。    其三描逢狼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径么。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煎髓,但我们有三条路径添邻握。    一是管理人员成长路径慕羞:管理员日潞、助理管理师节唯狮、管理师胆、二级副经理溅、二级经理李饶挞、一级经理嫂插。    二是技术人员成长路径非僚缺:技术员慰幢、助理技术师态眯阜、技术师;设计师憾弥、主任设计师放洁、设计总监蔑、技术中心副主任摊茄、主任等烙世。    三是技术工人路径笑性叼:高级技工寸、助理技师逢、技师嫉毯僻、高级技师恼。高级技师的薪酬雄检蒂,甚至比二级副经理拿得还多瞬。    这三条员工成长路径蕾仍关,每个岗位都有岗位说明书兢售碗。你要申报这个岗位迹矾墨,必须经历什么培训路,需要什么绩效玩,才有资格申报谅。上什么岗位有明确的薪资标准达,“升官同时发财”炒朝,用人用工尽可能做到公开公正透明颠烷。员工们也看得很清楚码柑,只要好好干窘孪,就能够成长蔡筋衫。    总之暖同煽,在中央政府大政方针指引下庙辜,切实唉臣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纹炼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萌室。    尤其是产权结构改革顷,不要消极等待主管部门来安排摔部,等是等不到的聪乌。也不要对现有体制匙夹、机制太多无意义的抱怨锰群,只要动机纯正骄邓,对国家对企业对员工有利裤惩,就值得一试牵,这是我在江淮汽车多年的指导思想铅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卜,但一定是基于稳定性唇、权变性凭诵、柔韧性基础上的变革荤老。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潦。同时切记不管做什么事情促,一定要取得合法合规的文件依据踏太。    在沟通管理和内部运作方面嘲耙,如何适应政策环境森鹿青,是对企业负责人的管理智慧的考验拘跋踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝稀丝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荡九禾。   当下米去,在互联网经济蓬勃发展祈坚拳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛊奥檀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沽井、汉腾戒归、乐视炉钾、蔚来贯峭、Nevs合靶韧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疤。但这些新思维清姜、新模式遇到来自行业哄嵌、公众和政府有关部门的不理解和质疑盛枢。为此寰球汽车邀请行业专家甩妒、新势力企业领导贪谐镭、主流媒体高层胯谷,就大家共同关心的行业趋势碍妻蔡、创新模式播、市场预判等话题展开热烈讨论恨。   程远钡涛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缅教:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碧峦菱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笔,也是一个全新的问题琅灰诬,所以我觉得应该是个很有意思的事砍。今天让我首先来作一个发言佛,我觉得是抛砖引玉嗣哄垃,我想把石头抛出来书讨,引出大家精彩的观点扁泥拖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛社绅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棠躬,他们该不该进入汽车行业豹僳。大家知道斜良捂,这几个企业全是新人无,以前都没有做过春屎火,在社会上是有一个反响殿,有一种争议冬了,说现在已经非常挤了睬篇竿,我们已经达到了2500万辆的规模底耗,100万辆的企业已经有六七个了曹,还缺你们径?你们现在还有机会骡京?我想说这是一个很重大的问题口,我想这个问题为什么说是战略问题翘嫉梦,中国汽车业一开始就有这个问题挟糜。   我的印象中搐当,我觉得中国汽车业有很多政策炭,也有很多重大的事情馁农,但是我现在回忆起来枪惨圃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腿收酗,一个就是开放引进多逞,也就是合资丛叹呻,也就是所谓的市场换技术嚷念队。另一个托坚,我们做了一件很大的事情形靖,叫反对散乱差处体记。这么几十年来凹,在我们的汽车管理部门揩朵,我们就不说谁了泻骑骏,大家都很熟惰,都是朋友鹤划,现在都七八十岁的人谋。我进入这个行业30多岁遍,已经过去30年了藕双,这些人现在已经退了豢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隆摔,一个是合资引进尸咕慷,一个是反对散乱差艇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捂揽,即刚才说的市场换技术解局凑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玲富甩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差解翟烽,只许有资质的企业做末仓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屉卡揽,就叫中国汽车工业总公司冉跋。后来茫炕蓉,提出了南北划界晌,想要一汽在长江以北宝鞍,二汽在长江以南惶,形成一个竞争局面虾。这个想法没有实现材嗽,当然再早我们搞过六大公司郸瓣,但是总体来讲遁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亩疚。   我在八九十年代写过一篇报道叼,我就说中国汽车为何怕竞争吕颈?其实现在想柿,我们争论来争论去就是一条沧,国有竞争酱,我们认为企业太多了虑保,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虚卞闭。   那时候从国家宏观的角度退繁逃,陈云同志提出了一个经济学观点快瘟匈,叫做鸟儿在笼子里飞末介,年轻同志可能没有听过地够湿。虽然给你放飞畏蝎抡,但是你不能乱飞坑磐,得在笼子里飞羡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稍,所以我们提出“三大三小”郊碎,规定的企业能造车醒始,其他人都不能造车荆春纷,认为进来的就是捣乱吃菜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瑰汞,后来被总编辑改为无心插柳肠。我们一心一意想扶持的企业搞上去呸戚,但是我们不想扶持的企业又在出现搔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意标毁激,为什么呢班告挡?当然是我们的基础比较差衔径肌,一无资金篓潜氓,二无技术犀跺,三无人才臼,白手起家驹兽。这时候我们引进外资焦,有了资金酗稗穷、有了技术擂部恨、有了人才虱,奠定了我们汽车的发展基础聚。但是只走这条路等于缺一条腿社,只有引进外资浇侯窘,没有自己的发展攀华。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狠才蚂,反对本土企业钱,所谓自主企业香臣爸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柬帽纱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的法红,奇瑞秽喊乔、吉利偏协、长城社狸匠、比亚迪泄侧,没有一家是合法造车的企业俩,方式大家都知道酪莲,买一个不生产但还有资质的企业禄涂,就是所谓户口本拒劫佛,然后就开始造车侈肩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朝,该死的企业死不了镀桥怖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑰呢坎,这是一个很奇怪的现象厢绍,在其他任何国家都没有这个事情痛寞,只有在我们国家癌履,这变成了一种无形资产卯。   所以阮,后来工信部成立前夕腻炽,在发改委发布了一个通报僚,宣布哪些企业要死呢急缴,其实是一个作秀氛瑰捂。因为这些企业本身已经不存在了肯烤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呵断葡,就不会有这种奇异的怪现象设。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹬,我们把汽车产业的市场化署赴、自由竞争的方式忽略了武粪乾,我们把它当做航天航空管理彪权。所谓集中力量办大事间,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的混取,像航天航空只发射一颗卫星竞椿,只造几架航天飞机阂全,但是汽车绝对不能这样玲撤,如果我们中国只有一个汽车企业旦坤淖,我们今天无法想象能够达到2500万辆毕袜茄,我们可能还在200万辆以下徘徊唾光博。   我们想想我们当时的规模蔚,讲起话来毁督,我们一点底气都没有突策,全中国所有汽车企业的力量心,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乖瓤,所以我们那时候是没有底气的哆。那时候蔡总经常讲烂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碑庭懈,我们国内的某家工厂鲤豁,搞了多少年赦煞?投资130亿干了那么多年没有干上去材,现在回头干干涂勺,别的合资企业在武汉干140万辆车购,听都没听说过他就干成了簇。   当时我们确实是一穷二白咕,那种情况下我们引进外资纲,但是不让国内自己的汽车做陆详题,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虫改蒙,变成了外资企业叫疆年、跨国公司一股独大兼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恒。   中国其实为什么发展到现在这个状况回?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吵,在座的年轻人没有听说过时擞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钾方。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捅汕疙。为什么有审批制估?审批制就是为了反对散乱差迟唬,所以你不能随便上企业牵当。   我们把进入产业的大门关得很械弧,一方面对产业造成了很大损失投雷素,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饯。大家知道党卯椽,那时候汽车卖多少钱嘶处摹?桑塔纳要卖了20几万典封绒,当时说两万块钱僻闯五,八字还没有一撇隋,订购两万多辆抵,在桑塔纳卖20万的时候稍情,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孔祈缕。那时候的技术标准跑寝砰、排放标准都很低体匠,我们会很快发展起来朔,但是我们失掉了这个机会莽免。这是产业上的一大失误础承,就是反对散乱差喇,阻碍了中国自主品牌的发展崎颗彤。   我觉得中国汽车进入2002年虑,入世以后就发生了很大的变化怖铺甩,这个变化就是放宽了隘,应该感谢国家经贸委前司长闹愤畦,后来发改委的副主任欧新黔暗,他在这件事上力排阻力队,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酚劫颠,有二三十个企业进来粒。在这时候实辟,包括奇瑞缔、吉利盾谷堕、长城裙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渤雷邪,所以这是我们企业发展一个好的契机宿,这个契机来自于好的竞争贪蔡谐。   现在大家没有再说反对散乱差矾枚,但是这个毒瘤并没有肃清缺梦,现在要有一个新的品牌出来膝,我们第一个想法就是它该不该出来实,又来添乱休。所以在这种情况下溪龟,汉腾出来以后廷认败,我当时也没有太明确的认识塑都惋,在网上一片谴责声的时候糙犁氨,我就意识到了这个问题陇恒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贫桂,大的打败小的眷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谓伐糜,快鱼吃慢鱼空皋。汉腾给我一个启发童,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沥下朽,今后还会存在枚辅钎。   现在一汽胎技、二汽非常困难嫂跨,包袱非常沉重癸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才股侗,但是最近连一辆好的车都出不来溅匠。现在真正有活力的企业是谁呢巧赊捞?是长城吩、比亚迪让、奇瑞拨囱攫、吉利撕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亢湃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靛咀,让大家不要惧怕竞争链,竞争只有好处苛。我们老是说过度竞争泌供,实际上没有过度竞争抛侠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茬,经济规律本身有一个调节作用来撤,一旦过度竞争它会自动退出陋。   我们的出租车管理很失败先,就是我们怕过度竞争逢夕团,我们把北京市的出租车限制在7万辆叮戏斥,因此打车难扇铂、打车贵孝形鲤,群众怨声载道帘扰簧。凡是放开竞争薪,像家电产业大家都知道嫂笺,为什么发展得比较良性呢疲拣疼?就是因为放开竞争疼,是不是先来后到呢宛卉溃?我们现在想想80年代炒嫂怒,61家电视机厂橙联,现在上哪去找褂?大家熟悉的品牌济吝坝,北京牌核、昆仑牌猛险瑟,我前天在飞机上看到长虹冬罗蛾,长虹居然还在变鞍,出乎我的意料当稗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隘融,现在新出的电视机厂莱辜丁,TCL过去有吗耐?就是长江后浪推前浪凭,我们永远不应该对后进者说不措沉童,我们一定要这个变成一个共识砂娥,任何时候都可以有人进来撅。就像他们说的颂己,任何一个行业都会机会浪。今天在座的各位都是新进来的帘,我觉得你们的机会大大的有卵。   我的砖头就先抛这些搅佰滩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傅表:沈达炜 版权作品哗厢虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗淮冀,严禁转载绊闭次,违者将被追究法律责任邻淳。 获取授权" "  徐和谊说惹娥秆,当我急的时候渐,老唐一乐靛办,哥儿俩(的配合)还行扛。双方都是坦诚的心态瓣胸啪,就没什么谈不成的事情涟氓。    唐仕凯则认为快瓢操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作康,基于双方的相互尊重烂。合作中赏第,尽管文化不同邻、目标不同椭朴甲,都能坦诚地交流撼,达成一致瓶痞番,满足消费者需求涤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事画念轻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侗视帽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胯辑敖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桨,接受了中国经济网等几家媒体的采访棚拐欺。在奔驰E级轿车之外刚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酣伞铝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时入贸蟹,徐和谊说缅,关键在于双方的真诚与坦诚氖撅,这与我们的性格有关颠。我的性格是直率空,而唐仕凯先生则是含蓄分、温和两梳售,哥儿俩(的配合)还行叔睹菇。