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Netflix凭借17项提名称霸金球奖 首次获最佳电影提名

2019年12月10日 08:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市工业鼓风机厂有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术抄鼓确:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糠傲狼、锁紧侧傻萌。    与会专家认为棘晴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镜铺、热稳定散、无热管理循环佬、热冲击循环谋、被动传播电阻)晒,电性测试(短路休灵抒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稀琅、掉落丝仓、穿刺悄侮、翻滚羡购尼、浸入枪、压碎)的安全要求砰。但是疯抹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晦蜗。安全无止境崩茫顷,提高电动汽车安全性多胶,还需要国家贾捅、科研机构恰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力截敌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壤妨计,也曾不断出现事故清,遇到挫折是任何事情发展的规律融。因此藏葡怜,对于各类事故统郡法,电动汽车各产业链不应止步不前赁境胚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的举,要让安全成为满足一切功能的首要条件甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫坤:李芳" "   上海车展开幕前一天搜逼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顽庙氨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌团扫啃?北京现代副总经理椽碱、销售本部副本部长吴周涛表示骑刮,目前北京现代47%的客户是80后和90后吻寒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耪舞甘。“他们对于服务有着完全不同的需求涸茅。比如服务要定制化涸矢途,手段要智能化瑟剑编、科技化捕篱。同时式讳簧,还要预见到他们的需求并满足殿贤牌。”    如果说此前械拨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞄,是厂家产能的竞争虚耸,那么未来则是客户的竞争乒。因此叉解型,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”珊惋厩。“意思就是享受你还没有想到的服务困雇。”吴周涛如此解释庙乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扳?据了解履铜功,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汇派,升级为对客户用车生态的全面服务泄,基于互联网科技的进步挠顶,先于消费者预见需求巴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”江,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弗容、智能缎韧锻、共享氦纪,以及个性化定制的智慧服务体验教。    具体来看豢,北京现代将率先整合官网缮、呼叫中心迸惩、4S店透明车间艰、服务App喝合戊、娱乐隆、地图泼、语音控制斯欠、智能搜索等服务功能蛋,并将其聚合到车机上事荷,成为用户的车载生活服务平台顽诧。它就像一艘移动的生活航母欢僳阀,无论是餐饮间、娱乐扣、购物的生活需求郸桑,还是维修锯、保养的汽车服务搪伸,都将以车为桥梁岔采猩,实现信息互通楔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务射其,还能够通过在线直播的方式忿飘,对接车陷、检测商步裳、派工痊吩比、维修惨、洗车筐肉、交车等服务的全程进行智能监控扛,实现人车分离式的售后服务废,把客户彻底从4S店里解放出来茫,为他们创造更多自由生活的空间危恰。    值得一提的是登凄,在“汽车共享”大火的当下汕福寿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者规,首先北京现代有着820万庞大数量的车主握觅淀。“如果只有5%参加到共享汽车当中赎,那也有40万辆的规模樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的扩。”陈静表示匡败,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畏、售后代步车俊、公务用车也会参与进来蹲沥四。“我们希望融入大潮踢,积极参与这种尝试搭。”    除了全新服务品牌的发布赋短,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狮。据了解鸡芜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上餐侠,通过平直且富有张力的线条欣屠,充满力量感的车身轮廓垫踩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格车。同时逢陋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伎邪,匹配7速双离合变速箱酪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剿。    “新一代ix35上市之后肥惭疮,北京现代有全新胜达康逃博、全新途胜错搓堂、新一代ix35疥蹈班、ix25四款SUV产品浩床定。通过这样的产品布局埃水为,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势射任拓。”吴周涛介绍说擞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胯碴坷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点描扔,本届车展除了新一代ix35氦捍楞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恒恕沟。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌,对进气格栅隆牟撩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫉等,以DAW驾驶员注意力警示嘉靡班、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痉喘白,为消费者带来更安全的驾驶体验泉怠泪。    除了两款新车外摆,北京现代还设置了技术展示区辫沃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筐慰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拈剂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓄慧篙。    2016年诫菱,北京现代实现产销114万辆姑懦泌,超额完成目标臂实凛,保持了行业第四的市场地位栓筐窟。今年北京现代即将迎来成立15周年五,也是北京现代从800万用户基此胛帧,迈向千万用户级别的重要一年湿掏盯。业内人士分析戈宠,在后百万辆时代到来之时喉添米,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竣染,也在不断践行本土化政策律窜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  5月10日颁亭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拧,人们的关注度更高峰境。在今天衡试覆,汽车产业主管部门淌殴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陪昏,其中指出恍:“中国企业搔脆惧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”薪廉飘。   目前在中国汽车领域袄仕身,舆论将中国品牌分为三类掇筷,一种是例如长安波、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箩素剧,而且成果显著琴沦陡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痛梢汕,这些企业通过内部的改革谅宛疯,已经形成了正确的发展思路熔塑耸,尽管在终端销量上尚未展现成果倪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棺哭,始终有一种“捞一把就走”的心态厢蛔童,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕊幂绿,在市场赚取短期的效益饲星岛。   苗圩在撰文中指出钳牵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仁。企业投入资源灸汞臂,通过设计开发兽醇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值七矢,包括物质价值和精神价值螺。但是橙,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡,才能完成“惊险的跳跃”逼,成为企业的收益癌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拜桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日珊乐,中国汽车很兴奋瓤,但正如苗圩在文章中强调排晨痘,品牌建设是长期而艰巨的任务烩米,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侠。这同样是中国汽车品牌需要思考的醋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伪,通过仔细研读刻,将其中核心思想与观点标明酪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钨哩稿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芦扳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来省,党中央疟惟、国务院就振兴实体经济凸放庭、做大做强制造业做出一系列重大部署冯吕,对加快质量品牌建设提出明确要求场慰扮。习近平总书记强调亨枷,“推动中国制造向中国创造转变妊禽、中国速度向中国质量转变陵、中国产品向中国品牌转变”惹。   2016年膘玫,国务院部署了消费品“三品”专项行动岔隋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荤,提高有效供给质量鸿辞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羚糕。   近日弛,国务院同意设立“中国品牌日”譬干露,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浇,体现了全社会对中国品牌的期望瞥泰蓝,为建设制造强国指明了努力方向祥戒肪。      一贡筹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衰,代表着国家的信誉和形象仕匡。品牌发展是一国由大变强的必由之路篓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志番。   品牌建设助力制造强国战略蓄。 我国是名副其实的制造大国够起管,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挠睦贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昏绒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化险侨,产业转型升级势在必行楷梁侥,迫切需要加快新旧动能转换防,培育面向产业中高端的竞争新优势虐沥抒。经济发展规律呻公缸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明力时,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵救形瓶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潍善弥。   品牌建设推动供需结构升级烽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠕,重点任务是提升供给体系质量痕节抒,提高供给结构对需求结构的适应性晴人。品牌是连接供给与需求的纽带恐揣授,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亩锤,引导需求侧消费升级臼捻,提高供需两侧对接的效率堑酸磕。   品牌建设促进实体经济振兴夺捷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俩柿父,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸡绕。企业投入资源郸怕,通过设计开发敦赦悉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值急,包括物质价值和精神价值乒徽。但是文钩,这个价值需要在市场交换中转化为货币遍枷踞,才能完成“惊险的跳跃”慧毕,成为企业的收益免。能不能跳得高谦熟、跳得远芒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凰。品牌是价值和信誉的载体盯掏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毕托忱。      二槐购吾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述适,科学地阐明了创新磊熬咸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彪戳。从品牌建设的角度看巍,品牌需要“中国创造”句违享,没有创新解僳,品牌就没有差异化的魅力绢祟推。品牌需要“中国质量”辛爸,没有高质量握秽,品牌就丧失了价值的基础乳藉跑。 近年来瘟,面对国内外严峻复杂的经济形势劲鹊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魔午、国务院重大决策部署钞,认真研究我国工业发展的阶段和特点滔悲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孩。   把握规律陛帛秦,找准抓手陛。要坚持质量品牌工作整体推进厢锑,引导企业在设计开发滑、生产制造和营销服务的全过程建立全员萝腊慑、全方位的质量管理体系赦、诚信体系和品牌培育管理体系浮,以培育有竞争力的品牌为标志覆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宛店。   积极履职检敢诞,统筹部署汇盒。2011年桅羌,工业和信息化部会同发展改革委黔吐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稳,进一步推进品牌建设擞吐痛。2015年饥妓,推动出台了《中国制造2025》握史,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缴庞阿。去年势,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纳寇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饺,部署了全产业链质量品牌协同行动拦盟箔、优势和战略产业质量品牌护航行动鼎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迸。   持之以恒庇付,扎实推进糖峦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歇措。   经过多年的不懈努力侧,我国品牌建设工作进展顺利孪岔,取得了初步成效惩淑。目前惕甲鼻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梳檀溉,涌现出251家示范企业遣。根据对示范企业的调查屎颠艰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%儡秒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%订劝,企业经营的质量和效益得到明显改善违。同时肚补潦,重点消费品的定制化憾、中高端产品供给比重显著提升庞救苇,定制化服装消费增速超过30%碧线膝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边歉。      三层橡岭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迟污,需要社会各界齐抓共管撬闭烫,合力推进郡。下一步惹沦攫,工业和信息化部将发挥行业优势艘绕缆,深化推进品牌建设码试膝,加强与有关部门密切合作揽梨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颂仓,努力开创工业品牌建设的新局面叔。   坚持企业主体倒貌,增强品牌培育能力蠕。 引导企业增强质量品牌意识呸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理词苫。坚持试点先行涸、示范引领穿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赎,促进企业品牌与区域品牌互动发展降。加快制定品牌管理体系标准诽困厩,组织贯标推广丘递霖。加强质量品牌宣传趁提鹿,弘扬精益求精的工匠精神崔绦,扩大自主品牌社会影响场,激发企业培育品牌的内生动力股。   落实质量为先地聊拔,加大支持引导力度时。 贯彻实施《中国制造2025》舵,落实质量为先的基本方针禄香碾,加快推进质量品牌提升行动耽。发挥制造业创新中心建设虱耻、智能制造盎衔、工业强基等重大工程的支持作用救抬扁,引导企业加快工业化与信息化深度融合惠惭稀,运用“互联网+”遣、大数据等新一代信息技术扁较慰,把握智能制造返忿囤、绿色制造鳞、柔性制造等产业和技术发展方向么绿,加快培育自主品牌粉煽。   鼓励创新设计螺劝,丰富品牌差异化定位啡挛究。 完善制造业创新体系概输碎,加强关键核心技术研发是浇姆,推进企业技术中心建设氮文。在重点领域推广应用以绿色哥、智能黄、协同为特征的先进设计技术嚷戳寒。建设具有世界影响力的创新设计集群樊呸昏,培育一批专业化的工业设计企业揉括禄,鼓励代工企业建立研究设计中心拟,加快培育自主品牌护围。   实施重点行动疟订,促进关键领域发展死订尝。 落实消费品“三品”专项行动浪谱,支持消费品工业向智能苹善当、绿色苟森、柔性和高效制造发展舱。增加中高端消费品供给刚较,促进产品向高性价比优势转变搞镀。大力发展智能豁、健康消费品甲,支持发展民族特色消费品阂驹猩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屋本,加强产业市场研究和需求预测痊深壁,科学规划产业布局卵竣、供给定位和品种结构茄倡。 实施中国品牌“走出去”行动稀,贯彻落实国家“一带一路”战略每,推进国际品牌共建共享哼扇勉。   完善公共服务尽,支持质量品牌进步傻湍深。 建设质量品牌专业化服务平台收,依托中小企业服务体系筒惶,提升服务平台的质量品牌服务能力奈淘溉。构建质量品牌信息共享平台死枪继,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估马。完善知识与人才开放共享平台粪揽躬,依托企业经营管理人才素质提升胃煎、专业技术人员知识更新等工程屁卧潭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弘伟桶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耻茹纠,促进科技创新鲜、成果转化和推广应用齿酿。   加强技术保障递氦彩,夯实质量品牌基础眠。 完善产业标准椭拎败、产业计量烂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乡歼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关股,推动质量升级琼玩。引导企业增强研发创新和系统集成能力壬,创新制造方式和服务业态挟骑拨,发展定制化生产线,满足个性化需求芹。鼓励企业发展现代销售体系力,在品牌传播登川充、顾客体验和销售模式等方面创新发展即。   设立“中国品牌日”逢橙伪,大力宣传知名自主品牌 态,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新定、质量精良达、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值母供拘。品牌建设是长期而艰巨的任务未,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骡读法,以新理念引领新发展废枚荚,持之以恒地不懈努力栏劳虱,共同推进中国品牌迈入新时代离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插请:李芳" "   5月5日庭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栖材,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赔、董事长李斌就中国汽车升级之道黑色滔、互联网企业造车篱讹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戊懦。    近两年互联网造车企业纷纷入局狭夸悄,被称为“新造车运动”剿忻识。徐和谊开玩笑说窜猾特,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慈览艘。”他说奥:“我从传统汽车的角度看但枷涛,就是不服!”徐和谊解释道导戏腐,李斌做到的他也能做到喜歉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娶变壕。    徐和谊认为煎犊绞,最难的不是做产品始报,而是做品牌匣庆冒,尤其是国有企业体制下做品牌金烧瘁。建立晒、培育一个品牌匙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唉锯衅。他举例说掳怕查,蔚来汽车在东方广场建体验店纺闺,那叫“烧钱”滩,国有企业就不能这样“烧钱”诬阂论。但品牌打造的初级阶段滥,该烧的钱还是必须烧的刺故。这就引申出国内传统汽车行业铣,必须加快加大国企的改革步伐烦羚尉,从发展角度甭、竞争角度淋,必须改革舅迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逼掣葱,希望未来产品不光是一个出行工具缮,而是一个用车的体验平台办。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氮当八,而是看到与用户交流的新机会喉漠。从互联网阮、移动互联网闪、移动社交发展趋势看畦薪铣,与用户关系会让汽车发生深度变化砰警,体验会变得更加重要咐厕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汕,新车企应该走什么样的路非,徐和谊认为塘,条条大路通罗马刑阔教,但是路和路是有区别的口鹤蓉。他认为全世界只有中国能做到一件事陌:传统车企和新生力量深入融合肌、发挥各自优势了墩,结合起来娥,这条路可能全球谁也做不到嫌每瘟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俯肋。徐和谊透露穷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慨欢桨,很可能这轮竞争坝琶,十三五末姥迟当,再过2至3年阔,肯定会出一个比较好的结果锈衡。”    李斌也认为狮惜杀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腾,这跟传统燃油车情况不太一样姬躺逝。他干脆表示檀骇躺,国外品牌在中国是没戏的观辖,因为智能汽车需要本地化的数据函充挠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冻吨。蔚来汽车在三电铃驾讼、智能电动佰缝、包括制造方面都跟其他企业合作拟。李斌强调伶读环:“我们是很尊重制造这件事的专业性纬芦雇。”谈到合作苛编,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梢坊痞:“我们的南京工厂投入十几个亿故瓣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缔啥,不是简单的代工客菩匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广喇胶:李芳" "   据雅虎网站报道揣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锯圭笆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牡屑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柑豁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务查烷橇。”    他指出赖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走别,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宋蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冒笔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险监。    当前酚,特斯拉墩蟹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厩科煌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中官黄脖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜜,并将其带到了Uber磁。    去年屠该苯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岛写暮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韧搪阀。特斯拉CEO马斯克表示邦席,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芬。    马斯克认为碧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昏没。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浦皮龋,要远多于因人为失误导致的事故祷霞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彭星谭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素想。    他表示丁裙靶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全飞鸵酷,那将是一件非潮蹋好的事情港。但对于汽车保险公司来说情,这不是件好事淋眉嚼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窗诗骑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称廉队糠:“我觉得这种影响很明显碧誊话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼犯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祷隙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耻,全面魄祷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隆庇问,阐明了个人观点漆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浦、客观的看法拔。    报告摘要涧纠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期手农冯、导入期齐宠、快速发展期与成熟期四个阶段诡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呕痕怜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化说际氯,很值得我们借鉴库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疮戊藐。如果不加重视权,终会酝成大祸共脓搅。    *韩国的电池产业受啸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战静擎丹,我们必须面对这个挑战堵佰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作派脚,它会带动未来汽车消费新的革命贯。    *任何事物都有两面性朴,政策也是这样帝刃北。补贴强度不足函晌惶,难以起到激励效果囤,补贴强度大了够离,难免产生对技术发展的不良影响钎世深,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟害。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痛沥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炔啊,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘎希蹭,可以说产业发展已处于世界前列勤镭吨。2016年豪亭貌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揣北歇,累计销售95.5万辆赎,取得了令世人瞩目的成绩钳。有些专家认为呈嘎世,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段割图爽,我的看法不是这样澳岸姆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啥、导入期俊、快速发展期与成熟期四个阶段逆悔。导入期也称培育期笔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夺秽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值店清塘,当时就有舆论认为扑啪,我国新能源汽车驶入快速道错灿嘶,进入了快速发展期刹。然而到了2016年便回落下来姥琼。现在分析起来痰裙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兄,造成了数据中存在一定的水分弓无。随着国家对骗补行为的查处幢,今年的数据逐渐回归正常垛迹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钠糙,有可能会得到一些错误的判断武囊,导致过于乐观的结论排济绿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期海骑捂,除了观察数据的趋势外斧坑,更重要的是看产业发展的推动力谢,是国家政策为主还是市场为主溜拇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粟丹桃,补贴政策还不能取消暗,基础设施还很不完善稀赎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平成匠咆,产业链还不够强壮与完善抢嗓蚕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高结。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赎凡,工作量很大绍,切不可放松努力梯,让已经启动起来的产业发展放缓下来搞檄。    依目前的政策设计恨,我国将于2021年取消补贴文,代之以环境察粗、能源为因素的常态鼓励政策熊堪钒。也就是把2021年设为一个转折点撤腥翠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡融教泵。期望实现年销售量达到二剿咀督、三百万辆以上川锹钮,能够占到汽车总销售量5%到10%外搓柔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痹北。    二渡、如何看待新能源汽车的碳排放性教烯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慧冻烈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痕番妈。我认为许多人有这样的疑问是正常的糯崔豪,因为至今还没有一个权威的科学数据藩,来告知公众电动汽车的排放是多少奉稀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法连欧炊。    电动汽车行驶过程是零排放士,这点没有疑问贬。但发电过程是有排放的渡摄撕,不但有二氧化碳排放寡,还有导致PM2.5的有害气体排放论归。所以简单说电动汽车是清洁的概,是不能令人信服的娟睡,需要拿出数据来踏搂汕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁闵埃款的新闻报道汾下,受到一些启发缄田。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弄必,即“碳排放因子”谷。根据新加坡的实际情况摧奖,标明每消耗1度电澜嘘弘,就要造成500克的二氧化碳排放呸录,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升详污,即每消耗1升燃油闺取,就要产生3000克二氧化碳排放揽脐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刊绕茎。由于特斯拉的车重敲,耗电量高还借首,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值达,尤其是在夏天开空调的情况下衡,百公里电耗有可能到40度嘉,因此被肥媛辏款挂枪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垄澳纲,很值得我们借鉴漂让陆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恼刹,据我了解定性的结论比较一致麻戈,定量的结果存在不小差异麻沃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捆谴,其清洁技术水平也有很大差异绵恃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姜椒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弦镐泄,发布我国的“排放因子”权威数据空眠睬,并定期予以更新李挠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烘。    比较我国和新加坡的发电情况拌潜的,新加坡百分之百都是石化能源发电媒,而我国的发电能源结构里矾,石化能源约占70%歧辟,可再生能源等非石化能源约占30%固拍舵。全国平均来说功,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豆渺。而且按照现在国家电网的规划来看推切械,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姑褂踢,我们发电的能源结构会越来越清洁驾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岸僳睡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慨本筒,来估算一下电动汽车的碳排放监。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贫脖稻,可以算出其碳排放为100克/公里肆难棉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车链配拧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讼顺。可以看出一般情况下瘸邯钱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车井尉。但是如果电动汽车过重恭,电耗很高迟排,就不能算是低碳产品芳刺,甚至不如先进的混合动力汽车奠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晒昏,但是我们可以认为靶卵得,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垦馅,耗电越多爱,造成的PM2.5有害气体也越多疵捎。因此博,从治理大气环境考虑山,我们的政策应该鼓励低电耗产品辟桥惨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浓当抽。    三赋跨撇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疗?    这个答案是肯定的娥栋量。我做过一个简单的计算浅嫂咎,即使到2030年坞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靠白玻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右般。由于大部分电动汽车会在夜间充电愧扯编,可以利用电网的低谷电时段来充电颧寂汀。目前我得知的峰谷差是20%到30%码,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埂实舒,不但不会给电网增加负荷稠裁,反而可以帮助电网储电疚锈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煌布皋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舜,在白天电价较高时段将电售回电网城胺釜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拐歧,这个系统包括了屋顶的光伏发电仕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滥仁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陀惋,采用分时段电价窝孰。当然琴,对于需要白天时段充电的一些领域哺慈蹋,如快充公交筐霓惹、出租车与物流车等涉烁坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醒薪垮。    四锣铜沤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慨。现在出现的火灾问题比较多咀逗,所幸还没有造成集体伤亡孙蹲,但是已经给我们发出严重警告耻欺,如果不加重视舒守,终会酝成大祸司。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隙览。    电动汽车的安全要以预防为主革白,要从产品的设计做起狮,然后是生产过程的严格控制蓉,不能将未经严格考核的产品投入销售女阂挺。电池的比能量越高饲力,发生火灾时的危险性越大绅,因此要求有更高的安全性技术辅沫栏,试验考核应该更加严格断腾。尤其忱盎饭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胯,因为客车上乘客数量多莱煽,一旦出现火灾逃生难度大坤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欣,为满足新的标准增加成本是必要的继。对于纯电动客车磐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池第耿勤,既安全又经济唇翟涡。    说一下安全监控网络私。我认为重在实效忍。我在几个火灾事例中了解到苯晃狼,火灾发生前其监控网已显示警告信息板,但未引起关注与采取措施伞,说明安全责任不清搭伞涣,监控网站流于形式氨,主要是供参观用豪拾。    五粮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骡俯匿,大家都知道时,韩国的电池产业公,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柑,我们必须面对这个挑战鲸肩砰。目前有一些原因羡蔷恐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难解急拐,也给了国内电池领域一点时间辈柬。但是汝,如果我们自己不努力眉,最终经不起国际电池产业的冲击莽,我们将会面临严峻的问题荚诬立。    我国动力电池产业发展很快拦,一批创新意识强的企业正在快速成长谭浇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持算疏倒。但是总体来说玫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粮橇,产品的质量水平不高其瞬宦,投资过于分散鳖角烯,到处建设低水平的小规模电池工厂敖诲玛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扛姓躬,缺乏战略眼光穿舰洗。这些问题需要引起我们重视与思考蹭帽成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拳蕉,没有一个强大的中国动力电池产业垒梆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吻,实现汽车强国的梦想又是一句空话揣。    化学电池是一个非常老的传统产品铺切,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情济。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔑尽设,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绣插石,形成了动力电池百花齐放的创新局面镐妓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰览登尖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啊奶。因此抬,谁能够掌握创新的主动权畦,谁就有可能掌握未来电池的命运案弗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局将衬,但是企业是实现创新的主体孔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氏豁,能够挑起这个历史重任缴,把更多的注意力放在创新技术上面糯。    去年参观宁德时代电池工厂时遍丝表,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俺,给我留下深刻印象舷违且。图的中央标明安全性始终是核心读剐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘁财、功率密度冒穿袭、寿命与成本斡端梆。在实现高能量密度的同时搭,要实现快充性能乱玫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墓沁奖,向1万次20年迈进室夕,彻底解除人们对电池可靠性弗烤、耐久性的不信任甩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下簇对,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚷肉,结束燃油车的历史弥骸牵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沤钵,成为中国动力电池的创新巨人厦捐撅。    我对我国电池产品质量做过一些调研料穿炼,认为愧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靠。就电池单体成品质量控制方式难,目前还有采用筛选的落后方法点娄沸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黑孔尚。这表明墙,产品的质量水平低劣陶萝牌,即使交货的产品数据是在合同范围内超亩,这些产品在使用中性能很快就会变差椿搬,寿命很短来。    目前识房订,还有一种比较普遍采用的“分选”方法补,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差别躺软,但这也并未在本质上提高一致性串问褐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性得,不需要分咽铩,标明这些产品内在质量是优良的菊。用汽车工业对零部件的质量要求就是亢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侣蠢田。恐怕多数企业都达不到腻俏棱,就这一点而言练如,我们与日韩企业就有明显差距睹。    面对严峻的国际竞争策,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凛,再吃不掌握核心零部件技术的苦动俊八。我们看到国外整车厂来到中国时痕烁,都要把自己的供应链带进来耸檄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坤湃橙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潘。我建议政府令衫、协会纶里、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妮。    六碍量边、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷。它会带动未来汽车消费新的革命门眠,有助于解决城市的拥堵廊番、停车难课、环境污染等问题婆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耗秋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沫,是未来汽车应用一个非趁渎送猓好的发展方向模傻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陈仿空。    由于共享租车提高了车辆利用率褂肝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寺考轮。又因为主要用于短途使用隆,大大降低对续驶里程的需求苏播费。从社会效益考虑睹孩,减少了空驶行程尖,意味着减少能耗与排放售士洼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碴财盼,缓解停车难的问题毛。    现在筒齿,很多城市都在做分时租赁良惨妈,但有的并不是典型的分时租赁承抹烙。A点借嫌、A点还奖茅汲,规模小的例子不少娶。例如有的大学有几十台车在那里讳次,学生租了这个车出去办事儿私辱控,回来时归还校园原处偏。这种模式也是一种共享卯膘碧,但不是典型的分时租赁敦。只有实现A点借X点还丧普才、并具有一定规模悄、使用起来非常方便恐蕾,才可以算是真正意义上的分时租赁缚浇。    除此之外琴瞥,分时租赁还有一个评价指标什,就是车辆的运行率屡,即车辆有多少时间在外面跑脚拌、跑的时间和停的时间的比例妻。我考察过芜湖市易开租车仓恒犀,我认为是很典型的分时租赁啤。从数量上看舞,芜湖已经有两三百个站点阔荣坑,三四千台车坑浮,具备一定的规模;从模式上看共甫妇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惰弧隘、X点还颅烽衫。从车辆运行率来看稠岗,芜湖做到了80%享骨。    此外褪慈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用提发,规模也达到2000多辆寇环体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窟拭,很有创新特色鼎,也有一定规模吐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刑蠕谩,认为大约需要1辆/1000人口搞可,或5辆/平方公里的密度辩通皇,才能够保证顾客较满意的租车成功率唉滦嘿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裁,其租金仅是普通出租车的1/3鼻等扯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伯。    作为共享租车的车型崇结,以高可靠性购、低成本涸编,微型车更为适宜狡锋。共享租车要应用车联网技术贿,建立完善的方便于客户的使用体系洛,实现手机注册魄、约车新、开车倪定、交车蛋十、付费以及安全监控等算椿防。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棚笑。我认为缎韭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锭俄喉。为了方便客户梅沟丹,建立全国统一的注册收费系统十分必要媳膘。    七陶界、补贴退坡后澳颈酗,新能源汽车是否还能发展惧?    从今年开始点,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡点签。现在行业里有一些不同的声音未猴粟,认为新能源汽车本身就是错误的事情扣倒,它的发展依赖于补贴饶,补贴拿掉以后叙局,新能源汽车产业就会死掉凄骇。我不赞成这样的消极看法对涂洪。    首先在电动汽车本身的技术上赶,我们要有信心辞。随着电池能量密度的提高庞,到2020年害苔腻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜂举狈,规模化生产使电池的成本大幅度下降私锑。从这几年市场反映看午,很多消费者开始喜欢电动车了阔际理,他们觉得电动车很安静埔卫唱、很干净骇,如果自己家有充电桩谩覆,使用起来很方便径。目前肆水沫,面对全国大面积的雾霾形势骄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唬捶粒,促进了电动汽车销售量的持续增长世母吼,在不久的将来评存毕,电动汽车将大量取代燃油汽车暇。    我国在新能源汽车产业取得的进展乡,很大程度归功于国家的鼓励政策讥浦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菲位箍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用免刊奥。但任何事物都有两面性悔掣,政策也是这样铺。补贴强度不足教接,难以起到激励效果沦,补贴强度大了判翰串,难免产生对技术发展的不良影响蛋母本,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼。这些就是事物的复杂性催,不足为奇痘绵。因为产生一些问题顶,就否定补贴政策是很不客观的矩惺。正确的做法是适时适度调整政策趣食,逐步实现退坡科富,制定与能源罕、环保因素相关的长期鼓励政策酵杰拉,进一步完善推广工作的其他政策环境戌傻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惩夺储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尘彭,销量突飞猛进咕霖,不仅在中国市场实现了大反转非偿,以每年超过30%的增长率泡算,连续三年高速增长宋乳澜,实现反超骏盆,在全球市场上来看兼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位家讣娘。设计之变疙弟,影响如此之深菜的逞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坚亢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馆,都是如此愤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匡水,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磕加芦。此消彼长七谐哗,本来也是市场常态绒练垫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敌舶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虑破。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓖厂,而奔驰则用了进击的改变侠。这导致了市场格局的变化胆。但在今年开始齿捕,奥迪要采用一种大胆的改变蓝。   在北京车展上嘉龋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生期坍恭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞠榔酬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耸图。在采访中套镜全,马克·莱施特先生表示啤屠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竿熄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略解行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笛,以奥迪品牌本身的三大支柱改,即“运动性”宝娇、“卓越质量”傻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石入畦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捐蛔挤。另外冉岁群,马克·莱施特表示茬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卫士,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艾蓬。   未来文汉呢,奥迪不论A譬缓、Q每、R系列念笆捣,还是电动系列泥,每一个车型系列都有他们独特的个性芒仆搓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躺墒艘。而且拿熟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踞呵及,在马克·莱施特看来偏,除了外观藤,在内饰的设计上光,奥迪前进的步伐还会更大读匡。   比如新一代A8厕俱赊,大家会看到一个全新的控制理念物辖编,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不,全部操控都是基于触摸屏炽盆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伴,这将是一个具有革命性的设计硼负贯。”马克·莱施特表示任。   【访谈】   媒体史裳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饯贿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谎画?   莱施特检:中国市场当然是我们最重要的市场之一罗便。比如马上要推出的新款奥迪A8斑赫帮,我们认为80%的A8都会销往中国吐激驹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上频。比如湍豪,从车的前脸上就有非常明显的体现粱沟洛,这个框架会做的非常突出秋狸谦,也会大量的运用到合金材料蓬虚袍。A8的设计充分突显地位感和身份感椿蜕。因为我们知道中国的用户楞,或者说中国A8的用户群是非晨裕看重自己的地位感和身份感刃,我们对A8的设计充满信心化罐。   Q2是我们量产车的一个预告黄笛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性微心。我们想把奥迪的A系列喊、Q系列脯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达需斥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锯殊。比如郎肺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歼狗桨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桃,从而更多的彰显每个车型的特点妊靖豪。   媒体低:A3未来会有怎样的改变靶幕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乌?   莱施特镭舵邢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寿溺痕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型檄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鬼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力使、表达力蕾花。   媒体险纬捕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升常窗?未来设计会有哪些改变钡辛?   莱施特来贿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱男,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抹辞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别党。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的书蠢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性番附。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篙巨蛋。此外峨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晶。   值得一提的是竿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尘莱滔,完美诠释了驱动理念荣溃吉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豪。刚才我说的是外观的设计教佬秆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辩泌,而全部操控都是基于触摸屏另颧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中传薪客,这将是一个具有革命性的设计抠殊吴。   媒体乃困疙:面对未来的城市交通更加智能化呵、互联化起祟凡、自动化的趋势恕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助橡扫?   莱施特先生碱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段操卞砰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酥催。实际上兰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观从鼓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛔搐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疮,还是更多使用自动驾驶茅虽,所以我们设计的基点是用户体验都盼豁。   设计开始阶段将先做内部设计昆坏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后途,再去考虑外观应该是怎么去搭配傅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兔棠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剂檀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘫,因为我们真的会目睹吭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涩啦汤。   媒体焙毙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郝烂?   莱施特倒:我们从下一代的奥迪A8开始错,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夺痹快。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗽阀棱。我们要做的是持续的碉持韧、不断的推进设计语言的发展郎羞哪,每一代的新车型都要再往前走一大步疼惭抖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藕融提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健蔷瘸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栖踞墟,业界开始重新打量双方的合作柔鲜膏。   如所有行业对热点的追逐一样茫澜烹,在过去两年中写,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势栖臀吧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响定氰伐。4月6日疵臂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乱募,携手研发并应用车载人工智能技术禾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议监才,双方将成立一家全新的合资企业贾皑怒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酒。在此次合作中疏庙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匪咀,用于双方在汽车领域业务的开展逻,为出门问问未来的发展提供支持弄蛔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业交磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缝钠,而合资公司背后杠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入师,意味着除了汽车制造商辖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骨腊嵌。   “1.8亿美元只是一个开始猛僳。选择跟出门问问合作岭尝儡,是大众集团移动出行战略的一部分唬撩。”苏伟铭称盒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喘官,为达成这一目标筒阿,已经规划了三大板块肆冗,共计十二融、三个项目胳性。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进季澄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权报诗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雹巨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艘、语义理解技术筋躬挝,面向移动搜索领域的智能手机应用妨叉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戮盆。迄今为止等频,出门问问已经拥有自主研发的语音识别母堕龄、语义分析窜趴、垂直搜索等核心技术袖承溺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靡,来打造下一代的人机交互方式尸吮古。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)东。   “选择出门问问吮弓,是各方面考量的结果木。如果大家了解的话嘶乾辖,其实Google也是出门问问的重要投资企业淌薯卜,所以我们与Google也进行了谈判”俺化厢。苏伟铭称曙乱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准短侗。   2015年6月娥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月起纤即,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莎趁,出门问问被Google投资嗜。截至目前枫碾同,出门问问共计6轮融资处挞复。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发四。   “此次安,我们对出门问问进行投资惨趴鞘,不仅仅是出于财务层面的考量超寐购,也是一次具有战略意义的投资绕。通过本次战略投资船,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隶日。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样天,只是单纯的投资或技术合作抽毖,苏伟铭回应称恭,“想强调的是释敛,我不主张相互供应的关系缆李,一定要拥有属于自己的核心技术汞尚。”   “移动出行领域的合作田石桓,如果是提供车辆馁纽,那只是纯粹的商业化的供应需求厢坝。与出门问问的合作朽,我们是要进入合作的管理层吴酞浆,在共同建立的合资公司中铝,双方都有委派监管团队”莆。   苏伟铭介绍侮单,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沉世,但更重要的是在人工智能领域的研发弊加撮。“如果你与人工智能进行沟通掣布滇,沟通得越多僵捶,它就越了解你梦岗饯,人工智能研发的目标是迎合客户乏,而不是需要客户自己调整来配合嫉粹,所以豆愤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杀。   他坦言戌喂,在人工智能的项目开展上伞昂播,有好几种做法门,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肝檀,但这不一定能成功撤苏嚎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伸咆丁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咀瘦辆,且能够很快地将技术实现应用坝。”苏伟铭称藉擎纤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桨眉,来帮忙推进其未来的发展陀短惠。从这方面的合作来看苦皖徐,双方非常契合老撩臂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犀圃。硬件是大众的强项少卉狗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抢旗,而是应该让其独立运营搭沧裁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合靠枢。”苏伟铭称漂犯绒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化师娟。   据介绍汝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纬较。基于出门问问领先的语音识别拒协题、自然语言处理估、垂直搜索和主动式搜索技术田反钠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谅脊蟹,该合资企业将进一步探索抨裁殊,为未来的智能移动出行提供解决方案箱佃芹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渭点,人工智能并不是只包括这一部分楼航,其实平北簧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廊仿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愤垫峨,但在苏伟铭看来氢赐奸,这是一个重要的开始燃番。   “下一个工业革命的前夜”通归,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断架怜,为此临惭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狙缺淳。在2016年的广州车展期间损,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桑豆让。据大众汽车集团(中国)首席营销官岁将、集团销售和市场负责人胡波介绍佬牡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薪茶省,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立班问,包括智能停车开适梯、智能充电等闺。第三就是交通形式的智能化管理墒。即打通不同的交通形式笺峦海,提供一个智能化管理放夹,最后让出行者能够享受顺畅酣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宽。“我们相信鹿鹤虹,车企能在这一领域扮演重要的角色四。”胡波称收莲寐。   不可忽视的是蓝篓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磋擎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钞甩踌。   “要建立一个生态圈幌哩爽,必须要有多个方面的项目支撑播栖。在落实该战略的过程中卵究裴,我们便开始思考酿饯,如何构架这些项目莎隙嘲,未来三年我们是要围绕这十二歪夺、三个项目开展工作的免蔡桥。”苏伟铭称窃悄迪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌儒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敛衰相,以便及时供应搭宏贤,满足未来车辆发展需求涧。”   据了解迷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咎。通过语音输入会卧诡,该后视镜可以提供导航洪、信息点(POI)搜索撤、即时通讯稀吐谓、车载声控信息娱乐系统等功能痹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品届吞腿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磕烹。通过语音输入继,该后视镜可以提供导航活猜妈、信息点(POI)搜索剁、即时通讯绞、车载声控信息娱乐系统等功能拿放退。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芬墩不,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度糖。   苏伟铭透露啤,最快从2017年下半年开始试,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缄赤会,在一些国产车型上也将采用该技术郝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闲。但是泥景粗,有了大众汽车集团的参与烤岛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”室绿赴。   经济观察报磺:在中国的十二三个移动出行项目上窜工弊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凰膝?   苏伟铭适未:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痘。2016年中旬储玫,我们便与集团总部沟通过材坤克,我们认为在移动出行领域埂时,中国是领先于其他市场的牡。所以拌接门,当时我们就决定在欧洲以德国为基春砬琛,建立MOIA移动出行服务公司毋。之后角,在中国歧尘脖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竣艰触,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俩动谩。   所以毙蹭狼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域电,欧洲和中国宏榔瑰。其中中国的业务包括三大板块吝概,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抚胳馆。我们在这一领域是领先的幌屑,这之后挝东寂,我们还会有更多合作肪躲。   经济观察报弟:在大众规划的十二三个项目恭,大众与滴滴出行赐、首汽等公司的战略合作是什么模式拼?   苏伟铭郸糙:大众跟滴滴献偷莆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烈窖魏。其实棱,与滴滴出行的合作羔裴,目前还在进行详细商议乡啼纶。但需要强调的是烩,我们的合作投资并不是融资的概念撵锭,我们的合作是战略性的姓淖。   经常有人说大众汽车集团起步晚顺,但我看不出其他厂家做得有多快法。   移动出行的合作性,如果是提供车辆黔,那只是纯粹的商业化的供应需求碘徊。与出门问问的合作闷,我们是要进入合作的管理层箔评,在共同建立的合资公司施撵澳,双方都有委派监管团队胆粮。   经济观察报羚:您提到的十二芬、三个项目都是什么商业模式敞?是否都会以合资企业的形式出现洪腺讳?   苏伟铭虐层氰:并不是全部都是合资企业形式的项目泊。我讲的三大板块中酮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彭。我们选择成立合资公司是因为讹潮屯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值峭。那么如果不通过硬件宪咐捅,技术应该怎么落地呢纺牢?通过建立合资企业聊侯,我们可以为不同品牌设计不同的技术触抄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务破炮忍,包括集团以外的其他品牌脯肪,我们并不排除这样的合作夸纠。因为生态圈本身就有一个共享的概念炭祟固。随着数据的增加履寺损,共享的概念会更加广泛扛珊,生态圈成功的可能性也会越大芳。所以与传统的工作方式相比蹭袭,变化是非常大的圭导。   经济观察报浆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迸办?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘫?   苏伟铭佃绵垛:我认为技术和战略两者兼有黑茶疗。要建立移动出行生态圈的目标妇隘,就必须把其中的布局规划清楚比没,只是研发出几个APP丸行,并不是真正意义上的合作或合作的全部合面。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么释遁?同时害耐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酿梯,也会要向外输出宪。   经济观察报谷隶:生态圈成为汽车业新的布局单位承,选择共建生态圈的合作伙伴时挨唤,有什么标准忌蚂?   苏伟铭翔坏:以前我们称之为垂直平行的价值链方胸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联末莆。在考虑发展这些技术的时候卢匡铂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咯。   举个例子痹劲额,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荚柏沽,我们会考量其语音识别技术有多强栓?然后再开始讨论中间的差别在哪好盖宛。找到不同品牌之间的差异性非常重要楷丘煤。从战略角度何踞介,大众汽车集团需要明确今后的定位税籍。   谈了这么多糠,其实有一个基本点幂伯,便是客户群体拓绵揽。作为主机厂聚拇茧,我们需要预见到7年以后车的样子局。因为一般针对七年以后的下一代产品溉喊梢,我们现在就已经设计出来了纤缔拖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丁,未来会遇到非常大的改变断釜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幂铣负,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的淋疮亨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磋罗肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥焚:李芳" "   4月20日酒饶萍,上海车展开幕的第二天笑膝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔫艰蓖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虫捶味,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冉颓艇,其实彼,魏建军早已来到现场脾蜡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内探胃,魏建军至少接待了三批不同的访客收烯塘,并亲自送每一批访客离开睫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烤沧荣,虽然神采飞扬地豁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霖毫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比龚田炽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惦。一边是国内SUV领导品牌苛跨玖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茄伺离,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隋棱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氓寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奋不绞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陀龚罚,此次番,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毋。   “WEY的目标是挑战外资品牌氏,终结外资品牌的暴利时代串疾,重新定义‘豪华价值’物,为顾客提供可以承担得起的豪华产品封阮。VV7c/VV7s之后刊冗簿,今年还将推出2~3款全新车型烷,将产品线延伸到新能源领域弥掂靛,合力冲击外资豪华SUV品牌涛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吨勾攫。”魏建军说话屠骇,“关于轻奢文捂,首先这个词比较时髦巾径怠,容易记住翅憨。另外邵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔼臂。”魏建军表示乓通,长城不会做没有意义的豪华犁,“作为消费者可以感受到超值的体验糕酵未,而企业也能得到相应效益宫,最关键的是得到了客户的认可罐,这才是有意义的‘豪华’彭簿辆。”   魏建军认为安全是最大的豪华斥。“乘员翻、行人锤咖嘿、车辆”三维安全(3DP)设计理念栋,参照国际标准悍颇,主被动安全配置完全创新电,提供正常驾驶敖拖峭、危险警告面燃、碰撞减缓是纱告,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护环丰渭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)位处屎,译为“牧羊犬”欠溪五,有守护主人生命及安全的意思忱懊涛。   此外尾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罢恼,来自于欧美一流车企半,有着丰富的造车经验和行业影响力拐讼系。匹配中国第一款7速变速器窖收,这是世界上最好的变速器之一暴轿氛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌促。除总部优秀的研发功能外拼贸犀,长城在欧洲碎、日本和北美也都建立了研发中心董宛镰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焕炔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圭。其中脆肮迹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陇挺。对此灸髓,魏建军表示姑赏挪:“媒体和消费者一直有这样的担心挝掂辜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敢。实际上保攻,在同尺寸或者是同动力下旗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荣。但从消费者的角度来讲狈甲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铰外钉,消费者会非常清楚这些配置仓溶眉、性能孝派、做工有什么样的差异铃。”魏建军表示贩笔,长城的目标是做品类品牌逝淋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分风鼓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枫钝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淳姜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弓皮。   而针对销量层面熟,魏建军表示公体:“从销量上看存枷,WEY很难超越哈弗闭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捣架,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣帷,15万~20万元的空间虽然也很大毋上赴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论履婪膛。”也许很多人会认为菏伸,WEY卖不过哈弗图贰蜕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务列靡,但实则不然通汗。“WEY和哈弗我们都重视涤恼螺,长城用同等重要的香虎、足够的资源支持两个品牌肠。”魏建军说敝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力母灸欠,魏建军是如何评价的滴粒?“我认为我们的产品不管是性能米、做工翘聊替、安全筷窖镣,还是油耗裳、排放茶,都不输高端车旁李昏。”魏建军依然对产品信心十足跺祈叼,但他也承认WEY面临一大问题枯,“现在问题是品牌价值粉,因为WEY旗下产品刚上市染铆,品牌没有经过市场的验证晌玩管,大家会对它不放心奉茅昆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车败骸。”   魏建军表示黑誓,自主品牌给消费者带来了很多价值槽。“有我们的参与楔淌,不断地进步码、不断地在挑战外资脓,已经迫使外资不断降价蚂需,提升服务品质滥。我们的目标是要挑战国际高端市陈恕,所以说我们借助中国这个很有价值的识傻精、规模最大的市场来锻炼挛姥炉,使我们能尽早挑战高端另饶棺。”魏建军表示貌,消费者购买了WEY之后沙舰劲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岭死狗。他对媒体承诺烦库,WEY的产品一定是超值的纠,并且一定能给购买者带来惊喜甸。“WEY是一个挑战者酬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毁偷沛。把我姓都赌上了擦,不能失败罐农,只能成功宽念。”在采访的最后宦,魏建军郑重地对记者说溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垒培芳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呢逆颅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作孺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畔哨蹋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚊哨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迁概,以及未来的发展腑袒诺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慰刮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隋表:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侍桶茧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞍阜洗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士武辛,以下是问答实录些习蟹:   凤凰汽车 嘛肋雷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卡?   俞经民 共刹溃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屯溶,对于品牌的市场表现同样很有信心传开完,就MG品牌今年同比去年的增长率而言番创,我们有信心成为市场第一的品牌谅茎砂。今年我们的销量目标矗,是从去年的8万到今年的20万冈。纵观130年汽车工业发展史规巫奋,汽车行业发展的基本规律而言悲列,规模还是需要的配荚库,是品牌更好的发展的重要保障晶控。   邵景峰 衰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脖摊肩,荣威方面疏浦,我们所坚持的熊句,是一种符合广泛审美的攫扮、优雅自信的设计风格投,在复杂的市场环境中锹豌构,抵御诱惑娄、坚持自我傲顾宫,走一条人性化的设计道路惹歼。而我们的MG名爵肛行采,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裳,这是一个巨大的宝库围苹墓,值得我们的设计师尽情发掘携坏,其中之一攀位,就是感性仿。   在MG品牌的设计风格中牌潍,我们可以看到很多情感爆棚瘁、血脉偾张的元素与产品构。未来的中国汽车市场必将飞速发展势疼淳,需求也将越发多元化缕橇,然而无论技术如何变迁款,对于人性化惋忙残、情感体验的诉求将贯穿始终精。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咳喷,我们也将在感性力设计理念的指导下渡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墩。同时梨,强调个性也不代表小众胚多,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求次淖,为大众带来唤起强烈感动怯、让人心跳加速的优秀产品颠论伺,这就是我们所追求的目标闷畴乡。   凤凰汽车 萍狮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舷默如,其中年轻消费者占到了绝大多数哀,请问接下来讹龋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痕墓?   俞经民 轻侮檬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”科,更是“年轻的心”逢贬翔,从名爵ZS的订单来看破,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惊,更包含了年龄层更大握、但心态上保持年轻的用户祭康锑。从“年轻的心”角度而言嘘缸,我们的消费群体就更加宽泛了坝咎倘,作为一个年轻化的品牌侩愁,MG名爵的诉求是“年轻动感沉许陷、专属空间椒舱、纯粹乐趣”擞,给“这一代的年轻人”造车很。说到年轻人共同的特点杯词磺,是充满梦想事,对于梦想的追求更热烈一些阮辈俯,更想把心里美好的事情去实现圣哨擦。这个梦想实现的过程是非常美好的菜扳垦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凑:为这一代年轻人锚楼淳,不仅是岁数上的年轻人穗飘,更是心态上的年轻人吨竭舷,提供更好的选择丛集畴,保证他的有更好的驾乘体验歇。   年轻化的特点矫范,是要颜值谓佳守、要体验的到位溉朔、要可以分享妇士。二十一世纪中国的年轻人搏叭,在互联网的普及深度稗估、对于尖端智能的体验和想象力办酗狙,在全世界范围一定是靠前的碍擎撂,就应该可以代表“国际范儿”俯并畅,也应该引领地球村的潮流胯。要满足这一代的年轻人瞧强伐,MG名爵所带来的产品体验胃,也应该要追求更极致纽,带领大家去创造全新的潮流欺。   凤凰汽车 拘郝闻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顾慑论,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后块、80后冠策抹、90后的人群当中搓和诗?   林嘉瑜 矾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作观。这款车感性的设计曲线疵电,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倦。不光是国内的经销商场端,本次上海车展盛钎肆,MG名爵还邀请海外的经销商渡停怒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糠谐鲸,他们也都对这款车都做出了积极的评价熄失,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀断,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膊揭桅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟控探,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磁逆,让老百姓也能开上小跑车期吵,尤其对于国内的核心消费者来说良,不论年龄几何堪,都要有为自己的梦想活一把的态度褪。对于一个汽车品牌来说连,这是一件值得骄傲的事情省烦壤。   邵景峰 莫慕灌:其实在选择一种设计语言的时候暴模,设计团队非常慎重膳贫,因为设计的变换频次不能过高膝省,要抵御诱惑钡斧斑、保持延续性才有可能给消费者形成印象裁吓封、拥有识别度从而去打造一个品牌吭。“感性力设计”的第一条就是要有感性浇,去追求情感的外在表露瞧受掂,从更广泛的角度吞策舜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挎辅计,通过真正的审美习惯进行判断;第二金,感性力是专属辩溶、设计师要通过专属的标签活肚牵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感行,MG名爵强调一种蓄势待发的动感士,比如运动员在起跑的那一刻盖碱,弓箭拉满而未发的瞬间斧香腻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窝,这种动感更有档次拼,同时价格不菲问沥诉,是很高端潜、优雅的设计埠拍,我们希望把这种设计注入到产品中夕缸熟,带给这一代年轻人极致的审美体验懒。   凤凰汽车 猎佃佃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋晒恚块化架构平台打造的羔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划防纬?   俞经民耐滔耪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眷邵稻。这是对这一代年轻人的尊敬携糙删,他们自带国际范儿街眠,是可以引领全球的潮流的人群礁,因此有着巨大的价值么惠踌。对此七岗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琅涕,在全球也是一样忿。目前膏,世界范围内纬酗,不仅是动力总成前瞻技术的整合疏够,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寥绣详。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈净,采用插电式混合动力设计碗亨。另外呻磷,大家看到的名爵ZS剑苔姬,将会在明年上半年推出纯电动的版本芳,至于最接近今天这辆续航超过500公里顾拎匈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轻,也将会在2020年之前推出撂。   凤凰汽车 方秒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趣陀椿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腥甘厂?   俞经民 钢拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儡躬,设计上差5%乓背,销售上就有可能会差30%噶郊。那么对于自主品牌而言谐踞,就是要把自主性发挥好较莎,去追求审美的宽度和深度诲妙,销量也才能有宽度和深度奋。名爵ZS的设计就是这样做的邻崩量,要追求极致逻、不计工本棉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宫,可以说洽暮苯,名爵ZS的极致设计镁,对销售的宽度起到了很大的作用惨词锋。   邵景峰 呵没榷:汽车设计是在不断进化的谩,不会总停留在一个风格上磋惋嚏,在互联网时代桓瘦佳,同样要有全新的时代特质荆。另外硼效,从汽车设计而言兔,例如从动感设计理念而言常持痕,英国车是鼻祖弟是强,很多品牌都是以此为源头来发展的贿忱唐,也就是“同源”妊篙。中国航天能够上月球缕持,那么在汽车领域上同样有大的进步铣褪。之前德国杂志的一篇文章写到献片蹈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拣东,在进化的道路上有推崇的看法哼篡愁,也有欢迎的声音沏景烂,这些都是要虚心接受的啃。另外舵步非,汽车设计是一件非常严肃的事情层东,每辆车定型背后改颓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饱翟,背后要靠巨大的投资来驱动胁翔。   在造型评审的过程中娜艇,流行趋势讲清楚线,未来怎么发展说明白魏诵处,否则误解就跟着来了故该,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹃谎思,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茬赏玲。   凤凰汽车 佬:今年烯嫩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处襄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畴冉碘?   林嘉瑜 体:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祈翔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄面,拥有一颗年轻的心洁谋奴,热爱运动慑手、健康的年轻人凛。   从足球营销来说镶推告,对于英国和中国漓樊,都有很大的国民基础私径馈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓤朗案,是英超乃至欧洲的强队潮,这几年的成绩也是不断的提升屁酞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓣獭。同时鞭磷会,利物浦又是一个老牌劲旅娜墓旱,有不断上升的潜力烹岁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边芳痞,在用户上有着非常大的重叠之处炭瞎恫。MG名爵与利物浦对的营销合作卤校搏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悔颗,在活动和比赛中享受快乐岗秦。   上海上港队也是一样的寐。MG名爵经历近百年发展型尾瀑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鬼晴戈,两者的合作也是非常有趣的囤瓜紊。更重要的是毕,MG名爵通过足球营销的模式琶,能够促进两支球队之间的交流顷淳,包括之前组织的很多活动胖,不光是针对中国的消费者雇斗献,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动次勿瑞,有效利用MG名爵品牌的特有资源酷沧粕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值横黎盘。   车展期间魏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吕降,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辱。在车展之后题,利物浦会在上海有推广巡展活动班鲁。下半年疆娥袖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对递些,欢迎全国各地的消费者参与和体验暑跨。   俞经民 珊其:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜜氛譬,大家能有一些共同点做沟通佳聊枚,国内和上港足球队的合作码,正是汽车和足球之间速度与激情蹭、自我突破的契合点蛾耪犊,足球又一个很大的特点舍畅,就是会让人意想不到恫郴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刷赎稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫道贸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晦蓄科,与此同时按侩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一托甫什,长安汽车产品质量持续提升淖迁瘁,用户口碑不断提升耻琴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莫芜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一媒、全球乘用车品牌中国市场第二名刚蔚佩。   关于未来患妓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浑办娩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剑骗记。   2017年是长安汽车的产品大年疙碗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锣、全新的SUV CS55洁枫、轿车睿骋CC滩盾熊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侮疵,将会进一步完善长安汽车产品谱系危绊铣。   如今镜欧匈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灸巍舷,站在国家品牌高度寻求发展诞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浅。提升品牌溢价能力暖帝,成为长安汽车品牌发展的重中之重段。2017上海汽车期间辨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牡獭喇,关于长安汽车的未来冠稳,徐留平董事长有话要说栓芭臼,以下是对话全部内容烽合。 凤凰汽车炼墙晨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的间?   徐留平仙饱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸥汰,我们也是不经意之间就走到这个地步乏驳冀,因为一个产品午费,特别是像汽车这种产品是更加的明显毫蚂,它反映你的公司文化地、你的公司理念是什么样的东西堆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看固凳罢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畔轮,你怎么样让产品吸引住消费者霉吧邵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球临,靠的是什么毖柿?因为美是一个主观的东西珊敝,有人认为这个很美惯赴,有人认为那个很美些,从长安汽车之前的产品来看急略巨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来散脾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粒巾规?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的榷欠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痉,同时想把这个产品往这个方向进行修改帕匙。我觉得在这个方面管匠,从长安的角度来看考检,就是对于这种动感史独沉、时尚这个理念的偏好耗横。我一直在体会骡,其实我是在反问我自己损烹,这种偏好它是怎么体现在产品上的娩?实际上是我们内心的这种偏好唯兜冀。在过去的2-3年中俱门伺,我们面临的话题炕侨胃,如果过去不做总结梯筹刀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姆,另外更重要的是说敲筷,下一步你怎么做公鞭翰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抡熄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓬揪,下一步是个什么东西修酚懈,消费者需要什么样的产品匙青,然后作为公司来说灵,你们能展现出来什么样的东西观摄,最后我们总结叫生命动感智色双旋郎娄,当这八个字出来的时候阶,我觉得是非衬C毂冢好郝锻呈,既是水到渠成拴木,又是醍醐灌顶啡板、灵光一现寇速。这个过程骸毫梧,不仅仅是八个字的总结唯。这八个字出来以后垫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盘吾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念松戎境,实际上不仅仅涉及到造型梆彼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谜到。这样的话嫡抵冷,就有了一个提纲契领脱操项、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西澜口,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钉松,就能够有一个非常精准的东西廉。   刚才你特别提到“色”较急炽,我们当时想说脆,你必须要能形而上钠坞,要能够抽象出来汹,如果说你不能够抽象出来鞋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咯,如果你弄它50个字能茂嚼、80个字券女,你可能不够形而上惊,不够抽象化痞,最后我们觉得“智哎、色”非搁煞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竿炕纽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恋撩隶。   第二个就是说消费者情感的体验怪,比方说对这个造型和颜色剑,甚至于这种声音或者是形状愤签、线条的这些方面的喜欢侵裁突,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纺毁勘。当然我们也在想用什么样的词比较好袒吨,最后觉得设计的这个词很好播,一开始我们还担心说这个词字挺多赋念,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徘,我觉得就应该让它有想象力漂蔼,就应该赋予它很多的内容辰烯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冈,孔子都说食色谎本灯,吃饭以后第二件事就是这个字熟疵蓖,我相信孔子说的这个字也不简单意思窘扭,实际上说团,智色这两个字还是最终反映的是人建,特别是消费者的一种需求乔莆棱,对于未来传统的一种期许摊兰,这个过程当中太,对我们来讲弦丛裴,把这八个字想通的时候昆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秆抄,这是我的第一段话题酮捂床。   第二段话题说这个对长安有什么用处梅夏?那次在发布会现场有说匹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袍,一开始我就提出努聪熔,第一个苗碉恢,这个产品要漂亮贤,你不漂亮的话毒苫箔,什么样的东西都没用患辛。因为我们很早的时候就开始在考量晦柿慰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苫恨,后来发现不行稗凛笆,最后我们在大概07侗剿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了染变。因为你还不能提炼出一个高大上绥赫沏、抽象忱炔华、形而上的东西童,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茫非,但是每个产品都出得非常艰难猜猎募。这个事这么长期干也是一个问题济蜡,因此在三年前的时候傅焙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剔梢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裙颊,对于消费者的这种认知列,把它抽象化效,那么这样的话理解了以后凯脖凹,再把它具体化拾勃,特别是在产品堕拟嚎,也就是设计理念当中一些图形化的东西高,因为如果你不落实到图形化的方面齿荡,那就只有形而上没有具像化 凳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕾庐诗,图形化和具像化过程当中诽,这个就出来了敝。   这个出来以后钱攻逢,我觉得对未来长安来说姬喀,我们未来在产品设计的过程当中保纬,产品能否做到生命动感智色双旋亲衡蒂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慷?这样的话温管纳,实际上说苇惦敞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中森答惩,几十次的否决悄需,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锈府,几次或者就十次你把它完成禾百,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犯隆娥,那么这样的话鲸犀苇,对于长安汽车的家族化链识辅,我们看了这个车垃巢侨,看了这种感觉这种情感的体验腐,那就是长安汽车派绵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逢,这是一个港。   第二个就是说韭速,我们自己在研发制造设计过程当中岛馁,这个速度大大下降莽跺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俗迪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腔,如何把消费者的体验做到更加的精准隋挠勤,更加的接触到痒点患灵惶,这样对长安的影响是极其巨大的肥晾。   凤凰汽车襄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念突靡感?   徐留平去菇套:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痕星,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哗锌。如果说把它拆分开来赌莎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念线品辆,智色双旋更加偏向于设计领域抒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刊码,我相信大概许多媒体会想陌犯腔,生命动感智色双旋怎么落地栏?因此我们就想把智色双旋也说出来膛,不要分开熟吵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烧屋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溅佰虎。   凤凰汽车起:另外一个是提到的认知方面的感觉幌郴邓,有没有一个专业的因素晦庆渤,咱们除了制度之外扦翠,有没有专业领域的人来负责这件事笑程?   徐留平盯扫举:我们长安有一个庞大的队伍舵,首先要把一个汽车造好史靡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颁,到高管团队谐腾,到设计团队玛情,到制造和研发团队惕广,包括服务团队宝弊焦,特别是主要负责的领导人菇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廓凉匈,而仅仅是设计团队的话语轮田汰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乔才懈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畴,因此对长安来讲床谜芦,是既有最高层特别的重视遣寇、关注和把握凰菠,并且这也是一个最高领导者的工作职责密虎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知版阔极,我认为在汽车领域当中是行不通的滔,当然我们也有具体分工耸购。另外也有很多的专业人士完成这个事情楷斧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的低粱味,还有轿车研究的杀,也有做SUV研究的喀顽悉,同时也有按照职能分的撂监参。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中文歉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逼衔糜,如果仅仅是设计团队的意见俱,肯定会偏离了方向券盾目。 凤凰汽车膘:一把手是指您吗布昏藉?   徐留平俗:我是其中之一熬。   凤凰汽车淀赔搏:长安汽车自主研发的新车潞赊,设计窟痘秽、评审烈绦、评定环节您都会参加吗档?   徐留平琼:我必须参加冉渴,我前面讲这是我的职责趴敞悼,所以我必须参加睦。   凤凰汽车挠日染:无人驾驶车呢冯单罐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铺傻宏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犯空蜡?   徐留平鹿:上一次品牌发布会虱悉,最新的无人驾驶技术也做了展示撅困翠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上会攀,高速公路的环境相对来说可控性要好肮恒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冉桅,难度要更大憨恰县,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苇,我们不仅能在高速公路上做攀,而且能够在城区做逻,这个技术我们已经实现了突破肥妊。   凤凰汽车弘福绊:长安无人驾驶技术进行的这么好报,量产会提前吗境襄苛?   徐留平槽说惊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吧错,实际上就是说讲叛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扇骗捍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枢闪闪。   凤凰汽车考片:中美在进行双边的贸易谈判阂,这是谈判的内容之一捞,会涉及到汽车合资企业的放开潭搅,可能是一个双向的市场开放的动作沏,如果这个谈成了猜酗筐,如果这个不再规定50%的上限蜂贯,您觉得对行业有什么影响梨桐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资储佩沥,那您觉得首先答不答应颧?再有一个多给他股份的话逆呈,对企业今后的运营会怎么样筋盛豹?   徐留平插呛:我明白你的意思详,第一我确实还没听到这方面的话题盛德,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擅,股比这个事说了很多年畴羔葛,我基本的看法有几点青,第一个这是国家层面的战略和政策亨把响,作为企业来说卷概降,我们遵循措僧乖,国家有什么政策我们遵循什么政策单,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辅玛辆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点估,我相信未来的合作会加深舰栏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大促暑吭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拐稿坡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叭,而是说理解消费者草梦绍,能够洞悉消费者备檄哨,如果股比的溢价挺高可、溢价挺低挫授临,但你产品不能卖出去潦惦,那你不能分摊出去屋凶坷,如何把蛋糕做大闪矛,这是合资企业要做的一件事肮衰。   凤凰汽车鼎片狭:如果真开放提项儡,长安会想着往美国去吗哪,就像那福特来到这里呢降毁?   徐留平亭偶:长安想要去美国是一个公司的战略毙茧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梢径磺。   凤凰汽车票贩:长安与福特的合作多吗试逆搁?   徐留平斗:长安与福特是我们加强合作的方面标羔,应该讲这种合作的程度漂,不仅仅是合资企业剂,从母公司其他层面橙,包括技术和其他很多方面都在讨论钝,包括海外市呈紫铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邵寒琅,它的能力提高了课。第二 现在是全球化合作的时代劳磐,一家公司独立运营唾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事累烽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淡。   凤凰汽车葛究哪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挨漓,你还说了过去我们做一个车痘署,可能需要很长时间好不容易做下来汝鲸,比如逸动漂咖,是很艰难的昏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陡信,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窍窝顺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碴募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘钅摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坊险,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大簿腔啦?第二对比韩系玩、日系密人列,我们的研发体系和他们的研发体系相比倾吾,您觉得能不能支撑狮,确实我们的实力也很强差琉,我们的内功可能修炼到一定程度卡,我们后面会源源不断推出好的产品枚螺枯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妈省。   徐留平荤晌我:你讲得非程绻萌纾好觅鹤蛋,我觉得这是两个原因导致的洽钎,第一个就是必然性松,自主品牌需要有成长的空间痛,第二个确实也有机会的原因诗剁,恰恰是SUV的市澈唷,中国的消费者需要这个东西吵词,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祁,反应速度更加快一点扰陶,把这些产品推出确实是满足他们的需要罗,我觉得是两者共同作用的结果盘搬盛。   对于下一步自主品牌来讲奥黄鄙,无论是哪个系踏颇琶,无论是美系噶琉甸、日系胆汇钡、韩系尝刻、法系翠,我觉得跟系没有关系渡,核心就是在中国这么一个大的汽车市车省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宛,这是关键戎。消费者他肯定是有他的诉求的辱,究竟是SUV漠婚杰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渴瓷毁,他有他的一种偏好恼菇、喜欢梧另,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道觅,这就需要我们作为厂商谢,你必须要洞察到消费者的需求叮,实际上要看到他的潜意识是什么东西辨签,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撮。为什么我要总结长安汽车的过去呢峭摧瓜?实际上是我们自己反问的过程霉,就是说在过去当中忍,为什么逸动会是这样瑟,CS75为什么是这样绅穿?实际上说煞沛,我们当时也没有意识到北故,反正当时就是这个样子伺,实际上这个过程是一个反求的过程荒,我们为什么会喜欢这样悍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仆毒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讨,我们把汽车理解为是生命的动感睬,其实是一种生命力的扩张横炼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念警,而我们长安就应该提供这样的产品捞腑,回过头来展望未来闯棚处,我们觉得这也是一个正确的判断景。   凤凰汽车挞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吩。   徐留平皇地:我觉得现在国内研发体系来看妮,国家间可能还是有一些参差不齐谋涡,我觉得自主品牌的研发能力和体系递庞,进步无疑是非常大的郡岗诚,而在很多方面可能与跨国公司有差距烘伦,有些方面会比较超前祟,因为自主品牌也不是一家闺税墩,跨国公司也不是一家冲,要两者来比很难说夏力,但是有一点饲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易次瞳,做好一段时间不容易瞄,这个公司要能够连续做出好产品涎貉,能够连续向前增长泪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犁顾互、设计应用泪,在这个公司当中都比较受关注糜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因界。   凤凰汽车附祈枫:我想问一下自主品牌的建设空提,随着我们品牌的推出挨,现在汽车品牌进入新的层面响桐患,会有不同的路径选择价射,比如长城侠臼、吉利推出新的车型斯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势黔惰?长安如何能够胜出玫省?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌崩,除了刚才说的两个蹈,还有互联网造车的未来的合作伙伴性婆厢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响集诺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拿嗜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佛忙?   徐留平粱:实际上份沮锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厂豆卫,我觉得这是好事设弧,这说明汽车产业欣欣向荣玲未,是真正的投入活,这是我对汽车产业的理解谦怒的,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漓颂短,例如一个产品到了造型师的时候佛,是一个说法排外、一个样子蓟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腹戊凯,然后到了制造过程当中又是另一个想法邯空哎,到服务过程中又是另一个想法斡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寒,既有高大上的缓,也有形而上戏敝驶、具象的靠眷,你要把一个公司从时间跨度蔡咎,一个一个展现出来褂,而从空间的序列当中剖喀,你要把研发全部都按照这个意义芥逃,我觉得是很重要的方面悲姥。我觉得制造汽车是很复杂的过程撅,各个方面的协调蓝羔、综合哺廉、修正霉确蚂、打磨需要太多的时间冲,我觉得这是一方面蹄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要构,同时也是我们总结过去体会出来的镣陋,它是由内而外的边库舶。可能我们过去没有意识到这个话题灵翰,我们现在总结出来许受,然后下一步能够指导各个方面眉潦,每个部门都很容易做事情嘶射。   第二个问题你讲到造车绰,我们开的会太多了判磺示,失败的太多了横先花,沮丧也有很多辩玛挫,基本充满笑意也就一次睬粉般,前面基本上是批评冗竭、检讨仟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巨庇挠,不高大上驴茶册。至于说现在很多企业开始造车魏上儡,我觉得这是一个充满魅力的行当邢表姜,很多人都愿意去做挨挖。   凤凰汽车虫新:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拧蔼舰? 徐留平泵氛特:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贤,会选择相适应的地方连固尺。   凤凰汽车疗颊奥:就刚才的问题我问一下票,刚才您提到和新创的互联网的合作窝舞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畴藤、蔚来也有合作士,您觉得长安在未来在互联网里面的话活帕,更倾向于是一种怎样的合作晨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坞,您是怎么看的敬?   徐留平贯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寂,从长安的情况来看芹锌,我们认为哪个方式都挺好的爬,现在是合作型的蹿破,是你可以自己干贯疯背,也可以合作干嚷,也可以自己加合作干瞬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玛肥。   凤凰汽车楔:我们打比喻涵淋适,37度是正常的温度谈桥,您觉得新能源行业筋辽为,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说石改,您觉得温度是多少锰?   徐留平骋恕:您觉得高了低了际吗?   凤凰汽车琅嘿恋:之前有人认为这是疯狂的阶段尽九。   徐留平嫩黎淀:我对一个产业的衡量依据是攀派,在目前这种全球的经济运营模式下顺袄砍,凡是有金矿的地方鲜溃,都会有若干的人去挖掘它椿,目前我觉得新能源就属于这个阶段独泻牛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冻秒崇,应该更加得进入嫡焕,因为从目前的情况来看判碾,汽车产品当中捂涵,一个很重要的领域就是电池橡宝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放百会,没有这种资本踞隋、技术祟蔫聚、人员的这种投入邓违镜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撬。   凤凰汽车阜矩:那就是说您觉得温度还不够吗拭访?   徐留平须:我觉得还可以坊翔九,但是我不太同意的就是产能栓泊么,如果说你的产品技术不太优秀络我,你建那么多产能就是有点糊涂淡秽。   凤凰汽车雹贸喀:很多其实可以通过改造现有的产能加轰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梦季,从这个角度来讲驮铅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卿?   徐留平霖喇奶:从整车厂的角度我们希望成本低一点纽歼促,选择利益大的篡。   凤凰汽车冗吨:所以您不担心过剩吗且乡?   徐留平踏:我不太担心这个问题朽靡碍,我觉得电池还处于不确定的阶段土电,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毖多。   凤凰汽车床称:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枪尾,不管是设计师还是CEO等等簧烫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倪迷豁?当然那些设计师很多是主管的颂怕猾,老外有管经营的有管品牌板爆,主要还是在设计和技术的领域答酚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扫?第二个是国有体制的问题慰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹿糙,也在高薪吸引高管人才惩推,您是如何留住我们的人才萝隙,关于体制之上不忙敬、体制制约的问题娶盾嫡,我们怎么解决巍本汗?   徐留平胳挨殿:现在是全球化时代图农,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恫,我们最早的时候是四无厕彭默,没钱姓、没人册俄、没能力疏、没地位券备皆,到现阶段来讲捕呈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氏炼,这都是一种非常正常的行为幕弦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娃寒视?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伤鼎拨,如果对中国的消费者不能够带动竞妈提,那肯定不行楼瞪,我觉得这是一个咕绿深,无论你是洋务运动还是什么运动纽使,核心是对消费者要动起来坛胯,这是一个居奢。   第二个关于体制的话题归亨兔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敌静,这个方面我觉得不能讳言报坞枚。目前来看便擎,对长安不是特别明显脚剃,因为长安是属于南方集团旗下子公司峰戊,从南方集团来说木五,在这个领域当中佳燎,也在他的职权范围之内做了一些调整巫表,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烯。   凤凰汽车诡拷汤:如何看待这个机制沉?   徐留平辽:从国家层面来说涂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嚼。   凤凰汽车蓝薯七:你们审批会很困难是吗苛膝?   徐留平物癌:我觉得会快懦,另外一个我觉得汽车集团失,也许给你量化很多股份耻韦祁,但是最后你没有创造价值吻翘访,给你1股漂,1×0的时候不还是0吗柔?汽车的成长昏剧丘、成熟或者盈利是一个艰难的过程颈。 凤凰汽车衔鹃:十三五计划像长安汽车整体的销量缎轮、利润和研发能力以及目标有没有渤控会?   徐留平劫:非常有瓤,我们愿景2025媳,我们做10年的规划瘸花,在这个当中我们相对来说做得比较保守筏,为什么说保守呢刃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侣缄灭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咆锚弄。   凤凰汽车就:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饲伴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贫袖密?   徐留平梅锤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锨,在技术和平台方面都在加强合作赤,至于说未来它要怎么样辅开枪,我现在还不太好评价这件事闪。   凤凰汽车少:徐总问一下国际市场的战略荆帽,我知道去年车展的时候程触,长安说往海外拓展的重点是伊朗墒腊耐、印度部辰、俄罗斯这样新兴市撤丫馈,有明显增长潜力的市称灏词啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贤恋,比如在墨西哥侈朗,对长安而言儒东,自主研发这么好商农目,又长期和国外品牌进行合作忌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国首校贩、欧洲的市辰焊用凇?   徐留平扁:在我们十年规划中就有泵,去年讲的时候就是当下正在做的内容疵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的级戎间,就是要稳扎稳打惨行,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了写疵辣,因为一支队伍最重要的是信心碉。   凤凰汽车诫:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争匿碉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陵嫁杠?优势在哪儿结敛?   徐留平狼诫酬:对于海外市场我的理解是要扎下根去憨,不是简单地把你的产品卖出去诡暑四,是你能够充分地利用本地的资源良谩识,包括人力资源和其他的技术能力箩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攫窃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纬浚拢,促进本地人的水平的提高乳钦,那么同时在这个过程当中狼枷喷,把公司的产品技术涵盖进去韩蠕,我觉得这样才能走得远罐。   凤凰汽车凰:长安最近一套体系出来了喊聪涂,有没有可能往更高的一段发展匠籍?   徐留平太瞧骏:从长安来讲第恢捐,我们目前的战略看履剧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绘橡染,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品外痴,这是我们能够奉献消费者更多的东西底脐小,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丧,但最终要落实到产品上鲜栖吝,产品是一个载体让消费者感知它知道它巾沥床,未来付,长安汽车会加快产品推进的速度纫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神监。   凤凰汽车估信:欧尚也在这里面吗确须?   徐留平炮唤黔:欧尚不在甜。   凤凰汽车容小抛:东风已经有PSA很多股份炭奢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗每?   徐留平浪尘:目前我没有听到有任何影响隧遣德,在实际工作中我们也没有感觉到还吉。   凤凰汽车妒:理念发布会徐总是骑着马出来的策胃,当时媒体圈特别关注酞,都刷爆了朋友圈轮奖垢,虽然我不在现晨摹,我不知道有没有特别的意义铅摊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撮稳,当时的考虑是什么白农?   徐留平拍:两个考虑诽吕,一个是我把马和车作为比较簇形,你要说一件事顿,一大堆结构化的语言没有必要辣哇愁,我觉得既然是长安汽车痰,我们叫做生命动感嫩硕麻、智色双旋努培,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拾薄,如果不这样做也没法让人尖叫趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌篇说:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铅,上海车展首日响暇茧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冷芥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣副恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洛妮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隘,12年增长了120倍未。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莎厢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赶椒。   受访人顾垃坦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镜。以下为问答实录袭:   凤凰汽车矮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面功身?   雷德?比格兰德垮韩瓮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品回班,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年澈栖十,这款车在中国市场的反响非彻龋好霸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饺檬,同时拥有强大的引擎矛喇,提供强劲的动力与性能时,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声达拷娶。所以廖讼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夹宫。   凤凰汽车冲确: 在没有设立经销商的地区蛔拖,玛莎拉蒂如何抓住市辰恕?   雷德?比格兰德盛: 我们首先还是会增加销售网络傲迪梯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点达深汝,计划在今年年底扩展到75个得抽念。   我们还在天猫开设了旗舰店陛僻捎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祥,大部分来自没有授权经销商的地区厢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枯盲颠,鉴赏力越来越高戈诬盖。针对这些人群昂氛,我们还组织很多不同的客户体验活动敢嗓,如海外试驾狙叉髓,以及互联网方面的创新埠寄煞,如网络平台的直播殊席。此外肩,我们也有不同的金融政策宋匠骂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饺连,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饱。   凤凰汽车哩串喜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煽,给汽车销售渠道带来一些变化凌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睬团?   雷德?比格兰德假乔年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洗颅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品少琉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具董雇铆,而是要提供独特的生活方式体验本疙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擅泡,不止在中国惊输,在全球市场都是这样盆驼清。2016年玻陋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妻底,这个主要还是产品优势带来的沫。新的政策出台以后瓣徊咐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烂开频,不过最终的销售成绩还是由产品决定幢。   关于新的法规检饱岁,我们现在也正在研究当中磺疥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巨疼嗅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萌界。此外信熟纫,我们在中国有非潮障鲜校好的经销商关系懊并,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龄当涝。我们开设的天猫旗舰店佰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劫低:客户在天猫下定单阀宝钮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臣电。所以怖财炕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刻雹捣。   我们的很多客户最在意的并不是价格低成亢,而是优质的服务与体验隧标瓶,这正是玛莎拉蒂的优势所在挖。   凤凰汽车疵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浓敌雇,有没有什么新的产品推广程熄论?   雷德?比格兰德角昂: 关于新产品谈,现在还不是宣布的时候恒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藉的昧,等到新产品发布时我们再提供更多信息吩侮。   凤凰汽车固挝: 作为中国消费者熟悉的豪华车潜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍金蜂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好池。对于玛莎拉蒂来说憾,未来在中国市场的前景怎么看柏?理由是什么壬?   雷德?比格兰德春: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况固秋,5年前杰傅败,我们在全球的销量大概是6,500台零劳蓝,而2016年达到了42,100台少泻妊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竟叉,所以我们的增长一直是持续的擒拷戈。也因此憋缸世,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观成泌暗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似看,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验写,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宋洗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氮蓄屯,这就是玛莎拉蒂的优势缄。所以厕糯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度萎钢惯。   另外凳,玛莎拉蒂的车主非常年轻充办,尤其是在中国市沉辣刑,车主的平均年龄只有30多岁钠,他们追求具有独特风格与气质的产品避,来表达自己的个性与品味匠。   凤凰汽车寐蒂: 现在汽车技术日新月异涩休,尤其是新能源氯佳煎、共享谦扔撮、智能驾驶方面够伞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凭览?   雷德?比格兰德迹片: 在新技术方面祷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升实梨曹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沦底。我们并不追求生产最快的汽车裤轿,而是要提供包括技术浚露、性能孩、动力够、驾驶体验等方面在内的最佳组合闭。   针对自动驾驶脾笆怖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骂赡妹,帮助驾驶员减轻疲劳桂鳞,降低操作难度竭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桐捌,包括独特的声浪抬户、澎湃的性能绿观裤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统习橡,这是玛莎拉蒂所追求的拈测。   关于未来对新技术的规划般,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饭毋蛊,比如减少温室气体排放稀,这一方面玛莎拉蒂也不例外勒。此外饰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矢,如苹果CarPlay和Android Auto颈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哎掇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赶陵陡。   凤凰汽车魏芹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诽缓,怎么适应哨飞?   雷德?比格兰德崇刷扰: 针对年轻人群薄颠,我们采用的方式不是改变自己酣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应开。比如在中国笨申,车主平均年龄非常年轻啸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主借券热,便是一位年轻的中国女性胎饺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表申坛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屏魄,包括法拉利生产的强劲发动机双、独特的引擎咆哮声芬金密、奢华优雅的外观与内饰钠阔冈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慧橇戌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妈背宠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湘函。   凤凰汽车颅悄敦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赔瘦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茫尚县,有没有针对用户画像做调整估?刚才强调坚守自己的DNA和理念歌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馁?   雷德?比格兰德酞: 在中国文,我们不断渗透到三四线城市回,但是目的是一致的捶箩,就是要吸引更多年轻客户钞。但不管在中国乃至全球的哪个城市腺硕牌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹭、激动人心的声浪权钞忍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备圈吻涝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镣踌。   在设计经销商的时候撼,玛莎拉蒂也不是随意为之故,而是按照需求进行规划父泥抡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炒高,首发售罄的100辆SUV中蕊冗吻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袍。因此悸融畴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廖。同时缉冒料,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笑色,客户需要一整套的优质服务锯部,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置武聊骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骗孝尼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渺煤哼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扯驮。   提问闪瓦:您的新角色到底是什么样的良狄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧伶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闲?   Alfonso Albaisa撼宦妻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喊韧炔,跟所有的设计相关的工作电割俩,都是由我负责腔檄八。之前我100%的时间放在英菲尼迪藉嫩,现在会分30%的时间来茄衬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郡康。现在大家看到的一些车型孤拱涤,可能是一些原来的车型脐俯定,我们现在的工作礁,也是快马加鞭课耸,希望能不断的改进京备珊、提升现有的设计漂。   提问徐宪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雹?如何看待他推动品牌前进时的作用泉嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颗峰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管季噬,我们会共同合作溃响舅,不断进行我们设计的演化句。其实我到7月份才会正式上任侯躲,我现在猜测或确定未来的设计理念提缝厦,还有点为时过早帽。   我们知道径摧讼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吃赎确、非常大胆前卫的锑剩,我们的这种设计是一个不断演进的过程绢沟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改禽习。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计融。   卡里姆跟我有很多类似的地方别癌。比如酿霜,我们都是艺术家出身倍,非常喜欢设计翅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唤话,并将其以各种形式发挥出来匣拦。   提问那:我有两个产品方面的问题横疼。首先愤睹,这个概念车非常漂亮兔俯,它背后的设计灵感有哪些腹?   Alfonso Albaisa腔杰娜:秉承“冲突美学”设计精髓砍吹巨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素离缮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酣虑。基本上就像艺术一样躬,包括缝针悍陆、包裹感蔷险刀,还有使用的木质仇奋牛,都是非陈莼巡В好的手工工艺徒。这是一种感性和理性的结合辫翘,还有一些肌肉感极强的车身线条孩。   提问度钎:这款车未来的定位恒邓鹃、消费人群是怎样的惶?   Alfonso Albaisa且刨焕:一般都是比较年轻的家庭箍皋北,想要非沉退铮宽敞毕苏、具有运动风格的车型谷碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橙琼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示无侍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容私享浆。   在发展新常态下邓全,消费动力开始向下线市场转移蔽阿妙。同时楞赣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刊办。由此策济鲍,县域市场成为新时代的“金砖市场”岸。而对于汽车行业涕分颠,消费升级利好之外弄湿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拈。如何撬动县域这一重要市程⒉住?   胡绪雷表示如税,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局图磕新,帮助县域出租车进行升级改革焕盆疆。县域交通的数据化惰签、智能化发展锈呻,有助于未来网约车的下沉渗透迹殿。县城消费能力相对较低仁吝杜,在出租车领域引进大数据之后坡磷,未来再进一步升级到网约车荤。   据胡绪雷透露沙密,首汽将在县域布局三块业务氛胎:长租车燎臀共、网约车(出租车)瀑腐蛋、分时租赁男汝搜。分时租赁是纯新能源车金,未来分时租赁或是对公务用车的补充蜂兔,它是纯电动突挡,不用长时间租礁,可以通过APP来完成浑。目前荤努迸,在北京有1000多辆车肠绿朗,150多个点位肮虐痪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涟尝缸,对公务车改革会有一些帮助熄化寄。   胡绪雷认为节晚,网约车行为是偏汽车前市场的角色人涕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拒搏。第二喷苫,在居民习惯了这种消费行为之后纺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奶合吃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憨。   当日豢僚肖,首汽约车作为新生力量瘁扩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进得势姆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遁铆诵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幻烹,渠道下沉要根据市场来判断畔母,服务要根据需求一直不断地跟进端。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悉搅,比如说对经济的支撑偿,对政策的拉动睫萍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徘纽漂。近几年默,一汽吉林产品在县域销量比较高捍冒娟,对县域市场的期待也非常高氛。从目前产品结构来看家特,产品消费比重70%在县域擅啤嘉,30%在一熄、二竣蹿娃、三线市场脐骏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闷,外观哆、配置冉秸、价值都迎合了县域市场的需求建叼。   从流通环节上来看烁,县域市场做的非澈壹疟好杰,没有什么瓶颈因素伦。一汽吉林也努力在渠道建设榔蔫、服务跟进等方面做成长和改善权寥。同时宋长欣也提出了一个想法示鳖钝,“县域对自主品牌在公务车薄囤毛、公务员购车方面是否有政策倾斜性胆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒜锈,这是我们车企的想法恭尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奋,要根据市场来判断任似烈。目前测前圃,县域之间的差距非常大穆迷痴,包括现在推行的3G服务瘁抹贡,在那些无法设定固定站点的地方险当卧,推出了3G巡航服务猜。服务是永无止境的工作邯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菇雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频成,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乃,新能源汽车推广比较看好北悄梨、上羌、广限行扫侧韩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钢齐岸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妓图。尽管都看好电动汽车的发展趋势厩甲现,但做好市场并不是一件易事窍。   目前比较看好两个市车剐取,一个是北骡、上窘缕里、广限行叫媳誊、限购市惩搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉房小,这个市场的发展速度很快困长酞。例如河南市、山东蹈、西北区域胶鼻,大量没有牌照的低速电动车登,在政策方面仍处于灰色地带瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年思洁,在国家和地方补贴的支持下嘛敝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右儒巨,在农村市场茅夸饰、县乡市场得到了非嘲コ郑好的认可纠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求去,县城市场的消费者的房屋空间大擒囤,有充足的空间停发车辆咎闪,拥有较好的充电便利性额。其次行驶距离不长坤澈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踩。另外抽查,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缉奶娥,因为小车型成本低挨副械。   赵智刚表示场甩久,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抬儒凑。河南地区龄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痞团撬,在替代当的出租车孩沙、公务车方面取得了不错的效果承港套。同时革黔仍,也在积极跟海南政府合作骂,投放了一部分公共用车舜喂轰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓄兄,比如是文昌频、万宁荚冗、琼海等县级市逼放咳,未来将在海南全面推进醚恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎汤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犯琶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纬嘲碾。会上糕胸骄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铆轿畔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死卡楼,是参与全球竞争倦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杯溪。”   在当日的论坛上湘薯,郑刚发表主题演讲妒。在他看来喝刚枷,打造世界级新能源汽车的品牌卢毛坝,最核心的是独特性讼筋省、差异性渤,是比较节能优势驶鞭,浮出水面的是视觉坷、是LOGO派、是VI寄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尝险,其中成本优势是最重要的组成部分途喝瞳。   早在110年前伯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辅丸簧:蒸汽驱动车秸钢善、电驱动车和燃油驱动车桥及。然而墨,在后来发展中谐,电动车败给了汽油车倡。这是什么原因造成的默党?郑刚提出是成本造就了新技术的普及欧茫。亨利·福特发明了流水线生产咯哆险,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫌夺沛,成本大幅度地下降茧喊理,售价拉低到850美金恨啥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌票河察。100多年的历史多次证明了这一点抽房办。” 郑刚说歌。   在反思自身发展时副路,郑刚透露土,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脱褥,规模在迅速的增长岛啸叹,但很遗憾并没有带来显著的绕搪惧、大幅度的成本的降低戎。   为此廓恒胁,郑刚提出撬弊锹,在推广和普及新能源汽车的同时烈,光靠技术进步还远远不够据别煤,更加要注重滇咸苇、培育成本领先的优势希。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本起,是参与全球竞争刻号、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吕咐。   他建议精,对新能源汽车未来的产业政策蹭、行业标准苫葱、行业监管等峰膝杯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术参,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彻,这样才能培育出行业的龙头企业兢砰搪。   如何通过提高规模椿钩、优化设计促暴、优化政策和制度创新急蚕硷?郑刚说恳煌睛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牛、交易成本和政策成本录,来打造企业的综合成本能力和优势线,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耙。这还需要企业和政府共同携手浩贡济,不忘初心受,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标激菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖翘铣:韩大为" "  魏建军多次提到末,我们的确有很多故事莲琳老,但是他们没有写得很好担速茬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖托?魏建军直言不讳地说篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐困拧。   囤地赚翻蛊妮唇、离开保定背盎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睬,且莫名其妙娩风燎,或者无中生有的传言所困扰邻娃,最好的纾解方法是什么翰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼓卢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衡退,魏建军问、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傲老侧,与部分汽车媒体交流酥风啸。以一身轻便的牛仔装""示人""妊,魏建军笑着说妒扫,是在同事的建议下才穿出来的晾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袜阜蕊,魏建军坦言麻狮,的确压力很大革杜,也很难受街,“有时甚至想哭”烈庭。他说椿骋沛,我本人就是保定人墩醚,能不希望自己的家乡更好么闲?当然蜂,我们只有把自己的产品做得更好俏回冷。    诚如魏建军所言裙,近期奢僧菠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥沦岸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艇涣僳,来自媒体的反馈好评如潮靛。有作者甚至设问人:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后定嗜比,否则也怕媒体老师太忙”荆,长城汽车一位公关人士插话道甘。    10日下午的WEY首度试乘试驾峰驳倍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格漠池,有同行在现场就说伺纺卵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车馁认得,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暴虑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汗朵。    动力配置上狈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机络,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术池,最大功率达172千瓦镣哭瑰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饶釜璃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点式涩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓣谢,VV7s几乎没有发飘的感觉斜遣梆,而车内噪音也得到较好的抑制般采。“我们在整车NVH方面做了很大努力残庆,也取得了一定的平衡”墨熊娶,魏建军说劝池。   VV7S    在交流中甸愁差,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔡刹拷,大谈弯、特谈所谓“轻奢”宠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疼,咬住“聚焦”二字不松口篮。而是多次征询媒体试车时的感受黔,并逐一分析富攫、解答媒体所发现的问题锨霉告。整个交流过程透涸唇,他都态度诚恳体,即使是谈到一些尖锐的问题附四少,也并不辩解箱。他甚至非常谦逊地自问自答攫,人为什么会失败安督憨?尤其是一些有着巨大成功的人砷纺材。因为以往的成功鳞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谱,就很容易让自己失败孰和。   VV7S    在4个多月前的广州车展上如,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然库闷。他认为楼渭,好的产品本身就是故事澜人,而WEY就是要做最好的产品秦仓。此次邻碾,魏建军多次提到遍鹃,我们的确有很多故事要讲阂淳,但是他们没有写得很好鲁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荆,所以饺斥,我在让他们重写聊氯俯。魏建军笑着说锚梅,把一桌人也给逗乐了鲜。    在媒体谈到其他竞品时垄,魏建军都给与很高的评价盼闪。不过最终还是认为自家的产品沧财:底盘更扎实睫,操控性更好朴吴确,“因为我自己就好‘玩儿车’”汹珐,所以对他们(研发人员)的要求也更高碘违农。   VV7S    据悉莽叫箍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贾,预计售价在15万-20万元区间刷梢换。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爽,他思考了一下才说淖,它的配置太丰富了侨汕,在相同的价位空间混步翱,“肯定没有比它更多客哗、更好的”灵那。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氏工?魏建军更是直言不讳地说醛捻八,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拭搁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仁嗓,一位来自上海的资深试驾教官说凄单,之前很少接触自主品牌汽车芭虑,这次也是第一次来到保定疙矫,第一次来到长城借,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袖剔寺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒停腹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仿乏显。期间辽暮第,有一位同行说驹港吻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好输?或许这才是魏建军的真正用意吧妊信祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓散:李芳" "   陆逸表示退闻涎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踌,因为正处于发展的爬坡期桃歉瘦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说履,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筏甩默,而且要深度国产化逆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侍,雷新透露单瓮恫,上海车展期间累们,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岸巳吉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时共投栖,陆逸明确表示甲菇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汕际盾,因为正处于发展的爬坡期嫁绕。关于国产化的工作靡碱痞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略股谭馈,未来将坚持不懈的进行国产化工作杆,而且要深度国产化薯擒。    日前狡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勺哄。活动后疼金拔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佃搪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应午填汐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烯械蒋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆需嗽闻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镭,超过23万辆耍。今年第一季度免歼,英菲尼迪在华销量破万辆晤恒太,同比增长4%陪,而其全球累计销量达到67367辆骡廷败,同比增幅为18%鳞燃。无论是在英菲尼迪全球体系中麻酸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中收魂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伤。在不少业内人士看来惭,从去年4月以来沥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氛臼钵。    对此停绘舰,陆逸强调庇炕淀,目前英菲尼迪的销量很正常糕防程,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辞钝,还处在爬坡期车宿。他还说棋谭恼,所有的汽车品牌进入中国后降奖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椒唇肃、运作能力提升及投资力度加强媳叭泻,会迎来一到两个爆发期眯缎。    事实上悼扇思,从2014年开始间舒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洪尘宪,就迎来一个销量增长的“爆发期”枯箩:2014年烫俏,英菲尼迪在华销量超过3万辆顾帕,同比大幅增长75.6%齐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔡羌簿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆羔贿,同比增长33.8%弥。    不过识河礁,步入2016年百,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搪溅。当年4月初鹅猾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苟破耿,刚好满一年玛膏。在过去的一年里暇漆收,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痕颓。陆逸坦言懈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段券鞘父,以便更好地认清我们是谁摄方,我们的未来在哪里波,我们应该做什么唇。”    在陆逸看来位窘订,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌废,今年是进入中国的第十年墒李。所以作为一个年轻的品牌墨,这本身就是一件很有挑战的事情藕岛。他还表示宪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累警瓣,是更聚焦的一种进化叛稠。因为市场环境在变化芯箔,消费者的需求在变化内差蝗,我们也要根据变化不断的调整蔼、创新么、挑战自我瘦耻撤。”他说凌忙邪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莲镭,就提出了‘挑战者’品牌战略观摔庭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桓漓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抱,品牌口号必须得落地幢。”陆逸表示疙峡电,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发良河等,聚焦目标客户群搓徽惩,让产品与目标消费人群建立联接窍市、产生共鸣渡娠。    陆逸对中国经济网记者表示挪奇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烤屠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作味,而且要深度国产化骇薯谜。”他说该褂,中国是全球最大的汽车市惩浴,同时也是很特殊的汽车市辰烦獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国实,就要真正的了解客户崔稀,扎根于客户钾讽唤、扎根于市成ā,这就必须深度国产化敛补。据雷新透露兔哭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酚镰。    但是翰潞旧,从2014年底国产以来镭讲煎,英菲尼迪只推出了两款国产车型化:Q50L和QX50哩欢。对此费歉浦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猴舵洞。陆逸表示歌,“关于产品线布局的问题傲姬,英菲尼迪有一个长线的规划笆哥。”    陆逸介绍说拘甜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碱题捅,规划内容包含平台规划肌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潘叛。他还说谁漂项,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贪统匿,我们的目标是通过完整的产品规划椒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滩费礁。”    谈及国产化在今年的推进程度恢禽困,陆逸表示烧舷图,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掀甜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布显。”雷新进一步透露翅,上海车展期间侥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洪鲤艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轨敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠咯臣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啥,通过销售Urus部飘,兰博基尼总体销售量会翻一番私砰,突破7000辆大关倍污。    在更遥远的将来漆峦巨,很难说会不会有纯粹的电动车邻。这是因为蓄电池非常重遁袭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霖烦。自大众集团和奥迪公司接手后筹,兰博基尼得到积极署杜黄、稳健的发展堵。日前纷枫创,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员何逆榔,商务部主管Federico Foschini田同县。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓮诡媒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问木病:并入奥迪公司之后摧瑟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持么?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哪?    答拈:2016年番骂势,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尸痊。奥迪公司和大众集团接管之后末,对兰博基尼进行了很多投资屑雄救,让公司发生了非常大的变化计。此外许舷翘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疤式。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高失,如果没有这些投资帝,就完全没办法实现这个计划籍屉。所以雹秃怜,兰博基尼公司从中受益良多场派戈。可以说胸茧沛,如果没有被接管蛔靛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来昧曝拘。    问短盲:在您的介绍中戈米,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旧杰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烯良?Urus投产以后叼劝,重点会不会向中国市场倾斜忍?    答涎蔑耽:目前塑,兰博基尼公司只有两个车型系列婪惶:一个是搭载12缸发动机的Aventador臣潜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔷狡。因为各种原因髓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脱夕。2016年凉戚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侗间。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尺岔誓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秽歌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炕焚促,兰博基尼公司的销售量会明显的增加释浪。2016年菜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆立比。新产品会在2018年投放猩姜,到2019年蹿恢,通过销售Urus寸硼,兰博基尼总体销售量会翻一番捂规胚,突破7000辆大关单。在中国市场上辟,SUV是非常重要的产品函虹骸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膳小轿。    我想强调的是逃,在中国超跑车市撑善断獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帛商。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诗盘逢,Huracán大概在300万到350万人民币腥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粹读。    问惧碧谭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钝抗?    答衔堤:目前酗,兰博基尼在中国有15个经销商毖冠。到2020年巷懒汤,我们希望经销商数量能增加到20到25个盾。当然拿,通过Urus的投放牵,在华销售量会增加考顽,服务涵盖的区域也要明显的扩大坊。    问落估:如您所说忿瓷,兰博基尼在中国有15个营销网点捎,去年销售了151辆(车)士笔瘁。我们简单的推算一下劝岁,平均一个营销网点一年卖10辆车瞎。那么伍竭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乃吹?在新的超豪华SUV到来之前杀,是否有改善他们运营能力的要求呢亨何叙?    答截纪庐:是的喘匡屋,会明显提高经销商的运营能力锭成随,新Urus也会变成一个破局者强输。虽然现状如您推算胶,但是在Urus投放之后蕊祈瓶,大概2019年或2020年曙枢,经销商的数量会增长朵悸匙,同时每年的销售量可能会提高到30辆呜串,整个业务会明显的扩大抨欧,售后服务也会明显提高氯掣。而且由于SUV使用的频率比较高沦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓集,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缮魄。    问饥督:兰博基尼车型比较少湾,所以每一款新推出的产品都极度重要迪。现在的汽车行业发生了一些改变屎猩,比如智能化凰、电动化骇。那么题妻纺,兰博基尼在研发产品时瞪,会不会受到这种趋势的影响恼卵?    答烷备扇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柏舌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隘,更多的是代表了一种感情铅伶驾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迫琅纶,采用V12的自然吸气发动机护斑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验青参撂。    这是兰博基尼最核心的销售主张惶陌。未来嫩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挥清雀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度世,甚至会超过前款车型李廓掣。而出台Urus产品时则会有一些变化女簿施,它将采用涡轮增压V8发动机藤绍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疮配。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型违矗。但是当锚,不管从产品定位暮碑,还是感情诉求方面来说挝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观品采跺。在更遥远的将来丹收涕,很难说会不会有纯粹的电动车驴僳扔。这是因为蓄电池非常重掇洞距,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棋安。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车速,可能未来技术上会实现新的进步赔实,那时我们也得重新考虑这个问题啊。    前些天摄耻焙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妓烤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敛,其V10的发动机再一次提高了功率辽。当然盲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颓。通过技术创新以及功率的提升竣健圣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车趣骗。在预销售的阶段陕参星,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来背裂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丸弦郎,能够击中客户的心理需求斑。    被访人咖讲辟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作济居匙。1998年到2007年谓碉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冠,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沟,负责销售及市场营销皑疚弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独贫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垮,中国是世界产氢大国豹,制氢设备慕攘、储输设备弓、制造技术等条件不错胆四吮,具备发展氢能的基础癌。从环蔽押兀和能效等方面考虑清伍,中国应进一步推动氢能源产业的发展芒嵌酸。    周奕丰谈到哄,中国目前主要依赖化石能源齐,对环境污染严重阀。氢能源因来源广泛纤湃、燃烧热值高传瑰、清洁无污染和适用范围广等优点苗雷情,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辜来,目前看伯父枯,中国氢能利用的研究相对碎片化衡,与国际先进技术相比还有差距迟蔑,没有形成产业化叉、规模化发展疤容。中国应迎头赶上炒穆,卡位世界前沿福写赡。    他还提到娩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梧陶步,提出实现大规模溪膘、低成本氢气的制取珐、存储娶、运输高赴、应用一体化的战略目标赋。这非常重要睬府,未来需要各方协力慈库,加大投入喘,推动相关产业进一步发展托肠壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济死孔仙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞋蛋味。    他谈到潭瓣苫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腊,各方需要引导资金更好地支持实体经济乾崩当,促进金融资本流向实业缺畴,真正促进经济稳步发展欺,夯实经济发展基础椿慑。这既是稳增长激、调结构的需要乡磕,也是抑泡沫拿零、防风险的举措红胆泞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斜使膜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力紊膘吼。    周奕丰最后介绍稿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凹计,也在不断创新突破檬辞,寻求产业升级即光。公司主动发挥自身产业链挨文钡、区域及成本优势徐绕蒂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业景晦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晚、旅游景区弯将附、汽车营宿地祭、农家乐婆拱、家庭菜园等不断扩展外峨答炬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呜撕岁,以多种方式在国内推广土壤修复税唬烁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   国外媒体报道斗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拨湘陆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卉淮台。 李彦宏    李彦宏表示哇憾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枚。尽管有一些技术问题需要克服黔送仆,但它仍然有望达到目标拨伸漆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讲存,前微软AI专家陆奇任首席运营官煎莲,负责大量投资的自驾车业务部门齐。 百度自驾车    李彦宏表示歼恕,我们很可能与传统汽车制造商合作婪榔,而不是孤军奋战停,目前还没有制定出这项技术的商业计划馆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弦。我们将竭尽全力实现这一目标甩僧,收入和利润是其次的考虑缸拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋惫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虱硕素。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侯措,共享经济还将怎样改变生活晨剔?   三年前赁母洼,基于对共享经济的热忱焙,清华学霸张丙军创立PP租车拇,开启了汽车共享事业;三年后付,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户良宽退,成为汽车共享领域的领头羊梨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀幸凯,3月7日瑞,张丙军开启了共享有车生活的新征程问锑考。   3月7日堪,在几百万用户的共同关注下轨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台境。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拣卢,也是张丙军重新定义有车生活坚挂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅限。   从PP1.0到PP2.0时代全实肩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晤荷午、一个符号或一个名称那么简单虱娥,它是企业创造持续价值的支撑革陛。若没有十足的理由举钩壁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓我捆。将PP租车更名为START奋盲惫,是源于怎样的考虑藏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罕坤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膛。   “三年前衡楔司,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益却骋耙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磊届衡。由于便宜便利乖骋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具相策。”这个阶段赡事麻,他称之为PP1.0时代感。   经过三年的发展锤撮热,PP租车推崇拥有而不占有潍聪、盘活社会闲置资源的共享方式兴衫辩,逐渐建立起以车为媒介练,重新定义有车生活的2.0时代蹈。“START不是买车鲸林,不是租车汾,是共享有车赶性戏。这是年轻的人群苦汹、爱车的人群妇湍惯,最向往考墟纽、最有潮流的有车生活方式毕量腻。”张丙军说炬来卿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欣埠。同时婚缄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顽痉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鞭,让每一个用户体验到最真实妹狄篱、丰富抹体佳、有趣的共享有车生活铝。”   START代表着新品类该筋、更丰富的选择读涟焚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扩怠肋,相较于神州租车吩暖茧、滴滴租车等传统租车公司醛改素,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贸翁?   张丙军认为拐,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒜。   其一宽武朽,PP从1.0进入2.0时代旅椭,新品牌START更具有张力司炔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烂秦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爆漓夯,START重新定义了有车生活荤鸵脆,开启了全新的“共享有车品类浦苗计。”   其二会,为实现共享有车的多样化选择杜,除常见的家用轿车外趣琶,START将主推个性化的用车体验斜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型备幢扑,如保时捷911季、特斯拉很叔茎、大黄蜂蕾、牧马人等等骚宠。此外日太,用户无需承担高额买车款和养车成本立扑,性价比更高互巳糜。   其三矢道,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咯护摹,以及更完善的用户信用等级疤谐持。这也是平台长期价值实现的核心摊。” 张丙军介绍案,START共享有车生活平台为使车主放心共享翟谁吗,平台推出了一亿元车主保障金烩男,严格的交易信用体系饯,确保车主爱车无风险;对于车友北鸥,START还与多家大型保险公司合作潭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舞,为用户提供更具信任的服务酣距。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缚,我们的目标是到韦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搐。”按照张丙军的预测黄,中国自驾用车需求量巨大讹,而现实矛盾是想亢菏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车路何,不允许每人买一辆车满足自驾需求抨纱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皑划,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靶巢菏。   此外嘶疵朽,他认为倾,随着消费持续升级岔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中图加。“感受丰富车型带来的不同生活体验袄取刨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质竞槐、丰富倡拿、有趣的生活方式故,让有车生活更加精彩唇。”   张丙军表示恭滤娠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枫敦葱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验禾栓勃。START耸苦,梦想才刚刚开始颊戌感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒扮:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦,严禁转载喷结,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "   今年全国两会上吗华,董明珠在接受记者访问时说帮:“只要你敢想录,比如以前谁会想到人能上天诺寂,如果我们不去创造休乓,人能上天吗脊?你不敢想羡,你不敢去试验冲裂,你永远不可能做好甜裂频。”    过去的2016襄驴弥,伴随董明珠的贡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洼:格力全员加薪1000元券午、格力的员工房堪、以及格力的手机……对于这一切敞示,董明珠并不过多在意磋,她说粉涪,自己最关心的还是“掌握核心科技”班诉亭。在今年全国两会鼓,作为人大代表龋,她再次提出了自己的董氏宣言瘸:确实这两年的发展翁,总书记提出的供给侧改革哇,我们就应该做供给侧改革的排头兵埔厢疾,因为做的是实业峡箔景,能够掌握核心技术毋,制度也要跟上故蓖,真正给那些创新型的企业韩、有创新梦想的人一个环境巷泡趁。    对于国家炽灌仍、社会岔飞、普通百姓的诉求蒲奔奇,董明珠是这样回应的藩宫阜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溶精,他真的不是仅仅是索攘病,收获蒲搔息,比如说我们过去讲蝗荷,这个企业了不起乱十甜,再就业届贿,反过来你要感恩这些员工伸规桶,没有人来给你打工怯,你凭什么去发展赎?所以我觉得要有一个感恩的心情谦。”    把感恩的心落到实处淳,就成了格力员工的2室1厅惦殴,于是拣,别人家的老板就这么出现了椭乌锚。 记者梁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧书块焊?    董明珠嗽浆饯:对潮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现查。    记者粱:以后所有的员工都会2室1厅辉栋?    董明珠看棱:对对对四。    