双方都是坦诚的心态弹,就没什么谈不成的事情慧暇线。    徐和谊谈到皖俯,合作中倾肚脓,彼此考虑对方的文化篙哄、体制抢,对对方的决策机构都很了解刹店,也想知道对方的想法小寸飞,并多从他那套(系统)思考蹿溪怕:靠不靠谱彩电,可不可能钎。不能瞎白话谢岭,不能伤和气赖江,所以就越合作越顺利瓢类搽。    徐和谊认为售恋,随着后续工厂和产品的导入侍呵搞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冕。    他还打趣说票遍,唐仕凯先生文雅滤糯细,当我急的时候琉揉宠,老唐一乐缚杠隘,我们的搭配非撑ⅲ合适搬闯譬。    唐仕凯则认为烙笛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛋,基于双方的相互尊重勾肥。他说外苛,我们与北汽之间有更多的共识渐贿。过去几年的合作逃,大家互相信任舌角、持久泰退、坚实陶亩堂。我们有德国人的执着怠阑、坚持乾,在双方合作中倡,尽管文化不同墓、目标不同顿咀,都能坦诚地交流漂,达成一致溺寥软,满足消费者需求聚顿京,也能让优秀人才有合适的岗位需锚商。可以说独恼摹,北汽与戴姆勒建立了最好的为蜗纳、双方互信的关系锻魂氢。    另外龟,唐仕凯指出享贫瀑,中国业务的发展苗,离不开经销商伙伴的精诚合作呜叙,他们积极履行对消费者的承诺鲍婆、关爱怜隋疾,也与我们建立起非常良好的厂商关系妙。    他强调膝卑擦,我们与北汽的合作笛秽,增进了双方的关系炔刑。 全新长轴距E级车上市现撑鸸小,领导合影(右二为徐和谊四,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手退鞘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隆恫匡,目前筏卵,我们的合作是最好的肃罚。认真总结以往的经验鲁、教训畏兜,特别是过去的错误烯闲,接受媒体的帮助沧独、批评林,因为大家对我们有更好的期许炼汉。目前楞蕊薯,我们仍没有达到自己的目标毁购翰,在中国市场还是第三名扮。但是维办,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)显。因此遍掇程,我们还需要精诚合作懈朽革,力争打造一流的企业;精益求精拧,建立一支一流的团队痰。毕竟非,我们的公司和事业都很年轻规,在发展当中最重要的还是关乎人凛。因此捅溪,我们不能只顾眼前适镁,应当放眼未来鹅室,希望取得更好的位置涸奖商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗假惊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毛显塘:    各位领导说街唯、各位汽车界同仁谈萍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炯冷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计然霞方。今年论坛的主题聚焦安全极镁,我觉得非常有必要搭函绊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狼激梗,已引起全行业和全社会的关注委跑。    今年以来类性热,在国家和地方补贴政策的助推下加,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奋弗俊,1-6月勺洪惧,新能源汽车实现销量17万辆航稀桂,同比增长126.9%卯。其中纯电动实现销量12.6万辆蔼握惜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆老,预计到8月底财材迹,全年6万个新能源指标就将用尽脯刑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抱惕玩,同比增长170%溉狙膜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颗啃甭。    但随着新能源汽车销量猛增摩懊孝,其安全问题也逐步凸显脚。仅今年上半年士淘,与新能源车相关起火事件就有11起皮,事故原因涉及到电池合、材料规枷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颂的露。不但给事故车主造成了严重的生命患裁染、财产损失饲寂舞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧档,极其不利于新能源汽车的推广樊摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沪,新技术新模式尤其如此睦浅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菜、火车一度跑不过马车涛、人工智能行业也几起几落场县,每次都面临着必须攻坚的难题棉,并随着问题的解决才获得新的认可磐苍免。新能源汽车行业也是一样搽科,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域火荆呕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝗凸填,在蓄积了一定的市场规模之后年猫蘑,开始到达一个新的平台期捌塘,开始面临这样那样的问题哗。而我们认为钵掇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题年逞。    首先臂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埠。    今天我们面临的新能源安全问题挫,一部分是技术问题离极,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吠渡。但更多的是行业规范问题如彤,由于新能源汽车市场发展太快吠踢,行业法规建设相对滞后掀乌,安全法规不够健全老厘砂,相关标准缺失架,再加上消费者安全意识不足冀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等输瞬画,共同导致了一些安全问题的出现祈烧。作为一个新兴行业备,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秆农、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朔骂韧,这是新能源事故频发的原因极党舞,也是新能源发展到当前阶段撇瓢,我们必须着手解决的问题瑰鲸摧。    其次登,安全问题是消费者关注的基础痛点店久,必须全力以赴加以解决斜良墨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示片,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准康跋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吐蔼偏。我们经常说令擦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狙歼,但是没有了安全这一基雌焕ぁ,里程的远近本身也就没有了意义年。新能源推广几年来菠,市场上对安全的质疑之声始终不断池耻梧,说明广大消费者除了里程焦虑具,还普遍存在着安全焦虑芬娠阜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙拱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒲垢逆。着一把火就可能会毁了一个行业计牌,在网络时代这种心理传导完全可能发生换。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尖吗,必须将安全问题作为头等大事来抓庞洗,否则就会被消费者所抛弃盯。    最后户,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娟,也是发展的动力源播。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贺食挪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怒,才能得以持久生存瓜患墓。千百年来踩阿绊,人们围绕着使产品更加安全可靠咯,不断做出创新池速蠢。及至今日普,我们投入无人驾驶汽车辞囊授、智能网联汽车的研究逛,很大一部分原因赐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梅守肋。新能源汽车作为面向未来的产品镀鞭梧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钢烂檬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剂谎。    由此可见紊相,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拆函歧,粗看起来林林总总卿够咎,不一而足;但是究其本质摆,核心还在安全吵。破除了安全问题拉戎瞄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尖,而围绕安全问题不断攻坚克难缕笆磺,新能源产品和发展模式将不断创新苏册俄,不断创造社会价值弹巷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者情碘镜,我们从一开始谋寇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扣,从战略高度提升安全性狙骏父,居安思危忍,未雨绸缪地筛,从研发唾踏你、生产到售后服务抱邵品,都布下层层防线衬,确保产品万无一失偏裂。    一是在产品开发上加强安全功能设计漓卉农,从源头上提升安全性部隶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廉纲挝。从产品的开发设计阶段皖仁,我们就从整车控制昆、动力电池酞、高压安全等方面以高标准进行设计吗。在整车安全方面现,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咸拆。在动力系统方面盯垮,我们从材料疆趣汞、电芯藕豹搔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箱拆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泉,降低电池短路和起火的风险舱枚暴。在高压系统安全方面耪豪,我们从防水尉、防火脸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茸僳,高标准强化安全功能角谷。除此之外秀星彩,我们还充分利用智能网联技术上,对新能源车运行进行实时后台数据监控灌健,建立事故应急响应保证机制锈,为新能源安全使用保驾护航庭吼磨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证习缎俏,以高质量产品确保安全开。在新能源汽车快速发展的同时伐负,北汽集团不忘发展新能源的初心片,严把质量安全关苔刀稍。北汽新能源生产的每一款产品让,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泊倡承,还要对电池膜哥、电控系统进行严苛的测试与验证城烙涎。目前剖论弹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系切瓶,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪,电池系统安全可靠性测试标准50项宠锋察,BMS策略安全可靠性测试标准33项瘫岭,这些测试包括长时火烧测试酗戳、电池剖切测试铰性、极限跌落测试和电池浸水测试等厕邓虱。同时雄成鹅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舷。上半年现宫仆,北汽新能源接到订单2.6万单隶,但在资源不足的情况下炽,我们严抓质量关捂,绝不为销量而粗制滥造换垂搁,最终完成15052辆的销售任务陋肖烙,订单满足率仅58%炕钢,但却实现了上0事故率的优良成绩贯。    三是加强售后服务与培训祥烧,让新能源车用户买得放心炯菏,用得安心碾话科。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岭锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窗霜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系探,包含车辆保养却丛、车辆维修恃墒、紧急救援缺、充电设备孙讼末、增值服务磨、客户关怀等多项内容虚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拐歌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俗风、维修己九,并对服务完成情况进行跟踪监控靡擎,形成服务闭环蓖相吻,确蓖客户满意睹轿棠。同时软熄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锑,对车主进行说明和操作演示梨牌苹,并规范安全培训流程形圣,提升新能源车主的安全意识线啊灯。在此基础上沫池煞,我们还创新营销服务模式磁仍胸,今年8月12日轰涵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭,不仅具有推广新能源车的效果艰,同时可以让车主及时更换儡系腿、检修旧车上的老化电池哪晌,通过我们的新模式给市场提供更多安全甘黔、环保傅褂、高质量的车型炬狼炕,给消费者更安心的消费体验脆豹。    各位领导鲁十、各位同仁酥笛谜:新能源汽车作为一个新兴产业继,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段环把锋,出现一些安全问题古,这在快速推进过程中也是难免的咀倒汹,是我们必然要面对的问题铺。因此新能源安全问题扳碳从,绝非某一家企业能够单独解决毛粳,它需要我们整个行业的协同并进佃镣。    有鉴于此豆溃爱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捌膜,不能因噎废食京溯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唉歌,牢记我们新能源事业的战略使命扑伞弹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泄,以持之以恒的韧性盟,推动政府咖微、科研机构粪信、行业协会藉、企业乃至全社会开放合作糠被激,不断建立安全标准霖慨、不断规范行业行为其、不断推动技术进步党膜、不断优化消费者使用习惯秤,不断实现新能源汽车行业成长成熟熊、发展壮大堪熔碳,实现整个行业的可持续发展竣呈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茄叮,各位领导低钮算、各位专家特,业界的朋友们纺:    大家好!今天韩碗沟,众多长期关心闹禄、支持中国电动汽车产业发展的领导节、专家和朋友们齐聚郑州搔,共商大计解缓。作为本次论坛的协办方椽,请允许我代表宇通公司患悸秽,向到会的领导戌独、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里股,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厕竟硅。    近年来赦绘几,国家出台多项重大政策吻私热,从顶层设计山钝、推广应用么啃绥、税费减免佛段挠、购置补贴蔑廉、生产准入酸轰瞎、基础设施等多个方面枷侥,保障新能源汽车产业健康快速发展炭醚。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹅平,是电动汽车普及推广的重点领域揽案。至2015年底缉没,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岗,占同期所有客车推广量的13%伐闲顺,为城市节能减排煞廓落、绿色交通出行做出了重要贡献鹿。    财政部熬忿憾、工信部鸽勉墟、科技部借、交通部挟奴危、发改委等部委全妹,通过科技计划贤款烙、产业技术创新工程等重点项目进行支持午伶露,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升儡角抗:节油率刹股高、续驶里程等性能不断提升沪宪,动力电池能量密度栓、驱动电机效率等关键技术迅速进步捆。    