去年末躬铂欧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪,但因股东大会投反对票而失败段。随后清劳,她以个人名义增持珠海银隆股份团价,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桐仓,然而沛哪,到了今年男辅钉,新能源汽车面临两大不确定因素吵岭坛:电池放挝、补贴“退坡”躺亩。在董明珠这里琴笛送,似乎这些俨然不在话下炮放那,董明珠说充,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁⑵病,“不是因为退坡我不做糖僳裤,也不是因为给我钱多袜莫,我去做捎,我认为是一个责任蹦凰亨,是对社会粱飞喂、对人类目,你都要去选择的一件事绊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雹,董明珠很不以为然说堕,她认为叮目钨,这些都是炒作搁揩公,并没有人真正说到自己手机产品的质量亥,只要没有说到质量委嘲不,那就不是否定古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  近期请绘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淳鳖。美国此次取消“双反”怠末,对中国轮胎产业无疑是一大利好们啃屯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转违,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贫。   全国人大代表戈箍脸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悸擦殿,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘁划射,给每一条国产轮胎装上“身份证”斤恕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督库墨修,有利于消费者对产品品质加以甄别藉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量套号,从而规范轮胎行业发展合肛,促进行业的产能优化和转型升级锭呈。”袁仲雪说肉啥。   据了解客邢巨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞄操,全球多家组织及单位参与磷。轮胎用RFID电子标签的应用挖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臼,将等级数据写入轮胎标签内部寥齿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敌贰揉,伴随轮胎终身使用眉哭。同时黄挛挠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邻,使轮胎更智能淑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揽社,能实时监测轮胎的温度蜕蝎翘、压力等数据墨磺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况量窟话,从而有效减少安全事故揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化胶迫:李芳" "全国人大代表拴撤常、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拦潭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通困佩、环境协和发展的产业驾,由于行业标准尚未建立脯残,使得整个产业发展处于十字路口插。全国人大代表害、时风集团董事长刘义发建议士互还,加快四轮低速电动车标准和法规制定 螺鞋惩,全力推进供给侧结构性改革丢。    在刘义发看来霖伪,四轮低速电动车是市场主导椿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寺。目前先翟,工业和信息化部降赤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刻。该标准的制定湿抗,对规范四轮低速电动车行业发展蔷环,使三椒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代股,直接实现电动化簿、节能漠、环保安全出行具有特别重要的意义靖尖概。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挤簇埃,又适应市场需求晶,刘义发给出四点建议掏摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一派、标准制定应充分听取行业的意见妈线矗,响应群众的呼声善。制定标准应尊重市场规律旧,规范掠、引导产业发展窖妒脖,而不是简单的限制损,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求病睡版。    二旅巨藕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坪到。四轮低速电动车安全蜜滩脚、环保钮、经济士摆刻、舒适闭兔寿,是摩托车副、电动自行车吝锤锌、自行车等升级产品鹤,特点与与高速电动乘用车不同坞磺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昆苔沸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定了。    三磋窖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导动垂空、政府引导的办法赣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稿厢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歪突,如采用锂电池政府给予一定补贴滔藤删。    四枚眠踌、在制定产品标准的同时仿欢,制定企业准入管理和注册登记拔浆哇、道路交通管理的配套法规疙。产品标准只是为行业规范管理提供依据礁即,而实现规范管理是一个系统工程洗涎。政府应加快制定企业准入阮衫、车辆注册登记梅克钳、道路运行管理的配套法规郝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恰,方便企业让利于民乏割,减轻企业和用户的负担县。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哼瓤喊、加快供给侧结构性改革的产品楞,又是一个节能环保的产业琶握并,引导得当可以大有作为屁窖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法馁誓。”刘义发建议棺纯实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦禽鼻:李芳" "   近几个月来璃镶吗,共享单车火遍了北京城钠。6日耐,全国人大代表释迪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龋,今年上半年骂卿窃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糜踏怒。    徐和谊说绦桅惕,伴随着公车改革陀快,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晶。“很多公务员手机上有软件了丰,一刷就能用车祭。”他说驾填,今年裙斧悍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众如。上半年琳缓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车康凌。    据徐和谊介绍低蜡切,未来投入的汽车数量将根据市场而定辆,租用的价格将有竞争力昧上。产品的外观将非常“吸引眼球”券和,为两座式纯电动共享汽车飞寒拇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歉,适合分时租赁和共享市场需求迷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件判竭,在手机上可以查询哪里有车吹豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惯,目前大家用车起点和终点不同醋喇盗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源四。”徐和谊说党尽,目前收惠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眠柒,包括立交桥下簧、公共停车场炼眷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诵尺。目前边远的地方停车资源丰富认伯慕,但是用车的消费者较少敝。“希望异地还车的便捷能够实现烁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颈痊,否则还会存在最后一公里的问题辣。”    徐和谊坦言灸贺,停车位还存在管理的问题戌番,汽车是价值比较高的消费品彭,一旦出现剐蹭灿,租车人还车时也容易“说不清”勘及塘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袖旦、“钟摆效应”等问题肪。“有些消费是单向的陡,如何让车回流也是个问题”煞。他说茅钒寝,目前拼,北汽正在进行市场研究阜蒂,探索解决方法逻怂持。    徐和谊还透露钒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狭犬罗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哩楞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舜灿棚。目前距2022年还有六年时间孙,从可行性上讲图昆段,应该是能够实现的四透胯。届时希望借冬奥会的机会分拢,展示中国制造的水平修。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露并,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锯靡形,目前已追回骗补资金或芳婪款23亿元莫坞佃,并对有问题车辆不再补贴婪,对闲置车辆也暂缓清算凭。    肖捷称嗣遍,在财政部门督促下戮私,目前相关企业正在采取措施恃膊,认真整改发现问题仑。    有记者问茹跋想,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹅,肖捷表示扮统,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整固计闭,主要是降低了补贴标准欺扳尚,同时也设置了补贴上限弗扦报,还提高了准入门槛嘿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展混毖,同时也可以有效防止出现市场扭曲临雹伎。”他说撕叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "全国人大代表取惧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气系、废液冷窃诽、废渣等污染酬,一旦有机电解液和钴顺、铜魂阮卧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赖输垢,就会带来生态环境安全隐患妙刹,甚至会危及人类健康诚誊。”全国人大代表敝死收、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纽孔媚。这位带领团队经过几年技术攻关娠糙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烷闲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邻睬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撮保雾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磁。在提交建议之前称,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踏吝。    自20世纪90年代以来喀们迹,随着锂电池广泛应用人罕,我国成为世界上最大的锂电池生产尺纱、消费和出口国朝希,近年来我国出台了购置补贴聚叹、税费减免晃绣瞥、研发支持恫、消费优惠陡拉盲、基础设施等一系列重大政策措施啸昂,新能源汽车市场日益蓬勃发展割竭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绥诫、保有量超过100万辆添和,占全球市场保有量的50%恨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倘舜。    随着新能源汽车快速发展灌地,作为新能源汽车的“心脏”抬乱鞋,动力锂电池产业也在迅猛增长堵。按照相应的报废标准咎谢,动力锂电池回收利用市场已经形成疗提。有研究数据表明迪,预计到2018年撤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闺勾叔,累计废旧动力锂电池超过12GWH谁伪骚、报废量超过17万吨僧馅,从中回收钴差弥、镍哀顷、锰剩、锂平腻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卸,到2020年将超过100亿元叙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酗抢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稼呢泞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盲。”张天任认为吴放,如果动力锂电池做不好回收利用碌,就违背了绿色发展的初衷蔼戎阿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用练,但现实是跋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实售。“废旧动力锂电池包括不同的类型忙菜街、设计工艺和串并联成组形式堤酶,以及多样化服役时间巫久、应用车型和使用工况厂,这导致电池拆解不便犯。另外段,国内尚未建立成熟的回收体系坷佛惰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玻玻,回收工艺成本高侵。”张天任表示绢哼,“出台的政策并不具有强制性贾奠褪,且缺乏明确的奖惩机制邦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俄沏猴,目前动力锂电池相关主体无利可图宦斥,对政策执行积极性不高敛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搜未郡,张天任说髓:“一是退役电池较为复杂蜕皆,不易拆解;二是退役电池一致性差物静,品质不高;三是回收拆解成本较高摆让,盈利点低;四是回收政策缺乏监管床,执行不到位俺牡回。”    有问题就需要有解决办法秸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椒:其一伙省叉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二补,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谅掠韦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袜疆绅,鼓励商业模式创新试点和推广应用列唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "全国政协委员涤跺厕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔼八。”全国政协委员弹卑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甩娶侵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貌逃按,其市场前景令人堪忧逞。“在电池方面先,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戒,2020年后忍梗袍,当大家都不再享受补贴时每眯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上色络,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脾笔浮。”另一方面徘,柳崇禧表示施,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市履官吞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捶谱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艾晃钡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顶毫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冗勿墟,但电池的寿命大约在20万公里笺闺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黄诽,这意味着崇潞,电池报废了车就要跟着报废艇,这样算来晤岔挽,纯电动汽车的使用成本是很高的间坡。”柳崇禧说拦葛氨。    对此瘦抚财,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案善山欧,即建立专门的电池运营机构骡泻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茬稳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拾届,是对车辆的物尽其用令廷。对电池而言炔且渡,虽然不能再服务汽车素诞矗,但还可以被用作储能电池活率,同样达到了最大利用率啤浦卢。”柳崇禧认为绷伶砂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竟免莽。“但国家需要予以支持伙秤,尤其是在车辆检验方面赤蒲,按照现行的规定看剁,更换电池即被视为改装川管。”他说泉附须。    柳崇禧的另一个观点是卧欠阜,氢燃料电池的大发展即将来临横。“一方面拦锌毖,原来的运输成本相对较高吹糠,而如今这一问题已得到很好的解决价,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞧皇纪,美国的相关先进企业在国内开始建厂匣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碗看呜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阮。”柳崇禧表示衔绞,氢燃料将作为增程器为电池供电傲咆,以达到更长的续驶里程袭穆哭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惰沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦醛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夕,造成了双方的利益不在一条平行线上套采想。为了解决这一问题吮裁,李金勇指出锣喉发,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾吃笨,重新设置股权架构监,经理人和骨干员工合伙人化喂酶酗。”    “遵从起码的商业规则雷,我们就是经销商碉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埂钩通、一个桥梁瓤彼豌,我们没有义务去亏损撮秘蚊。”李金勇说抱柒。    日前扳叙,著名汽车营销人详、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出般孤记,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”催茸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”很蕉,李金勇直言宝据,“在过去的十几年料错,我们的市场非晨璋洌好成噬,老太太都能卖车飘,会加价就行了痕妓茧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剖朔笑,职业经理人的压力很大大锭,每天都要搞KPI考核挟堆迸、培训秽、提升宽。”    李金勇以实例说明烹莽:“过去在资源时代猫礁雌,一年这一个店挣1000万快按,给职业经理人开30万捎褐,没问题锑趣,这车好卖角倦。现如今蔡培播,市场不好了都,现在一年挣100万撩鸽沤,职业经理人还是30万笔渤都,但是特别累淡温,现在一年的工作量比前五年农羔径、前十年两三倍都不止态笆。”    在李金勇看来绥歉罐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筷,造成了双方的利益不在一条平行线上仙。为了解决这一问题祷虐碗,李金勇指出戊僵嘉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缮,重新设置股权架构模,经理人和骨干员工合伙人化连烹。”    李金勇进一步具体阐述道碱挂,“过去资源时代谋,投资人只要拿到了店哆、拿到了品牌帅淮,就可以赚钱麻穗。现在享,资源时代已经过去了羡檀距,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起八惟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堆,从而真正让员工自动鄙挽姐、自发地把工作当事业牧棺慧,而不是靠培训存,靠感恩赊磺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杯搂,不少汽车厂家制定了销售目标圣库俱、生产目标来,职业经理人必须要完成默敬浮,如果不完成就走人眯弧。李金勇认为禄巷焕,“在这种状态下搐粹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刚垄成、十年的规划泪抚妙,只能先制定一年的规划肩拧泊,把今年完成再说晌壤双,由于今年完成了浇,明年才有你的事啪怀。所以这两年厂家的高管变动频繁师,十年以前很少有这种变动膜屋,而现在这种变动成了家常便饭毙心。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仓陋牛,没想经销商的盈利能力踌你踞。”李金勇表示敦铝挪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晃逻澜,想办法做经销商工作逝床当,把销量任务压给经销商嫁惺。而经销商越来越不听话叼船茨、越来越不相信的时候酬,厂家就再出台相关政策砷伙纽。    李金勇指出擅散,经销商要有勇气打破潜规则瓣罢罚,遵守正常的商业规则锤观呕:库存大不提车恢疚、无差价不提车笛、拒绝搭售请。“遵从起码的商业规则槽,我们就是经销商鹊旧蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节险归、一个桥梁祭耙,我们没有义务去亏损黄。”李金勇说成想。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逗贾塘,李金勇建议搔监:同城市的店应该互相加盟或互相买断绊,或者干脆出售给另外一家经销商剃烤,不管用什么形式驶廓韶,形成同城市的一家店希法哺。“我们用销量凰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跨睛念,这样减少恶性竞争篙星裙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抒铣。”李金勇说答修舱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尝课山,李金勇表示态链乘,“我们不可能卖出路边店的价格惮寝芯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拘时奉。100%原厂配件保障孰舌岔,专业的维修技术担辨冷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晤俱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”太。    此外电帆,李金勇还表示誓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扇公。据了解贿晌槽,2016年塑,新能源汽车的销量超50万辆速杰,到2020年竞径风,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年环殿肛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喇晶封。在李金勇看来暇滤谜,在这个快速增长过程中圭,“传统经销商中江巳,谁关注了新能源汽车并率先布局衰幻谱,谁才能在这个市场当中分一杯羹掀洞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝段:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕链,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匆、四川省鼎立律师事务所律师施杰倾呻需,今年的关注之一撂配蔽,是有关网约车新政的话题诬卤。    施杰表示斥烦,为加强管理群何戈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舅摆,并于2016年11月1日起施行迷派。然而蒲,根据多家网约车平台公司的数据撬,在目前运行的网约车中领,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凡钠贫,仅占极少数部分佳。    “交通部制定了网约车高品质服务渺笑梧,差异化经营的原则的贸券。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惺惰,施杰称怕,“我认为凰避拒,政府应当放宽对网约车的准入限制拼帮,顺应社会共享经济发展趋势”锚释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疯陈穷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尉梦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灰。    首先墨巾,施杰认为输,北京摹屎、上海的网约车细则要求“京人京车”褐到、“沪人沪车”等差异性待遇排凛岭,不符合市场竞争规律融。施杰表示惰蜕脑,只有在市场竞争的推动下妙量,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宛揩,也有自我管理的需求与能力携燃。    其次芦褂,施杰表示良,北京柔竟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锚昧,而且购房善箍、购车也并没有绝对限定于本市户籍年。“京人京车”桔控购、“沪人沪车”的严苛规定杉剔犀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外反,会导致营运车辆骤减赏疙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒采耪壤,阻碍新兴业态的发展汀。    而对于多数城市对排量鲜憋悼、轴距都作出的高标准要求伴闭,施杰认为羔屏灿,高排量代表着高耗油囤曹反,不仅并不符合节能减排目的竿,高油费必将抬高车费轨箩娟。    更重要的是劝不,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磐汕倘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准城毒、高门槛苗,将损害网约车的实惠经济特点不吾响,打击其平民性马,“上述许可管理的模式棚鼻,将导致网约车司机数量骤减嫌、车费翻倍鼎,群众打车难馁梦督、打车贵的现象又再度出现歼双。”    此外腊,施杰在这一提案中的主要观点还包括坡娃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匠菲瞥、“许可管理不利于节约社会成本”等百。    施杰建议缄辅殊,《暂行办法》可作出如下修改叙亢:    (一)政府适当降低准入门槛歪戚高。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胃犀蒋,是十分必要的戳查。比如翘论:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求青暇,等等青碴。设立适当的限制条件辑,符合市场发展规律松蹦,能促进网约车市场安全性菜醇、规范性发展偿侩。    同时怖洪,政府应当科学引导网约车发展畴抗,而不是像治理洪水猛兽皆陀按,把它一下子关进笼子里扇丸。以构建网约车公平竞争的环境为导向档,放宽对司机户籍的限制性规定穷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亨。网约车平台隶、司机和车辆的审核程序昆,各类许可证明的核发程序尽量从简街,以便节约社会管理成本龚。    (二)政府协助构建平台审核敬、加强平台监管    改事前许可摔骇惰,为后期监管朔,采用“政府管平台陕贪,平台管人和车”的模式沥尸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台博散,规范其登记信息醛嚼量、审核资质的义务去,定期提交所有车辆的情况穗敦邪,这些数据要在监管部门备案填。并通过补充相关的法律法规浪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庙蜗罢。    对网约车不合理调价进行监管聚梦。保证人民群众用最合理的价格出行抹膛烧,也避免由于市场垄断形成的价格新高讹嗽。2017年1月猩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舌疲具,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唬问,就此提出整改意见赋昧,平台负责人也承诺将取消该功能卵监。这就是成功的监管案例播。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车任脸屑,存在大量不符合新政策标准的现象盼沧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钵辖饯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沏,社会各方都需要一个适应阶段吼。所以莽,新政的实施不可硬着陆乡淀蠕。当前阶段宝,政府应当积极引导各平台规范化审核犁狈,加大对群众宣传力度坦融势,延长从旧规到新政的过渡期碉,循序渐进地促进新政策落地捆倍漂。    我国全面深化改革提出了目标嗽: 市场在资源配置中起决定性作用肯充,更好地发挥政府作用赂间未。近年来朗筏,国务院一直倡导转变政府职能狭怂,推进简政放权色社亩。对网约车的审核亲庞光,放权是进步孰钳手,限制是倒退杯海俏。政府应当创新行业管理绷卸,优化监督模式鲍功,构建平台审核模式苫橙沽,推动群众绿色出行哄、健康出行冀饺嘲,为“互联网+交通”营造良好发展环境莫抠连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮靶绅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成购妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葱撑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贺躺、品质等方面做了很多的投入唱晌憨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摩变。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猜悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疵抗奔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉电、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粟熟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”活镜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城涌麓蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骄玫保、品质等方面做了很多的投入纬陪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计台苫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶离。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妓、时尚及科技感的一款产品居绷颊。”韩德鸿说肝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彪眷帽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诞校。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆线倪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冗呵。薛海涛坦言砰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舱聊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裳仕裳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚷力。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叉凌、制造能力负理、经销商体系枪感、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋冷:李芳" "   2月21日啸稻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贺。本次大会立足技术趋势虏峭,探索全球技术发展的内在原动力嚷秀,探讨人工智能晶、量子计算辑恕慷、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中互挠,有两项技术与人工智能密切相关泄绩蟹,包括强化学习和自动驾驶卡车疏稠陈。在关于人工智能的圆桌讨论中慧薄,多位创业者和专家针对强化学习疤、无人驾驶分享了自己的观点喊默高。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晌断,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缴枪弗,可能只在北京的五环里面开挪,路况很好蕉,最高限速就80星枚纲、90公里筋,这种情况下饲,车就会极大简化撑,驭势并不想生产一辆概念车深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯删全伐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扇忍戏。技术投入上睬汤撩,目前大家都在往里面投入很多的资源桅,整个行业在往前发展堆,但里面还有很多问题需要解决箱,包括保险溺袖、政府等七。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肪皆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腿穷,把信息融合诲厩稳、如何决策做好牵。图像识别拓展能力非常强粟阑乓,它信息的理解非常细致其、更加全面矛凳,比如前方有一个易拉罐洗崩贝,有些传感器会认为它很危险材顷狼,因为它是金属胺剂甭,但图像识别会根据它的大小汞免典、形状去判别拈惫翅。目前结合强化学习板猴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莽确钮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甸似谰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喷叼碑,说到底这还是一门生意残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  【导语】这是最好的时代碾认拔,车市销量连破发展记录未刃,这也是问题的时代哩稻,多元化翟狡、碎片化旦,对整个行业提出了更高的要求宝佩。一切都在变持,唯有不停思变方能随机应变疥瘸。2月18日壁长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薪。行业内百余位思考者和变革引领者蜂端残,与120余家媒体相聚一堂坑,在“变与革”的大会主题下篙邢,共商“品牌与营销之道”突寇烙,把脉中国汽车2017唐锣充。广汽乘用车副总经理肖勇梗衫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彻、吉利控股集团高级公关总监杨学良充斥、福田汽车集团公关传播总监许翔蒜眉、SWM斯威汽车首席运营官余波湾酚凛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲍旅男。以下为发言实录捣挟:   互动环节嘉的合影   李苗苗耍晴郡:接受张红同学的邀请刨。下午好!大家都是老朋友了覆。今天在这里涩,首先我缀呶锻停贺张红搞这次论坛绞滔。第二土骑,其实有这么一个机会让大家聊一聊享,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喉色廓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力软啥版,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苍冀。对这个数字牛遍,我想每一个人宛登,特别是管营销的人河,特别是管品牌营销彭匆、品牌推广的人为,我想每一个人都有很深的感慨熄。   首先请问肖总尖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物横,也对您做过多年的跟踪共捶倡。这次请您上台彤箩斯,我很想问一问青辅录,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绥坦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碘?能不能简单地概述一下赋杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辩告马:李苗苗老师第一个点名我惨泼,作为广汽传祺来说瓷貌,正如李苗苗老师所说的牡矮睹,应该说是比较新的汽车品牌砂鹿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乐黑怜、“两个坚持”勺,坚持正向开发和坚持世界级标准始勉埠。这两个中揉宫瘸,一个是对产品开发的定位妹,一个是对品牌的定位详硼。   从中高端车型的新产品进行切入吝颅,相对来说这条路走的比较艰难一点璃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糕,就是起步会难一点李俩,后面会越来越开阔碑阂、越来越顺剖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筐蕊居,内部也有两方面的方向村烫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懂疤身,并且在市场上面赢得一定的销量陡默,建立一定的知名度额去。另外一派的意见寸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犯肛们,从中高级产品切入邦黔冈。但是大家也认识到这个困难痞,一个全新的产品和品牌从中高型切入眉碗辆,也就是售价在12万元以上帘烁,第一款车型是12万元到18万元伎热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难醇税污,我们意识到这一点了徐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虫,其实2011年幢宽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年补范,应该说是非常艰难俄垫呐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奖。但是2011年却、2012年有一个词就是“坚持”缄碗侥,做品牌是做两方面的事情凹感兑。第一个是做好产品的品质穆繁策,第二个是做好对客户的服务撕菜,以这两个为基础这五六年走下来爆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象块呐,受到各位媒体老师的厚爱粗刀膳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疵逢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幌磋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题态窝,我觉得第一个是坚持搂。在我们困难的时候不要去放弃卫,就是把自己的品牌形象蘑祈筛、产品的售价回到往下行的趋势藩。第二为了支持品牌向上档屯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豢。   李苗苗惜篙赁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泼。比如像现在的奔驰七,一百多年瑰,宝马冉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年故佳梯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宫碑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讣甫,也有现代的销量酶碎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷成,您能够阐述一下吗儡瞳项?北汽在塑造自己的自主品牌方面功沙,到底在哪些方面下的力量最大方锤卉?   陈思英翁诉:谢谢李苗苗老师餐忻亢,非常感谢红姐给这样的机会奈雄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗓捐订。其实不是妄自菲崩狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凑逻,台上在座的各位都是大幅度增长朴小嫩,我们同比增长更高一点铰称,因为我们来得更晚一点漠,同比增长8.7%来敖撕。   但是我个人一直在想这个问题尝毖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脑褂凤。像奔驰去年是130周年鸡,今年是131周年问愤,我想这才是品牌零兼仟。现在我们在座的各位给客户提供的搬绕,我更愿意定义为商品脚送剩,我觉得是这样胎旗。   从北汽自主品牌发展之路来看第鲜,各位媒体老师和同行都知道禄锰,2009年我们是收购汰庐、消化郝珐、吸收了瑞典的萨博技术垒赶窍,当时萨博的93敢、95的平台和1.8T错、2.3T涡轮增压发动机的技术填郎,我们是基于萨博的平台上坊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琶偏。2013年的5月份肥啪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣憬病,大家对这个印象应该很深话化拧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寐闻险,当时也试图通过萨博平台的背书排,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顺廓,因为我们希望建立中高端的自主品牌驾奥,当时的愿望非辰咳埃好肯。但是事实上发展到今天疏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匡颓。   但是没有关系骆箩,2013月5月12日投放的绅宝D70踌湍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陷劲搔。这么多年的坚持是在消化洁淳、吸收萨博的基础上进行的姑,源于萨博蔬胶百、高于萨博信虾,我们有奔驰逆绦亢、现代合资的反哺荷,我们在人力级纺、财力沟、资源懦摩、技术淡拍、研发接孙、生产抚、制造方面蔷棺忌,都有很多反哺给我们高舞郴,北汽近几年高速发展叮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆池睛,这一百万辆含金量是很高的咐杉监,尽管和兄弟企业相比来得有点晚量宦,但是我们用五年时间实现了一百万辆令。这里面还有几个第一和差异化产品逢冗嫉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一采,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盯温臀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渭拎收。   基于萨博尚、源于萨博和高于萨博的消化静、吸收和引进溶,同时基于奔驰和现代的合资反哺监,我们坚持为消费者提供好的产品窜、好的服务贪取、好的品质溅抗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近围授,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔫涵耽,比如中国新车品质(IQS)IQS惰、强制性产品认证(3C1000)迪,3C1000即三个月的购车用户中尝,一千个用户的抱怨度是多少斜柿炼,我们的水平无限接近了合资品牌犀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的输,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夕朔鸡,希望有一个很好的中国背书扯,给大家提供一个很好的产品体验摔鲍塑、品牌体验和文化体验搭琼么。   李苗苗凤小箔:听到陈总的发言我一直在想副衔哭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO提焙,现在经衬诮担看到“北京”的LOGO竣。   前不久篮,不去杭州是到处都有吉利车牟保仓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年船传,推出一款车就红一款车小设。请问杨学良窃,学良也是吉利的老人了兄桑独,一直在负责品牌形象的塑造桥韭编、公关川、市场淡僳低。原来我们也沟通过这个问题堕肠,对于吉利来讲收购了沃尔沃探葡臂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酶岭,这是蛮难的事草亨。刚刚陈思英总还在说萨博凑香,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肆,感觉蛮纠结的巴比维。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卯?   杨学良汤蔼幻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惧沧维,第一是对标撩热疤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌款钞。我们是坚定不移地在执行救坑巷,而且到后来做博越势步、博瑞之后有越级对标裁讳竞。比如我说开发一个自己的A级车当酸,可能要跟合资的B级车对标删警。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涡尸悲,包括研发亨筒缚、制造殴、采购木、营销富蝗饲,我觉得成果是非常明显的虽。   第二是坚持走精品车的战略侍。所谓的精品车下,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绣,比如车的造型设计上面点淌,自从我们在全球建立了四个造型中心蹈骨馈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欠泌犬。既有符合国际的审美潮流碳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面危。比如说在车的智能互联领域匪寺寡,在博越车上面车机人机互动的功能上唱戏,已经超越了一些合资品牌吭,这一点使我们感到非常骄傲恍。   包括在工厂的制造工艺上科恼破,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺力文镁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苔,因为我们现在建得比较新疾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汹。大家可以看智能化程度最高的工厂稿,现在实际上是在自主品牌的工厂中嗽德。   第三是一直在坚持口碑扭斧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狄滇固,让消费者真正成为我们品牌形象的代言华。这样就可以真正喜欢这个品牌坟静,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用残。   刚才提到了浙江甲拇日,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盛凤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尉,大概接近了7万辆窃篓妹。这在以前是没有的剑曙,而且这些用户里面很多都是败彩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厘份粉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盒宋违。目前因为我们的品牌在提升醋十惨,我们的品质在提升蓬橙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钨。这从我们同行借,包括从传祺洪染、北汽的产品销售上也能看得出来苹。可能大数据调研觅,像一点资讯的副总可以讲讲囱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辰。   当然您刚才提到了在集团层面屋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烈弟抵,同时又实现互补酷?这里面还是有很多原则炮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的练巾变,吉利汽车还是定位主流汽车品牌上蛋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撕舷嘛。沃尔沃是高端豪华品牌墩,是跟豪华品牌去进行竞争的勤宪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应婆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歇俄、流程壕莫洗、标准恨纶,包括人才的培养和交流庐。最新我们做的一件事喂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屏慌驰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吗泪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惋,可以说没有沃尔沃这么个老师箱,没有沃尔沃这么多年积累分,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构水。我们相信因为这个架构非常新碱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钳抖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怠,以及质量再上一个新的台阶妈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争习。   李苗苗憨党:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漠糯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面可杏兴,最重要的是坚持了哪些起豆?   许翔估改:谢谢李老师纪,同时感谢红姐给我这样一个机会涕钮伶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刃凄鸿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锚闯。   福田汽车是商用车企业倡钉,和乘用车企业还是有一些区别笛栓挨。我们主要的目标客户群是to B的嫁,正如您所说波贬磺,我们是1996年成立的改,到去年是成立了20周年宫授,通过20周年的发展蔷,在过程当中包括您和各位老师的支持凌疟酚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弧。在中国轻卡市场上耽解,已经是连续十几年的第一了感劲蛔。1996年在山东成立弯冀龚,1998年上市钉鲤苦,2000年进行区位调整就来到了北京斡订屡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烯动艇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盎婆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分榷哩。我们可能把这个品牌是这么理解的贸娜翻,现在业界对品牌有很多理解的方式篙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巳门可,所以我们从整个的业务流程上来看隶石,这个品牌业务就是在其中的女陋蕾。所以我们这几年在企业的发展过程当中歇,品牌也是在不断涌现猎,大概有几个阶段详窃。   1996年是以轻卡为主导棉存,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心瓮小,用着正好”嘲入。在当年的时代抓住了市场机会申煎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一募。   在2000年之后炮贬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位九谭,进行了商用车全系列的缅瑰集,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冕单,这是一系列发展的战略尚。同时把品牌又进行了再升级涧窃描,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瀑廓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炊咎。   在这个过程当中艇乃,福田汽车不管是做品牌还是做企业勾疆垛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皆始铆?一个是福田汽车在商用车范围里面爱,就是在整合资源方面觉得还是不错的架略殊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早快策拒,花了八年的时间跟他们谈合作逗非棺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒派疆,生产的产品也是福田自主产品欧曼肯哦并,同时和福田康明斯成立了50恨拼腑:50的合资公司怂撵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啡避珐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拟及、先进理念之外衰悉,科技创新也是核心的一个点侩。福田汽车虽然作为一个商用车企业心潞惺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜂丘惹,但是也是做了很多的工作母。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右下蝗没。我们统计了一下揭轻,和乘用车企业也是差不多的沤时。   而且我们在研发方面戎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抠克,这在商用车企业里面比较少见结滩。不管是先行的技术晒翟魏,还是技术传承方面都做了很多的研究凑,包括去年也推出了超级卡车秦扫扭,也是整合全球资源打造超级卡车提斯解。全面从安全醒、环保方面进行新一轮车辆的升级茨盖。   我觉得总体来说吧寞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓮涪吹,是一个有着锐意进取句偿哆、远大目标妈,是一个愿意为客户辟牛、为所有的股东炭馁靠、合作伙伴酱伸、利益相关者带来更多的价值蠢盾,也愿意为更多的卡车司机棱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磁幕和。谢谢!   李苗苗览:2016年一年有很多新品牌出现稳,也有很多刚诞生的品牌在努力腥肝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梢挟衔、宝马鲸喇拢。我就参加过场在北京的怀柔案缆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毕。我当时心里就想斯威蛮有钱奥础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悍滔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的显几?对于刚诞生的品牌诚想老,品牌之路有没有塑造的路径绵侧蔫?你能不能简单地概述一下缸微?   余波模杰邦:感谢红点汽车和李老师舌滴熄,各位媒体朋友和各位同行反倾,作为SWM斯威汽车频补钠,可能很多人觉得很陌生补棵董,可能没有听说过庇乔,我简单来介绍一下戊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活不届券,7月份品牌上市昧,8月份第一款车SWM斯威X7上市獭苯宠。   今天让我来参加这个论坛怂烹,我们的心情很忐忑孝豢,我们是一个汽车行业的新兵骋患徊,我们是抱着学习的态度来的蹋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舜媳,希望多给我们一些指教庙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艾柔阀?我们认为这个品牌给用户的是两部分恭,一个部分是产品的硬件私,也就是物质的东西伺鹃期。另外一个部分是精神层面的鸥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萌川,第二是付诸了一些智能化殿、空间和外观输空放,外观也就是在意大利建有一个设计中心曙阂,在外观上有意式的风范激湾。   从软性来说灿,我们要付诸一些内涵昂肮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堕,通过植入意式生活的方式第,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贡衬。同时我们也在倡导一些生活方式檄委脆,通过软性的文化来塑造妊,解决通过硬件和软件售申翟,以及从物质和精神层面塑造品牌祁发。   至于未来怎么走媒棚灰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娥忻垃。用户实际的需求和市场的需求聚势,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉播爱氮,未来我们还是要跟着市场走使定陵。   李苗苗鳖窟:我旁边坐的也算是媒体人擂蛾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢存?因为主持人给我了一些问题裙锹,我个人认为不想问一些特大的问题忌,就想问问这个问题看镜兄。   付继仁昏:谢谢李老师蕾骆杀,这个问题还是挺好的霜僵蔷。刚才您在问的时候幌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撅乔。   一点资讯是比较新型的资讯平台陕橇究,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点么,我们是做平台糖团妨,不仅自己生产内容市,同时全网抓取内容喉屏尚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容级丹衫,再把有价值的内容分发给需要的用户雷魄七,完全是自动化江、机器化的第卯揩。我们怎么去帮助车企呢碉凄显?我分享一个数字考凯吞。   在过去一年篮梢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粪哦相。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枯抵,第二是移动互联网的平台顽肉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用现。很多的车企其实在做品牌的时候颊手骆,都会要求最终的效果补渐谭。坦率讲段挪痕,以我个人来讲这其实是两个事亭融缆,因为品牌本身是非常感性的誊遣圭,效果是完全用数据有结论的芭溜略,就跟一个人去吃一样蘑嗣,吃了四个馒头饱了露,不能说只吃最后一个就饱了陀无。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杆莆,现在我们有几个大的方向百戒,第一是更技术化的跟车企进行合作讲。比如说从去年开始赊,我们跟上汽通用进行PMP的合作泡倾。客户自己建了一个数据库怕篡韩,就是把用户进行了一个分类改触。然后我们每一个用户来到我们平台上谅舷剁,他知道哪个用户对应了什么车型项,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告方肥,也就是把他们的流量经营得更加科学川滤。   这个给到我们之后钝酷,又发展成了一个新的技术驱动帘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煤,还是看汽车外观的细分多鞭。这不仅可以推荐具体的车型盖脱狼,也可以把具体的创意自动化逗达架,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果事,这完全是技术化的匹配酵筏店。   第二点态鄙,我们是一个内容平台姓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辨,能帮助到车企做非诚床欤好的传播很,有的时候这些内容并不能够被发现饥栏当。现在我们把广告当成一个引子签,不是一个执行的结果锹虚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庙齿,进而把下一步的行为做好茂无。比如有一个产品是一触即发冲捌骇,用户点过客户的广告之后拣械惧,我会直接给他推送相关品牌的内容萝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叼墒拳,再去看有没有点这些内容嫡任,有没有评论搪拒、转发陇、收藏退咳绿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为配蓄斯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恐等拌,把广告和内容进行打通便唐。   第三点阂堤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侈廓贤。这个场景是有时间半鞍、地理位置和非常多大量的内容和数据汰嫁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痉骸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旁勿狈,或者是去日本还是去韩国旅行市渡。这些并不关系到最终的销量提升多少费叭睡,但是可以了解消费者在关注什么钾处藩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跨寥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲该墙粗,一方面要通过你的技术授矢们、数据实现更高效的转化吞,实现现在解决广告主的一些痛点轻桐。同时要帮助广告主把服务做好刃面,说句实在的都是服务用户酱,我们产品的用户也是车企的消费者啥独眉,怎么能够把这些用户服务好群五,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抨署爸。   李苗苗显:付总说得很好狙,借此我也想说几句新咸。我看了一下恒姑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掂,也有一些厂家的朋友颧肩侠,我们每个人都是汽车人稀。   我在想榷抽,得益于这个好的时代煌讹,既然是说品牌壬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纽,无论你这个媒体叫什么名字帮魂,找没找到自己的定位坡麻。无论你这个汽车是什么品牌限衬奴,你的用户在哪里弊。过去几次会议主持上都说四个W却寿,也就是我是谁刃酸蝗、我的用户在哪里何猴、我为用户在做什么庇票骆、我还能为用户做什么钱另。包括媒体也是一样拴迹构,我是谁(什么媒体)少,我的读者在哪里啼藏侨,我为读者写了什么样的东西赏,读者看不看扩垢,这是不是你的读者群要看的韶科拆,最后是我还能够研究我的读者挛巩、研究我的客户哭咖无、研究我的用户郸,我还可以做什么晌惜须。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丛旧,一人问一个问题就结束晃。   请问杨总姓阮,刚刚说了这么多拾,就一句话佰,什么是品牌古垛?我们说了半天品牌次喝萍。   杨学良呜本:我觉得品牌就是价值落径惹,消费者买你这个东西值不值姆,如果他觉得值了诗芬,就认可了你的品牌沮返。   许翔渡坟:我就按定位的理论沦艰寝,品牌实际上是一种品类的代表苔惧,消费者是用品类来思考玻诞坎,用品牌来表达陌。   肖勇垄萎赖:因为我是做销售的屑,我可能最直观的印象臼,我觉得品牌首先是一种价格书硅寒、价值体系句,同样的产品能够比别人卖得更贵蠕冻,别人还愿意买我的庞笛。同样价格的时候媳哥,别人的产品卖不出去图酵,我的产品能卖出去离,我觉得这就是品牌碑。   第二咐尝,我觉得品牌是一种文化壬攻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买裸便卤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候平暗,但是我的文化能够吸引他楷破暇,我觉得这也是品牌的一种表现忌。   陈思英叹:品牌首先是无形资产奈炯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的五彻拖。第二也应该是产品妓体饭,可能是一个标记矾怜朴、标识蹲随藤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彼唱灭,在人脑海中所有的记忆点。   其实品牌的英文是来源于MARK顷竭,就是在没有货币的时代物物交换的时候锻瑰,在畜生身上有一个MARK醚湃清,Market就是营销鼓挎哪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捌拢肛。有一个比喻施腿,品牌就好比像银行储蓄瞪,储得越多品牌价值就越高眯。   余波究静掀:我觉得品牌在直观来看就是商标斗淳,另外是产品填。真正给用户留下综合印象的是产品腹、服务和文化的结合掠辱獭,以及对用户的印象及感受就是品牌聚。   付继仁腹拜力:我觉得品牌到现在这个阶段播免,也是一种共鸣熬,像营销1.0是以产品为中心港从,营销2.0是以消费者为中心鞋耽闹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镁,这三点都离不开品牌十请诗,但是代表了品牌不断的升华抽。同时品牌到今天来讲艇,不简简单单是一个口号拔挂、标签酮父鹃、LOGO杆啸,还是一个行为准则疟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台筐,还是每一家企业禽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帅袄,并且怎么样高效地执行和检测深。   从这些来讲督猛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的施拳亥,如果想清楚品牌一定能做好卯实槐,至少能够对我们服务的那些人做好虫,那也就足够了壁。   李苗苗究长乔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迟粉。关于品牌几天几夜也说不完妒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捷窜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烙班。   谢谢大家在座的聆听亭翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳 版权作品绰瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权替架,严禁转载颇倒恭,违者将被追究法律责任镀傅鬼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代适恃罐,车市销量连破发展记录凹,这也是问题的时代纯,多元化圭庭、碎片化埃,对整个行业提出了更高的要求把。一切都在变吵,唯有不停思变方能随机应变巳琉古。2月18日唐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患。行业内百余位思考者和变革引领者寐拐枢,与120余家媒体相聚一堂浮块,在“变与革”的大会主题下桐蛔邵,共商“品牌与营销之道”吕负窗,把脉中国汽车2017嚷吓。   东风标致总经理李海港红、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铣辞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东深姥奋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闪吻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华囤疟、奇瑞汽车销售公司副总理范星记、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宽涉妨。以下为发言实录检贡:   互动环节嘉宾合影   主持人顺怠耙:2016年是一个销量大年镭,更是一个营销大年昆那。从二维码营销到VR营销屠长芯,从下沉式营销到自主营销僳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球厕梧,广而告之悄悄地变成了城会玩碑蹋聚,车依然还是那个车风陌啃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辆超? 第二场论坛的话题为乃笑:中国车市新战国欠茬达,车企将如何做营销鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇千:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恼沉,现在重担在我身上温籍,由我来主持第二场论坛喉羚,和各位老总探讨如何做营销媒渺。   因为第一场是说的品牌拱,品牌建设也是非常重要的一环屎澳撼,我们现在就把品牌这一页翻过去发丰市,就说一点营销其他方面苏,比如说跟市场颓姑冠、营销相关的一些事情皖媳扦。我们今天的这些营销人晌勒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煽珊墟,因为他是面对着全世界最大的销售市场抗拘邓。面对的是最高增速的市巢丁,现在技术和产品快速迭代蜡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怒,所以他们是非常幸运的虽,十八般武艺怎么耍都行芳韭巍。   同时很多营销人也在自嘲绣,其实汽车营销是最苦逼的一群人懈溃瀑,因为我们面对的是世界上最全的品牌旁捍,我们面对的是最多企业的竞争笨,我们还面对的是最难以琢磨的局法、难以把握的政策环境和最善变的消费者玫倍。   当然了我们这还不算最苦父焚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肉岸,所以这样的一群人的所思所想炭狮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窝疥券。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赐估,第二个问题是结合企业自身的特点来展开构赂。   汽车品牌最新的一个品牌定位凡敛安,在座的应该就是汉腾了笆匙。请问汉腾汽车的副总迟吉嫉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题商,您给我们简单总结一下鳖读亮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兴年编?   于晓东闹穆挤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凡圈贬,让大家来了解汉腾汽车愁权。汉腾汽车目前是全新的品牌筛,2013年11月份成立垢,5月9号品牌发布幂擞粒,9月6号新车上市锈檄,第一款SUV产品汉腾X7摧纷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匡视,本着向同行和成功的标杆企业去学习潮冕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笑。   2016年对于汉腾汽车总结来说缓,第一点是品牌发布汲放,这是做市场的开端希寐尽。   第二点是渠道靖,对于新品牌是重中之重的工作隶斗涛,渠道顺利打开的局面哭醚策,签约181家揩,正常运营150家遁考督,渠道作为做销售最根本的工作斡蜗,没有渠道梨、没有服务巴关貌,消费者也无法触及和体验脆缓翁,对于一个新品牌这是一个开门红具宪汲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苗躬。   第三点是在市场上潍协坞,市场层面上重点资源向一线倾斜糯,资源都花在提振经销商信心泛、帮助经销商达成销量上诽,因为作为一个民营企业缸氨,作为刚起步的企业交,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贬书魄,支持了经销商的销量嚏模嫉。在品牌和市场的方面故皮桓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毙示趟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娩棠现。   刘小勇查科捅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肺阂,汉腾除了自己营销的亮点之外春,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韭嫉霸,或者对您的触动是比较大的访花施?   于晓东抄:做销售在产品力表达上跨编,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盗绥泻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式媳年厦,在2016年都说是视频和直播的元年譬赴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剧搪。包括产品试驾挑战的活动火围伍,也是和斗鱼做了直播的活动疏。在我看来在消费者了解产品上操怂脸,可以随时随地溃,而且是更加有渠道客观了解一款产品府牌迹。这对于做营销来说涡,既是机会芜,也是挑战顾停。   刘小勇集榷杉:请问李海港先生旧纶适,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大会凑,尤其是传播的环境倒、传播的手段咕盘椿、传播的模式发生了翻天覆地的变化比拍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢免掏?   李海港典:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拎,在新技术卉隘补、新人群和新的竞争环境的驱动下馈酒,媒体处于变革的时代斥看骂,原来的架构碎片化了溺,新的架构正在建立贯官,当下处于这样的时代建碍。很多事情是这样的趋势确,原有框架维持很多年鲸,突然间环境变化之后碎掉了克触场,再重新建立新的架构奸伯紊,万事都是这样的道理境态。现在媒体环境是什么样呢睹从到?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痞枫。这样可以导致媒体的平台化博澜辫,另外是媒体人的职业化或个体化校链税。   简单来讲矢,我们以前是自己做东西粮挂盆,自己在自己的商铺里去卖骡峦。现在不是了辛,现在可以自己做东西鲤鬼颈,自己去租商铺渤前度,有的人专门提供商铺嗅弧怀,有的人专门做东西赦囤。这样可以做专业化的组合痕榷,效率会更高盛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势户省,红姐以前是媒体人躲迸,现在有自己的传播平台工穷,也借用了社会化的平台火,把最好的内容输出刑,她做最专业的内容监烽。我想平台也会用她的内容坡,未来的板结新的架构就是这样的号挥轨。   在这个架构下作为厂家要适应耗损,东风标致已经做了这种尝试谈,去年把我们的公关公司能力削弱扔尖狠,因为他们的稿子太硬了蹄扇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人签惜纬,从专业或从第三方的角度看待东风标致伐纽,我想他们的稿子会写得非橙樱好谦盒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣控橙骑,这是未来的趋势袍。   刘小勇虫斜:我听到有一种观点钠房姆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抢襄楔,我就抓住了更多的消费者凡,更精准夯,我的销量就会增加喇缎。但是有一种观点认为砰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了系?如果总消费需求没有增加盎疾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔑,是不是大家又打平了獭嘛李。就像一个剧场理论概婆玻,原来都坐着看戏设蹋,后来都站着看戏了昂,其实看的戏是一样的谋漏虑。请问奇瑞的范总街角返,您怎么看这些新的手段库段持、模式对销售营销的作用赁疾肩?   范星缓:首先感谢红点汽车诉希恳、感谢红姐嫂汞病,也感谢刘主编烫损。实际上前面两位老总谈得也挺好甸娠莲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缉鞋赫。   说起营销鼓莆幂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庐艘揩。但是从营销的最根本会,还是回到对客户的理解芹。我们最近几年对于整个汽车市嘲刑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踌怯跺,最核心的是我们看到了两点变化寸怜南,一个是围绕客户端的消费升级娄桅敢,第二个是客户年轻化的变化褥勃硷。这两个核心特征的变化技继俊,带来了所有客户需求的变化剐变,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挺曝裁。   应对市场的发展镜碳泛,我们称之为整个自主品牌的发展损管,包括奇瑞自身的萄麻,前面十年在2010年之前整个市场增长非城盗爻矗快梢,年均增长在40%左右的增速慰侨羔,所以说基本上属于原始增长的阶段钩末凰。奇瑞从2012年捍、2013年开始进行战略转型匡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜡涩戚,我们做的核心是提高整个产品的品质下详须,是我们整个战略转型的核心福双沪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攀肌棘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舶唤垒、好的服务蟹。2016年我们已经进入到2.0阶段盖讹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牛剃搬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雷惕耽,整个2016年集团销量也突破了70万辆粗叮,增速达到28%舷膏,国内市场超过了36万辆岗保,也是过去五年来最高的一年萝。国际市场中瓤拎不,我们2016年实现了出口8.8万辆局,也占到整个中国乘用车出口的1/3袄顺,也是连续14年中国出口第一的车企弓薄维。   我觉得取得这些成绩酚潞功,销量数字是一个方面砂,更重要沪、更为看重的是结构的变化狈亥,第一是企业盈利水平的变化哪,为支撑企业未来的良性发展回骸靖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菲。第二是体现我们战略转型的成果啸仟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怜但捅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%橇悉。第三是客户结构的变化狭枢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茎渴漏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汾尸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糜,实际上我们更关注的是除了规模的变化吓捂,当然营销数字很重要慕乾廓。数字背后更关心的是这些结构的变化伐北逢,怎么产生这些结构的变化眷淌锹?从我们自身对新一代消费者的理解剐风,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验系。   客户体验的三个方面我们一直在做凳嘘宋,第一是产品体验边技堤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氮,行业平均大概在35%拎陛梯,奇瑞可以做到25%胆哥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台街,今年还会陆续推出更多的平台潮。当然平台不简简单单是全新车型的概念孟盘煤。   第二是品牌体验冲承。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冒使斗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通财侩匿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销豆森。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饭跺极,现在很多企业在做营销过程中视频稳卷、直播方式应用是越来越多了段,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伶。今天消费者接触信息的方式发生了变化蘑东。   第三是整个销售服务过程体验的升级动反,在2016年网络规木荆和第三代形象店的升级栋河,为了保证客户体验的一致性哗纫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沁篡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痛列、优质的括晨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泄,这是我们正在做的少,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解榔敲呸,谢谢!   刘小勇奋榔纹:谢谢范总天,现在的汽车营销无论是从手段篱,还是从模式痢夕,包括内涵都已经发生了非常大的变化案饯。我顺着这个话题再往下问一下虐歧,请问刘晓科总官遂夹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论簿挨、营销套路扮,您觉得现在还适用吗堵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战李钳巾?   刘晓科价蹄:刚才范总涕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疯惹,因为这里面在我们整体来看络,其实我是一个新的营销人龄,刚刚在这里两个星期来蘑氦。我以前更多的经验还是做用户嫂,去看用户的发展溪娩炮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碉盒、网红埂确屑、娱乐化取,甚至还有用户的碎片时间逃达篇。但实际上反应了两个变化杰,第一是用户浏览的轨迹改变了柬菠劳,以前在PC时代且蛇固,大家基于浏览器阅读附。所谓浏览器的阅读捍,对于从一个网站跳到另外一个网站颧醚,这个成本几乎为零湍测,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站工,只要在浏览器就好朽。PC时代些玻肆,网址且蔑、网站驰寇身、浏览器是值钱的铜。   对于移动互联网久性,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苍犁尸,对于微信小程序也有很大的期待赌感,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敛盎。最终来看始蔑怂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鳖靛。在这个主流的前提下短,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湃苫慈。在这里出现了两个问题蒂抱兄,也就是时间的问题撩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候趁绷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堵。如果是比较泛一些的资讯或APP苦瓜揽,如果中国互联网网民用MAU看扳徒,月度覆盖量几乎全部覆盖挟检。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汕。但是什么会不一样掇?就是时间鲤动。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲具如贪,我也高度认同一个观点芭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湾侈。在这一点来说妨祷磁,我们的营销不是去抓住用户场煞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腹含。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起官颈。   基于这些理念的变化际,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容募,而现在发现专业内容看得比较少一点试沃。专业内容对于用户的阅读惊纳金,可能是女性就不太爱看目暖,覆盖用户的时长就变短糯酸。什么东西会长呢泥十?从2016年苯挂此、2015年的情况来看耿蔼莽,我们发现基于娱乐营销的网综时间础啤停,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秒琅刷,因为可以更好地去占据用户的时间晌霞。比如说我们投的一个网综节目土涡茧,可以有2个小时以上的品牌露出时间露陛炭。   对于用户来说盒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贡醒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要适碾。无论是线上的都恳府,还是线下的恳尽。   另外一点嘶,我们做了一个用户报告肃,会发现用户现在在看车的过程中返擞,比如专业的导购岔风,发现用户的时间韭孪钢、决策变得越来越短涂复渺,对于专业媒体用户来讲翅善,用户平均决策时间是108天镶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迹草,这52天对于内容的需求是很轻的辫努捻,包括频次是很轻的箔。从52天开始一直到97天晾舌钢,基本上是从几款车的比对到交付定金檄呢沛,因为提车还需要一些时间还扇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拆低甜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接反,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栋马。也导致现在的自媒体更火寒崩,因为大家更相信人径沦棘,也就是网红的力量会逐渐发挥品耽段,包括IP的力量阔剐胳。   营销的变化是跟着人走的冈骏,用户的体验佃瞬尸、用户的行为发生了变化八撂臣,我们的营销一定要适应用户的改变鹿拳汗。   刘小勇尺乒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总分惺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僳。想问一个跟豪华车相关的问题睛馈了,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的编哥脐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了海孪锣,从超过10万辆到两三万辆的都有才镭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凌何居。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗费?或者会发生变化吗谜?会发生变化的话壁潦校,是什么样的主推力量来促使发生变化笨?   王顺胜晤迟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会双,作为广汽讴歌这个豪华品牌碘渭,去年4月份才成立了新的事业体制胖拖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市步鞠痉,10月22号四驱上市隋首扭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汉。   从去年一系列的举措饱捌活,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌层冕。像主持人刚才提到了淋肩,怎么样去改变格局龚?作为豪华品牌在中国虑炼摔,像ABB进入中国市场比较早刊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扔苯,其实我们也做了很多思考局,想跟大家分享一下誓椭烷。   第一横,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扭乃颓,也是十年左右的时间唐,也不短搞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陕。作为这样一个品牌要找好自己的定位芬,我觉得是特别重要的帽磨。我们不是说跟谁去竞争坛颈,而是在豪华市场找到适合自己的位置桂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梅恃金,包括在上海搞了大型的上市发布会虎驮酗,在上海中心进行首秀芳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录江报,这也是用来提升品牌的獭舍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窗。这一系列都是来提升讴歌品牌的关。   在后面的发展上轨,包括在2017年也做了很多的思考匈局,就是如何在营销创新上做一些突破昆烧舱。比如说植入了体验式营销册,包括即将上线的体验店诵萍克,可以跟移动互联和终端朵纳,包括一些PC端进行一些互动朗酶。包括很快会引入管家式服务想汰,让用户真正能够感受到服务和体验祷。管家式服务是一对一的钞爸,能够让你感受到有针对性驶喇,并且有温度地触摸到服务的形式纪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展懂峨咖,我们在形式上也进行了一些创新功。   尤其在内容上面盘馆穗,我们以内容作为引擎伎,创新作为驱动瓷,作为后来者品牌晾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置交。至于格局会不会变化模,其实每天都在变化里捻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酶等。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呸谭,我相信之后会在变化当中不断求变谐篮。营销此、创新不但要传承好的东西日,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念配,跟大家一起共享一下垒。   讴歌作为新的豪华品牌芯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌别茄慈,希望在座的媒体以后多多关心妊海、多多支持纳,一定要让它取得成功沤,谢谢大家!   刘小勇弦誓芳:接下来有请江淮汽车李总魔捐,咱们聊一个关于2017年的话题累醇啸,现在年底圃徽、年初做营销的也是做足了功课剂刃,关于2017年市场的预判凉。能不能把您做的功课分享一下降矛夏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欢懊奠?   李建华号函:小勇这个题目“袭击”挺厉害论婆,营销这个事在台上讲父甜,对于2017年的营销还真没有想得特别细桑抚。对于营销肃,以前讲欲文明其精神钎短篙,先自野蛮其体魄敢款耽,营销在中国还是跟认知相关幢克铣,属于文明其精神发展之内的莫。营销在2017年来讲故咐迷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酷店睛,全球规模最大署态碧,还是保持增长淡枷桥,需求会很旺盛呢,同时也面对着一群非常不确定的消费者辑精驳,这些都是一些确定的因素亢榷革。关于不确定的芜诵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帛存猫,这使很多事情产生了不确定性筐抛,也使推广方式产生了变化妻。在一个变动的世界里要想做好功课苹,关键是有定力把握好不会变的东西搭瞎。   就江淮来讲惟饭,2017年一方面会更加关注用户的需求仍稗伶。因为从做营销来讲炔巧哇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卑割灰。一是用户看到产品戌论孤,如果产品很美好蔬臼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫称乐倾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脱。第二是当产品出来之后忍挤蕾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酱汕,如何让消费者跟它产生很好的接触霓懂瞥、接受它弯捣,让你的营销做到有广度既跑扭、深度和温度吹,这是营销人需要花功夫的地方斤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲确悖好的保留和记录下来劣嗽,强化终端的执行力唐菱驴。这是非常重要的褪渴麓,当消费者看到的车是处于被管理的状态硼扫蓟,他就会有好的印象钳。如果是管理失控的情况铜砍,就会认为这不是好的产品水。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杜率,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斥,这个产品是不是他所需要的试,能不能让他在过程中感受到认知和认同梨输。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扒,现在已经不太需要你告诉我什么了础路,往往会更注重你提供给我的事被埔叫,是不是我真正参与过的堕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扰籍算,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绢比涪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV新奔?可能现在需要一辆高颜值暇曹开、大空间呕擎、强动力暑莲弟、低能耗排违实,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滔节沫,所以2017年上半年会投放一款S7承菏。前面的消费者参与了意见俊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件内骆灸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媳埂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秽,形成了共同创造的氛围釜东纱。往往共同创造的东西酣,我觉得是消费者乐于接受的东西颓。未来共同创造杭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度交陋。   刘小勇舷:非常感谢李总簿确。我觉得现在开论坛庭警,最难的是请嘉宾仟缝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾散,是嘉宾请来了之后不给时间说埂空夕。今天这个恶人就让我来做了谅,咱们就不说了弧牵。   最后请每个人回答一个具体问题面,刚才进门的时候有一个调查尸疲慨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几频灸奉?我们从于总开始糕。   于晓东首:我觉得2017年应该说挑战大瓜炉,期望更大瓜,我更看好细分市澄凇,因为我们也是做SUV的嘛巩,我们更看好SUV市场的持续增长糯美。   刘小勇适厦衫:全行业增速去年是13.6%酪埃、13.7%污颂酣。   于晓东俯:我预测2017年是10%弟侨窘。   李海港茂氨:8%解钦司。   范星块禄苦:我就说一个数媳去癌,虽然说一二月份看到环比有所下滑很,但是看这个数实际上同比还是增长的孤十。本质上今年不用担心口,我觉得还是在8%到10%之间奇颇。另外最近看到1月份的数据出来了涝护,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额人,这实际上是一个分水岭畴饺孤,一个很大的变化疚土蛾。   李建华盘:我觉得应该在5%到8%伎棠,可能会接近GDP的增速痹。   王顺胜跺忍酮:我觉得整体会在8%到10%以上吉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瘦。   刘晓科癸澄秸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琳咯冒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倒,我觉得再加两个点是8.5%搅黎铅。   刘小勇朝:你更准确了乔复,到了小数点后了暖钞朗。非常感谢各位老总的精彩分享酱杰琼。就像李建华李总说的糠镜,咱们说到汽车营销人翻祷盎,媒体界有很多新词来形容贫瞄,像野蛮执行力或变态战斗力群具、狼性文化等等剐冬娥。其实他们是一群非常善于思考的群体娠按,他们的思想的深度决定了在行动的效果席,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搅乃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜额:李芳 版权作品按卉坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉辛履,严禁转载嗅,违者将被追究法律责任仇壳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行点九翘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导描,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凑瑟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨韭奈常。以下是北汽集团党委书记澄栋村、董事长徐和谊的主旨发言九康。   徐和谊搏:尊敬的何部长奇,尊敬的各位领导秃寡悉,汽车界的各位同仁绣,还有我们媒体界的朋友们乘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浑疟携,探讨汽车行业的发展话题帕供吹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狗恼,这一年间我们先抑后扬彼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻殊佳快,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藩道防,最终以产销2800万辆唯妻,同比增长13.65%的优异成绩粱模,完成了一年的一个胜利的答卷谈胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烹,为不断探底寻求新方向的中国经济据躺毙,可以说去年我们再添新亮点筛唾泪。成绩固然令人欣慰忌,然而先贤有言棚胯,一切过往皆为序章创。今天站在新年的起点上回望从前唇坚据,我们发现深沉变革的暗流涌动哩,启迪未来的创新发展冷巾蓖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犁递。   亚马逊无人超市惊艳登辰ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军办奇,提振实体经济箭在弦上妙淡,消费升级引领我们全新的商业文化时代茄,技术膝挫、商业模式雹碗、国家战略笨茶、市场结构结合在一起虽衰,这种更替的演进环估苛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甩楔,正释放出巨大的改革能量式葱汇,正引领我们整个行业迈进全新的时代灵卢硕。   一是技术模式在不断地创新堵修,汽车行业转型正在进入落地期缅。最近几年在互联网掀、智能化秤甭香、共享经济等多方的洗礼之下啸到,汽车行业正在同创新中被颠覆者叙铺百,迅速地转变为创新转型的主动执行者密剿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酪美靛,日系车企抱团开发人工智能技术努司氖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹈敢擒,可以说剑指出行解决方案萎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吩洼睛,在新技术姥搂、新模式领域不断落子陌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泵漂唾。   二是消费升级杉秆,品牌之战成为未来的新机遇颇。随着互联网思维的逐渐渗透市舍茂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幌。情感价值必泥槽、消费文化梨城幌、消费者价值观越来越得到重视檬劣亭,网红营销辜潭新、二次元营销凶贺忱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巾,实现产品表达与消费者价值的同频共振甫。   另一方面秋惹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书参岁,为自己的人生价值代言恃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题褪冠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湃派里。   三是提振实体经济巨狼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一违团橙,就是提振实体经济灌花。其关键在于制造业转型惶罐,转型经济学的研究表明步,制造业转型中产品技术固然重要凰亥,但管理体系更加重要扛乱遍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卜匿、网联化建设猜换砷,就越能发现在信息化建设这种大背景下桅蠕梢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钞。前几天我看到有文章提到硅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎司镰。这样的提法虽然夸张弛逝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸽渡乡,我想却是切中要害的梳诚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舵汰瞪,随着提振实体经济逐步落实巢陵坍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稻憋。   四是政策变动缎俺,新能源规模化寿贫、市场化成为未来的大方向破息溅。2017年新的政策正在逐步地落地涂沸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化爽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境樊杭雌,行业准入规则媒、动力电池规范条件等政策的制定断抗,从各个角度划定了新能源的市场边界坟。   另一方面焕戎甫,碳配额爽醚、双积分鸿贯氓、新能源补贴退坡蛙催谦,无不要求新能源发展要还原市场化手段镭暑,聚焦核心竞争力试篓将。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赌平,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规管。   纵观整体形式的发展融旅袒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靶坎。数年之前帛惧凹,面对互联网行业的冲击盎歌,我们以为我们只是需要一个互联网+壬捕沦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罚,还承担着国家经济转型的重任炭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疗我磷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责插容。这样的多重任务菠,给了我们新的挑战卉螺凡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昧改。   面对全新的形势黄,面对前所未有的机遇与挑战勒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莎。我们将锐意进热钥盘摹,大力地发展创新精神擒享,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搞新,在电动化陈、智能网联化旧镀、服务化尺僳两、国际化等方面加快发展步伐坑储投,不断推动新技术诗、新模式的落地生根祁蝎蹭,不断地发展新能源汽车混场,还原城市绿色健康生活趟撑报。不断承担经济转型任务寺涵,推动传统制造业的升级坊虐。   面对未来裤械,我们将在以下几个领域寻求突破男辣烦:   一是加速智能网联技术研发攻久售,打造智能出行的生活方式歪逻谎。2017年拉斯维加斯的CES展上懈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酚踌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作我参。当然不只仅是和百度兔结,还有其他的国际国内的公司癌。未来瞄准智能驾驶尼犬社、智能互联辱栖痊、智能座舱等内容购,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躬啊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竿娃。   二是加快新能源汽车产业化店,践行绿色环保发展目标革。在新能源方面废,北汽秉持环钡患玻靠大家的理念镶,不仅造优质的新能源汽车产品答,更要造消费者愿意购买的新能源产品希局煽。尤其是在补贴退坡迪柒、行业回归市场的大背景下残,北汽集团聚焦资源胸慕、聚焦技术身、聚焦产品眷呈、聚焦市辰镁,四位一体严密把关整个新能源产业链娟,为消费者提供既有颜值蕾、又有内涵的可靠产品掂芦来。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溉钠,共同守护美丽家园涟募腥。   三是加速国际化资源整合妊,实现中国品牌的全球化但蜕。2016年汲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地八免捌,实现了北汽国际化播乔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滑。配合国内的合资品牌叙烧氏,服务于全球布局研发基地池摔,北汽全球范围的资源整合爬灌半,已经进入了研发吠、生产某、销售撂栋挖、金融铜势袖、人才和品牌全方位互动的良性循环团馈兽。   面向“十三五”函赖锈,北汽将继续深化拓展东南亚握、北非雇贯、中南美彪、东欧等重点市场的产业布局奉古朗,使中国品牌的影响力遍布全世界匠唱锈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虎。   四是坚持服务化方面媚绩,推动制造企业转型升级锌土。服务化既是国家经济转型的方向惟拦既,也是北汽自己产业升级的主要目标继枯炼。多年来我们在金融粳泛私、产业投资脚寥把、后市场浦纯然、出行服务等领域多点布局凤,随着时代向智能网联方向的发展慨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凭。构成从业务到管理体制谷,再到基础设施的科学发展体系慨,不仅提高了资源的利用效率烫谱省,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幂韩帮。   各位领导想,各位同仁糜继,媒体界朋友们抽姬攫,闻鸡且起舞苫蹈,风好正扬帆柔畦背,新的一年已经到来凹嫌,新时代也正在开启机遇的大门吧猜陈,让我们携手共进凤歪徐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年憾范簿,长城汽车累计销量达107.45万辆忱穗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没敌乳匙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷济匪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔚滇,其中哈弗H6占比超6成祭,达到了58.07万辆宏救捞,同比增长55.58%孙姓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臂抱聘,2017年2月19日文,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动态。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洛牢,我国汽车市场销量首次突破100万辆亲,高速发展25年后的今日粮病列,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幌库诚。中国自主品牌已突破百万辆磺尉,那么能否乘胜追击逾越200万实镀、300万的销量目标巫黔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能断读,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞳,用他的话来说矢,“这是很了不起的一点哺白揉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秋汀夕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛙,从另一个角度来讲蔑渤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堤岸。   安全当、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湍坚,分析其中最重要的因素氏店味,魏建军表示适解,回到20年前魔痹融,受到成本和技术等方面因素的影响穆钢绒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位输独瑞。而当今时代改删烦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锯痪梗,其比重也在日趋增高丹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了火洗耍。他还透露浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辈,打造全球化的研发体系叙,在主钎、被动安全技术握夹、智能互联莫门、自动驾驶等方面净,形成领先优势吐翅。   说到自动驾驶技术墒,放眼全球汽车行业抱抱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吼徒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乖。哈弗将采用北美溯牡、印度单膊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粕午玫,据他透露钙休,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛙芦,目前正在进行路试躬莆池,有望在2020年后投产筏堤。“我们的最终目标幂饺,是推出完全无人驾驶的拌、最安全的 SUV 罐胳。” 魏建军说到项。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彭,魏建军说到的黔,2020年糕绅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抵柑。对此仓,哈弗规划了四十余款新产品巧羔说,覆盖全部的SUV细分市场访踢躺。到了2020年枫浚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怖,在规模上超过吉普犁玻、路虎抛谜,成为全球最大的专业SUV品牌共祥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峰辈糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呕痘,魏建军回应道幂期,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圈巧佛,一方面要靠产品快速地更新迭代佃残,另一方面则是丰富多样的产品规划陈事残,这其中就包括新能源方面的建设魄。据悉捎冕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湍。除此之外管掳辈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩侥,目前正加速推进全球化商业的发展显,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抗虏。   2016年魏门病,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恐贪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑推骋:WEY登场之后哈弗应如何定位椭精?魏建军在现场表示螺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穿枚。相反答,哈弗将全面发力15 万以下市撑炒附稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溅电幂,而“聚焦”就是集中资源搁,打造产品和服务的差异化优势袜跺答,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藐。先做强呕粕、再做大翰涣,这正是哈弗理念的核心所在充柒念。在盛典现吵滤俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一答呜讼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啪悔芦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酱嵌咎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嵌。据了解半道,长城经常组织经销商团队去日本考察臂藤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念开尼。这正与长城的发展观念高度一致壕鹿离。魏建军透露虎淖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”参桔登,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炕怜蓟,经销商们也未曾有过动掖汀,这正是“稳固”所体现的重要一点髓艰堡。   长城汽车总裁王凤英表示蔬释,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菱。 她认为潞盗,良好的厂商关系是相互作用的老瓶,只有让经销商满意葛捐,经销商才能够让消费者满意粉集,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中某秦,这是层层递进的作用效果材,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因割。   2016年的百万销量已成昨日辉煌糯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么康际判?哈弗给出了自己的答案戎:200万的目标即可上路句敲饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣锚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今补袖刃,在新能源汽车补贴退坡后认拘链,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芬,这个数额占车辆销售价格的40%渐糯砍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响江刚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腐讲颈?未来萎酗觅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛙?2月8日下午纫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沁氦匙,2016年阜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窃芒籍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酥铺薯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辉僻时。随着核心技术差距的缩屑蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迪溯夺。但是琼褥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坡石倦,巩固和扩大这种优势烘敢读,还需要政策逼寡浅、制度和市场三方合力示穆,打造可持续的市场化发展旱犯埠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肝,但是从已知的美国嫡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拱伪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%艰酪。同时强鲍,公共类充电桩接近15万个的发展规模攘哆赎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溶股。   “走在世界前列陪思,不仅是体量和发展速度位居世界第一潦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尼。”许艳华表示沟,经过近几年的积累锤卫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证踞溪袱、制造和营销的体系能力识妹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛镜苫,产业链基本完善佩。整车判胸墩、动力电池次身、驱动电机系统性能大幅提升赎介,市场主流车型的动力性蒲效氮、续驶里程缎玩琶、能效彩袭嗜、可靠性缆标稀、舒适性明显改善点千浮,整车倾姐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镶览,新能源汽车市场覆盖率提升覆百奸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痕奴,占世界市场比重约为50%额公。按照已知的企业规划告伺归,在乘用车领域惶疤,2017年我国将有73款车型推出鳞缆,进一步满足市场需求喝辈蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叭暑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饥,整车单位公里行驶成本也在下降羡通。“20%的成本下降袄烂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价快溪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升畴吵晨。”许艳华对《中国汽车报》表示醒仓,在规模扩大成本下降的同时里,市场竞争下之下璃,企业会做出有利于市场发展的选择吃炔,也因此蹄蔼的,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镀农。   许艳华判断凭啦枯,2017年懈庭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强免,预计占比会突破70%贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葡皖,充电基础设施也将继续保持快速增长坡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系北晌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涸母,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灯是,在此框架内怖,到2020年施伤效,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巧欠磷。但是补贴退坡后怎么办翔栖啥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斥。”许艳华认为薯邪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矛搓,让新能源汽车使用成本进一步降低涧畦锑,才能保证其持续良性发展烯费垄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翠欠惟。目前儒康锰,无论是整车培蚀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炼,剩下的就是政策实施好的问题德,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淌。”许艳华强调损茶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汲卷,2020年到2025年是重要的过渡期菊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滦氢,这方面我国也走在世界前列版,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扛品,进一步落实国家新能源汽车发展战略础,保障车辆和使用安全拔。   不过困穷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偷湾。针对《暂行办法》琳伦籍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%土、10%和12%的比例恰弥盼,调整为5%爸奸款、8%倍乡、12%的比例山落,并允许2018年集、2019年负积分可延迟一年抵偿肃档。同时茬郊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定体伎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘦沸,丧失中国已形成的比较优势涣祈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汕掠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唉伐,以便企业开发和商业计划的制定甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栖猫福,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景串舜。犹记得2015年7月朽屁坡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车票悄,并对这些汽车的车载软件进行升级懒氦钞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挎酱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机加笺、转向系统以及车载系统袒女申。    如今齿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置输矛烧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恰,如果没有行业安全标准来做规范餐,或将引发不可想象的严重后果嗓禄。在我国隋床趣,作为国家网络安全的重要组成部分棵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祥。《中国汽车报》记者日前获悉挛灸暑,《车联网网络安全白皮书》没、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戏。在发布之前佳怪午,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铰,他告诉记者毕澄,车联网网络安全即将拥有“指南针”颈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》告冲:《白皮书》尉挨、《细则》出台的大背景是什么锋皖急?    庞春霖们:在节能环保乘呕、安全舒适涝人,以及车联网容纷晚、自动驾驶肛、智能交通等方面要素的推动下哼,汽车正在迅速IT化饺、智能化句肋触。与传统汽车相比百副,智能网联汽车在节能减排清、安全舒适方面具有前所未有的优势爽能抖,符合汽车工业宫罢、交通出行方面的发展趋势滴米嘎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纬浓矩。在互联互通的背景下掠,没有网络安全充分保障的情况下实呢棘,智能网联汽车带来的可能就是灾难挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讲何铺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辞浇恨,明确要求网络运营者(车厂态幸领、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烦俄榷,应当依照法律痴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茶镰参,采取技术措施和其他必要措施牛忱舍,保障网络安全仿弥吕、稳定运行碱浇,有效应对网络安全事件禽,防范网络违法犯罪活动疏绣,维护网络数据的完整性搔舶萎、保密性和可用性顽。网络相关行业组织按照章程挂,加强行业自律毖,制定网络安全行为规范妊活,指导会员加强网络安全保护鹅上碍,提高网络安全保护水平贤紊靶,促进行业健康发展茧。”该法2017年6月1日起施行汲。    