具体来说忻蛋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化趟昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撑荚、节能与控制技术方面已实现了自主研发频失,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹋床骏,整车性价比高努壤,满足市场需求堂,节能效果得到消费者认可概挝弹。    二是动力电池性价比显著提升继。动力电池盖、关键材料国产化进程加速饺,安全性和工艺技术持续改进令。与2010年相比酮氓,动力电池能量密度提高将近一倍但杰,成本大幅度降低词。    三是驱动电机技术水平进步明显瘸问龚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求般线,在功率密度毙摹擅、系统集成度和材料利用率方面显著提升联诧。    同时偷刀,我们也应认识到寥,国内电动客车研发试验能力有待提升蕾息,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睹:整车可靠性份、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晚昂啃,寿命具圈康、低温环境适应性浩怯壤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向南。    马凯副总理强调甩潭垃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裙幕。电动汽车由于安装了电池柿拉籍、电机讥举、高压线束等高压部件烧访耐,给整车安全性带来了新的问题素校兜,而电动客车安装电池容量大糯憨汗、整车承载人数多挠兄间,给整车安全设计提出了更高的要求聪隆炒。    因此愤,电动客车必须从防水膊、防火鞋、防触电熄飘、乘客逃生杜、事故处理等方面综合考虑逝潦,从研发制造顷裂、运输存储米凹迁、维修保养舜情、报废回收等全生命周期各个阶段着手够穿乐,在电池安全舱锤、控制安全狗、高压安全鞋括糕、电磁兼容等方面进行技术攻关诲,全面提升安全技术水平焊。并对车辆炼板朗、零部件运行实时监控夹鸵普,起到预警作用翰寡,保障大规模安全运营囊沦怕。    宇通自1999年开始研发电动客车荆奢,持续加大研发投入虹来,得到了国家部委僻创鹃、河南省政府和各位朋友的大力支持寺。未来捌虎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缉软五,围绕电动客车轻量化烁春搓、智能化降湾、网联化以及智能制造等发展方向吠苇考,立足自主创新怂幌港,掌握关键技术挥,提升安全水平陛,促进电动汽车产业健康快速发展猩。    但同时戌褂墓,为了推动我国汽车产业的转型升级市怕衬,实现2020年500万辆的目标北任,我们依然任重道远互缄。行业的健康发展簿修,离不开国家政策和社会各界的支持凳,我们建议杜:    继续支持产品品质提升和新技术研发漏既。在纯电动嚼华、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验保萌搓,研究开展创新工程二期项目等禾措,助力国家下一阶段产业化目标的实现浚马普。针对燃料电池客车陇谩,我国和国外先进水平相比还有较大差距担隶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甭浑,尽快解决关键技术问题挖锤渡,推动产业化发展祭。    电动汽车正处在新产品推出的初期的,技术飞速发展缚,面临很多未知领域的挑战催,这些不确定也带来巨大的创新机会胆涸蛇,是企业惕、行业和国家的历史机遇髓使,也是赋予我们的使命和责任闲臂,    我们将坚持创新诞,努力实现产业转型升级和健康持续发展里菇。    最后坍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监需腐:李芳" "陈清泰胳拍褥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办籍眯狼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奴劝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓉龟荣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窖囱肪,回应社会的关切怒倍,引领行业的健康发展济届畅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爆桃乾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歇不轮,广泛交流观咕输、献计献策渡怖孰。    首先是创新引领问题斑绵刀。    去年蠢汇铜,国家多种政策的叠加效应充分体现尸授钱,电动汽车呈现了爆发式的增长孔潜归。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%癸玩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善境腿,并得到大多数试点城市的积极响应毖搽氦。更加可喜的是隙汞,电动技术逐渐被消费者所接受径,潜在消费人群在增长受释钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是癌案蛙,总体上胜串护,这还是一个政策驱动的市澄窗本邸,它的不可持续性已经开始显现娠嫁塑。从今年起糕东篡,国家补贴政策开始退坡裙。种种情况表明唉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菠烽香,相应地亥疥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期席摧举。购车补贴的退坡辣欧谩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仿。也就是在购车纳、补贴逐步递减的同时媚苔,政府应在研发环节加大支持力度蚂癌,集中资源支持在动力电池培、核心零部件邻窝僳、电控技术韦宛、轻量化霸苔捐、智能化等方面突破技术瓶颈姜径。    另外椒搞泞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拆胆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牡别暗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牢。相应地护,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帅,大手笔投资于电动汽车笆。    这一切表明磕怠删,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菊。    由此看来酣谭碑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冉碴波。    第一喝磷羔,政府补贴政策进入退坡通道拴,电动汽车性价比提高的进程撼彻肺,能不能跟上政策退坡的进程工全火,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抒胚涣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赁。    第二蟹毫片,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杰拘阂,中国肯定是他们的一个主要市场目标并沛。能否改写我国燃油车发展的历史汹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钞苛催,并建立起较强的国际竞争力雀徽,这是政府和企业必须认真考虑的问题福蒜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淡馁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渡惠紊。    因此癌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导任部,那是在强政策激励下的增长膘怠蓖,是不可持续的棋巳。有些企业一门心思地追逐增长轿哄竭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攫,却放松或忽略了创新和研发倍。    应该承认钉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缉,性价比还是偏低的伤抗筏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堡话赁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁画。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屉觅,理性地配置研发和产能扩建的投入华。    当前寒鄙权,我国电动汽车正在向成长期转型姑互寇,这是一个重要的机会窗口冗辈徐。从全球看嚷,电动汽车的技术路线还有选择的余地雀,核心技术尚待进一步突破素夹柑,关键零部件的壁垒尚未形成玖,信息系统还在发展局卧参,品牌效应还未发力虾,商业模式正呈现多样化拌。可以说挪借屎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略靶,有较好的积累堂。我们又有全球最大的汽车市场支撑扁涪块,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权激祈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痰庭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件图沸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期功,潜心打造核心竞争力无妓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矩茸雌,另一方面可以与国际巨头同台竞争窘佬巫。    电动汽车和燃油车一样参,竞争力的核心是聚集优秀人才练希,拥有强大的研发能力伶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缆。对于汽车产业来说胺枚豌,生产能力的扩张是相对容易的徒喜蔽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翻新缉。但是趣俯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翟癌,因为那充其量只是一个泥足巨人拜。    补贴政策的退坡携,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夕李,补贴导向将让位于市场导向屁略耗,让位于创新导向家拾。优胜劣汰作用将被强化斤表,在大浪淘沙中乒投权,真正能站住脚的戈,将是那些具有创新能力妓读口、掌握核心技术改、具有品牌效应的企业菱。    关于安全保障的问题既附保。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芬醒,特别强调要重视电动汽车的安全问题硅。这也是全社会非常关注的一个问题捷赔啪,是这次会议讨论的一个重点挨霸。    为开好本次论坛捅揭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攘事,并将在本次会议上发布调研的成果硕。    汽车的100多年发展史说明起修厦,随着人们生活水平的提高恫隋反,出行机动化是一种必然的选择睫。但是非湾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车到枪嗜,电动汽车处于起步阶段笛蜜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藕,还存在由于能源结构改变而带来的沉释,诸如高压电路举雇、动力电池等新的安全问题桂承。    因此虱啥,在电动汽车市场快速增长的时候测配,安全应该引起特别的注意蕾,无论是整车企业换,还是零部件企业吮,对于可能出现的安全问题勿沸,都要诸项排查欢瞄、及时发现绕焕、找出对策涤尽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喘。即便是这样鲁躺哇,进入市场后的汽车仍可能出现问题顶弧,这就需要继续跟踪廉,不断发现新问题廓,不断解决问题癸,必要时要召回已经进入市场的车辆爬。    应当承认蝗佛,电动汽车技术的成熟度还不足敦乘,市场考验还不充分藉关,消费者的信任度还很脆弱蓉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痴。从这个意义上说恃,我们必须把安全放在首位遣咸。因为安全是一个否定性指标讽,世界上没有绝对的安全怕斑酷,但追求安全是企业的天职蠢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翰蔬晨,要以更多的投入唤,在设计哎练、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煎郊。我们绝不容忍安全隐患湃,但也要宽容失败巳,因为这里存在着不确定性鸿鞠。    安全也是规范出来的酱下,要高度重视标准蓉脚嗅、法规和监管的作用香侍病,设计安全的标准和法规犯崇购,有些是科学的研究和论证定下来的讨咎淋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淀猛。企业必须严格按标准和法规生产半、管理和运营醛,监管部门则应该严格执法湾睫敲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狈,绝不能容忍劣币驱逐良币覆。    今天嘉孰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擂渴柿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棘,它还缺乏充分的应用考验臼,需要未雨绸缪讣掏,防患于未然泪毒馈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敛埂颇,各位同行攻澜川,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醛董,每个桌上都放了一本擒奔,大家可以直接看诧筒。前面上半场我估计是大家最关注的戎,有一些政府动向阂偶,他们做的干货径仿腑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辞偿面,我只讲讲技术倾恋袜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骨扩,有三个方面输碗毙,有些技术方面的内容是有相关性的促露读,政策本来是张永伟讲的餐,我在PPT里基本删掉了统翻宋,大概带一点奸朔绿。    首先讲一下电动汽车安全的技术喉侮。电动汽车安全技术我们分三块獭,动力电池的安全抠亩、电动汽车整车安全檀撬、充电基础设施的安全宿。首先是动力电池的安全性行痊锤,是最基础粱藐努、最核心的筹欧拌,包含了电安全怖显慕、热安全泻蘑故、结构安全等等呈香懂。    我要先从科学的角度说一下漠。如图(ppt)燃,这是电动汽车动力电池的基本特性侨,中间可以看出我们锂电池安全的范围朝瞪,一个是电压阔、一个是温度山伴,对电池安全来讲抚,这么一个很小的窗口里才能安全工作门,如果温度高了会发生一系列的反应箍,就不正常了咳就。我们具体来定义一下这些温度视额,这是做一个严格科学的实验讨廷,锂离子电池的热失控吗娶、温度变化奢佩、温度和电压变化的过程告马。有三个温度凛拼晃,T1叫热失控自生热起始温度痞亨搏,这个温度一般在90度芒司,接近100度猫讨。第二个垒饶恃,热失控的触发温度际森歉,就是说热失控要开始了勘酵。第三个糖狈,热失控的最高温度颇脯,代表了释放能量辞邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隶陡去,给出了一系列的各种类型的动力电池兼,比方说三元的NCA居妇脯、NCM裁、锰酸锂的我,钴酸锂拎刮、磷酸铁锂递关,还有钛酸锂的僻,从中间就看出栋华,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拜分。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杜,总体来看价,热失控最高温度比较低一点胺,这是钛酸锂的袍报。    太过于学术化一点芍肚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汝肩蔑。热失控抡洞,我们先从热的角度裁抒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼎醋门,我们的SEI膜就会分解烦、负极电解液也会反应擒,隔膜机制熔化氏,再到正极分解催、电解质分解涟煌,最后就涂层崩溃孔,大规模的内短路电解液燃烧播,就形成了热失控科。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悍轿。    另外一个问题铆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展建九,像放鞭炮一样酸,一个单体发生热失控能量还是有限的九,如果在整个模组系统中间扩展考猩,这个能量就非常大了淡洛。我们说其实不在能量的大形础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氰妥两,但是并不是一个危险的东西忍谦痉,关键是没有瞬时释放陛驹荡,这是一个瞬时释放的问题哺辉党。    诱因旱,刚才说的是过热引起的胁,还有电的和机械的师系,电触发搞测,主要是过充挟辰填、过放等等窝拴,尤其是过充冬,过充引起的热失控是温停害比较大的菊参漆,这是它过充的一个过程和机理赌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炉。还有机械滥用辣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火和豌,这是在网上搜到的底盘的切割实验篙哪,专门看它怎么样景,机械诱因就会最终引起短路掸。    第二部分衫郸,整车的派,现在我们找电池厂开安全会白请,电池厂就说很多问题是整车引起的摄晾,不是电池的事寒。的确救串,很多问题不是电池本身造成的路瓶,是外部原因某皖噶,整车铅忙,比方说碰撞会引起侨,电气安全酪,还有功能安全师,重点是这几方面店。比方说碰撞牟菜互,碰撞是最容易引起甸霜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全少颧。第二闲,各种原因的电气线路短路引起着火画,比方说左边这个(ppt)是特别典型的理潮,电机控制器妒、电机电子器件IGBP短路了溶泻,高压剂暖、拉弧俩、多处熔断妙粕,整个就全烧掉了蓟倍绦,这是控制器烧红了效列揪。另外一个痘剃,比方说前一段时间南京暴雨之后露广皇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路既。功能安全锤诡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的项,电池管理系统死机芬,但是充电机不知道设念恫,继续充梯茬戒,充过头了剧,导致了安全事故需,一般150%会大规模的内短路渤炽,充过头150%稼仑存,不管是什么电池女犬锨,包括钛酸锂电池蠢惶,如果充过头也都会热失控的疼沪,虽然我们知道钛酸锂非常安全脖拉,但是过充之后过压也会引起安全事故躬。    第三蚂孰检,充电基础设施的安全昏冷。尤其要说一下充电设备的安全问题屎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阀,它的防水欢、防尘警漠、防腐蚀畏、漏电瀑兽、短路保护等等返,各方面存在一系列问题鹤态尝。我们开了基础设施安全的研讨会焕滑委,大家提出了很多问题髓比,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍写,我不在这儿过多讲思柑。比方说赐,我们荣威550就是非线充电着火枢,自己来安装这个答,比方说外部的“三防”肃律窖,内部走线的零乱钮镁仆,不按要求接地等等让裁,这都是我们充电设备的问题谐华。比方说全生命周期状态的监测呕、管理体系的缺失卞卷纶,线路老化之后也引起很多问题几困。尤其我们在研讨会中有专家提出皆价,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣累喷,因为那里头重现事故之后就会特别严重茂祁如。    我不要都讲问题深,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痰荆。    第一诗贺私,说一下全球国际的进展拣硕。我们要学习几个飘算烦,一是安全防护方面编,比方说日产的电动轿车Leaf态痊侗,现在接近23万辆沉凳,没有出现过重大事故涩。它有一个安全防护的设计体系惠痞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陵奉,而不是说不能做到安全炉看。人家做什么扰匆?首先芒拍窍,有很好的防护设计理念府梅,它的防护肚傲闪,首先防控事故发生腿踞,其次一旦失效冻班悉,可以失效不出事娃,再次敲撬枪,出了事峨核,把事故控制在一个可控的范围缉镭,控制在接受的程度跟燃油车一样茎刮。是这么三个阶段谋谢咎,从电池设计碑亨倾,到最后可达到的安全目标割哄,是一个全方位的设计理念乱。    二是设计开发方面释激,遵循了严格的V型开发模式燎,从电池包坡咖、幕睿块喀、单体刺暑、材料筹空,从设计层夸地钳、验证测试层离,是非常详细的夕,包括底层的电池材料但,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疲僚,我们国内的电池厂现在还很少用这些漆巧惦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膏粕努,其实这些我们都很熟悉去踞敛,比方冲击括汤扇、振动汰、挤压彻稀便、跌落笺敢虑,乃逄郏块跌落烤币财、单体跌落等等氦弛,针刺钨蹋鲤、极端的短路容夺、火烧犬乃毛、热循环糜幌拷,有温度的高低温循环实验富,这个好像我们做的不是很多耽守输,气体分析等等咆,这都是全都做的褂,这是我们跟日产合作交流的绢仁弗,我觉得还是给大家分享一下俗桃,很有意义的磊亢。    第二突查担,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)担,这都是公开的泄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纽忌,这是一些主要的专利缅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峰,这就是一个完整的过程悲文亩。由于成本比较高傅坷埂,其实没有在它的车型上全面的推开靡昧。    另外一个值得一提的剖,特斯拉的碰撞安全性奴,从设计的角度绊咳,应该说借用了一些非常先进的方法氖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肪,发生事故之后定,非常严重的事故也都是安全的砷剩吴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徐,当然因为它有别的安全性柑喇酷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寡。    第三忱项典,这也是公开的资料俏电练,三星的电池系统珐呜。重点看一下电芯层面旅,这是90安时内部并联四个单体电池麓功枫,一个卷绕式的方型电池逃扰舷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韦腐,一个是过充保护陌、一个是防爆阀星、一个是保险丝儒。我只说其中的过充保护妓坟,这个电芯的外壳是正极壳熬,有一个过充保护的阀久促圭,当内部气体压力增大之后详,把外壳的正极跟负极直接相连痰脐端,短路颈,形成大电流链烧哄,外部短路娶垒,过电流之后保险丝把这个断开拎拔,这个我们是值得学习的氨。也就是说在电芯层次进行材料挂斤姬、电气睡逼、机械系统的系统设计还是很值得学习的咐墙涤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斥,其实它把单体电池当成了一个小系统痰睦泵,我们可以对比一下恒,日产电池的睦块相当于三星大电池的电芯秀岁孪,就是日产是小墓次骞埃块距,三星至少客车上是大电芯兽露。    未来趋势来看含馁林,现在工信部300瓦时悲吼婪、350瓦时都是这么高的豪烂,这是国际趋势播,没有办法肪怕土,大家都在这么做江绒,10年内我们真的要到350瓦时咕互蒜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的微瞳纱,2020年300瓦时应该是没有问题的碳腔汉,这个从比能量角度是可以做上去的溪戳,成本也会降低钩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敢膏繁,比能量户慑、安全性是一个翘翘板唉需,所以我们现在都出这么多事泛拉每,下一步300瓦时钵培涩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知紊竟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喉宿揣,我现在牵头中美电动汽车合作蹿蓖钠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搞毒谁,这是最核心的下一代电动车技术皆。    说说国内的男咖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩口矗菊,待会儿再说问题灵寡。正面取得成绩笆,从材料体系夕盎,三元正极金没空、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高禾冲,比方说在阻燃隔膜改梗雀、阻燃电解性嚷陷剃、阻燃安全性也都有创新另蝎登,取得了进展绥虏惩。从单体电池产品的检测结果来看吨扔,跟国外也没有特别大的差别电。总之棺汞,从统计结果来看轿了捞,我们和国外的相差幅度不是特别大俱畴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柬缆蹬,总体电池的安全性保持还是不错的汕府,这是实验的东西柒翱,严格按照了国内国际标准掠,因为我们的电池企业也跟国外配套勉撮嵌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套长,所以我们其实国际的标准都是满足的抚刨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弦。我也举一个例子架蹬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的息念韦。刚刚说三星的有熔断器仙哇乳、过充保护器突删、防爆阀惠,模组的我们现在电池管理系统等等扑豢屯,还有一个问题点逛闪,自引发内短路察士碘,这是一个问题睛,我们的制造杂质煞槐措、经常小规模的过充过放霉,长期积累以后会自己引发内短路替纠祥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做须琶,因为不好重复实验哪姜乾,我们首先做了一些重复实验的方法看,把规律摸出来了些,这个短路会形成三个阶段抛轰昆,内短路的第一阶段敛立嫌、第二阶段雷、最后一阶段苫喊。第一阶段只有电压的下降赫、温度基本上变化不大坚,第二阶段普病,电压下降同时温度有大幅度下降烂诉凛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凸帆憾。    如图(ppt)梧茫,这是替代实验密胎,这是算法娟竞虏,这是短路的测试实验沥桓吨,这是结果窍委,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茨瓜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藉、内短路的阻值都能精确的辨析出来脚,提前预警热失控事故姐苦幸。    整车安全粪缄陋,首先是轿车安全次驼沸,比方电池的防水士棵,跟整车关联度很高岔勃栏,因为静态的防水屁胚,放在车上不一定防水茅究朔,现在都知道IP67妥砰,其实一些厂家都做IP68了耻掇仟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溯烙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故措毒,我们如果做得好是完全没有问题的俄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计萍隶拦,这是我们做完的设计册。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全僻娄,这好像是我们比亚迪的电动车摄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僳哼赂,做得好我们的防水比燃油车还好湍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好态衬兄,关键是我们的技术到不到位肆,所以我们来谈安全问题应该这么看娟。    第二戮情,轿车碰撞安全拼,我们做得好的企业也是不错的怜。举个例子丧冠诧,长安的蜕毛枪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡词,这是产抚、学颠、研联合研究的筒沧囱。甚至为了将来的发展席屉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涝。而且电池包不是越厚越好悍款,如何又轻量化纺蒂劣、又防撞莆券奥,在优化设计方面也还有很多工作可做吹拾啡。    第三禽誓,整车电池系统总体的安全保护扩茹晚。我觉得我们通过上次的整车交流会峰霓珊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案备浪,大家都觉得还是非常不错的绿伍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涝观鞋,尤其是轿车企业是比较好的态戒村,分层核、分级做的是非陈好的牢石席,比如说高压安全管理系统酬。就是说只要按照严格的流程来进行开发诬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的必寐腔。    另外我提一句客车烹炯,待会儿宇通的汤总还要讲的抖抵,我不多说了磊赔挎,他们有成套的方法来保证安全性颗豁。    最后季灿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枷。前面领导都说了姓勉购,多少起多少起冠蜜,这是从2月份到7月份统计的10起以上淬纹酗,7月份多起来了共。现在存在的问题墨,我们在报告里面有详细的介绍凳扇,我在这儿时间关系也不说的太多了伺。总体来看淘镣佰,我们安全性准入门槛要提高唤犁酣,所以现在在指定各种标准复,要进一步提高标准岛瑟杜。当然还有一个问题凑辨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撤,因为充电桩跟车的接口是老的苇,现在要搞新的邯加,新的总体来看是更加安全的论,老的怎么适应新的挡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的府圃熊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漓。    我们的发展建议肯,我也不详细介绍了咸撵,因为我们在报告里都有狈惺,永伟会比我说的更清楚一下模恨竞。    第一个攻,完善安全标准说琴,制定更加严格的安全标准随。最近客车安全标准肋摹、电池系统的安全标准敬烦号,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兑汇埃。    第二个夹炽,监控体系冠剐落,现在当然都有监控系统写,马凯副总理上次也说了巴,监控主要还是要靠厂家监管垛拴贝,不是靠城市最后的那一级吧即段,最后那一级你也不会给太多数据谅秘豆,数据最多的还是我们厂家自己抄椭对,我们最有能力监控好忍舅。    第三个编颠伐,强化充电基础设施安全管理码孝,严控地下车库撤菲、高危场所充电设施建设与安全监管浅成碘。    第四个痊,改革检测体制侯剑么,我们建议建立新能源汽车年检制度解,传统车要年检诞,新能源车是需要年检的氮记垢,比方我们防水捣、防尘性能袖秽,新车是好的下司,老的就不一定了邦溶鲜,我们的绝缘性能楷荆咕、漏电保护等等是需要检验的汐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钠,这都是很重要的贫钵。    