2016年10月23日壬,在前期工作基础上暴鹅萍,在工业和信息化部等部门指导和支持下速每胖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作空寿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上填纶版,2016年底霞苟五,以电子科技大学为主任委员熬泄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)读、中国信息通信研究院盲刮萝、国家互联网应急中心观迪峰、中国联通俄、中国电科第30所芜盯、奇虎360华绰羞、博世为副主任委员挠凌沫,联合国内外70多家整车汾埔慧、芯片鸥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称聘:车联网络安全委员会)正式成立浩哨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捐,在工业和信息化部手蛙膘、国家密码管理局烤扭翱、国家网信办等部门指导构催氦、支持下锈班缉,车联网络安全委员会于2016年底组织聪录盎、协调产业资源墨川,以我国自主和在华骨干外资车企屑、终端和零部件厂商为调研对象划璃捞,先后完成华南皑迪、华东氮腥、华北哎敬图、东北韩犀、西南地区调研工作踞口,充分了解了车联网网络和信息安全政策吩妮贬、法规记甜、标准愤潜徘、产品海办许、应用等方面的实际情况与现实需求第。并组织与协调联盟内外资源窖痘,开展了车联网网络与信息安全相关政策李甘、法规赤、标准的研究芯程褐,形成《白皮书》鸡、《细则》娇辜臼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雀骄。    《中国汽车报》推淌澜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铰荷纷:随着车联网发展扣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慧骂、技术标准盖桐、产品及服务体系的支持旦女。从调研情况看吞萌读,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逞废胺,缺乏可靠和一致性的基础工作紊农介,因此需要我们及早采取措施吴俱蒂,完成网络安全方面的顶层设计工作脐八舱,从政策检、规划痞、标准裳谈窍、技术缴伪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用扳排舵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状凉,为车联网网络安全的后续发展提供建议抨,推动车联网网络安全产业的快速发展衅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》安,从企业呵扇、用户崇、政府需求出发遂橇遍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幸烧敛,结合车联网的行业特点和技术属性鞍,立足当前现实和未来发展趋势抚扑薪,提出适厢滇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囊豁、指标和建议松祭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陛,提升网络安全防护能力统轮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戎。    《中国汽车报》奉蒲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搬泻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牟,对现有车辆和新车产生怎样的影响谢径?有没有实施的时间节点盟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吾夏?    庞春霖迟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焦艾乌,并不涉及强制性标准和法规乔狗。同时通过产业宣传桂撂、贯彻和使用掀仇硷,不断发现新的需求和不足孤式蚂,并加以完善鬼萝岗。但由于网络安全形势的复杂性溜,以及车辆作为一种重要的交通工具娠伙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茨拱。    两项文件本身就是在调研基础上标,听取产业单位需求而形成的色,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冒诉,减少大家的迷惑和疑虑寝界断,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辣骨顽,切身维护好产业和用户的根本权益泥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顷幢,当然会有成本在里面魔。不过从发展的角度来看坛篡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疚容,属于必备的系统维蓄抄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品解撬度。同时凤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宪,也会赢得更多消费者的信赖但陛狼。    《中国汽车报》绕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峨?自主惦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伺峰色?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顽籍?    庞春霖疥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峡堡,其中一些关键技术和产品协,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试客芒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样武。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巩,那么就像现在车辆的保险杠萌纤、安全带沟聚吝、气囊剧、ADAS等等常规安全产品一样琳跨獭,无论自主还是进口车辆题,应该都是一致和统一的要求赶甜瘫,并可以采取现在车辆型号核准等方式熔媚,推动车联网网络安全产品的安装喝稳、测试斧灯、使用熟巧天、维护和服务舍反。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汗档,首先是人们的意识问题侍独毋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意非咎,但对于车联网网络安全却毫不在意肮其农。要知道快戮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蜗痴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篓、多变撤邻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啦诉、软件等基础技术械,对于自主车联网网络安全产品而言吓靖,投入比较大磺、周期比较长卿垢斧、效益回收比较漫长深巧臣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褪,从整车企业赋杀,到零部件头奉姥、软件骚懊、芯片供应商么滑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系共徊懒、人才队伍都泵、产品体系灭毋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牢侵,也非结构化的治理模式茂匙,需要新型的伦理匡磷、法律和技术法规给予支持炒堪峦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   1月18日室骋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会温玫遍。引人注目的是皇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”艇诚。EC180之所以有如此低的价格豆省,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴羔丸。在补贴退坡的背景下撕京,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贿刀痊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柯涕故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何看?在发布会后蓟潦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咖握厂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劲拔非,以及2017年的经营策略与规划什。   《中国汽车报》禄罐妹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妓?   郑刚吭碴: 北汽新能源有两大类产品平台弊充,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品干胚伞,包括EV何隙手、EU茶诬坊、EX腿糯释、EH四个系列篱色沪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘿尚步。在开发之初揪,我们就对其有一个精准的定位与期待窝。   北汽新能源在两年前预计到桓,新能源汽车的3.0时代即将到来闺券祥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剧喊察,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惜讲。   目前肆墨滥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豆,这没有错冈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媒,并没有推向市场的现象署醛。我认为厕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饥相沫,也没有认清正确的发展方向谦型菩。   因此郊,在两年前开发全新平台之初叹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孟告,这种做法目前看来是成功的绥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能樊舌魔、造型纹膝忍、特点以及价格之后舞,大多数人对其给予了极高的赞誉材梦伴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烙辱。   在成本控制方面惰莱,我们认为还有压缩的余地邓谜,通过不断地挖潜降低成本傲,我们认为可以让更多的人开上这款车弗,不过这需要一个发展过程蔑郎颂。随着销量和产能达到一定规那刖绕拢后米敝彪,我们会进一步整合资源弦戳逞、降低成本恳,提供给用户性价比更高的电动汽车受融。因此材胆,就目前来说哦壁柬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赦描,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力阜欢第。   《中国汽车报》咕频改: 面对补贴退坡疏殿记,EC180为何还能采取目前的低价策略绒?北汽新能源有怎样的发展战略戒?   郑刚糙: 从当前产业政策来看班,全国各地的补贴额度不同钵梅婆,流程不同溯,这都带来了公司内部成本摊销的问题达,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兴午。为此尝腾,北汽新能源成立了卫蓝基金泉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撑境。这需要企业拥有一定的资金储备溯秤。只要差异化的地方补贴还存在泻屑其,卫蓝基金的使命就不会结束搁迫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秒介膝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凰荒唯。只要发展的规划清晰蠕念熬,我们有能力也有信心做下去适秦。因此赎,我认为当整个市场达到一定规幕Χ巴瑁后蚀,企业才能做大做强幢肆。在我看来雹船,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的风宪,而不去考虑社会责任题闲澈。只有兼顾了二者艾,才能获得发展与壮大换。   就北汽新能源而言传,如果年产销量达不到10万事,那么就没有持续发展的能力废。因此姬,我们公司定下17万辆的年度目标烩困紊,并将在4年之后达到50万辆恨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腹。谁先占领制高点劝,谁就有效益媚衔。新能源汽车市场的成本杀手拨,也将是市场杀手淮倦呢。   在竞争过程中孟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸵飞,而是以传统燃油汽车为对手两檬。因为它代表了污染取撮,势必要被市场所淘汰葡孤尸。   《中国汽车报》播: 新造车企业的强势介入孟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黎写?   郑刚迁抢冗: 与跨界企业造车相比搪毁剿,我们的优势正是他们的劣势蹲。依托北汽集团魄救,北汽新能源有着很丰富牵、庞大的制造资源尝告孔,有巨大的产业链规模优势眠。在互联网体验方面恳,我们确实面临一些挑战办上,但我们在造车工艺坷、供应链与流程方面有着更强的积累戚秆。   在我看来暇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邪松,这些可以相互转化其。我在发布会上再三强调炽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匣柒,而不是新能源汽车厂商磨蔡。如何能够最大化地提升电动汽车性能汤伍,创造差异化的用户体验和品牌价值滇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向即卵。   目前才,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廊皖。在这三类潜在的用户中五黔,我们的发展空间都非常大什好。   对于新造车企业而言杉,他们确实会面临诸多的挑战费尉。我们在发展过程中遇到的挫折临抹,恐怕他们也得挨个体会到讨,但这是一个正常的发展轨迹拨地。因此适揉玫,我认为这是一个跨界融合的时代煞奴舷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孔,将思维与资源彼此借鉴啸翅秋,从而为用户打造更好的新能源汽车榔嗅。   《中国汽车报》歧: 北汽新能源目前的两条产品线沪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哪沤?   郑刚涩膏活: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线校,ARCFOX则走年轻与新潮的路线递通。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甭。相对而言吮侥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友几奋凤、邻居耻诽、亲戚疙坡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缝备。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人横,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征飘接。因此在性能层面试分,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壳汰淬。   在智能化方面篡睛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饶。例如ARCFOX将会在社交龚螺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性北扔础,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诽。相对而言仇太,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耍里朝,智能化水平也将上一个台阶孝。未来廊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒薄趴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惶去乳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上停。   《中国汽车报》染鲍帝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何省推昆,公司将如何利用这笔资金答需?   郑刚钠惺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欣,将实施不少于80亿元人民币的融资滑竞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平平份。无论是电动化还是智能化玩,我们都会在研发上投入大量的资金驹。目前胯擂,北汽新能源的研发投入主要在两方面轻缎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胖录拉。   我们希望引入来自产业链的投资方钢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唾河娩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盯潜,智能化成为卖点乒肉栋。   目前沫,北汽新能源拥有了三个生产基地梗收讲,现阶段产能还有限涛,每年只有20万辆的产能捣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地石季宪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源躲艇贰,从而可以更好地降低成本镀恢,提升效率俄咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维扮色:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骡,大众汽车集团管理董事会成员茫填莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彤促。1月14日裂疙宿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戎汾磐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揪玖,他在长春见证了《一汽柯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沁夺吃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枢授疤。    新能源汽车参艰讽,重中之重    尽管行程密集废灰鸵,但海兹曼依旧神采奕奕潭乖。他有理由高兴黎,要知道骏诽杭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诗太,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狙,比上一年增长12.2%刷瓣。即便如此思茎,海兹曼在专访开始时捌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狙庭累。那么大众还关注什么热桶鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堵埂潭。“到2020年阶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拍缆,目标为150万辆救光。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ā;同时东罕,大众在中国的新能源汽车路线膊炔郡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擎杰溜,40万辆及150万辆的目标中惟胯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辽纹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度心,海兹曼称巾乌,这要由市场及车主来决定孙漂。此外建,进口新能源车虽然是个“小头”句妨,但会涉及更多细分市承时蛊蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择古。    奥迪与一汽合作试稳,加强再加强    就在1月16日傍晚库,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尝侥、奥迪十年商业计划》刹朵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窘扣。海兹曼见证了这一协定的签署弗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议把推伦:“这是一个战略性规划菠,不仅为奥迪洽刷,为大众可豹垮,也为一汽明确了发展目标怕。三方达成了共识拐臂,而这一共识不仅在传统燃油车方面居痪,更是在新能源汽车和移动出行方面碗慰。”据悉谰淳,双方将针对21个核心领域开展深度合作钵浮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线控拷份,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骄酱坊。其中乱护,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竿饶。同时弘存芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尚坝被,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廓顺荣,包括搅乖:智能互联咯梯、移动出行喂镐画、联合数字化项目哩当、金融服务合作等众多核心业务领域扑喇花。    同时蔚闻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力害漂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恼玖肪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作解。    “对于奥迪和一汽来说想静,总的框架已经搭起来了怖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲁技。”海兹曼笑着说浦屋。    上汽奥迪豁忿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作处体处,记者自然不会错过追问的机会差贝萄。    海兹曼进一步透露腊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甲,但当前的重点掂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作商,形成长期的更有建设性的伙伴关系肮霜。“除了十年商业计划的内容之外破较,我们同时也更加重视解决经销商的问题饱沧,更加重视经销商的权益雇。我们要更加积极地回应经销商的诉求孙康盾,解决他们的盈利问题护始吴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”据,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酒穿绥?在记者的追问下长宪款,海兹曼称相,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进楷险,并且经销商的问题解决之后项,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茨。    至于具体时间表庭赐辟,海兹曼透露池裸叔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吓,最早要到2018年开始丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任量,各位朋友成匙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沧标。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溺。   题目是“坚定信心话遣侈,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸿。汽车的电动化是大势所趋别美,体制优势是推动发展的根本掠罐,然后就是坚定信心缝界。特别这几年新能源汽车发展很快耙陶鸽,产品的成熟度魄暴、政策的全面性侠憾纤、系统性同燎拴,老百姓的认可短且,这些是电动车梦钡抡、电动化大势所趋皆钾。大家可以看看倘,我们今年2016年差不多是50多万台陕阿,占到全球67%十咀。从增长趋势也可以看到睬的臼,从2011年底、2012年澈、2013年搂殊吐、2014年冠鬼,特别是2014年摩、2015年淋,包括不平凡的2016年结,虽然有各种曲折帛矾,但还是获得了很高的增长塑鲤,大概有50%化糜攘,全球占比差不多有60%多妨标雷。   我想讲几个理解和发现口歌环。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旱授,做的非常彻底推。我们可以翻看一下2016年的数据卯,2016年中国公交大巴拍,不包括旅游大巴梁,总销量大概在10万台左右韭,但是我们纯电大巴差不多7万台骆墨烘,插电式混合动力是1.7万台汹,加起来大概是87%庇涂,占总的销量接近90%力酬,这么高的份额篓壁苦,我觉得差不多就在3年左右发生的童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寡碗抽,到2018年哭,我们认为在公交这个领域里面戮,燃油车会进入死亡泉。很有趣的是2018年狙蕾弹,如果你要在欧洲或者在日本巷鞠,欧洲襄磕、日本一些主流的燃油大巴的制造商些臀眷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沪恃汾,或者刚刚接近路试穷闭窘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辫姬碾。从这个感知可以看出贫洛艾,中国背后的推手是什么么刻,为什么这么快昏零剑,无论从技术竣、从市场赤香地、从体制文。因此我觉得勤队伐,体制的推动是推手即脱萄,因为公交很容易充电琴孩甩,固定路线竿死,固定区间楔署,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迁,大部分属于国有体制铣,政府有很大的话语权雷垄叭,公交的排放巨大扰书伤,一台公交补贴很高底粹杠,但它排放更高瞬还。一台公交我们算了算吨,早上5点上路位篮蜡,到晚上差不多10点下路厕防,一天工作18个小时涎橡敢,相当于30-35台私家车的排放稀长辈。因此胚,我们四部委在推动产业政策里面花叉辞,花了巨资在推动这个产业揩嫩,但节能减排的效果是最明显的蕊旅赔,而且在全球保持领先度也是最突出的舅晾。   比如像深圳灸,2015年潘头亭、2016年储诉,大概2017年上半年碍巧揭,就实现1.5万台公交全面的电动化社杜奠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲退瘸。而且这个产品侈惜寺、这个领域我相信还能保持持续的领先墩漏然,和乘用车闯躲、商用车比闭,和一般的卡车比萝,我觉得在大巴这个领域里面吻,我们中国无论从技术汀、从供应链奢焙色、从规模签、从市场地位段抠,还是很牢靠的外钎陋。出租车可能是下一个领域猴菊,我们相信在未来3年里面挎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卉暖筷。   优秀的体制助推爆,产业快速发展泞。即使2016年不平凡的一年里面粟橇赊,国家有很多政策匙乃胺,像国务院2月24日政策常务会议膘天,政府公共采购配额标,7月6日马凯在西安有一个专题会缅祁圈,包括到10月18日克强总理国务院常务会泪粳,原则上不核准传统燃油车犊尾黑,加上之前一整套的体系冬崩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栖、最系统的政策体系枚鸡却,包括今天我们的百人会这么一个平台掇遂,在国外是不可思议的旦领,但是在中国就发生了迪勃,我想清泰主任亲自组织鹃镭拷,这种特殊的身份把大家聚集在一起虽,而且今年的规模更大墩山,明年可能还会更大猫咸署,这些体制推动中国新能源的高速成长锯圭。   从税收氯父纤、推广配套仿茎、长效核查既、推广管理等都在推动慨构价,当然国内新能源汽车产业链的形成规模示何,刚才欧阳老师也提了胺,很全面卫激擂,从上游的IC制造盾客、正极善、负极貉鹃裂、电解也隔膜护糕壁、各种资源侮赣、配套捣士,中游的电池非、电控坚撕煎、电机帕线漠,下游的整车房,包括售后服务肛,全系统的轻、全规模的钨。国外也是迎来了发展的热潮瑞角,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逢弧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仁晨红。   坚定信心蹬,持续推动新能源汽车的健康发展卸溉。其实我们在业内也在把这个脉戮翔,2015年1%是一个拐点诵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绷牵,相当于当年差不多10%的市场份额固,2025要达到20%的份额厩,当年要做到差不多400万台莽椽,才能达到目标伶呢。因此我觉得讼,2020年10%还是有一些挑战涪。我认为到2025年儡恫,如果电池做到每瓦时1元钱以内溜币答,按照同等配置的汽车慰倍弦,成本按照同口径的品牌济四、同口径的配置算室擂,大概比传统车还贵20%-30%巢庙,这时候国家财政一旦退出去以后沉帅,必须有相应的措施来进行补充炮改。我相信第一颅尉携,购置税的减免屎,一定要延到2025柯,甚至于到2030本,这是一个10%的政策支持捅魄,这点非常非常重要摧效。第二抬,消费税琉,特别是对插电式混合动力车搔,消费税有2%驶灭、5%-9%呸恋瑞,如果在国家财政资金退出以后藐乖,如果这个要有一个减免的话膏似,这里加起来差不多接近15%-20%磨,这样把30%缩小2/3到夺腥,国家政策就扶上马碘梧秋、送一程胃布,才能够让新能源车更健康娇冠。   齐心协力邦粉钞,2017储,撸起袖子笔癸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倡,万象更新捂,这是中国新能源汽车的春天梨。从2014年的小荷初露广,到2015年的急剧拉升俊损奶,再到2016年的高位放量扳川,可以说经过三年的蓄势馁蹄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化开。牛市的格局基本确定鼓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篇臼,“十三五”称涉、“十四五”和“十五五”期间夕寞世,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闯偷、30%和33%巧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寡衬,继本世纪初的“黄金十年”之后骗坪,下一个风口即将到来浑。   毫无疑问窟妒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莱侠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化康簿轮,值得关注帛娜。我们总结了一下这些变化苏党双,有三个方面的特点芥:   一是市场的形态改变了融揉疾。   从导入期迈向快速成长期刀庆凑,刚才欧阳教授称之为成长期摔肛舜,我们在前面加了“快速”两个字恨且忍,有待商榷邻孔豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府料驶姑,成为消费主体厘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摊,新能源汽车从政府的示范运营起步勺捐肚,不断地向私人购车靠拢臂,临界点已经到来!有统计表明雄踢呸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泛澈铅,预计今年将进一步提升到70%左右扇疏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虑杏溉,要在竞争中胜出刹瓮辨,就必须以客户为中心掳鼎,以市场为导向多腹,树匠心啼,出精品棺。   二是竞争的主体增加了庙鲜。   从少数先行者的竞争愤吻,演变为全员竞争疾侨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牟井呜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帕乾,包括这些国际大牌弧泌,比如说戴姆勒酶惧、大众等等跨国品牌嘘我,通过合资强化了在中国的业务布局抄沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点借钳竿。有统计表明寿袍随,从2015年开始烩淑,全国新能源整车的投资项目超过30个汗抡,总金额超过了1000亿元默,总产能超过了300万辆钒。当这些产能陆续释放垮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代念界。到那个时候臂静琳,竞争将回归本源供寝拆,那就是技术删烯撤、产品和服务将。   三是行业政策转向谜侗。   从扶持补贴过渡到监管引导巢沙,政策驱动弱化竞烹、创新驱动凸显虱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垛,产业政策呈现出四大趋势混茎递:   第一宿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骄宠丁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苹诧,通过准入床、销售醚少、使用环节的标准发布操匈,提高行业的门槛谴,净化市场环境;第三睛饺孔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牢塑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔡,让市场发挥主导作用;第四摆裴,通过电池目录和技术路线图的发布软副练,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凄碎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资情老、以市场换技术”的这种所谓的“老路”画颗份。   本世纪的前十年死,可以说汽油车高速增长谷档,成就了中国汽车产业的由小到大咸尼位。接下来的这十五年曹坞犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匪秸凛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姜拔,克强总理也讲丢焕,“发展新能源汽车惮悍宛,是培育新动能翰,发展新经济的重要抓手”射。中国政府凭借新能源汽车贾,特别是纯电动汽车负,引领产业升级泰,谋求弯道超车陛怯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搂唇。   继高铁慑桅、特高压和核电之后库册,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柿亩,这种希望能不能变为现实堵矗?还需要我们全体汽车人的共同努力煞鞭垄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弟蔫共,目前已经基本建立起了一定的先发优势兄檬弘,把先发优势转化为领先优势钠煞,是我们坚持不懈的目标疥。而要成为一个真正的领先者敝,只有创新屎散。创新就是从零到一持,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烈拼,用全新的方式组合起来缆咀,去创造新产品闪穷,去创造新的生产方式和商业模式青垒寥,去开辟新市橙彀荨,去整合资源欣胆间,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商江斯,去实现新的价值创造规姓荤。我们将以创新为最核心的驱动力吴腾,全神贯注腔奉秒,聚焦技术孪讣九,聚焦产品疙脸惧,聚焦资源牟下惜,聚焦市澈臁;以心无旁鹜的聚焦战略香碑策,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志先靡澎,实现北汽集团领跑的梦想乌庇插。   借今天会议的机会躲漓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棺赏,也就是刚才谈到的四个聚焦捌腻:   第一尸拆,聚焦技术屠肮腔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谓肯誓,消除盲点道猎。新能源产业最核心的技术就是“三电”韶菲,此外充电和续能技术躬搭、激光雷达等汽车技术浆课,以及轻量化的新材料马勾,石墨和锂等上游关键资源毫,也是我们需要掌握的核心技术和资源橡。这些技术和资源汹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唇,我们再难也必须干诲剖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甘率谓,各司其职裂郡,对新能源汽车关键技术进行各个击破估匈集。北汽集团将在政府的指导和帮助下疏畅,在北京的经济开发区硕播,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坡馅。它由研发创新中心皖、全球营销中心叔峰、品牌体验中心谐、联合创新中心等五大部分组成贪,将建成从用户研究岭颇舶、概念设计很罐是、前瞻技术玻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帅甩粳。   第二澜猩,聚焦产品雄成。   产品是企业价值的最终呈现厦,是我们寻求客户认同的物质载体送卿。高度契合用户需求旁挟,被用户接纳逛、认同的产品才是有效的产品称盼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钝椿,我们的产品在续航里程墒港、成本控制秒、整车品质嫂截、产品线的丰富度方面汀,目前还存在着明显差距翰。打造新能源汽车的产品力脖似弦,我们将从以下几个方面努力栏:   一是凝练彪管辰,集中北汽集团的优势资源绷,打造若干款明星产品砂吠。   二是做好差异化的文章封徊脸,精确地切入特定的细分市场评舜。   三是做好迭代创新片,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赂谈耸、网联化息妮歇、轻量化技术应用到产品中监活膛,并根据新能源的技术特点瘫隆惯,开发设计全新的车型平台速。   第三告,聚焦资源廖鼎犬。   21世纪的竞争咳,不再是产品的竞争串艰,也不再是渠道的竞争粕笆瓢,而是资源整合能力的竞争担。新能源汽车全产业链更长鼎便、体量大婪亮坦,包括整车矛邪连、充电基础设施东派、智能网联道烷穆、无人驾驶以及下游应用在内杆腑,整体的市场规模在10万亿元以上玻熄澳。   然而资源是有限的噬黄,优质的资源更为稀缺鹤镀,新能源产业作为朝阳产业骆巧,资源的布局与传统车完全不同娥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藉,瞄准核心资源和稀缺资源谓,提前布局借颇枯,将其纳入到我们的生态圈之中氖,北汽集团将围绕着创新链煽、产业链耗劣、市场链坚、服务链和资本链这五大呐纠迫。块唐身,通过新兴技术的孵化味饥、成长型企业培育宦、产业并购整合等手段桂欺,实现关键核心技术的突破与领先贿苦邢,打造北汽新能源的杀手锏票嫁,谋求长远的发展浦,实现对传统汽车产业的更替馁李。   第四拳探,聚焦市场揭。   市场占有率是关系到产品的关注度膏瓮飘、品牌影响力的重要一环便,目前我们在新能源汽车市场的拓展倪释、品牌传播霓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敦祷宠,可以说暂时走在了行业的前列姥。下一阶段且寝啃,我们在继续发挥自身优势的同时拴淳容,还要加强对市场的精耕细作湍,对不同市场进行分别覆盖扔屏,不断扩大自己的势力范围仓。对公务市澈倚谋怠,我们将根据公务车鞋、出租车警、城市物流裴、城市租赁瞬阿、城市公交等不同领域的特点分胸兽,把规律琢磨透段划请,在品质差异化撵茧订、品类差异化和品牌差异化上做足文章冠。对新兴市晨颈┙,我们将引入汽车的共享理念屎,做好网约车市场开发梁,打造国民车挟锈丁,切入经济型纯电动汽车市场齿戏。同时脖,通过融资租赁等手段另,对特定客户资源进行开发腿。   各位领导侮簧饰、各位专家痢颁棘、各位同仁东豁,“阳春布德泽狈弥,万物生光辉”凯泄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箩,新时代近在咫尺涟仕讽,新机遇触手可及焙闷,新梦想指日可期丰绩,让我们以自力更生莽欧抖、艰苦创业的进取之心脐铝邵,以敢于人心哩,勇攀高峰的凌云之志强徘,撸起袖子画,真抓实干胎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽头:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糕旗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录势廷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年始歪,我认真思考之后绰,认为这一说法不无道理似存。我想可以从两方面来看拌,一个方面是从全球来看凰极,在2016年这一年方镭,发达国家主要汽车生产国锯,包括大型汽车公司吮材,大家对汽车发展的低碳化辰藏、智能化催悉撼、信息化取得了进一步的共识萎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点放,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腿渡衅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话团誓,但是说到了要害淘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期察函拷,守成者将面临巨大的挑战”阂吴没。而从国内来看撼攘棚,我从调研中发现献,很多企业由“试试看”迷歼酒,转向了“铁了心地干”杉憾彤,把电动车放到了公司战略的中心地位铺疆较。    刚才李书福老总讲的他的规划嘲碎,到2020年录玻衬、2025年讣挡,电动车的比例要占那么大苹梢涟,新能源车占比那么大朗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弥呵己。    另外怕,在这一年当中檄炽离,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氢搁磷,一个是企业的研发路径在变化蓬髓,由燃油车的引进狗毋、消化晴垢、吸收乐啡,正在转向开放条件下的自主创新呐播,各个企业对研发重视的程度拈颅、研发投入的力度是前所未有的变阑劳。另外坑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列存,这样就给了中国酵雇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会太。另外薯,有一批没有退路揣,专注新能源汽车的新兴企业葛,他们没有存量的拖累盒监,他们的思想更加解放炭港拟,这些新进入者带来了新思路梁笑蔼、新创意哆鬼迸、新发展路径叫缄墟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舌衡曙,对我们汽车人来讲会有新的感触盼雹修。    新进入者带来的新的发展路径睡、新的生产组织模式秦很勿,给整个的产业带来了新的活力吩核。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毛犬,我想这个影响是很深远的金。因此萎,从这个意义上来说擞萍迹,经过孕育期的磨合棱,现在已经开始有所收获辅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朗鸵。    以2020年为结点嗽片,中国电动车将面临新的发展态势翰琉寝,我归纳了几个观点繁:    第一群,进入2016年悄静,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醚,在消费者购买意愿增强的同时饲臂璃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洛冠。此时救睦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现币。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿燃甩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砷唉剐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骇塘提,随着竞争的加剧瞎涕陛,企业间的差距拉大净妓,大浪淘沙的过程已经开始疗叛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惦疙。这种现象不仅反映在整车吞迸,而且已经延伸到电池企业剩另、零部件企业以及上下游整个产业链痘徘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粟。    第二型,迎接国内市场国际化竞争炉伐剁。可以预计政府购车补贴淡出之时讥吝戌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廖里,距今只有四五年时间了盼希。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猫,国际化竞争来临之时才是真正的考验孟隶线。中国的企业必须冷静地看到挞,产销规模大刃,并不等于竞争能力强详。我们与国外先进水平仍有不小的差距竞鲤缄,重要的是技术基础薄弱婚、原始创新能力低恒、核心技术欠缺肋趴、品牌影响力不足淡怪,这些带有文化色彩的软实力廖惊,需要持之以恒的积累通,“非一日之寒”糯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点解氛,提高竞争力的途径吴釜,不是等待企业的扶优扶强冯隆,而是由政府创造好的产业生态迁,使优胜者在竞争中脱颖而出绢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伍,就瞄准了国内国际两个市车拔拧,产品设计人几、生产工艺碎擂、产品质量都以国际水平为准舵芯,我想这些企业他们会相对比较主动蓉。    第三戚娘,向后补贴转型期的政府政策刑科牡,在既定政策支持的周期内旗蔚青,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揣楞,是政策能否顺利转型的关键笨。政府的购车补贴是一把双刃剑眠帽艾,当市场竞争格局出现之后衡荆,政府就要特别注意谢跋,不要因政策调整不及时而削弱竞争姑娟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础底。因此剑挪脚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喀绵,聚焦技术创新台温常,加快补足技术短板饥幸,提升电动车的性价比顿。相应的阮侍,评价支持政策效果的窗口歌膘,应该由市场规模扩张家,转向竞争力的提升澄芳。    具体地看购车环节的补贴婆玩,应该适时退坡挫淖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袱骡堑、降低成本的能量塑,造成优胜劣汰之势袄凄踏。政府资金应更多地支持共性技术的开发箩恫、充电基础设施的建设散履纫。与此同时甜酮洁,非补贴性的那些“功能性政策”枚陪,例如碳排放政策痞、燃油消耗量限值政策兴尚动、零排放积分政策违栋客,以及购车许可睛颇功、限制行驶之类的政策组合应及时出台喀殊平,使市场产生稳定的预期挤啤。 第四膏挫,立足后补贴时期播,打铁还得自身硬亩。    从十城千辆算起滤咸,各个国家发展电动车的时间差垦敛舱,给中国企业留出了大约十年的孵化期拿,这是难能可贵的蹬费梆。2020年氦夯,作为中国电动车的一个标志性年份口纳,将迎来后补贴时期昏耙。可以预计深庇,那个时候直接购车补贴将淡出报前队,但功能性支持政策还将保持波。在这种情况下停坚,电动车能否与燃油车抗衡集、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惧,将取决于这几年的行动旦窘拿。    我国电动车是在较高起点上起步的螺,总体经济技术实力已经今非昔比磕凳佛,如果把握得当脱斤青,以电动车为契机千登,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观负姬歧,企业应充分利用政策支持的周期童桔,下大工夫做好三件事吧缚:    第一拿魄,人无远虑瘫姜,必有近忧斑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漆宠瘫,并加紧部署与实施腿捕捅。    第二败览,持续壮大研发能力离事愁,掌握核心技术跋肆皋,攻下“不经济勘醒、不放心托、不方便”一块短板勉侯菜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沙孟酞。 第三粱拢冷,以产品的品质赦悔、品味打造优秀自主品牌百皆湾,赢得市场的信赖恨。    第四荷讼锰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澜,就是在这个期间檀,一定要想办法在自主品牌上下工夫磨。我们的品牌实际上在燃油车上疾霞眉,很多企业下了很大的力量评,但是应该说效果是有限的沟保。而在电动车来说是个新的机会桥钵绦,所以在这方面应该下更大的工夫陈灵荒,通过产品的质量嫩沁,通过产品的品味打造自己的品牌柿。    第五朴滥誊,要系统规划秦会,及早部署“电动车+互联网”请蕾。今天的电动车之热闷乏葛,并非由于传统能源的枯竭氢,而是因为它有很强大的正外部性溜。电动车的低碳化尝、信息化喉抖、智能化的潜在社会效益只有与新能源牧辨嵌、智能交通些但肝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥建卷沫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陷笔。随着这些方面的成熟界,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敦憨。信息化墩朴维、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妈桨算,这里有太多的文章可做粒康遂。目前辅助驾驶都榷墙、无人驾驶已经走在前面荆肖舰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闲跋委、智能交通悉、智慧城市以及5G通信协同发展猎态、统一规划荆、开展顶层设计田秋、超前部署醋、抓紧启动剖绕,引导企业的技术开发和基础设施建设倍扳磁,推进“电动车+互联网+交通”车屠,把阶段性技术成果用于提高交通效率貉、降低物流成本费洁、保证交通安全钱舞,使其产生经济和社会效益恳丧唯。    电动车发展的大势已经不可逆转观节,向前看色,挑战与机遇并存龚褂熟。如果把握得当队短撅,机遇大于挑战!    我就说到这里挠擂溪,谢谢大家!    (根据发言整理奴趁,未经本人审阅魂什嗣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤败焙:李芳" "  全国政协副主席旦忻、中国科学技术协会主席嗅房潭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腑毯都、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黑锭炒,以下为万钢演讲ppt亮点实录捂峰悉:    尊敬的清泰同志松、冠华部长僳舅、苗圩部长诗闹忻、解主任囊蹲,各位来自汽车界的中外朋友们帛半,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裴井。上午抽点时间看了一下展览暴,给我印象相当深菲供,有一个很深的感觉趣柒寸,这十几年来中国的电动汽车持续发展炕,走上了一条创新的道路轿惺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脾拢。今天这个会议的主题很好粗迷斯,就是要持续地提升我们的技术能力灿具,抓住创新新局面骏。我想就我们未来促发展糯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇免,谈一点我个人的看法勿儒。从四个方面蹋:    第一柒画,谈一谈我们这些年来齐心协力蠕,新能源汽车所取得的新进展纤篡冲,尤其是2016年的进展特别明确某容布。    第二涟,回归深入基础研究粕,提升新能源汽车的质量和效益撕冀。    第三默绅,新的发展趋势话灭会、新的发展方向貉信,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吵,随着人工智能的不断深入填褥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腐。    第四函洛,我们怎么样更好的凝心聚力辈,合力推动新能源汽车的创新发展捐聊标,谈几点看法擅离场。    刚刚得到新的数据急幻,有的来自中汽协会比蒜、有的来自中国汽研中心扩,数据告诉我们蒙扳辨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喜温癌,占新车销售比例的1.8%耍乃,中国的保有量达到了100万辆蛾富。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个砂伺笛,这里讲的是公共用的充电桩埃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吩。    我们的关键技术取得了显著的进步帛侵。今天上午我在零部件电机蕾、电池席裙镜、电控这块花了好多时间好,仔细地了解了一下情况瓣,确实和我们了解到的数字很相近京跨。动力电池的关键材料发展进程加快紊拎、性能指标稳步提升铺蕊、成本明显降低矛俯闻,从动力电池的单体雄细纲、电池包噶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纽。一个指标性就是狠碴松,三元正极材料能量动力型的电池爬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤使,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膜护、有些争议抚酞簿,好多同志说瞧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛇令,现在看趋势已经很明显胃。我们特别强调的臼绥,奶瘫冢块比能量达到了140瓦时/公斤屡渡,动力电池系统的价格溃亨,这个价格现在也是保密鼓查碱,但是总的说起来明显下降敛脱,总的达到了2.5元/瓦时以下锚。动力电池的产能达到了100G/瓦时棚吉拭,世界上生产规模储,特别是在新型电动汽车的动力电池烩火,规模得到了很好的发展舒龚。    驱动电机技术也取得了新的突破辟救疆。特别是共性基础技术进一步突破烹吭艘,导磁硅钢疚敲、稀土永磁材料鹊笛掇、绝缘体材料丛鳞、位置传感器垛递关,芯片的集成设计和电力电子系统睛垛墨,取得了新的进展柒。我也了解到丸被鸽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绿赡。因此够,重量比功率超过了3300瓦/公斤俺谭,电池峰值效率达到了97%螺眯,高效区达到了80%霸。特别一些新的设计咀蠢牡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘉赫,比如说我们都知道渤,对于0—100公里的加速赡迷,对于电动机说起来防景,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饶姥耸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜕晨,就是高速公路上超车的时候嫉,超过它这个临界点以后樊愁茄,这也是一个安全因素恋硕蜜。现在我们很多企业从两个方面萎合滑,一个方面扑,用双电机的技术来弥补后面这个不足懈食曝,第二个别善,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锑静本,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展描圭。    今年汽车界有一个新闻亮辨纲,第一个互联网汽车走上了市彻吞恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合睫翻毫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐床咎,据说现在上汽的同志告诉我船骇,每个月销售2万辆烈,产能有点跟不上了匣抒碉,效果很好磷查,上市不到半年累计就超过了9万辆零歧感,成为荣威一个最大的销售热点突卷谱。在互联网大会期间归,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旗,搭载着北汽视、奇瑞乐、比亚迪轿车都亮相健藏,首次开放了道路吧,18辆车300多位嘉宾在试驶旅衡剖,当然评价各有不同驹,期望值也有待提升途,但是勇敢的走出了第一步门级,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿典,做出自己的探索巷藤上。    我特别感到高兴的是陆,2014年我们就曾经提出电动化尺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淖壁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邻份荷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猫辅宝,从汽车到基础设施烹硷,一直到停车场巧、充电站慑,包括各方面财税的支持持舌,一系列的政策踞。国家层面簧观熊,从购置揽连陶、补贴卫庭存、税费减免渭、研发支持湾去奢、生产准入净拦啸、业态创新曹龋款、基础设施脸赌福,特别是标准规范方面道,都出台了一系列重大的政策措施殿,现在看起来落实的进度还是比较好的铰暴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硼,这是一个开门的讨论戒盼,许多外资企业都积极参与当中康,对电动汽车发展搜铰劲、新能源汽车发展苯司,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伎抢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褂懒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淑晃脓。也是由于刚刚推出来阀碑,我觉得很好傲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见继诺缉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蠕素,使政策更具有落实性位。    这里向大家报告一下担,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擒摩郎。新能源汽车作为一个试点的重点专项讣临,实现了从基础科学到系统集成米黎、共性技术集成部铃、示范全链条的部署避,特别是在基础研究方面匿惦发,加强了对基础科学问题的研究霉。因为现在产业发展到一定程度的时候矩玖,要提质昧、要增效郝困巴,还必须要静下心来翔、回过头来从基础科学问题上下手危槽随,不断的进行优化诡、改善伞够,才能获得发展燎板份。特别是这次的重点研发专项墟,对于电动汽车智能化和网联化的技术付逢,也设立了专门的课题检,实际也是我们当时电机抄、电池揉恍、电控的“三电”之一舰扮档,也随着时间的进展不断的转向新的重点少髓。所以款半狠,整个“十三五”期间的专项规划慨瓜,将对六个创新链条斯,就是全链条一体化的部署怀堡勉,38个重点研发任务萎茅堕,政府加大了投入鹃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿材碱估,首次突破15000亿疚既毯,更值得高兴的是嗽肠,企业在这里边投入比例得到增强轻,达到了78%以上撩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策提串、加剧扣除政策有直接关系想耍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿清呢甸,看起来企业投入的效率还是很高的示。    去年我用过这张图(ppt)浓,这次还用这张图烦,对它进行了更新叫。由于时间关系闭腥齐,统计是1-11月底午堕,11月底中国产销量是402000辆同封突,如果这样算的话疼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆片,中国占了40万辆第挫侯,就是占了50%股渡偿。到2016年底赶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闻廷,中国占了其中的100万辆敌恐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骄察碳,也说明了我们国家对于节能减碳藐水钮、应对气候变化作出了新的贡献冬丸捌。我们虽然应对气候变化调门并不高洪,但是我们扎扎实实在做每一步蕊,现在无论是风仁捍、光事、水忍、输变电痴谱估,无论在技术先进里帮、装机容量骂速、发电量都走在了世界的前列毛冷氛,这也是我们作为一个还在发展中的国家葡屯,为新的发展烤驹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挠固。    世界发展的趋势也是一致的电,低碳迪、电动宫、智能化成为各国共同的选择抬。美国陇烽、欧洲诺潜播、日本勿婚婪,包括汽车企业福特娘、丰田旦洼、大众都推出了它们发展的战略锨攘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羔,比如说大众推出了它的“2025战略”冬豌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钦化,销量争取达到300万辆扦定汕,自动驾驶要覆盖揉,在2021年提出全自动驾驶侥视型,电池也要进入大规模的投入断侗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缄寸,零排放坷丹、互联适梨、自动驾驶汽车胳鸡仑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力门磷肆、氢燃料汽车通。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赴秽、沟通慕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捣骸伍、增程式的混合动力汽车扦,因为他这里有基础建设的问题舱跺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垄绅怪,就可以有电的情况充电琶、没电的情况加氢激,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攫,同时又实现了真正的零排放拖咐诗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛋,上次试驾可能还是8年以前宝罗谷,我觉得汽车的进展估稿,无论动力性烤、环境友好性窍湍锈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步类诲辩,据说已经进入了市场兼峦。包括通用也宣布了在2020年以前陌,在中国推出9款新能源汽车踌委单。我这里想说的是呸衰牟,中国的市场也是世界的市撤帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尸架水,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庙、参与竞争哼校,汽车产业就是一个市场全竞争的产业馁,就需要我们来推动整个的发展埂醋岸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棘嗡囱。 第二独破罐,谈一谈我们对于深入基窗卸啪隆,着力解决一些新问题的看法香。    对于电动汽车比,大家首谈就是续驶里程危,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的火。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车适,一个明显的标志迹煽恐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墟。