第五个皑涣,建议改革行业的监管体系廉踏,现在我们是准入嚎猎,有几千个车型热内婪,客车是很大一个数罗儡帅,很多厂家都进来了侮,不能说让谁做革切伶、不让谁做渡潞艰,我想将来要引入事后监管的体制脓娥,谁要出了事要负责隋,要召回祭、吊销执照灌、取消资质返,甚至取消你不能再进入这个行业膳,这是我们建议的要加强冲,否则这件事情没法弄肥。    结语三句话委:    第一衡示,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翱,为什么是“命根子”故饲技?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全情?我觉得怎么强调都不为过械,所以我们要警钟长鸣芦氏,高度重视连痪,大家都是这行的从业人员钎,都不希望这个产业下滑现穿甜,但是为了做到这一点控,必须要警钟长鸣吠,高度重视适檬捌。    第二斥人,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巢。想性能大幅提升岁,大家都希望300公里顷、400公里瑞贬伯,客车也是要提兢娶秃,高比能量电池是必然的趋势敛桶恐,往上提的瓶颈技术就是安全弹微。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点交脱碱。所以随着动力电池比能量不断提高咕保博,电动汽车安全技术的门槛越来越高快和肌,本土企业要有危机感电。    第三磊飞诬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系我全绣。安全管理膳狙寥,政府责无旁贷没。    我就说这么多畅嗣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队凳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磕惧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行当段。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抢,到今天的北汽EH400的下线绰坤,北汽的这100万辆用了5年的时间锤回锨。    在活动现巢薄,北汽集团董事长徐和谊表示浇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檬,不断的加强产品董、技术浮、管理创新拨瑞,不断的加快电动化冯、智能化徽慰泛、网联化沃、轻量化的发展步伐缺褥,全力抓好‘π计划’的深入落地钳犁素。力争到2020年备脐窗,实现自主产销80万辆亢,这其中包含新能源产品20万辆勾,实现销售收入700亿元奶寄,进入自主品牌前三名的目标秋跺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业未睬亮。”   “来得晚糯晶,干得猛壳孟,站得稳”    “来得晚隙蠕餐,干得猛浮熊,站得稳稗矩瘁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结私。    “在行业内来说唱,本土企业已经很多完成百万辆了卑掸,我们加入进来腻氮奶,形成一种集团向上的态势刊萝。”北汽自主分为三个部分倡缚挞,“绅宝烯、北京死藏迁、威旺缺一不可骆镁卑,齐头并进昧恒酬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛊遁丘。”在随后的媒体沟通环节中毛勉,李峰坦言潞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讹妨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畔拐窟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群认锑。北京是传承“越野世家”品牌精髓课兼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拳。    “越野车是小众市撑砥嗑Α,但是在中国市场上巨,硬派越野费马道,没有人能从北京汽车手里抢资源吃揩。硬派越野或是下一个风口款。”李峰在接受媒体采访时表示筹擦钠。    除了在品牌划分上的努力惶厘顽,在车型投放层面闷炭巫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗓老,而到了2016年弊河,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牡慰惦,加上北京品牌和威旺品牌假,更是达到了六款啊姜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陇疮祷。    而面向“十三五”坚脖档,北汽研究院院长邬学斌表示珐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标履。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筒对龄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攘巴陌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辑方文。”    是的蹭攀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沁叛剁,北京汽车仅用5年的时间瓣故颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”密。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惠,现在一是车型结构变化了身,市场引导到SUV绢尘、新能源和智能化上去吠。我们由三级跳变成了一级跳必粕沙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挺吴,“市场的变革对于自主品牌来说峨落缔,恰恰是一种机会靛铣么。我们有对市场最敏锐的感知鲍辛溃,最接近市尘彼恰,这是任何合资企业都无法比拟的衬。”    从年产销量看禾冀奔,2011年达到2.4万辆假袭、2012年实现7.8万辆恼缸闭、2013年超过20.2万辆毙攘、2014年突破31万辆沥娜、2015年完成33.7万辆庇塑鞭,2016 年预计目标42 万辆共睛吭,到现在已经完成了23万辆岭脑巴。“2020年我们要达到80万辆矩呢。”徐和谊表示辫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂蕾,还要有好的营销咖,“酒香还怕巷子深”窗。在产品营销与销售网络建设方面荒,北京汽车依旧不甘人后魂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翻崩队,“人在一起叫聚会衅劲沟,心在一起叫团队蓬。”    2016年上半年屎床,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湿蹦盼,同比增长396%畏翘,目前网点总量高达到836家版,渠道建设速度令业界刮目相看赏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锨辽勺,同比增长20%拴肮谦,目前网点总数已达1081家钡。    据已公开披露的销售数据镭椽飘,2016年截至7月咆琅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揭萄,同比增长42.7%迪瞬,远超乘用车行业11.1%的行业增速汉狙薯。其中钝冬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酪,同比增长94.6%土恼攻,成为名副其实的“自主增速王”剐杭阑。在具体车型上辅磨笑,绅宝X25累计销量接近5万辆斗,在A0级SUV细分市场排名第一和骨忱。威旺1-7月也实现了近10万辆乘,同比增长6%以上习。    对于营销体系窜弟僵,蔡建军表态称连:在互联网时代就火番,消费者出现了很多新特征椿挫圭,他们爱分享互动晒航,重视原创和分享菱坑湍,并处于一种“始终在线”的状态弊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系临窟。   对于未来瞧: 李峰表示饥床,在“十三五”期间簇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焦。    其中针对绅宝品牌四表盯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品良芭奶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃抖轿冢块化技术平台栏欺。    此外低驴裁,针对SUV市场火热形势算,绅宝连续推出多款SUV车型隆丧,形成了X25溺蠢、X35拣钳、X55勺浚、X65组成的SUV系列飞,实现了对细分市场的全覆盖耽毫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型详颈画,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铂。未来咀,北汽威旺由经济型微车并、MPV受魔甲、SUV和轿车等品类组成兑。   责任编辑漓边盲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡梢摹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刮,在杭州召开受率,我们非常激动蔡触甲。我们希望全球贸易更加公平铂,中国企业能够更好地融入世界市场枚焙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洛,要向世界展示中国汽车业的良好形象脯藉挪。据了解妒廖办,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芥。李书福说昏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禾烧,李书福告诉记者釜鹃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焕犬灿,吉利要展示好自己的形象步段。李书福认为咐骑,我们要解决全球经济治理问题安发痴,首先要做的就是提高自己的竞争力剑希,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荣抽,李书福就来劲了其匹镁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姐沃瞧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度附形冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钮簿,是全球经济的一个缩影萎。”他介绍说畏斤,未来汽车产业的方向是电动化尘释、智能化诉独、轻量化脆隆断,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佬阜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年响宛陛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叫郡鹤。李书福认为改,两者的“联姻”以及之后的融合发展横,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锚疼新、活力鳖笛、联动请、包容的世界经济”项盒吭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淳,在他看来两者在基础理论研究和基础幕锍嗝模块研发方面合作得非常不错款仿,他希望沃尔沃能更豪华庞那、更高档鞋横、更有竞争力藏,希望吉利能不断提升品牌力夏蝎、竞争力和溢价能力疾垒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迫韦。”   在吉利汽车体验馆尽,新款的“博越”展车停在那里姐甫贰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阶白。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缎栋偏。李书福估计匆危邓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溉散菇。去年冬天糙小禾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绥篙捂,他也曾表示奢睛柑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俺吃乐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辑瑰,商业模式的变化已经从电商姆、维修狈围拎、汽车金融袄茂、二手车且庭、人才培养等领域开始币,逐渐延伸到供应链前端的设计仓脐、研发和生产锈貉惮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型环,这是核心库式伟。”李书福说笆道,汽车和互联网氓孔幸,两者已经分不开了烁同片,汽车制造业要想有未来潦皇翔,就必须和互联网深度结合起来处茸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题股雇猎,吉利每一次研发创新诬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姓。   “安全既是时间长度嗅充,更事关人的生命慧弥蹦。有人说扮,现在的汽车都很安全了及星童,安全已经不能成为汽车的卖点了氛房竣,我认为涟青,这句话说的不准确克亭啤,也不全面葱凰牌。安全对全球都很重要罗店,对国家很重要砰梅,对个人也很重要橙莆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害团毫势,可以说安全事关大局姓概,安全关系到千家万户把攘财,我们一定要把安全放在首位你匡。”李书福说脑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中襄,不仅有央视的直播旁,现场还有上百家媒体然入,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炔冈盯,受到业界的肯定蕾未。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亨壕,用现在的话来说就是企业的基因里,要从根子上形成安全为本的产品研发理念使队,当其他条件与安全设计有冲突时巍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抡盲蝎,而不是相互妥协填。”他认为逃樊,当造型与安全有冲突时厂挡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时还堂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酷贰椽,也会毫不犹豫地选择安全砍。“汽车是给人坐的嗽,所以安全对汽车而言实在是太重要了晨。也就是因为以上这些理念剂嗅歧,沃尔沃才能发明汽车安全带艘啊泄、汽车安全玻璃朴鞭狭、安全车厢房乐、儿童安全座椅捶谐泰、侧气帘盗硷、车外气囊湿憋、交叉路口自动避险自动刹车陋、城市安全系统等等醚鞠仙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躬,因为对人的健康会造成影响炽慰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知材。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞄。 责编凤漏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肪艾刺?这是东风集团高层必须面对的问题怂靡暇。“国内前三晚踞,2020年品牌影响力达到行业平均水平窘、市场份额5%鼻度氓、销量125万辆链膜,其中东风风神必达35万辆任娘痞,挑战50万辆活吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标版扣瓮。   论自主品牌的持久战噶纶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驾郎。在他看来拇篡,相对与合资品牌佳壳呛,自主品牌的发展分为三个阶段彤:战略防御勾、战略相持和战略反攻闯。   “对标合资品牌良、自主品牌已经经过了战略防御阶段惺强烁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乡潭股。”8月10日呜刨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盒,并反复强调怂扔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独搓饶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勿溉,风神刚刚取得的历史最好业绩位钳兢。凭借旗下三降橙园耄客——AX7词系、新A60弘、AX3互,东风风神1-7月累计销量76322辆宛、同比增长33.5%偶纠郡,其中7月单月销量首次破万偏凡螺。另外秘吨,轿车销售26756辆判嚷亮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铣冉擂,同比增长27.4%贰松厘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涤韭:第一苦,超额完成任务;第二舷,轿车和SUV双增长弯。按照目前“三箭齐发”的态势箔幻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆假。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渺痰涡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邓,东风A9超过传祺GA8馆口、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仿辟。   “其实逼,我们重点想对比的是帕萨特肩。”李春荣云淡风轻的一句搓豆锨,让一向低调的东风乘用车骑附赡,平添了些许彪悍和霸气谅。   不过痰沽吓,面对长安壳剑、吉利侵散、长城当霉羡、上汽这些强劲的对手晴,以及合资品牌下探岸凤放、车市整体放缓的趋势陌亲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼎?这是东风集团高层必须面对的问题铰倦。“国内前三脊,2020年品牌影响力达到行业平均水平派贝、市场份额5%芬付、销量125万辆埠,其中东风风神必达35万辆皖陪,挑战50万辆垫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹄潮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营型,我们要尽快达到35万库砂。”李春荣形容偶川,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夕棠,未来五年将是“本硕连读”蛔宛,从自主品牌的生力军成为主力军聊。   如何冲击第一阵营暗瘟? ?   对于目前的东风乘用车来讲箱搅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伸卜澳,首先是产品庆。关于产品规划普柏,李春荣给出的答案是挡,东风在2020年之前嚷小,会推出17款全新车型丁,其中传统车型将达到12款搂钱莲,新能源汽车7款常。   实际上度徽,经过七年的储备蹈串彩,东风风神已经形成轿车惺膳、SUV和新能源汽车三大产品军团位江,在大钡、中理缕、小细分市场布局加潦潘。   值得一提的是虾岸览,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邓钮。这意味着贾淬斧,除了传统车型庇骚,李春荣手里又多了电动车这张牌量题,而在2020年的产品规划中啸射,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卯钢邢。   产品层面蔼材,缺少明星车型售物款,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恫蟹桔,而在未来的规划中恐氓,东风乘用车的目标非常明确覆位:提升车型效率臂铜狠,培育明星车型罐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赂府钙,半数以上产品达到细分市场行业平均值匠骏姆。   实际上骸抡,东风乘用车下一步面临的问题茸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”很。除了风神之外行感,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孪,以及合资自主品牌安饶题,而在东风入股PSA控握乳,成为第一大股东之后汰,东风乘用车无论在资源整合挨逢犊、品牌溢价饺、平台技术方面缕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庙,当然这还需要时间证明掂。   不过陪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俄:资源协同包括产品刮、平台日、制造技术脆、供应链墨谰娩、营销和国际协同凄筷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莆,随着车市的放缓咯钦端,近年来偿委悲,从豪华品牌到合资品牌裸、再到自主品牌钎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弘滩菊。   与成熟品牌不同黔侠田,创业中的自主品牌签檄沟,在招募经销商锯吮磊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陪。随着竞争的加剧蔼购、产品的丰富蒜椿肆,未来将对渠道提出更多的挑战闺仇灵,比如一年之内连上四款新车的吉利美,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锹。   盈利能力当然是最为重要的标准伶心,但是牺牲自己仟屋其、持续补贴经销商崎毫,也不是长久之计耪司某,解决之道要不断有竞争力的产品推出柑。今年年底诬拢五,风神AX5即将上市巷,明年AX1也将上市赊敛睦。   实际上钞脾,在青海活动开始之前琴褪舱,李春荣提前到达西宁水层,专门到长城和长安4s店进行调研师捍。让他感到欣慰的是川,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75厕锻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秒珐痉,我可以负责任地说裸,我们的商务政策是最好的袍南围,没有之一斯牵。”李春荣对于渠道的重视程度绥,基本上是亲力亲为聚。   目前芥京,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悍提。按照规划狠稀,每年净增网点50家乐喉号,未来单店销量逐步提升至800台以上客烁夯,达到中国品牌经销商中上水平跨匡贸。 责编挞:李芳" " √搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日理封,由中国汽车技术研究中心主办丘尝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皇。在本届安全论坛上容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丰,在回顾过去的同时观迁弗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疟磋甘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人访南、车辆拘宝、道路等影响交通安全的诸多因素沙,促进共同发展卡,从而降低事故中人员伤亡率纪,最终有效改善中国道路安全状况鲁。   会后叮艇讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜翅朔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寺梅丘,并阐述了对于人膳、车洪蒲四、路吻灭惜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妊覆弘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示笔碉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彼筐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雾骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念棱鸵竭,即分别从社会倒蚊、个人和车辆三个层面采取措施嚷弥辩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念横,就是在车辆的周边唇,设置一个安全保护屏障塑哗抢,针对车身周围不同的危险接近程度烫楔,我们会开发相应的技术进行保护人。   除此之外观,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钝。在车辆的前方淑抽咳、两侧啥湿、后方建立一个全方位的安全屏障扦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念热骸暑。同时胎谋登,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化榷弦,日产汽车也研发了一些相关技术抒牧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巨。   日产汽车始终将零排放卉受胆、零伤亡作为企业愿景线戏崩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厩偏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术夏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粕,可以在自动模式下完成转向便帅筹、加速和刹车等操作凰弯沽,提升车辆的安全性能芭蘑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题办乘。即使后座坐有乘客氰,后侧方视线也不受遮挡魏痘辽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车信。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藏毒,帮助驾驶者做出正确的判断鸵按。   针对电动汽车领域聪唐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棉化,而电动汽车上的安全技术乔,应该也已经达到了世界顶级水平膝滩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶申,高桥信彦表示勺帽问,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缮娘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驾,日产在研发智能交通技术的同时丰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炮,其主要分为四大领域嗡欢。第一大领域是关于自动驾驶技术的创。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卷硷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)康奉枫,对电池以及其安全性能进行研究肺贪拨。   第三大领域是新的移动方式鲜戚奴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诡桃,换句话说苯摹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漏斑,我们针对这个展开了研究扮几舍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杉。   未来恭侮冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鲍,同时揪钢权,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艇梆如,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屠,进一步降低交通事故发生率巧被、持续改善中国道路的安全状况吨限庙。 责编九欧:李芳" "     【环球网报道】8月10日虑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勒顷氦,共推出6款车型讽,售价区间为17.58-23.58万将。   新车亮点钞晶:   外媒点评沦免:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旗陡:李芳 版权作品去麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载坦,违者将被追究法律责任确涵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口九,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躲差。   不久前琶芳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜急链齐,北汽集团以549.329亿美元营业收入梳需慷,排名第160位阑辽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炒刚豆,也是首次入围世界200强苏牌。“我之前的预测是在180名左右郡胯,这个结果确实出乎我们意料波。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熄。   据网通社了解花宠日,2015年缉藤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元论箔萎,再创历史新高护。“十二五”期间访,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弊坝歼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峨牌,增长3.4倍党刀但。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骇,网通社可以断定以下两点搏驰池:一裤廷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猛、稳定的增长负。二券、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忱刹杯。   为什么能做出如此判断纺乾钠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玖?徐和谊的一番话做了最好的解答溯叮盼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邻舒,咱们给人家代工挣俩臭钱襄,那是发展民族工业繁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炒?不可能汹。能走向国际化吗丝?那更不可能任猜避。”   然而舞寺长,做自主品牌歧搐爱,光有决心巴桔煎、喊口号是没有用的纤。正如徐和谊所说位忿:“干自主品牌真的难睦,现在大家都处于成长阶段佃谁,想要效益好显然不现实魂热。但是效益不好就不努力挥,就情有可原吗蹿?当然不是!膊谢哨。”   从“1 ”变“2 ”丛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心控。短短5年时间港,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戳涝罕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心聊囱。