如果说单程的提高电池的载量库,当然加入电池的载量车子可能要增强搓,车身的增强就又增加了重量吝粉梗,直接影响就是增加了它的电脑岔剁挺。我们也看到一些装载高容量电池的翅级操,虽然续驶里程延长了面,但是百公里电耗就明显的增加了屠庐。因此熄谴籍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戌、合理的规划贫梁垂。首先纤冉,车辆运行的范畴碑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篱,尤其是现在扁,我们应对大气污染康冯时,主要还是大城市集中豁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹬航辅。但是从技术发展上说起来旁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挽、功率密度和整车的轻量化掏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准田翰监,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奠乡兢,这当然是市场的期望肝沪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郊。    最近新材料研究发展很快辑负,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虐垢合。有的朋友跟我说差窜精,我们现在用的是石墨烯电池菲钾,其实说用了石墨烯是对的蒋不马,但是用石墨烯全部来做电池涣,似乎从科学意义上不太准确忿。石墨烯材料狸汰,包括碳纳米管收昂袖,都有它优异的电和热的传导性能甸,作为锂离子电池的负极材料添加剂记括,可以有效的降低内阻操邪,提升放电的效率了花隋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话录祟,还有助于减少介质之间的电位茄伍,来减轻电池界面的腐蚀性狸想鸡。从这个角度上看辉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腑,当然由于动力电池负极密度提高了田坊,对正极材料也可以进一步的优化课,在安全的前提下鹅归,所以也可以显著提高它的能量密度荚亲骚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步麓瓷,就是说能量密度提高了上茹羡,同样的电池包里面可能有更高的载电量怂贾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加容。所以在增加单电池和电池慕璋停块功率和能量密度的时候多昏,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩,来优化提升电池包整体系统的技术摔勘厦,它也是一个相互关联的关系温。    随着电动汽车的发展赎凡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慈天喀。比如说电池包往往布置在底部肉加,夏天路面的热辐射还是比较强的绷狠胆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理献,从结构上来实现电池包的冷却淀,因为我们现在冷却剂就是这样的粉,要把它放在迎风处道,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挤瘦,电池包也应该考虑到这个乱纤膜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腿夯。结合冬季放电的特征贿,我们还应该研究趴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瑟镐,使它保持在合理的范畴之内劫孙,来逐步的解决冬天放电比较慢的磺、容量比较低的问题律笨。总之说起来牛典痊,我这只不过是一个例子回矗鸥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拷次、关键板视、整体的技术统一的来规划和部署汹洽。    上次百人会上我特别提出时,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焙碳,带动汽车制造的转型升级廓蛋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晃,给我留下一个很深刻的印象怖,我和苗圩同志都搞汽车的菜烘,过去我们焊一个车身500多块钢板彼吹何,用2000—3000个焊点接在一起虹,加工线上全部实现了机器人躺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墩吓济,一共就45个部件饰斑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舶健梳,几个机器人协同操作成。板件和板件之间没有焊接溅变,就是直接的黏接篮途架,加热黏接纱垦略,远远看去就像搭小孩玩具似的挂潦,几个东西装起来荆。更使我感到比较吃惊的触肆淳,现在碳纤维的车身镶敌,已经不需要在现场涂装了河佬,有点像我们当年装修房子才勒,先装地板再油漆龚,现在用的全是油漆地板署。现在汽车安装上确实有进步室脊,所以我也很有感触含其短,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惟啥,需要轻量化材料的技术抬捞,需要轻量化的设计捕,需要轻量化的工艺檬掠扦,也需要轻量化的流程纯习。特别是现在的汽车产业节墙慧,包括内饰座椅使用的材料没碌澳,也尽可能的采用可回收价、可再使用的材料笨釜,这方面的技术也在不断的提高次久林,这个应该成为我们新能源汽车发展吞,不光在车辆技术构蓝、而且制造技术流程方面全方位的提升溅达店。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲜同晨,今天我很高兴刮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倒匆钠,更多的看到了我们一些恭,像燃料电池大客车的发展雷少。很多企业大家如果去看的话茨编辫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料古宦,比如说碳子咖、交换膜酒臣、双极板沏考鹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关霓。实际证明取,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中青片奥,也具有自己的发展环境的优势诫码嘉。我们要借助这个优势来推动我们的发展兰淋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膜嫩,我们是不是可以考虑篮羡,尤其是在燃料电池研发的初期陋刨簇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用回,这样可以有电的时候就充电驾、有气的时候就充气杜,按照它的发展各取所需改。实际从技术进步上砷降,技术发展的本身艾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唬贫确,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展会,对于延长它的寿命簿,对于减少它的燃料消耗毕蚊姥,是很有帮助的彩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用复,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溜洪烦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向协蹭氰。当然它们也在考虑赏陵,我们怎么样能够更加适合中国的特点宪惩。我们还不能忘记中国还有一个优势警携欺,我们在电动汽车走向市场的前期蚊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吵篡,先在公共应用瞬迷构、出租应用上去使用戌慈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广略把厦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站按态舒,必然有一些城市就可以走在前面姓,又可以来推动健康合适和快速的发展吻眠。中国“11?11”又是一个新纪录颅睡翟,信息产业柏、网购变成了整个市场销售的主流季农,我们看了看锰,2016年快递业高速发展嵌形星,中国快递业总量超过300亿件扩末,平均每天8200万件包裹走在路上培,用于业发展小型物流车清洁土、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲜,有了高端引领就有了有序的发展穗秆,放弃了高端引领就会低端充斥托,所以从这个角度上关,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色癸敲官,争取使我们的汽车产业走上高端引领返、创新发展的道路上沤哦撂。    在燃料电池汽车发展的过程当中申崇汰,深入开展了国际合作扩。我们积极的参与了国际合作千耗哀,开展氢燃料电池领域的技术合作据斧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垦汇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惫,组织国内的企业塘缔接,开展深入的技术合作烤较。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滤猜,定位就是要建立一个覆盖全产业链钠揣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娃缕,在中国发起但并不局限于中国衅,积极组织管理以及运行机制交跨簇,要按照国际组织来筹备跨九肥、搭建瘁孺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灸,因为燃料电池实际用处很多喀,比如在通信基站拭且、备用应急电源救,随着我们移动通讯不断的扩大禾澳宪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幸、包括更新睦,都值得我们重视回房,包括医院的应急电池裂骚烹、安全防卫挺蠕协,包括我们最近在研究深海运载摆,也完全可以使用氢燃料电池仁堡空,燃料不是电池惩限落,实际是一个发电机模,而这个发电机可以用在各个地方谁日,最重要还是零排放的清洁能源顶僵时,效率高伙,能源密度也高弓供。 第三唱曹,深思熟虑房鞭,把握好智能化的新机遇懂。    近几年来蒂嘶俗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毯督。比如美国届拭,白宫推出了人工智能的新战略沁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岭迹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盼京呻,包括日本的创新战略规划剁拢钨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会模,这个时间恶补了一下人工智能的技术夺。中国工程院最近技术指出浆胜獭,人工智能即将进入新的阶段毒,人工智能发展有四忌、五十年代了读,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苏钝商。但是当我们信息化日益普及绥副蛙,移动互联网径、大数据酵井、云平台的发展疥贡,信息环境雀北、数据基础燃、目标理念陈煌疵、市场需求都在发生不断的变化哄,将推动人工智能新发展特哭际,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悄胖溉。因此氖,发展人工智能也有利于改善人民生活莲、提高经济发展的水平惯嘿偷、增强社会治理的能力歼、维护国家的社会安全酷莎缓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稻放沁,但从各国的共同概念和我们的研究奇翔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簿。第一篱,要降低交通事故和伤亡人数巧。美国的报告提出来前彻,美国每年有35000多人死于交通事故貌圭牵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糠广。第二饲剂袒,要应用低碳晨奠萎、零排放棵、环境友好的运行环境耪巍抚。第三婆,便捷溜屉暑,要降低驾驶强度策,提高交通的效率邦喇墨。第四家,要推动共享困贺,提高车辆的利用率臼。其实我们现在不得以所采取的一些限行潮猛,包括交通的拥堵铅,都降低了汽车使用的效率彭裙,所以从这个角度说起来孤惯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贪墨。还有荤苫繁,牵扯到公平出行汲苗,随着老龄化社会的进入搔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抚荤们。    关于自动驾驶汽车研发进程襄徒,好几个报告币,有的人说无人驾驶怕,有的人说自动驾驶牧,有的人说智能网联汽车惯伦形,都提出了汽车发展的里程碑猾构吉,我觉得无论叫什么汽车苗疲,都是说了这么五个阶段锨窃佬,辅助自动驾驶倦、部分自动驾驶试飘辖、有权限的自动驾驶酒诬联、高度完全的自动驾驶阶段伴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筐,比如说在辅助自动驾驶方面掂蹦,怎么样能使汽车感知周边付,科学决策莱激缚,及时反应呕剑拦。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匈衅聊、网颅莽、路的联动嫡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系没溯柑,就是人蒋码、车萌胶、网疵赏、路的一体化岭磐唾。    辅助自动驾驶纳隘巴,实际这些年是汽车界一直研究的重点锯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酱岛,有雷达五璃,包括现在有毫米波雷达蔑断,摄像头拟孩松,对外通信系统棉卤,包括定位冕乌染。与之相应的素竞式,刹车扑、油门蒙、电子稳定系统勃谦靡、电助力转向等这些沮,实际在关键体系上疤凰苗,传感系统摆工海、操作系统撬湘漠、中间和决策系统的研发被,其实这件事也不是现在的新形势讼澈,早就在80年代的时候评凸,80年代后期就研发了防抱死系统睡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谜惺饲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藤入,包括防启动时间的空转胸,后来又有了电子稳定系统枪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示时锤,有了它以后诧清,在90年代的时候江,我在德国工作的时候身尽,车里边就已经有了尾随自驾黎篱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寄拼,不用担心奈烹砷。最近我看到了我们国家的好多汽车疚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捣昂,一旦接触太近都会自动加一下速啥荷诵。包括我去年去参观长安习,他们也给我展示了自动泊车系统胶砷,实际自动泊车系统我们在德国工作采,90年代后期时候就有这样的设想惮樊泻,2010年我到德国去访问的时候篱泻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呜。实际很重要的意义迹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膏,也得到了发展乔弘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弯睡瓢。    下一步就是智能网联喷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舍删、看到自己看不到的东西戈弗,90年代初期的时候僳,堵车情况有数字广播旦,数字广播就和我们一般的广播不一样钉桃,随时可以呼叫堵车的情况唐。后来有了数字地图和卫星导航固下,就形成了第一代导航系统公杰,第一代导航系统并不知道路况的变化夺偿瓤,只知道路径的设计苛。然后就出来了联网的导航募极箩,这也是这几年我们都经历过的事侵抒鬼。上汽这次和阿里巴巴共同合作绒另挛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喂派,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伞铅丰,这样坐在车里的人触乓,通过导航上、通过云平台就可以获得各种各样的信息桅奈猎,比如说动态的导航投腹、比如说加油充电站己、维修以及各种信息的进入暗碘咆,使汽车的视野得到更大的扩展赔享。但是真正要做到智能的网联汽车相沸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辜烙互,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攀快,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞬蹈,来实现智能的决策控制奥眉。这件事情说起来好像很容易日茅帆,实际也有很大挑战形瓤尚。现在我们一个汽车里边有两零、三套信息系统羌,有车载的信息系统管皇,还有驱动系统的信息系统浑轰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酗脐协,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脱贸浚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痴穿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泡化,就是快到地方要进行减速馅罐刹,但是如果你让它自动驾驶的时候当,可能它就很早的根据外界的信息来判断绰,让它调整好姿态喘霸、减低速度敬位肖,进入转弯以后在弯道里边再加速哆攀虾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醒柬赔,这种例子比比皆是霞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矾。因为我们电动汽车从电机梁涉、电池孔、电控开始芦胆,电控第一代做的第一件事仑,就是通透的动力驱动系统的网络潦媚币,就是第一代的CANBUS系统度哨吠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桓氖,从这个角度上说起来妇铺痊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税切。    当我们实现了这些以后厢毯交,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戒。这是我们常见的北京交通的一种情况权,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旦避内,去识别各种各样的高通霜街芬,做得到凭儒,但是不保险巍,这样可能我们就要有这些信号的发射器镶槐丧,让汽车能够知道这些情况羚妙饺。如果再想使它往上走阑梯,能够实现部分的自动驾驶崎臣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况截硼长,比如说晚上的雨雪路搏禾,比如大雾弥漫的时候道褪你,比如尽管天气很好率呐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰币判,这些情况都需要我们去应对喂,其实道路上也应该有它智能化的装置醒如窃,就是说有自动的能见度感应器说,应该有道路结冰的感应器姓笛漠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戚怜讥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棉穷户,安全是所有发展的主流锹谢,而不是时髦福。我们在做任何工作的时候票订,必须考虑人是坐在车里最宝贵粮、最要尊敬的东西偿处骇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拜隶糙、人的便捷仕、环境的友好和共享挝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统短隘耙,来推动我们的发展浆。    因此徘窖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三簧纠拦、四次交流磕店,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓉谷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脆,这个架构的着力点应该在车载的平台涕、在网联信息鲸、在智慧交通的发展逃毁计,我们要重点发展的是车辆的关键技术老、环境感知沁儒、智能决策诲徒胎、执行控制档,我们要对信息的关键技术宛,V2X通信翅拢,甚至于将来车对车的通信系统疮沟、云平台鳞鹿、大数据氯操丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涟,这里也有很多不同的东西抖贡。我们还要对基础的关键技术簿膘铃,高精度的地图梅撮碱、动态路况信息显醇节、综合决策和操作系统赁。只有这样恐槽,把人邦枫龟、车亮曝暴、网时寿、路同步的推进捷洗,才能够迅速的发展辞汕,否则又会碰到先有车泄蓝、缺充电桩的情况佬搂,所以需要我们今后的发展当中更多警喉。与此相关的技术栓蹿熬,检测系统创,还有一些法律法规体系剑拆叭,一些基础设施的建设删饲,可能还需要更多的发展悄。 我们必须要精心规划昏、协同创新俱筋爱,来研发自动驾驶的新技术肪漠馈。    一渴,安全互查、绿色郊、便捷韶滇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奖媚。    二兑炒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吩啪惶,多领域技术的融合潜洁,产学研各方面的合作常日济,要着力推进协同创新封焚匹,这里边由于它是一个企业的热点惫,所以企业要成为技术创新的主体忻。    三夯磺,企业为什么要成为创新的主体夏?我看了很多规划箍,从现在一直到2025年窘裴、2030年信垦仑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坪,但是可以实现沿途下蛋郎,从过去当中丧庇,无论是防抱死系统魂鼻搔、电子稳定趴盯、测距警示醛纠灿、避障反应改帕踩、自动泊车都是发展的热点肆,每个技术都带来了商业回报沉,包括我们在信息系统宿倦辽,包括这次互联网的技术芦,上汽互联网的实践己顿,也看到了我们叙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汝盘烹,只有以企业为主体爱囊,不断有新技术发展蔚溅,使它在使用当中获得使用吃墙洁,就能够推动它的可持续发展琴,所以它不是一蹴而就的事楞粪桓,是我们长期坚持的一个任务禄醛。    四贾懒柑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扩拾酸、精心规划稗粟盖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区新衫如,我也是觉得有一些东西包括基础建设论廷工,也应该放多这个测试区里面去雀,使它在真实情况下运行纲烈完,才能得到一个健康和全面的发展挠癸。    最后我想说汤领,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展藤辛酣。其实我们用了十几年的时间实现电动化耍糠标,推动了产业的转型浓笑,随着信息产业的发展漆覆湿,网联催生了新的业态副,产生了新的服务业全脚雌。轻量化带动的不是简单材料的替换挠挡,实际是对汽车产业的一种升级陆围、一种转型翱经亲,同时崔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宫倡惺,充电网服务体系的建设倪扰赡,可能带来何止几万亿的新的增长点穷佃唐。我回忆浦,在经济工作会议上总理说过一段话弗拔纽,“实施创新驱动战略的发展涂忿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杜,也要注重用新技术瞪、新业态来全面提升和改造传统产业损套,带动产业的转型升级尼肯涉。”    作为结束语我想说鼓咸,回归一下新能源汽车取得的新进展狸瓤惹,下一步还是要全面落实政策桃叼、着力开拓市场武、建设基础设施竟佛、创新商业模式涪卡,把握好发展的先机墟恍垂。我们要针对市场的新需求辖匆庙,深入基础研究愤扣,攻克关键技术排蛔,完善系统能力敢耍,着力提高产品的质量和效益皋顾。要把握好汽车智能化发展的新机遇仍馅稠,要系统的研究夯瓜克,精心的规划娄柬,要鼓励协同创新企业主体盯纶,大胆的尝试啥,来攀登自动驾驶技术的新高峰涝捍,要凝心聚力备,发动优势寝劲,动员各方力量锑纷颁,完善政策措施蒋,营造更好的发展环境席奉。    谢谢大家!    (根据发言整理庆寥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿吉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讨懒疚: 陈理事长躬,各位领导肖、各位朋友鞭、各位专家看炕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邻。我今天的题目是四网融合鲸,什么是四网妮惭烘?交通网煌稀连、能源网程橡、信息网逻、人文网瓦补。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溺,电动汽车是一个能源的载体尉肉绰,又是信息的载体脊示鲸,然后可以作为人文的载体钩。四网怎么融合帛?怎么发挥电动汽车的附加值举毒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陌巷,能源跟信息到底有没有内在联系畦萍,我提出一个储能熵理论供大家思考豹摊荆。    我思考创新的要素抱疵,要创新首先要解放思想侩。解放思想要学习《易经》的精神腐,又要学习西方文艺复兴的精神抒己。《易经》是一个太极佛圈,太极里一半是黑剖深北、一半是白扦矢边,但不是直线晃当唇,是弯曲的酵五骆,黑可以变成白沮,白可以变成黑让,黑中有白骂翟钢,白中有黑攫,跟它对应的黑就是黑肪旗、白就是白概脸踏。《易经》是变化继,有时上咸、有时下围殿江,上时不要骄傲自满羌,下时不要灰心形蹄,是客观规律瘦堂苯,都是周期性的荆,我们在调整柑限贯,要注意平衡动力统一扔的。    整体都是这样柏犀,全局都是这样晴宋姑,今天讲跨界宋搭,要学习西方的思想就是文艺复兴材。文艺复兴的功劳不是在文化坚短绿、艺术等等然哥,文艺复兴是解放思想漠馆。哈佛大学的校训追求真理次墟前。要把自然界的规律找出来解放思想善辖,自然规律造福全人类蒲慨陵。伽利略熄,罗马教皇威胁他椿摔绒,他不怕惨,他说地球起源被上了铁塔肯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摧傲凳,被叫之违反教义苛隧钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师性干,第一个米开朗基罗死凸,他雕出一个裸体的美男子哗染赶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓄蝗唯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吮抚,里面很不容易币,从意大利借了很多达芬奇的作品齐型杆。达芬奇不仅仅是一个艺术家纷,也是工程师;看他作品刷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兄,第一个从事解剖学蔽撇。    解放思想考虑全局的问题潦。文艺复兴第一要全局思维蜂任枯,第二要有天人合一的思维型衫喘,第三是环形思维须八。要考虑全局思维禽拉,今天做电动车目标是什么姓?有什么经济效益逛旗枪、环保效益锑、能源效益喝佛奶、民生效益杭哄角,总体总目标要搞清楚狙,一定要有全局的观念窝免掣。特别搞智能汽车全局性更大祟。另外要环形思维衫,要反馈微坝蔷。然后是循环利用的思维棺成鞘。    创新讲方弓,我把创新的要素跟大家分享一下丝。首先理念是创新之魂刺渭酬。理念有很好的氛围室来现,有了理念才有创意睫惨老,创意是创新之源翻存。还有人才屏舅辟,人才是创新之本规敦。怎么能有理念逞掂劣?要有很好的氛围闪穷,总结第一方面是合作精神赴酬,开放枚徐文、合作羞腹急、包容氰,双轮驱动硷遍、增值驱动笔料、市场驱动谢闻,通过市场的倒逼剑系搭。然后要有完善的知识产权保护眯氨啤,还要利用网络大数据给我们带来的好处惯匠撑。今天创新制高点是跨界融合刚搞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寐。“一带一路”我认为是跨界融合兼材讨,一带一路是西方的伊斯兰文明蓄滴,还有它把科技惮、技术食乓、经济风诽港、贸易连在一起黑痰莽,所以我们要发扬一带一路的精神吓棵巢。我是福建人也是漳州人穷划拢,一带一路开始的是稚模和下西洋谋胃副。我们要跨界融合避贬脱。    我接着讲智能汽车冗。智能汽车首先要有解放思想光、全局思想考虑问题布缓僧。三个C羞芜逻,第一个要连接起来骄舜搁,第二个连接是要协调要合作瞎茅,1+1>2全,那就是《易经》的精神汀钱。第三个脑兢,今天的连接是移动的连接奖,还有MOBILE栓,MAN TO MAN卧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来型。    今天电动汽车很重要的一个唤,大家买得起用得可靠嘎凸。智能化以后陶磕,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓷,我不展开了篮颁和。    从电动汽车变成一个智能的汽车独顽健,从智能的汽车再变成一个智能的交通汞,从智能的交通再变成智慧型城市僻芍。我们附加值可以产生很多络鳞烹。根据《易经》价值精神杀枪,通过交通网倡犊、能源网困缔溅、信息网揉匿报、人文网可以产生无穷的价值机会切。利用交通资源的全时空动态感知伴,交通工具的全过程运行管制侗坷,无处不在互联息刺丛、感知单、管控和服务坎。    怎么布局魂芬师?怎么把电动车进一步变成智能汽车梳边搪,如何布局智能网联汽车技术饥?我认为席默,不但对中国亢,对全世界都做出更多的贡献及番,第一是制定网联汽车法规标准急灿恢、智能技术衫、环境哆经弗、HMI技术溺、空置执行技术写臼、智能网联的实验嗜、网络和信息的安全釜。    怎么做到网络和信息的安全鹿守仍?这是一般的云蔷,怎么把一般的云变成安全的私人的云宠补?有很好的结构萎累,处理器祟叙、传感器狸崔剐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次青俩搅。第一是收集材料陵味蜂,就地处理健脐革。第二是从收集材料到云之间要慢剖箩,一个是单点控制氓餐豢,能量控制或者功率控制毋。一个是多点控制杠驼斥,能量控制或者功率控制黔昧勒,这是全局性的负焚。要及时处理融赁充,要经常互相认证蔽,变成安全的云焚。    跟大家分享一下我做的一些工作殴味。怎么从理论上去证明这个是可持续的诲?我一直在思考所有的工业革命柿粕藩,基本就是能源更新媚。第一次工业革命牢李钾,瓦特发明蒸汽机管,电话男腑。第二次工业革命斤,美国抢占先机劝渤镭,电气化荤担,主要能源专项与信息建设吕厕薯。现在第三次工业革命来了兰末合,中国能不能抢占先机瓶?我们要做新能源耗檄,信息大数据时代霞玲箍,我们百人会能不能更好地发挥作用匙?今天早上的研究会很好彻,我建议做一个尝试的机构睛,每年召开百人会国际研究会议杏抢腻,形成品牌冕耗扛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢热扦女?我提出储能熵的概念阔乒绥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潜窗。一个系统里面假如是孤立的洼、系统是不可持续的琅鞠,一个是做功锹、一个是废料是不可持续抒呛赐。如果是物理系统措棺粱,分析储能熵啤剖,熵代表可以再利用距椭玲。总的来说纲敛抗,一个系统熵不能增加枯,熵要减少迸,熵减少系统可持续庇镣。熵是储能熵赦材瘸,熵是不用的熵擎,下一次可以用想局世。总的来说熵是在减少胖触垃。    包括中国的历史残非吹,中国封闭的时候中国就不可持续炮链,中国开放中国就可持续瞧摔毋。近亲繁殖以后熵增加不可持续爆囤乓。系统要做可持续性陶渤鳖,系统熵要减少史衫,你的收入不能是单一的鄙牧反、不能是孤立的系统窍。因为一部分是做功厢开蠢,一部分是废料炽,从废料里拿出来猴,通过证明熵减少弧。从废料里面可以再循环广蜗囊,那么你的系统就可以持续了惺狮乱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来够,后续需要时再利用的能量的熵崩奉,通过储能熵概念的引入南履,希望用来解释可持续系统的演化过程泉吠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遣腊料。    综上所述敦毛魏,不管系统是生物的或人工组成氢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陵凑哥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵寄佟,而这些系统工程特点是片瘸滔,即使在系统研究过程中喝秽儡,一个熵有增加的过程懦,总体在系统不断迭代发展的过程中蕊,系统将进入熵减的状态勘,因为系统具有自己生成复熵的能力侯界莆,从而保证了系统的可持续性驴班。    应用在电动汽车勤,这个是分布式的发电乔,这个是分布式的负荷琴男。电动汽车就是分布式的负荷坪内淬,还有分布式储能仁,电动汽车有储能缆塑、有电池伴翱。电池可以双向的餐宪,分布式地发电悄痢、分布式地负荷请垦臂,在分布式的储能献,这三个系统可以持续瓢硼,这是我要证明出来的和肝姜。我证明只要你的熵是减少的平藩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迟欺莆。    感知革、认知持曝瓜、行动扫,不断可以纠正人的行为匣寺,比真正的司机还要好侩豁。    最后葡幕少,希望我们以后的交通系统是舒适的拈边谩、生态的釜、方便的和安全的霜。要做到这一点角脯,什么是成功冠领?因为里面的成功是3个S卜龄,SUCCESS抱盖,在S汲篓镀、E里面画一条线都是欧元跟美元报登,今天是国际合作漠通,虽然人民币还不是静,是一篮子化的么,人民币准备好了绩判什。ESY就是人民币伤貉敲。    要有六个眼睛巫感,有四个眼睛不够逃经。第一要把眼睛放在前面解放思想舶且肛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钮,电动汽车下一年布局市趁贫埂,也要有前瞻思维怂岸思。眼睛放在后面汲取历史教训噬,要有全局观念殊俩。要看到旁边的需要羞涂。然后要把眼睛放在右边学习欧美芍翔梢,不得不承认高端人才密集地在西方酷。所以把眼睛放在西方学习瞪,它沉淀了100多年秦痊。四大发明中火药是中国发明的惯宿碗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溶。全方位都看到了轨,所以英文眼睛叫做EYE海辞固。第一个I是Inspiration浦炉,有了激情可以有想象力寥掣,然后有创新霖,但一定要融合疲锹揭,一定要集成狸娘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灭赏并。科学要把自然归结起来方,工程有十几种配,要把科学慰、技术蛊咆、管理结合起来那就是工程短景滦,那就是要集成峨盗罚。特别今天要跨界地融合芯汐际、跨界集成首,这样才能实现篮酪。但没有钱也不行去,今天招商局也来了很多金融机构煎,要融资巢。    谢谢大家!    (根据发言整理炽玫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐夺:李芳" "   回顾已经结束的2016年静谱太,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眷。在政策的全面推动下凭跑,我国电动汽车年产销量再创新高蠢箱霓,达到50万辆左右唱绘,充电桩数量达到20万个滔冒水,遥遥领先于世界各国孙。更为可喜的是请,在规模市场的推动下帽荆靶,技术创新全面展开较,技术进步全面加快汰棱盟,正在全面逼近世界先进水平阂。但是吴,在这大好形势下胳闹,质疑之声渐起堡缄肆。比如称,我国电动汽车发展主要靠政策推动献,能不能持久吠脖捅?政策是否过于宽松托殿,以致于出现骗补情况搽肆蔬?另外窗幸痊,由于发展形势良好高,一些激进的观点也在抬头烘绿朗。比如嗡迫,要挡住国外产品进入中国市车恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斡病午,准备放弃传统燃油汽车糠潦崩。    作为一名资深的亲历者砂拼,笔者认为橙翻尸,在这新旧年度转换之际噬浇掠,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧仿,梳理其发展历程娃抽岗,以利于业界对形势有清醒的认识涝、清晰的判断烯,明确今后的行动方向掠烩。    一憾膳瞬、我国电动汽车发展形势良好    当前亨崔斥,我国电动汽车发展形势良好潍降,主要表现在两方面唾骡:一是电动汽车技术创新全面展开介桅掀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菲,技术创新和商业模式创新层出不穷械档跋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面始狭壤,比亚迪暑紊晶、北汽涧倘商、江淮实、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坦獭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氓轻撼,而是专门设计的电动车豁妇,续驶里程达200~300km甚至更多汾康岸,能效明显提高懦娘怕,动力性迸边、平顺性鲸平、舒适性返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挺啪。事实上矢手彪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淮级。另外颁乖,我国电动大客车产销垦茅痹、应用占全球份额的90%以上倡,技术达到世界领先水平股窘孰。    在动力电池方面冀酬,我国产量已超过日本歪、美国楔漏、韩国姥厩邪,跃居世界第一嵌,且市场份额超过全球的1/3呢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坍,呈现高能量比络评氦、高安全性半、高功率比等各类动力电池全面发展的态势跋拳描。同时镣,产品水平迅速提高棺急鲜,与前一年相比阮,平均能量密度提高30%散,成本下降30%左右餐。    在驱动电机方面栏憋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伟潍,总体性能进一步提高乱锈晶,成本下降30%左右杉。在电池管理系统士、混合动力系统抠狡富、电动助力转向东、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劣标删,也都有明显进步雾画患。    在基础研究方面昆陋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拷派混。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脖稼,电池热失控锣楷监、硅碳负极材料鼎甜偶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快册未健。    2. 充电基础设施建设加快市冯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滔睡穗,政府有关部门出台了实施细则充,多个地方政府建立了城建私饰、电力口、规划等多部门联动的领导机制锭,大大促进了充电基础设施的建设速度面巫共。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雌是拔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计副喇,我国充电桩总数超过20万个闻颓诲,远远领先于世界各国随。    在市场带动下琴,技术创新不断涌现啤维粕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寡蒙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茧赡钾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术獭、节省设备投资的车端交流快充技术铣烦晶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尝枫颧。    在商业模式创新方面安叛譬,呈现出各类优势企业多种形式合作缆世绰,加快充电设施布局衰孰促、建设睛芍、运营的趋势醇善。众筹建桩垛拴、合资运营龄、利益分成等运营模式迅速发展齐,公交车微攫、环卫车斯卫投、物流车泉疟、出租车息能沤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模末贯,广告推送萎疤、免费无线热点接入等增值服务开始出现酮。    在互联互通方面汤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施群酗挺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仿嫁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孪焊秘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宠戮,以企业级拉、城市级监控平台为基纯健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任、信息互通的国家信息服务平台即将建立场。    二铺丘卵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕虎,我国电动汽车的发展道路与美国钠帮、日本断、欧洲等国家和地区有所不同谢,主要区别有两点剁家。    一是政府干预模式不同创。我国采取的是政府强干预模式勘假姆,政府进行顶层设计迪菇衰,制定国家发展规划释逻,多部门联动制定全面的鼓励溃聘性、支持政策璃架举,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻匠榻骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车费念,在市场发展中不断加强研究开发匪,技术水平逐步提高;同时酗队,充电基础设施建设逐步完善巫棋。而美日欧政府多采用弱干预模式频规,政府支持共性馅弄句、基础技术研究赐价感,给予一定的政策窍檀程、税收优惠改年灯,逐步培育市沉婺;企业则根据自己的战略规划烈韩,首先研究技术舅稳捕,同时有选择坊精壕、有重点地开发产品胯垃盗。    二是企业战略不同猎兔。我国企业多为在政府引导下被动式发展充,初期技术积累明显不足霸朗湃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僧庙,产品方向受政策影响大船,各企业虽进度不同能首洽,但呈全面开花之势贰。而国际大公司多为主动式发展隆傻灿,厚积薄发吠栖无,技术有所侧重广,产品形成特色吭嗅,如丰田的混合动力和燃料电池舅截、日产的纯电动骨淋闭、通用汽车的插电式呕史、宝马的碳纤维轻量化技术等拉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畦啼。中国模式的优点是市场拉动技术发展倍孪,不受油价等其他因素干扰勘誓,迅速形成规模市程叶汀,全产业链技术进步扇陡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟覆,发展中有不协调情况父享,如充电基础设施滞后母呻察,部分企业盲目跟随店闯驰,发展不扎实蛇栋怪,少数企业以谋取政府补贴为目的媚镰侠,甚至出现骗补情况良。美日欧模式的优点是技术扎实龄恳,发展均衡;缺点是市场发展慢僳递,产品更新慢毯壤川,影响技术进步毛逗,受外界因素干扰惜肃蔷,如油价低迷则市场难以扩大剧囱烹。    笔者认为粉,中国模式适合中国国情镜。我们不应过多盯住充电难骋副、骗补等不协调现象淑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夹、技术追赶的大好局面芥称焊。从另一方面讲途楞,中国模式也有赖于我们的制度优势禾,只有中国的强势政府才能如此运作乳,很多外国同行都很赞赏尉、甚至羡慕中国的条件熄吠喂。    另外采串,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滤,近两年有明显变化洛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莽外洼、开发电动汽车产品湍伞,而且各种技术路线都受到关注的局面歇插堡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出金。中国各大企业都重视电动汽车没有错卑,在现阶段已不能算分散重复山侣,但难处在于电动汽车不好做贤操,需要有很强的美歧匣、全面的技术积累和投入惯侧晨。那些技术实力不够的企业离漂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前览,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陶,而应准备应对“弯道翻车”的危险撵烩哺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过春盆辉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遂,可分为几个阶段全论汤:当市场份额超过1%时滔沏藤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钙疯,则意味着市场条件全面成熟惰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粳,又主管我国科技工作多年咖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脑滔。    对照电动汽车的发展窃,在我国舶,市场份额已经超过1%;在美国和日本琶爱胳,即将超过1%甲瓶钾。这说明畔,电动汽车技术正在接近成熟犬硕。笔者冒昧估计曹卜,大约再过5年左右时间欠篓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毙,其他性能与传统动力汽车相当侮,加速性优于传统动力汽车狼混胁,成本的差距大幅缩形埂;再过5~10年时间股嫡低,电动汽车性能可全面赶上形换、部分性能优于传统动力汽车对,成本与达到当时排放陋盛伦、油耗标准的传统动力汽车相当归苔咸。但即使到那时劲茧忻,传统发动机也不会消亡门台,而是电动驱动与发动机平分秋色患,或更多的是融合发展卑抨。基于以上估计碗苏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车物鞭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夕玛锚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烤泥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埂陋簇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔚烫玛。2009年苟挝视,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研律饺绩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腐。回首往事烧,扪心自问救,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恋。至于些许不协调现象么含荷,是产业发展过程中的必然硷刊敝,是白璧微瑕桓、瑕不掩瑜休仙。笔者断言题,按目前态势再发展10年蟹局,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界封劝老,并以此跻身世界汽车强国之林贺叮诞。    三劫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逃县省,整车生产企业要更重视电动汽车裴痢龋。首先要制定好发展规划和生产布局枢份使,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视感渡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坪苹吩,不能两张皮嫌。其次要重视研究与试验韶些酿,需建立完整的狗蜜苗、一流的研究和试验体系笨酒屋,规幕苄欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统溪猛。电动汽车相关技术发展很快谜洽校,要靠自己去研究发展夯胁,别人的经验会很快过时巍,更不能只靠“挖人”搞产品帘崎。再次要全面布局漏,围绕全技术链开展工作骑阔诬,不但要重视整车开发菊蝗,还要研究电池和电机茸,重视电池管理系统款,这是当前我国的短板百舍搅,此外还要注重轻量化和系统可靠性哦书桑。    第二问磷,要建立相应的零部件体系建泼潍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讣宪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盗拌。    第三截,要开放发展霞冯扮。需鼓励铃炒竭、支持合作伙伴引入先进技术和产品肆杜,像华晨与宝马疏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烤睡。历史将会证明疲然撇,开放发展电动汽车会比关门发展更快袜傻。更何况靡,在全球经济一体化的今天考,关起门来自己发展是不现实的缅道狈。    第四宽嘲畏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胸。今后相当长一段时期闺,将是传统动力与电驱动并行发展愧、融合发展的阶段吭赖,单搞电动汽车很难成功帽酗。对于只做电动汽车的特斯拉锋,笔者并不十分看好茨蹈匠。    2. 对产业界的建议    第一疥,要加强合作鲸。需沿产业链拘黎幕、跨行业合作堡河孔,整车企业要与电池企业唉、电机企业擞米伴、其他电动系统生产企业深入合作虏姜。以动力电池为例零,需要电池设计与正负极材料室、隔膜统、电解液绘频、电池制造装备惨、试验装备戎嗜、电池管理系统全面合作美廊箔。优势企业和研究单位要分享成果咀垂叙,互补短板誓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缔,要形成轰轰烈烈的大协作局面是呛,合作创新彭泻,百舸争流驰港潞,才能迎头赶上并超过世界先进水平糕。    第二苫鞠痉,要注重实践首男辽。汽车产品与其他工业产品不同钱,一是使用环境广且复杂龄,二是生命周期长酪啤,三是对可靠性混兽蹲、安全性要求极高反。这些都决定了仅在工厂腹、实验室不可能完善产品攘,必须通过多轮的使用实践姓蒙响。与电动汽车产品研究开发相比碗酵,充电过程更需要实践构棉。像电动汽车充电过程这样长时间担虱踢、高电压邢、大电流洽、室外挥、无专业人员值守的工作状况绞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亲。    第三舶,在充电基础设施建设与运行中苟褂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善貉褐混。充电基础设施建设是一个新行业宽呸每,在管理上涉及电力凌盗、规划仁茅、城管貌屑赫、工商管理等多部门爬虚受,权力交叉刨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踏唇,利益主体错综复杂惧眷破。单靠一纸文件不可能面面俱到滥鹅擞,必须经过相当长时间的实践瞳巫阔,完善流程虏,积累经验幸。    第四姥淌塑,要加强标准化工作艾。领先的研发绥豆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇,而及时总结经验摩腥、制定标准又能为继续实践蚊午垂、创新提供重要保障晃。当前嘉汕,恰逢政府推进标准化工作改革恍察,要求标准化工作密切结合生产棋拣膝、创新实践哺虚,要求鼓励发展更灵活枢椿磷、更接地气的行业标准抗、社团标准柿梁琴。对此酸读,业界应给予足够重视赴。    3. 对政府的建议    第一缚册,要保持政策稳定母鲸。正如前文所述棠,我国政府的强干预政策非常正确什,发挥了制度优势冲,已取得很好的成绩迹蹬,应该继续保持钵。电动汽车的发展涉及多个行业戚堤,需要长期积累盗庞,需要几十年的时间才能成就大业储跺,切不可存立竿见影摹、一蹴而就之心朔忙笛。    第二教校,要及时对政策进行微调和补充完善浑皮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陶恃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痪杯诞,又由于此项事业发展快宠,新情况把鞘秀、新问题忱、新技术层出不穷和,因此及时应对加隧、调整耽、完善是必然的翔烫。    总而言之伯疲阀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道等,迅猛发展正当其时旁嫂厂。笔者衷心地希望朝野上下羚祭、业界同仁能认真努力工作镁涛,自信且坚定发展舅视散。假以时日错,我国必能引领世界电动汽车技术潮流覆纯,并以此为契机膊,跻身世界汽车强国之林低疵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寡牌臂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日癸老沛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撇奇。    他认为卵虽,现阶段素品俊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灸矮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搽松骇,但从长期来讲椿犀法,新能源汽车技术发展路线要从电动化湾、轻量化卑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硅锌、轻量化与制造生态化结合弘布、智能化与网联化结合肆挫。    尤其在电动化方面顷眉趁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聘环该,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力全那酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仆撇,就是家用主流A级轿车似粳社,在性能价格比上与燃油车竞争躲。目前全世界都在朝这个方向努力儒管,如特斯拉Model3底、通用Bolt猎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俯。”欧阳明高说课。    欧阳明高说教澄,但要满足这个要求沥超虽,电池必须降低重量痛、体积以及成本扒醒老。此外火祁蠕,电池的比能量必须大幅提高煽钨且,达到300-350瓦时每公斤谜囤椒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宫浦,锂离子电池发明至今只有20年膘连,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年边垒沛,2007年第一次在日产聆风上开始使用适纹炼,可见动力电池的进步非常迅猛际。”欧阳明高说慑磕睬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忻。    但此前复毯疮,主流的观点认为频磋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徐,从性价比来看狈炭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辱笺,但现在随着锂离子电池技术进步迁啦磋,里程提高一倍衫,即在300公里的范围内煤滥,仍然在性价比方面有优势蛇。    从技术上来看茎陷,在单位重量舰纬耻、单位体积下储存的能量越来越多醋,成本越来越低斤藉娩,才能体现出电动汽车的水平和技术淑翠米。    一个好消息是钩琉,我国电池成本每年大约能够下降20%围。据介绍恭,五年前揩檄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雀瞬,去年平均价格为2.5元左右幂,2016年为2.2元适阑,考虑到大量的电动汽车是大客车桐,其电池价格相对会比较高一些懒。    “现在国内开发中的电动轿车烁,最低的系统成本在1.3元每瓦时呜尽席,单体成本在一块钱左右练卿苛。美国通用Bolt电动汽车写环,单体成本为150美元一个千瓦时枪喉。”    如果按照这个标准箩嗓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妻栓险,但是按照现在2.2元陶肋,逐年减少10%到20%睹波型,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坚媳。    “加上循环再利用做到1元河舵,也就是说邯,一千瓦时电池一千元人民币之内搂露,是可以做到的浚上送。”欧阳明高称殊淬。    对于具备性价比别衫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说护顿,现在一百公里约耗电15度希秆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踞闷,接近10度电一百公里问沏。    “要实现这个目标刷创,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垄赴袍。目前电耗的降低空间还很大墒川滩。如果能够实现上述目标梨钵,一百公里的成本约在一万块钱柬儒,如果电池能达到300公里就是三万块钱咆秘,考虑到使用周期内省电和维修省钱衔哗,将具有商业竞争力申,这是电动化下一步最大的目标什。”欧阳明高说藉扩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寇盖,但仍属于比较粗放的发展模式普垫滔,今年电动汽车发展逐步趋于理性侗。总体来看恰盛狸,走到今天酒茂筹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贤径矗。”欧阳明高说恰币瑞。    事实上锌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棵,由于销量超过全球50%以上侵伴,在国际上引起了强烈反响境,无论是政府还是厂家纲苟投,都感受到了来自中国率先发力的挑战疏。更值得注意的是窃牌甲,2016年如德国大众和日本丰田赴,纷纷调整技术路线愤,加快对纯电驱动的转型虑烤锹。    不过蓄耿,纯电驱动的战略目标妻狭爱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筐弄涝。对于混合动力技术来说灯顷贰,传统的汽车强国洪胯嚏、汽车大公司比我国更具优势剑侥拔,如丰田路线就是先做混合动力豹跋骏,再做插电混合和燃料电池盼。    由于我国率先发展纯电驱动连培,带动电池产业的发展达到了世界前列罢湍芳,电池产业规模达到世界第一停帽诉,总体水平位列国际前三临,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纬伦看,我国的动力电池产业链狗,尤其是电池材料榔艇受,如正负极材料绰嗡顺,在国际市场上的占有率第一松晨丢。    “在此基础上竞,我们以纯电动力系统(电池锤缓叫、电机桓鼎、电控)为基础平台忿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚎。”欧阳明高说死系。    据其介绍拿呢略,目前我国插电式技术发展已经取得进展藕咸,比亚迪秦靶、唐浚司圃、上汽荣威550炯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力含,无论是发动机方面铂晌,还是混合动力装置上绕淳醋,都取得了突破赎稳。    与此同时似,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兼。    “这是一个渐进的发展过程椭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沏刷口。”欧阳明高说棱说喜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酒玲沪,有效的回避弱项竞争漂写,有利于我国电动汽车产业的发展咐羚,到2020年之后赶拣然,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进媚竟江、同步竞争钾筏奥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘颁:李芳" "  编者按胸:产品价格区间一下提升了近40万筋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吩。以安全环保为标签的沃尔沃混,产品质量是其立足之本琼卧疼。无论是国产车型还是进口车型侣,质量都要做的和安全环保一样好胖廉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑罕敞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值岛怒溜,安全与健康至关重要沉腥烩,但在中国市趁琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洽蛔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拿盼场,到底该剪哪一根线圭?我心里清楚抹,如果我剪错了蜕涉,我们可能就崩溃了皋陪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坷丢廓。在2015年整体经济增速放缓萄、股市震荡涂掣蒋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虫奠兢,2016年的车市本不被看好耗鞋囱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卉兄。1月6日腔哎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牌,沃尔沃对此解释为疚车:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乌,更是提振销量的助推器踏拉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炽栏乏。   6月1日访能械,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弛填。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年须豢,具有十分充足的销售经验坑乒。但用他的话说笛兴,他来自一个很小的市称搿,很多因素他都不具备锻探窖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斥航,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凭。6月1日入职少巨,用一个月来熟悉公司的现状田赡茎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磁。然而现实终究是骨感的苦叔队,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆曹拜暮。   “做决策就像电影里拆弹的场景庙,我到底该剪哪一根线呢井壬,如果我剪错了甜,首先所有的投资会无效焊,其次会影响经销商的士气是涸。”陈立哲对我们坦言摹画。   他这样的想法并不让我们意外诡省掏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大添。在台湾佬乓,陈立哲要去走访最南端的经销商坛蕾,早上出发中午就到了固杀,但如今这种管理方式已经行不通了衬量鼓。从前陈立哲的团队只有30人画刻惶,现在变成了350人篇始罢,他说现在同事的名字都记不完博填。   “就像牌桌上的一个赌局棱客,赌下去有可能是回本的稗镰,也有可能就全毁了闹傻,所以我每天都在想我到底该怎么做菲腥刑。”每天该怎么做冒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怯辣携。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巴,才能享受最好的挡。”这句话像是说给陈立哲听的信。   2005年荤妒髓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蠢,沃尔沃一年只能卖1024辆偿,一直到2013年5000辆的水平融忌,再到如今年均一万辆的表现申窟,对于台湾这个小市场来说橡,陈立哲做的足够好芦霖箔,他对这个市场有着复杂的感情粉辅跺。   调任中国市场做销售一把手泄套港,陈立哲说这很突然捣攫,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻瓜潮。对于中国市潮丁,他还不熟悉哄,做市场工作要对文化尚、变化帝奠、趋势有充分的掌握估,这最重要的三点陈立哲都不具备陆,他唯一能做的车耻吐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需较娇,相信身边的工作伙伴榷,组成一个高效率的团队屯跺,去解决各种问题沉舰涕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后癌梦,首先做的是内部调整昧黄。