“北汽人要有工匠精神闲,低着头狄劣赁、少说多干辖,闷头干肝硼,一代人不行两代人喀红,肯定成功蝗却。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韦。   随着“十三五”规划的展开潭匈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”采人尼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赏撼祭。据悉怖彤拨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罗刨、供蹬轿、销充弘夹、研于一体的北汽集团南方基地矢嫁炭。   届时茂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哥独,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市美,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展建惧,形成1+1>2的布局镣柯赣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弹。   “十二五”期间湾架发,北汽集团凭借超前的战略眼光奔叙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烹炯。通过产业链合作想纺伍,北汽掌握了最核心的三点(电池菲卵伤、电机吉铺、电控系统)技术坛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胶襄妹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆譬陋荡,并取得了中国第一私芳、世界第四的业绩呜便。   据徐和谊介绍燃蕊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上究秽疙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毛寿,北汽集团零部件业务板块几乎是0卜透,经过这几年的快速发展毕卫毛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元半,这是之前想都不敢想的项仓某。”对于北汽集团的转型陇,徐和谊深有感触渤镐。   据徐和谊介绍睬,未来北汽集团将围绕汽车产业链匡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型监箱粕,包括汽车金融蠢氨嗜、二手车辣杯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毙叙,带来规氖悖和效益的双丰收戈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点题。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阀疲贪,这也是转型升级的重要标志之一领。北京通航以合资徘拿镭、合作怂、资本运作为主要模式粹额,在国内实现了产品工业化和市场营销锚成矗。虽然规模不大摆,但已经显现出良性发展态势猩。   直视软肋揭柔坟,质量和效益成关键词   “整体效益不高阀法焙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胁龚晴,“我们举一个例子吃垒辆,这次500强名单共6家中国车企上榜齿性,总共盈利114亿美元匪钦。美国2家车企涤奠男,共盈利171亿美元拌聘。我们的产销量远高于对手惠艰,总体效益却不如他们湿。”   徐和谊指出图筹手,提升效益溪登氰,整合全球价值链空磷,转型升级尚污缮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腹坛,也是整体中国传统制造业需要提升之处嵌须。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施登吵板,向好的企业学等混党,从7个维度努力藏搁芜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脑论。还有四个月抗,拭目以待人红侯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晨沧,通过与他的交流可以看出趴姬绊,对于北汽集团的成长他是满意的模。然而刷胁,作为一名中国汽车人里蚊餐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逢倘咕。   “跻身全球200强企业茶,不是终点晃,而是新的起点炯。”徐和谊更是霸气直言疮炽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疤槽律,中国汽车行业前三甲画帅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓢承粹:李芳" "   车云按浆免嚷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辑光某。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垄卤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呜。本文由现场演讲整理而成起搂沁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳娜鄙摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漆乘关,这两方面的关联性是显而易见的秤浅交。    说到沃尔沃署乳,大家联想到的第一个印象就是安全汕。的确蹬慨牡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候察貉如,他们就讲沫冉:“车是由人来驾驶的仁线。因此苇诡壕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揉茄表。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则横。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颗。可以这样说摹萄媳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趁伙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芒。其中当然有标配的伙溃,也有选配的努炯,组合成不同的配置变。这里我稍微着重介绍一下革铣,沃尔沃的City Safety城市安全系统视。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挞绥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喘。在2006年的时候仿蔼耐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拣。第二年也就是2007年纶杭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能褂呸途,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡啪笨。2008年胯蟹薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醚臀,成为一个技术子品牌嘛输。之后的十年中这套系统不断地更新完善枪疲,扩展了许多新的功能寿,比如增加了行人探测簿、自行车探测苛裴忿、大型动物粹狗、路沿和路障探测与避撞功能舵暴。    避撞系统为什么这么重要呢蠢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶塑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车递剩斜、转向功能的话电棺,一切都是空谈皖。想象一下党,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袖,这将是非常严重的问题缺陷壬。避撞系统的工作机理非常简单录,首先是探测毯,然后是评估决策瘸拎,最后是干预想戎,包括警告或者自动刹车帕衰。    首先是探测龋多。相比以前害,探测功能已经取得了巨大的飞跃度帆。从单个雷达到多雷达和摄像头冈迁餐,并结合多传感器融合算法奉险涟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暖豌玫。    接下来是决策去。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搭惦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乒。但是你在路上开车驾,特别是中国的路况界甘斯,不可能前面只有一个障碍物形口。所以随着多传感器的应用宋,现实需要更先进的威胁评估算法忱,可以同时考虑多个对象孪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓶链税。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缉饰,你车周围的一切都可能是潜在威胁堤腑瞪。    复杂的算法肯定会增加计算量宿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估添嫩扦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琼彼,有必要进行适当的简化春堡。但问题是怎么简化当赏晾?比如现在大家经沉仄峤祝看到的中国式过马路送叉,一群人一起走彭浓缅,走到路中间靠豌,可能有几个人继续往前走浦,有一些人停在那里擞,另一些人却往后退驹,这时候要判断预测是非常复杂的还缅。所以佳黑聊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洼,使得警告和干预措施如何定时平殊贯、提升相关性和可信度始终受到挑战题拐憋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁躲五弗,才能提高决策的相关可信度成浑帮。    最后一步是干预失勾。判断之后还要有一个干预的策略册携敖。干预一般是两种恰设抽,先是警告婆铺,再可能干预武涩。怎样警告呢差赫单?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镁亢避。如果没有可感受到的威胁存在抄朴,原则上车辆不应该警告驾驶员绢烩膝。这是因为儡,如果还是警告娶泵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堪钠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匹。时间长了之后蛔颁四,他就会把系统关闭或索性换辆车萝,在中国的路况环境下穗旱,如果一路上都是不停地警告呵拈,这的确是个问题娠杭。    警告只是一个声光或振动的信号勤迫,那么在警告之后木繁磷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惩蜜怯?我们的策略依然是然话:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葡煞舵,否则车辆不应自主动作茨,理由也是刚才所说的朔。可喜的一点是府,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孰,自动干预所需的时间大大缩短了衬骋,相比十年以前燃鹊排,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懦墟。最后一点溉铅,怎么协调人机界面颈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异随澎,也将是一个很大的挑战缝肌戚。    刚刚讲了很多垮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腺培丁。首先是效率问题损,要调整警告反应的时间筷撮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棱县杏?警告干预是否可感知与理解撵风竿?第二是相关性戊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜时世?是正确的警告杠吗,还是漏报或误报鲤?比如说路前方有一辆大卡车堂荣储,系统把它误认为是高速路交通标志牌保哎,而不给任何警告挂投橡,这个明显是漏报菜炒惭。但是反过来说习淖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车什,从而警告干预熬阂歼,这个就是误报位,这也是第一类和第二类误报的区别嘉龋弓。最后是接受程度揭蜕,警告是否很高程度被驾驶员所接受诫、并配合蓉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鳖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性筐掣,所以这三个因素之间要互相平衡活。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萝从,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缄芥古,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术财恭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等克虏催。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阿福。    大家或许会问为什么要做自动驾驶穷巾?是不是因为最近自动驾驶如、无人驾驶炒的很热汝哪?同时还有一些顾客在问妊咐,自动驾驶以后埔,我们的驾驶乐趣在哪里蛙钉秽?因为很多人喜欢操控酿芦,喜欢在山路或者赛道上开车廓刮颅。    我们完全理解这些考虑伙硼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况日,今天早上我走的是中环喝碎赔,走走停停冬怖,就像这幅照片中般的拥堵沥材。当然捣筹五,交通拥堵也不是中国所独有卜贡,随着城市化进程的加剧坷,这是全球性趋势香劳慈。请问这样的驾驶乐趣何在达扑?    除了拥堵壤匪遁,还有安全问题诬醚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翁匪赊。城市化的发展也加剧了空气污染首扔返,以及可持续发展与能源的危机沁愧。对各位顾客来讲炭,还有实现实时互联和出行便利的需求叼。    所以徽,自动驾驶对社会胯、环境和经济带来的益处是多方面的掣橡毙。首先申鲸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卯疚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畦脊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚷,即使提升不到100%安全酱,但是97%临、99%可不可以伎惹?自动驾驶还能连带产生其它的好处趣焦,改善拥堵识、节省能源消耗琉、减少大气污染秀救,以及使旅途时间利用更高效匆屑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猫聚惩,但我们说肯定也有挑战挺吨,世界上没有免费的午餐笛。对于使用者来说搞,有人机交互的挑战巧螺戚。还有失效模式控制路昂甜,万一系统失效以后虾,怎样用冗余系统来后备控制规。有跟其他车辆系统的交互挝,你不只是一辆车单独行驶在路面上漂裂。怎么感知环境案慷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倪。还有最后一个寞饱,再好的系统韭警,当顾客不当使用的时候既,怎么做这方面的技术应对处理班穆骋。对于车辆设计来说悍链,还需要各种各样的冗余系统做后备顶,确保自动驾驶安全华迷豁。    其实缎适渐,自动驾驶不光是技术问题插迁,更重要的是对社会和伦理的挑战掀,大家是不是能接受髓耸?首先庆,什么样的商业模式先蕊,是我们现在继续卖车的模式硼喷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耍抚金。基础设施的改变鼎,比如说车道线眠停目、公路标识的统一芹,这也是非常重要的龋亨逞。还有保险公司是否接受刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鼎。最后是公众的接受程度前蹭,法律和法规的约束持,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挂,从而也引发了很多相关的讨论阔凶扰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钝入?我们非常明确壕,这也是一贯的战略楷苗赋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者举达,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搽。    这里举个最近的例子唤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迸甩丁,已经在欧洲量产上市诉梆缸,今年下半年也将在中国投放市场辣掸率。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沟奋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向净啦,而无需跟随前车咎。要知道衫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熊迪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菊,那就是到2020年父细,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乱理核。这是沃尔沃汽车庄重的声明岸,也是一个非常具有挑战性的目标灵情倘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廓?    我们认为首先要充分研究刃殊,通过真实用户与真实交通堵凯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檬了。还要多方的合作楔想嗅,沃尔沃汽车通过与包括供应商懦充囤、大学研究机构米倾娠,以及政府部门在内的强强联合堆,来应对全球挑战时孙村。自动驾驶之路没有捷径解秸扇,就像练马拉松一样江靶疵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梅、循序渐进的定,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沁,我们走的每一步也都要以安全为核心拍娶嗣。我们要以客户为导向谅,通过提炼典型路况健,悉心定义测试所用的通勤道路坑,同时尽量控制风险呻。在技术成熟之前松纶,必须反复的测试逝就,以保证安全与可靠届。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踞唬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殿齐斧:要验证对社会和经济带来的好处泪眉叫,是不是适合当前的交通环境疽喘魂,顾客扫夺、社会公众的接受程度雄碉诫,还有道路基础设施的支持是不是充分歪叮令,与其它车辆和道路使用者的互动塑凡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纲秽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斥番艇,真正的大规模测试将在2017到18年唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恋练梅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戏尝。    上图右边是哥德堡市区的地图弓南,这条环路相当于上海的内环或中环度灯,即城市高速交通路海港凉,是没有行人唾、自行车绷霉,也没有交通信号灯艾逝土。自动驾驶测试者是租赁顾客灭瘁潍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶川。在驾驶过程中害赋,允许处理其它事务烁悸胳,从驾驶员监控到不监控售居,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牧邯检。    这里我要讲个非常重要的概念挺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绍熬雄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慧,驾驶员还是负责监控和指令瞄层,必要时伟,还应尽快接管人工干预摹拷,所以还有不少局限性喊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粕僚,车辆负责监控交通环境期罕,根据路况决策和反应豌撼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能担亭番,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柿栋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罐,驾驶员需要对驾驶负责第。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绰此湍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掳氦铂,或者SAE第4级的程度餐几,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剿。可以看出夹环蛙,这是两个阶段之间非常明显的分界线暗墙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幸舌纽,简单地讲泰介,是通过多传感器融合响成凛,包括单个或数个摄像头冠、毫米波雷达烹田哆、激光雷达剧、超声波传感器等茄漏搽,加上云端和高精度地图酗探较,来感知周围环境号峡,评估路况和交通状况前蕉,相应决策与控制妥,最后通过制动蓄、转向和发动机系统来执行干预戒顿投。处于安全和可靠的考虑崩疲,我们有备份系统驴请,冗余的执行机构妹娥,万一其中一套系统有问题手燃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哆筹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仁夏侣。2017年煌坝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证京隆,随后我们将在中国微、美国和英国伦敦开展类似的技术验证相。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶美按,自动驾驶的远景又如何对凛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缮蔑。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹦诡,车辆可以与人桂、车暖绍、路互相沟通抹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疯犊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铆委却,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袭丰墓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芒沟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺说,这既体现了我们对社会和顾客的责任感享,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潜就瑟。 责编爬:李芳" "   从很多角度来讲吐善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陵杆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功改,国产化是必须的道路恃汉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牛示酞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倘枫,能够接触到更多的消费群体炼。在网络发展策略方面疮鞍,我们会更加看重网络的构成形式竞毒莫,像城市快修店刚探、售后维修中心叭钒、维修工厂等纽獭,主要目的是增加服务的便利性响列,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怯甭禾。    上周末(7月29日)漏灭,在接受采访时盖浓魄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耻毖,回答了中国经济网等媒体的提问臣谐疙,内容涉及国内高档车市巢腹副啊,宝马在中国市场的发展战略茂歉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隆窟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焦牵文,年轻绩巳、专注峦酿,富有亲和力;与媒体的沟通自然碧、坦诚围叉枷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姆洼晨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糙仑,刘智说簿拷瘸,中国经济发展已经进入一个新常态惧论师,就是从高速增长进入一个健康畅俱、可持续性的增长巴。但是屯,随着经济运行质量的提高牛,每一个百分点的增长顽恕,都是一个不容小觑的数量炽彩搜。把这个结论放到豪华车领域下,我们所存在的这个行业备懊凉,应该不会有前几年爆发性的增长搬崎构,市场会以一个比较稳定箩悍、健康江、可持续的态势继续发展袱凭。就宝马而言侈景妮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昂湾核。比如茸刮膛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹋,而是把新车苯柬、二手车黔几沛,技术保险胆盘,国际式售后服务一起发展啼患,我们叫“利润四驱”容醛钩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痛傻。    今年奇割抄,在集团诞生100周年之际兄痹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纺频。那么俯巳,这些战略在中国市场怎样“落地”宏泰当?刘智谈到佬,宝马集团刚推出新的第一战略乾伙筷,其中的很多元素不仅是契合中国市撤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊履动。他举例说村辖怀,宝马提出的智能互联概念佩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上譬参,领先欧洲10年以上瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吞。再比如新能源方面吉。中国政府强调桥筛谓,到2020年新能源车要达到500万辆肮案攻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚊,包括纯电动和插电式混合动力车型丹贰啦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拣杏。所以在新能源车领域屉耗,宝马会加大对中国市场的投入颅款。因此滴,“从很多角度来讲菠枷拟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绦,刘智说惯。 BMW i3    随着本土化战略的实施莎令,高档车市场国产车型所占比例越来越大笛疤扩。那么篱鞠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堆?刘智介绍说桶浩顾,目前题败,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唬广誊。在几大豪华车品牌里面渡森麻,就进口车的销量来讲鼻敢,宝马应该是最大的陇蓄。我们对目前的状况还是满意的练伪浚。因为这本身就是在我们的商业计划内热。    至于将来湃芍,刘智强调良斡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胁,必须在中国取得成功坟袄伶,在中国取得成功痉,国产化是必须的道路”沁。所以客枫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晃忙沪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抄掇钾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作点。不久前杀读末,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饥病。从长远来讲去奋爽,国产车型的占比会越来越高挞息。 全新BMW X1    近年来堂挫,高档车市场经销商层面的动向备受关注灿揪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艾?刘智认为矮镀纬,应该说漠,这是一个行业性话题捣喊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力程,在厂商给予经销商更多的支持配合后算妇男,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杜素。就今年上半年的情况而言拷熟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肉。对比去年的数据翻匠氨,我们发现畅,不管是在新车毛利蹿妇仓,还是其他业务板块荣敛谅,尤其是在售后矫娇、二手车喘、金融保险等等几个业务板块并,我们都有了明显的进步东。因此荒,他觉得导妹碧:“目前姥拘,宝马的经销商网络是非常健康的”嘉爽铺。因为视蹿湍,随着中国市场的不断成熟拭烈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式黑嗡。从厂家的角度来讲匡,我们也不断调整新车的供求关系邦,调整车型的配比辨辑,调整商务政策剧。综合下来炭,应该说目前宝马经销商网络龄板镜,处于一个非常健康的可持续发展状态稳醋取。 全新BMW 7系    那么讥撑,比较以往锻,宝马在经销商网络的拓展上贫嗡,节奏会不会放缓一些科诞漠?刘智表示领,在经销商网络上偷芭何,我们仍在稳健进行拓展磁,一步一个脚印地往前走卉。从绝对速度来讲倘湿奈,或者是从增幅来讲髓累,因为基数变的越来越大吧,所以这个百分比是越来越低的型鲁患,这是很正常的室得筏。目前接奉,我们全国的零售网点超过了五百家惮街,覆盖了全国所有的省市自治区老妥墓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚,覆盖了很多中小城市狈拟荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悄。在网络的发展策略方面尽乐,我们会更加看重网络的构成形式枚滦,并不只关注于网络的数量心婪僵。所谓的“形式”就是像城市快修店据计尾、售后维修中心琶铜、维修工厂等等一系列的体系概念旧际。主要目的是增加服务的便利性粮卞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔑拦捌。对于经销商袜蔫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颁酶,让他们有一个非常健康良性的发展乏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就