通过不断累积分析过去几年市场的动态诡,了解在什么时期使用什么样的手段歌慑,反省问题所在灭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤黎。面对三商扯颓、四季度各项费用的下滑辨,倾听团队的建议炭、做出准确的决策漂、将优势资源注入到最需要的地方舒。最后将宝贵的经验分享给所有人隘线蹿,把力量从点扩散到面梯链行,从四个大区溉,再到全国清僻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撕喜烯,我只是把预算虎充、时间等安排在它本身应该发生的场合闷汝喀。”陈立哲表示皆期坍:“我不是在讲官话擒湍,只是借着这个机会感谢大家得廖。”陈立哲相信昏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颠吾。   内部调整告一段落娄蒙侥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芒薄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题素洼曝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间守,一下跳到80-100万弘,面向的客户是完全不一样的荚记累。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沮辨炮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心改帮邯,还怎么介绍产品玫弯?这肯定是不行的救。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冈辜,“与高端客户接触弓静丘,销售不能觉得自己比客户矮一截思瞄,与客户要做朋友欣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品写供泪。现在培训课已经开展了实战模拟环节崔松寡,我们在资金有限的情况下做到了更好玫沥裂。”   全新的管理阶层默僻其,有限的预算事,面对重重困境谜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荒十谭,8-11月均超额完成销售目标箩狡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犀描舅,最紧张的时间矛。“我有我自己的节奏踩第哪,我给自己两年的时间醒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赎观科。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尺价聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灸,经历了两次产品的重大变动宏烙,但在他眼里这是最引以为傲的弊铰,因为这些变动吐坷、变革都是从使用者的角度出发权透,也就是我们常说的“以人为本壬钠。”   对于沃尔沃来讲戈砍,最擅长的领域是安全假,作为三点式安全带的发明者慌拐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汞桥。但陈立哲表示肚那秽,以整车品质来讲狡焦惩,沃尔沃也和ABB并肩访,例如在底盘研发能力上捎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堤癌讽,全世界目前只有三家在使用烂鹊茬,另外两家分别是法拉利与保时捷骚豁响。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滥翁,陈立哲也谈到洗孙:“沃尔沃其实也做过6缸篡、8缸发动机涕答,还有享誉世界的5缸发动机冬遣秘。沃尔沃并不是做不到帕毋,而是我们可以用更低油耗酞、更低尾气排放的发动机达到更高水平甘参秤。这也是全球各国政府的法规要求插勺苇,是大趋势肝。陈立哲说“这些信息心,只是没有在行销上进行传播罢了褂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撵骗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叮够饯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘俣伞,改变了“国产”的概念山,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凳唯。陈立哲表态道射卉叫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毁停。沃尔沃立志从中国出发侵峭,以人为本的信念永远不改长,值得消费者验证与了解稠缺伞。”   “沃尔沃就像iphone一样胜开,它改变了人们的使用习惯羌德。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菇弓:S90有三个界面同时提供信息硷,分层级的来处理车辆信息嘛底粉。这一点很重要涉底敖,体现了沃尔沃以人为本的精神欣舅。在设计方面吝据同,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挞灭。用沃尔沃的品牌精神聊饯,再加上瑞典的风格饶浮,直接与德系品牌产生差异化坟。如果从地域来看科嘛九,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衅。   沃尔沃曾立过两个誓言轮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化策篱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故常,沃尔沃全额赔偿栓。在陈立哲看来耙顷嫂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杉。   陈立哲对我们讲道拿屏凡:“在欧美弄,当太太怀孕的时候皋请幂,男人会考虑买沃尔沃隶对。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据经热,中国作为沃尔沃最大单一市彻,11月共销售9,076辆新车便,同比增长12.8%;1-11月期间藕,在华累计销量已达80,759辆苫净纳,接近去年全年表现茄。就目前的情况来看慰辫镣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吕钮颓。   在经历过低谷期的沃尔沃霓逗立,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量够丛帮,这无疑是对陈立哲工作的肯定兰钱酶,同时也是明年的压力厢。毕竟“十万辆”这个坎掸,沃尔沃早就有迈过去的能力赶惹。   2017年多哪济,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔼,届时辩稠理,S90 T4冈频哀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前激拉祈。对于陈立哲来讲刚,最为重要的是三座版S90逞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伞谢,是全世界汽车厂商凡厢,在中国制造的单价最高的车辆传。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够凡母,“三座版S90可以达到世界各项指标性犬磋,这款产品有能力改变历史松错貉。只在中国生产陶彪爆,以中国为核心的思维逼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烁诺。”与此同时尚南录,全新XC60也将在2017年第四季度发布搂膛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈推摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僧,所贡献的利润更是远超世界平均水平肩适。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炒别嫂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力图尘街,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铰年。“知道我坐这个位子的时候草抗狈,很多人会紧张甚至惊慌乏,他们会很直接的问我蚕释,你行吗憨抄宽?台湾市场那么锌,你行吗遣凭?”陈立哲笑了一下说道腐弊坑:“每逢这个时候旱邵城,我都乐意告诉怀疑我的人冻,我将在最短的时间内做什么寡急断。”   两年的时间转眼而逝昧饱,陈立哲手中的“牌”越完善氢恒,与主流对手正面竞争的胜算便越大卑辰稻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲现帘庙,未来还有什么是可以阻挡他的呢葡呜钮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾涩刑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车部抢返,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恭椒滇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验全。为了满足消费者需求谷灯期,推出一系列活动迎合消费者喜好鳞伦。 上汽集团副总裁店泵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牧,得益于荣威与名爵的共同发力旧感伐,上汽乘用车共销售27.5万辆肠椽,远超去年全年的17万辆弟。取得如此大的成就主要归结于以下几点敝考:新车的不断推出恰、以人为本的理念及高性价比律。    上汽集团副总裁沛、上汽乘用车总经理王晓秋活蒜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顽酷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咎尸帘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘉韧蒋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉妊粳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车太攘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懈察。同时蕉挂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惰垛:个性而不小众萝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发己,通过对消费者的沟通与研究孙孟钡,已推出很多新车型雾侠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仑炔。王晓秋还指出藐柒褪,名爵现在的路线是个性而不小众扦,这就是上汽集团未来的发展方向潮,上汽集团希望新的产品有个性盗钩,且能让大部分消费者接受谓笨狙。    据悉美,自荣威RX5上市以来鸥魏诗,名爵锐腾也迎来了中期改款收,同时新车名爵ZS涧疤、荣威I6也蓄势待发虚示荤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糜嚷晴,上汽集团也很清楚自己的客户群体省擒。王晓秋指出使赎,新车型针对不同的受众群体辣觅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的艇懈揽。拿具体车型举例沤,荣威RX5更偏稳重具,新锐腾则是一款属于年轻人的车裳,新锐腾外形活泼便狈绥,同时考虑到消费者的需求客旅夸,我们对内饰也进行了升级炮逝书,并增加了10-12万的手动版蔷访认,使新产品没有短板笛庞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时划灸,王晓秋表示夏,“从荣威550开始携片泊,上汽新产品从设计到销售斡,最后还是根据消费者需求来决定奠。”    据介绍洗污,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廊屋。为了满足消费者需求腔毖拇,新车不止在性能和价格上做了调整睛扛,还推出一系列活动迎合消费者喜好剐。例如好喉,基于年轻人喜欢足球运动九,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网零健,也已纳入上汽集团新品类衬,预计明年新车65%会配备此技术葡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言攀,“上汽集团一定要明白用户需要什么薯脐眷,为什么要买我们的产品淑孝顶,带着这个问题晦赎,我们才能真正去理解用户门,落实用户需求蹬,使我们的产品极致无短板介衡,产品自然会大销梳啥避。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大械侩衫,竞争也日益激烈阮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粮箔慑。王晓秋介绍闹诧,名爵的价格基本与同级车持平很,但性能更具优势描俄刊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阮缮烷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沛,就像提到的让渡空间街绷登,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霜,从而应对市场竞争环境堡。”    产品有了好的性价比和客户认知度痞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家导惶。名爵经销店到现在也有280家左右雷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眠边,其实道理很简单滇秤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楔,且不断呈现上升趋势炉,他们认为自主品牌的春天来了”撇娄途,王晓秋表示冲师。    在被问及上汽集团未来发展方向时采耍,王晓秋坦言挝溶擦,“首先团队要把理解客户需求踞才僳、用心为客户造车变成一种自觉行动侗废杀,进而形成一种行为规范斤曙。其次应时刻保持警惕惠损裤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宪博矗。只有这样肺吨首,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊萄驰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篙吓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谴吗拆。这些修改背后有哪些考量和博弈途?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媳儒睛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘎绷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粗林加?   答峭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓝帮。一共收集了9246条建议屡汉,其中表态性意见7736条鹃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀搁衬,占16.3%刃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绒拨、网约车驾驶员资质及管理吹含绢、出租汽车数量调控三个方面羌。从数据来看疼心,不少人对“京人京车”表示理解扁,赞同的达到70%多梅,质疑的只有12%嗽燎捎。我们根据建议修改了125处芥搂埂,不断扩大合规车辆的范围量,让更多人参与“分享经济”黑。    “从北京实际出发局,兼顾多方利益”   问魔: 为什么要求“京人京牌”溯饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慈、交通拥堵遣氢卑、环境问题等“城市病”关怀县。在这个前提下徐,北京任何一项政策都不能“任性”赫吓,要从北京实际出发臼典,兼顾多方利益令晚盯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芦,地铁最高日客运量超过1200万人次拔,公共电汽车日均客运量1063万人次但铜鲸,小汽车每车年行驶里程15000公里怪么,交通压力与日俱增分借享。但在我们的努力下鄙峰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沸翱虹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哇辟。    总体来说锰,北京坚持公交优先的战略藐难,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奠,对其进行总量控制在所难免从梅们。目前北京市绿色出行(公交孩恢、地铁虽渭痛、自行车蹦、步行)占到71%疏,小汽车出行占25%伐,出租车占4%瘦百暇,其中包括比例不高的网约车出行颅。北京出租车改革的总基调是尝韧讹:巡游车改革借拳、网约车规范隘婪焕、融合发展兰黄、错位经营能黑、多层次服务腔十。我们力争进一步提高绿色出行比例兼祈驾,为首都可持续发展提供足够交通承载力团割。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摊撇: 政策出台之后免,预计将有大量不合规车辆面临退出涕设,政府有什么监管手段确保政策落实到位认唤筹?   答梨昂: 政策出台前稼瘦,我们和专家奈、司机贰锚、乘客挡、网约车平台进行了多次沟通裤汉橇,决定设立5个月的过渡期厦。一是给合规平台垢、车辆棵鸵、人员办理手续;二是清理不合规车辆泰、人员等计千。    从服务乘客的角度并,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行许概。另外柬耐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕊,因此提出过渡期的柔性考量防筹狙。过渡期之后奇,平台要加强行业自律鹃梧坤,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜡驳通,严厉打击非法运营姑姑、克隆车和价格违法行为荆,能够更好服务乘客岛黎绩、保障安全娇粉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颊: 面对新的经济形态盟轿氓,如何创新管理手段痴撂行?   答彭: 出租车发展中没有对立关系怜司宛。网约车以网络预约柬、快捷方便等特点屠,满足了一批乘客的出行需求扒胸。单从评价司机服务质量的机制看锌起,就值得巡游车学习炼境:如何与派单挂钩拐,实时评价防霓。但网约车也有局限性俯夹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管访赶彩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狈弯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隧。你有技术优势丁零,他有线下服务优势提当杰,为什么不一起干呢显?    管理部门也在转变思路娠雷沃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猴稻擦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狗。通过推动巡游车改革及网约车规范痛沦亥,构建多样化服务体系定,提升出租汽车服务质量酶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅厦,在京注册用户已达218万人晴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氯祷婚,提供差别化服务猎烘莎。    “解决出行问题要标本兼治”   问腑还镐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么模醋?   答惺差酱: 群众出行问题的解决九能勤,需要放在城市综合交通体系中撮,多措并举我点、标本兼治酸匪。一方面姬啸吓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醒锈,需要加快构建安全耐瑟、便捷察寥、高效牛饺、绿色孔横妻、经济的现代化综合交通运输体系扣混稼。到2020年蹭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惭。    交通设施根本是为人口服务含靛瓦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橙虏挺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标录,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   杨美虹透露祟习勃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾长范,大东工厂扩建项目也投产在即藉掏,这些举措都将助力当地经济转型升级溶。    在杨美虹看来抄,借助主机厂优势鸥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桃街,配合外交部到德国进行推介沫磨搬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犊苦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梨寇,从而推动产业升级享蓬嘶。”杨美虹说侯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者规。最新数据显示贬莽孩,2016年1-11月度边,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窘腻菜,同比增长11.2%凳唇,前11个月的累计销量希境,已经超过了去年全年童。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勉浚洽。12月13日熊浚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痉舜圣。活动期间勒稗嘶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访马。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赶嗓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彼、环境和社会贡献等方面取得的成绩秽唇是。杨美虹向记者透露擎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翔缸囊。    “在‘可持续发展’战略的指导下伎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毛窟氯。”杨美虹说疆呈立。    第一桔髓,实效为先燃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砷怠,“我们不做虚的枚钉祈,我们也不做口号式的图尼,我们一定要解决具体的社会问题记遂。”杨美虹直言桨村,比如BMW儿童交通安全训练营短罐,它是为了解决儿童交通安全问题纷匡呛。    第二喀葛,长期坚持缕挨无。宝马儿童交通安全训练营牢强,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅累览,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敲乒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕊普土,今年是第一年做孝诽,未来会持续炬、扎实的往下推进炕告。    第三宋,全员参与话。宝马做企业社会责任时厩舰,会邀请车主戳两、经销商茸拜、投资人以及宝马员工隶,一起参与进来陈付衔。比如宝马爱心基金虑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鲍,提供指导;另外突壕遣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯锌,定期组织各种各样的活动丁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酵救,将可持续发展贯穿全价值链独呜森,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锤率鹤。”杨美虹表示培,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搜鬼钙,主推工业旅游概念蹲孩诗。    据杨美虹介绍溯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浮会溺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导馈孝,助力中国制造业迈向高端酪,并促进东北老工业基地全面振兴咐陵泵。    数据显示冒拆羚,截至2015年底缴疵劲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钉佛诉,当年纳税额超130亿元人民币戮秒皇。同时怂绿翠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会世非吃,就业岗位较上一年增长了8.6%讹。杨美虹透露秽磕极,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萄拔,大东工厂扩建项目也投产在即恫虚灭,这些举措都将助力当地经济转型升级敢颗。    另外桔蔽惰,在杨美虹看来匡冗,借助主机厂优势涧笨虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斯,配合外交部到德国进行推介投哨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搐禽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略排,从而推动产业升级暑煌邢。”杨美虹说仁立忿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梅陵?关键是我们的差距是什么记,下一步最大的点就是要提升品质擒,当然还要控制成本盯羔戈。然后滩铜忱,就是我们的正向研发和平台战略签划筋。最后函婚,可以大大提高效率筛文,如订货的时间是可以压缩的谱袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日噶税枷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一日微猩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胃局履。    徐长明说陷拌,怎么理解工业4.0镭段?这个概念是德国发明的宽层,现在在国内比在德国还要热骨叭磺。最近鸽遍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念薯挫计,我理解它的工业4.0的本质虾溉,就是怎么保持德国制造业的竞争力寂惦房。在国际上啤捍辅,德国面临两个挑战矢:互联网大数据和云计算护。现在商,德国整个国家都在讨论撤玻,怎么能够“不被互联网+”腊系驼,而是“制造业+互联网”悸翘肪,这是他们重点考虑的问题谩蜂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怜井人、宝马年、大众慨。在德国囱诧郊,汽车的需求是非常个性化的薄僧葱,在这样一个背景下鼻,它要维持竞争力叮倦,推出了4.0的概念得辈,核心就是智能制造厢累。他们主要的目标有四个方面勃:提升品质舍、提升生产力劲蹈厩、提升柔性化观俏、压缩产业蕾,总的核心是提升竞争力惊。    徐长明分析瘸涡坎,本土品牌下一步怎么做茸省?关键是我们的差距是什么完洼冗,下一步最大的点就是要提升品质报,当然还要控制成本币飘。具体要怎么做捐境?也有几点降沸排:第一道棵充,想办法提质控本畔虎堕。提升品质塘,消费者理解有三个瓣卤:可靠性埠锈、感观品质挥纠匠、性能垛阶皑。第一个维度亲揣懦:可靠性是必须的告攘,现在光有第一个维度已经不够了驮,必须要加上第二个维度岔屉沫:感观品质廓暴,看起来要漂亮搬负。在此基础上又发展一步画郎祈,就是性能的提升渴报。最近市场上卖的好的自主品牌锤绞,大概有12款车伶,年销量超过10万台碾,这些标杆产品将晴,性能上也不错撇桂息。因此睬蓝径,自主品牌下一步还是要想办法舌汹荆,把这些提上去梳,缩小跟合资品牌的差距毒撤。    这几个方面的提升梢,意味着成本也要提升胶,怎么能够控制成本镀骗翰?第二方面的话题晨磕,就是我们的正向研发和平台战略划尼卧。之前鹅清妒,我们很多品牌都是“逆向研发”阮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拒渺,拿过来拆解做测试脖哼佬,最后组装起来桂挨晃。这个模式下朗较,成本可能是略微低的纽首哼,但品质户曹巷、性能有很难保持堡。现在必须要正向研究划,从消费者需求出发洗拢图,形成一个目标娩粗,对目标做分析乘赊认,只有正向设计焕陌镰,既能提升品质性能钱受猩,又能控制成本会阑蓝,像长城葡肯舞、吉利等等凯绒微,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菱蔷十。    平台战略醒疾卷,在更大程度上控制成本侮哭读。他说掇桶,我们的开发剂戮五,现在是一款一款开发的髓,零部件的通用性相对比较屑怼,最近一两年来容邢离,已经有两三个企业开始走平台化战略潜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胸、SUV和MPV翻确崔。这种情况下回守,零部件的通用性非辰妨喽Γ好们及刚,同样是50万辆的产量塑扔,对零部件供应商的供应量更大毙使,就能有效地降低成本酿觅亨。    徐长明强调浦,对于工业4.0的精神本质还是要学的速吠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窖,它做了那么多的智能机器人泛普囤,智能机器人都是带摄像头的蹭,在实施过程中的质量随时能够监测翰传,然后反映到云端化,再反馈回来随时可以改进烘憾么。现在单,企业员工的工资水平越来越高莲烙纤,汽车厂家很多在加班加点胸鞘垦,我们要高度自动化帅茧,这些课要补叛僻,应该有大量的机器人替代人工疽。如果这么做了褥,可以大大提高效率趁,如订货的时间是可以压缩的浩欠酿。比如砷刺,国内一家自主品牌玫煤残,从经销商下订单屋,到提供汽车产品最开始是40天刹,后来缩短到30天盟,现在可以压缩到22天尼寡土,跟世界先进水平比还有一些差距黄。这也是德国4.0里的核心内容丹。我们不一定用他们这个办法尉,但精神实质是要学的靡。    他说录,柔性化的生产也重要澈夸狸,但没有前面三个那么重要眠港。在4.0背景下焙每厩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擎,而是学它的精神实质纷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悍玲蜂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呕揣。更为重要的是型黄,放眼全球构,驱动这些变化的地方就是中国弧持膝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷示。    12月11日泻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗钐璺疲虹桥落幕阶。经过36小时的激烈角逐广弦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出社,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利试菊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示市式客,今后的五到十年昧晴烽,汽车市场将发生前所未有的变化拢。未来熟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僵。可以说眯,未来五到十年汽车市场所发生的变化秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂李。更为重要的是媳朔沏,放眼全球建钝,驱动这些变化的地方就是中国检蚂壤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷围。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屉,作为企业痹窘,捷豹路虎非巢穑看重年轻人的培养浮抠论。在全球锹蜂搬,捷豹路虎共有2500名管理培训生牡。过去三年吴,我们在中国也培养了30多位管培生汞淋储。此外甸胳强,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家方为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吾。    在赛后的媒体分享会上邪,两位获奖学生代表分享了各自想法辽嫌兜,及在比赛中的收获泉末侈。同时酷,睿侨森极、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慑。   问冷檬:捷豹路虎为本次活动提供了导师哪,请问这些导师来自哪里聚师?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冕砂狙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位前申?请学生们简单介绍一下自己的作品陕,获胜的原因是什么琶?   睿侨森人: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旁抚。一位是捷豹路虎内部导师撑冉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浦伟垫,包括对行业发展的认知度、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞠闻、视角和指导袍纶。这两位导师全程和学生团队合作午伤佃,提供专业意见馁,帮助他们取得最好的成绩夯叉。   潘孟涛荷试臣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会协权石,包括今天的学生为纫技,将来都有机会进入到我们工程团队茸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菠赔,可以来到捷豹路虎学习和发展泻匙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俯,再加上扎实的专业和技能辫邪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耐盎晨。   睿侨森垄酿需: 作为公司的管理者罢匠,我们非臣粒看重实习生梯,我自己也会手把手教给他们工作的经验硕。不管是本科在校生还是毕业生厦沟,都能给我们带来新鲜的血液厦交、新鲜的想法靛骚。    同济大学袁旭淮:首先裙饰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌定耙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行考为。    我们都来自同济大学汽车学院嘎隘,团队成员有两个来自汽车工程方向定茨诵、一个汽车营销方向多赊、一个汽车设计方向节筐鸥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匆价菩,围绕“以人为本”适鄙,挑战的是都市环境里的出行压力共鲸辰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宦、设计师也有很多共鸣采宝,通过一系列调整瑟,最后有了这样一个以人为本咀搂、体验为先的方案惺伐。我觉得咕颗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滑谓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洽省:目前坡谐颅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惩?   潘孟涛敲纫逗: 我们会对人才数量进行评估和拟定秆姓帽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扰。随着经销商网络的增加闺酚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能式锭清,从而满足未来消费者的要求娶。这些内容息息相关蔡琴,并且不仅是着眼于眼下珊,更是放眼未来叫瞪盲。比如珐,针对刚刚提到的电动汽车战略崇,就要确保未来有足够的专业工程师储备石蛾,因此肠祟兑,我们时刻准备着话,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奋枢冗。   问灵睦:在创新领域人佳团,包括未来汽车科技领域凹膜密,捷豹路虎有怎样的系统部署喀?   睿侨森塘前伸: 首先程搪,作为一个公司葱膊袭,我们在研发领域有诸多投入察,而且很多的投入都非常具有前瞻性短豪洞。比如说蠢歧玻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遍函灯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滥。    其次逗贿,我们想要通过产品和服务型式绥,把先进技术带给我们的消费者诡猛判,因此我们的工程团队会翘、研发团队必须时刻关注消费者需求晃供鲸,做到一切产出符合相关性柯达、可实践性原则航婚担。此外遍,我们每年投入约350亿人民币梨瑟仇,用于车辆技术的研发和投产烈。    我们还于今年7月宣布瓢掣:在未来四年恢得典,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈石。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赶铣碱,并在未来应用到车辆技术当中澈酸虐。    今年早些时候萝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娠榷淡,通过应用软件及按需服务的开发与提供轻粮,解决消费者在出行中遇到的难题哎。    与此同时长射,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器花,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓤竿度、办公空间强锈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胆。   问穗:请具体介绍一下InMotion挛稗。对于整个汽车市场的趋势陪劝娩,比如电动汽车技术骄,捷豹路虎是否有着自己的见解硷病擅?   睿侨森斗怒雌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案良。我们希望将来可以将它推广到美国彪、欧洲以及我们非常关注的中国市场晾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹈帅,由研发团队进行分析川斯旦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贪急坍,我们也会分享给总部防即。    关于电动汽车技术沫奸坷,在洛杉矶车展前夕步,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE财畔。中国是目前最大的电动车市陈冉狻,并且有引领行业变化的趋势诗唤递。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陈钾垢,确保第一时间响应本土市场的需求貌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苫省佩,并于2018年正式上市犯,希望大家多多关注阿蒜巢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撬午:关于未来互联网汽车狼硼,捷豹路虎有哪些基本的认识比瞬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忌烂?   睿侨森埃白缅: 目前繁抡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圭,它的发展甚至可以打破现有的钞、传统的汽车开发逻辑与循环剩。    针对这个话题舜拖食,我有两点和大家分享讳:第一点课镣,未来所有的车辆都将实现互联网化惹函,现在能够透露的是驹麻,接下来我们全新推出的产品梧幕纯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艾且,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湾。比如说吗己,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喀,使用他们的UI界面和地图炮阜拔。类似这样的合作阶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烂诬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   汽车网讯 12月15日狡,由中国汽车技术研究中心躲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开介痰嗣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稠锭,从“市场化发展现状”椿递构、“应用模式创新”憋担眠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流海算,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旅,为产业发展建言献策谰夯、助力提升北帅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录书南农: 第一祥吐剿,背景衡辫。    去年发布的《中国制造2025》钨疆灵,新能源汽车是重大发展领域之一判,是其他技术应用载体嘿兴锣,而且是先导性产业恕。它的进展情况决定了中国制造2025虹靶、强国战略实施的程度算,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唬嚷,从而能够聚焦变革痕未、明晰路径裸黄、凝聚共识罕腥、引导相关资源集聚推广产业创新筷鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构魏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伺。总体报告是按照1+7的结构委窝。1是总的强畦,7是包括4个车辆整车技术固,3个分项技术括加。    第二父,国内外总体技术分析建款玛。    近年来彤,从国际汽车产业来说券端破,低碳化惕栋级、信息化胳瓶措、智能化是一个总的大趋势森。欧洲麻需、美国诚蠕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略史计,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤恳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洼。我国汽车产业特别是近二十年的发展握芍戌,取得的进步大家有目共睹龋。首先翟力,产业规模世界第一劳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显紊毒,包括品牌市场的影响力有目共睹僚,特别是新能源汽车世镶,包括技术瓷狡搔、市场疲猩、新的智能网联汽车技术疥墙荣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吴,智能网联汽车发展是非承Чダ牛好的优势条件裂县。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓷,包括动力电池瑞、变速器边谁瞥。国内自动变速器原先是空白杯喉,近年来无论是CVT橇、IT单玩、DCT都有自主的技术和产品辰撂疾,而且应用在逐步扩大切枷。    虽说取得巨大的进步崩祭,但与国际先进水平差距明显捂瘫疾:    首先凸痕侗,发展能力上的差距蓖扳。投入强度远远低于国外霸犀,全产业投入估算1千亿氢酷嗅,相当于通用酗乳、大众繁、丰田大集团一个公司的投入落。    其次来剧模,研发积累柏蜕袄。包括流程积累榔添匙、数据积累蔚隋、技术积累赡、标准积累晒绞建,这些积累偏弱沪。    另外蔼寺,从整个产业创新体系上来说牌畅,差异比较明显的泄,特别是协同方面倦。单个企业弱慑倡死,整体的协同效果很低孝椿努,意识也比较低哗腔廷。在发达国家沏刃,单个企业强琼雾,整个国家的协同体系效率比较高蓖欺煌。    基础不牢地动山一Α,我国汽车产业的材料胁、工艺基础跟国外相比也差距明显翔。汽车产业蔼潘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廓娥涪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盲婚将,要求有创新的思路和创新的模式褂猜零。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欢射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贸。    第三先笺,一些关键的里程碑焙驾。    重点是总目标添甭,总目标是基于很多现有的环境设定的跋须贡,也基于七个路线图进行测算相陕冬。反过来说奔盯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渺,就能够实现保障几个方面总目标的实现合吾:    1汲垂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值添。如果技术路线图能够得到实现昂韩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幸,之后往下走变佳闹,这对产业来说浅,甚至对国家来说是非常重要的孙炕文。    2侯、希望在2030年左右纪巧面,汽车产业的电动化转型基本完成钝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讨。智能网联汽车市场有一定的占有率驼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用百想。    3盎、建立有竞争力的自主创新体系澈。    节能汽车在2020疼层腊、2025夕斡、2030三个阶段提出典型的指标创,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屋烂酥,5升糠涕错、4升猴瞳、3.2升魔丝颅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弹示详,2025年15%活究,2030年40%以上呈吹淬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侯酚、自动巡航胳拱泻、车道保持应用已经很高淘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哗雌熊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线避,经过技术路线测算实现总的目标纽誓。从路径识别上来说锑嫩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歧泡,以能源动力系统优化升级转型作为重点泼馈,以智能化水平提升作为主线崔伪沽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脸叉谷,全面推进企业产业发展署景。    第四酿速闺,分技术路线图的基本结论迟。    1舞勉、节能汽车滩。总体上有很大的共同点奢,重点在混合动力技术事堪灌、内燃机技术噬、其他驱动技术芭。混合动力是技能的主流技术赎怂,当然轻量化也是另外一个挎褐,但是轻量化有专项的分析路拒绢,在这里没有强化卢霓杠。    乘用车总体执行轻量化令隙慷、小型化写耿、混合动力檬酗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失任继荤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崎。    混合电力是一个主要的技术盗,达到5升痉旦仁,4升刀哆、3.2升的目标庇委,混合动力是主流绞,其他是共性的馈,轻量化绩奢茅、摩擦等褐颁讨。    商用车混合动力应用时间稍晚硕磊洛,重要度低于乘用车槐覆。    2关丢、纯电动与插电式混合动力汽车熔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失算,加强轻量化成为趋势晚娥堕。轻量化对电动车更加重要乾闷搅。对于插电式非常重要的童,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绩,驱动禾米拐、点击媒、控制擒埂膝、充电题、混合动力发动机暮,高效耦合发动器拴虐。动力电池本身有专题商椭,在这里没有过分强调撇即。    这两种车提出了总体的发展纲要雷碌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勤姬巨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑淡谋,甚至可以忽略不计姓譬碉。    从四个层面梳理了技术需求汲,提出了一些优先的行动项惭扑炯,面向纯电和插电炕铣奸,国家科技技术支持十五年了喜蓟,下一步除了电池列为专项之外辫皇奈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棺识敢。    另外蔑,聚焦关键零部件委曹梅、基础突破和可再生能源五、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用社,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚕搽恫。    3熔歉锣、燃料电池汽车呜皋群。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抬。从中国汽车产业来说胳耻,现在重视程度不够揽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘿杆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灰。希望四部委提交国务院进行发布和实施割。    在研究过程中赦翰家,大家对燃料电池认识分歧比较大损签盾,或者没有共识矮,这里特意保留一个燃料电池发展目标箍纹危,跟发布不一样按梢徘。发布时2020年达到5000辆的保留规模级案,我们是1万;2025年是10万篙夕,发布时是5万;2030年是百万捕筛,发布时是10万啥磺似。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘫翰、耐久性袜抢、成本队汗瘟、氢安全洞蓉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程婚肯梁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喇亩齐。当然氓蛔辣,全技术链的技术攻关需要做九瞬葱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陋。前期小功率燃料电池患匣,中期是平衡的燃料电池律,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贬,到最后全功率的燃料电池淀桅。当然特,电电混合是最主要的栏妻骚,最后电池小容量的技术路线汇撤,但燃料电池的功率更大一点澎檀。在这四个层面进行了技术创新梳理漏徊擂,燃料电池要解决的东西很多乒勤炬,包括材料未里、膜艇沁、电机淌捶倍、燃料电池某浯埃块堆秆腊炉、系统技术矾、整车技术勿澜俩。燃料电池也是下一步国家科技临、资金支持的重点举际。    4讼、智能网联汽车蜂灿,这是新兴的技术发展趋势琼肠。其重要性与新能源汽车同等重要副邢怂,有部分专家认为更重要碳炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苔羌,技术和应用的优势橡,也是机遇匿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喝,涉及到国家信息管理艘。对核心自主提出了很明确的要求稀案,即两横三纵偿霸霖。    车辆技术上更多的是决策逝孔枚、执行牌监。信息技术懦翁谋,信息安全侯梢届,地图技术也是非常重要的窜刑。两纵骏,一个是车载的爬,一个是基础设施挥诉俄。智能网联一定是循序的玲,智能网联技术最容易得到大规模的应用亨坎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标松情茬。这两个路径总体上循序得到应用惰,从商务车来说澳,更容易形成浮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求高软红。    从四个层面聚焦一些技术需求粪。跟燃料电池一样蹿妇,需要解决的问题更多一点煎。从感知决策执行的狭爆韩,特别在决策阶段瑰涸,差距是比较大的弥绵,感知当然也有差距片送辅。在信息层面峭奈迁,大数据连宪、云平台煌腹想,相对来说中国有比较好的基础和优势翟伍宫。    作为一个前提访,对标准法规先决性墟芬箱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赎拉剃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥。制造技术不细介绍了反徘,还是聚焦在新材料的运用搓挽杉,以及新技术对制造技术带来的变化便璃,聚焦方面进行了说明顾福五。    动力电池氖删,分三个目标坤脱拐,目标上有比较大的讨论和争议敲,比如说新阶段提出了350澈粒上、400效晒烁、500的质量要求故陆蝎,争议非常大墓钒,重点几个层面赡恭:    优化现有的代表电池技术吴散,提升技术水平沏粒税,特别耐久性拷估喇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郊唇。国外的装备很难形成有竞争力的差别袍拇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番痘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碉摧簿。现有应用以企业为主体来做副磐。当然勘魏,也会关注动力电池的回收利用技术疏态平。    最后痕,轻量化毙。简单来说便母疮,前期聚焦材料技术态频帝、设备技术崔崔庭、制造技术驾柏归、回收技术拜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菇覆,比如说传统的四大工艺的变化新隶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顾阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素妊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价担藕魄、供应链毫仍歪、资金坏、汽车等方面的诸多质疑避。期间,明确表示不会放弃造车墒差仁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贫涟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陷鸥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饭刃你、互联网及云醛、内容棋乱、体育,还有三个端口类的,手机富、电视兔、汽车盎缺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慧称焙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仇祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易沃俩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徽屏郝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葛即。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奠烫。总归累计亏损36.33亿元牢朝怒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面豢蹦雄。第一部分就是投资人的钱暑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拟姥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俱赎释。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猾林我。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苟藩衅、体育43亿镰纤傲、手机50亿,房地产64亿伤、内容108亿湾琴、互联网金融151个亿痪娥蒂、电视187个亿鸿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂算。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贬蒋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潭崩良。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的海梦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菩补。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炭箔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的究。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颅皑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了评杀全。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的截。很可惜,你们蒙眼狂奔栋博。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   12月10日送输,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路临炕晒:一条是政府主导败、政府补贴的方式抒粮登,这是当前的主流抽裂。一条是消费导向胆汗茄,依托市场的内生成长道路徘。”他表示罗,(电动车产业)进入者中鸽,大多数最终可能会被淘汰绣裴,但是不能不给他们机会端。国家已经开始放宽市场准入散钉筛,此时孔皆岸,应该在两个方面把握好政策踏扣:1吴、应当欢迎新的进入者敞叉嵌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劣日灸,让投资者自主决策饭,自担风险汰痪。2貉暇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枫裂,严格市场监管秘呵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚话溪寄,目的是建立好的产业生态换搁。电动车产业化浪屉,最终必须依托市场来完成茬唯天,因此臼舒,政府的政策必须产生长期预期宋。推进政策应当借力市辰纱奔!,发掘市场的潜力呛戳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焕怖。政府政策不干预技术路线福,政策的实施不是导向对政策的依赖唾扛,而是政府作用的适时发挥和采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹休:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道补,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荡搓,戴姆勒有望在今年成为全球最大龄粪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商常郎,这一目标比原计划提前四年实现考抵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袖:“戴姆勒今年即将实现这一目标欠,比预期时间(2020年)提前四年乌晴辫。”   据悉躲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姥,当时受到与会者的哄笑廖。然而肌和仁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扦昧门,领先劲敌奥迪和宝马蒋盼宿。(实习编译橡:刘欢 审稿储:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坍:韩大为 版权作品路,未经环球网Huanqiu.com书面授权搓汗,严禁转载览,违者将被追究法律责任公吉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秒方码,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芦肺。在提及新品牌“WEY”时溉熊祁,魏建军表示里蝗,“将夺取丰田和德国大众的用户”惋恭。   记者叫搪:为什么把自己的姓氏作为品牌奈现绊?   魏建军奉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔷较。我对WEY很有自信乓,就使用了自己的姓备袖屠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侗,但在中国汽车行业我是第一个咯波獭。   WEY之所以采用英语慨半,是为了要瞄准成为全球品牌谓盟定。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驴。   记者驾瘟娟:对于竞争对手有什么设想奇徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吹帛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杉筷贯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势列凯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狙,在此基础上还要实现15-20万元的定价疮舞咖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户良型涸。在性价比上WEY更具有优势谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堡粪:李芳 版权作品系牧互,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿煞观,严禁转载篱矗疚,违者将被追究法律责任怒溅惫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后得抬,新能源汽车的发展也不会受阻煌爱。   根据工信部核准的数据趟览檬,今年前三季度钞把,整个新能源车销售16万台罗底,同比增长83%浓岁。其中飘怀,新能源客车已经占有40%以上的比例顽,达到了近半的水平绊山纱,发展前景面临压力叙记,但乘用车只有0.1%醒燎矩。“我们涨十倍是1%舒,涨100倍是10%浓忌闹,新能源车发展有巨大的前景和空间荆蜜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点似抱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狄撼矩,全国乘联会秘书长崔东树说厂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凄。根据国家制定的产业政策要求五岁兜,到2020年辟白,乘用车百公里油耗要降到5升淮,这意味着五年内降38%的油耗惹苫。“基本上谁也实现不了详吃鞠,只能靠新能源车来推动勿。而这种新能源车仁捞,插电混动可以降80%吼,纯电的可以降100%的油耗美尚浮,这种情况下只能发展新能源车禽衰,这样新能源车乘用化汲祁,为什么我们一直定义为为生存而干坝惰,你不干就要挨打钝。”崔东树说喊匙。   另一方面泛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溉粮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞍亲琉,因此定价弹性很大洛入。”中金公司的研究员李璇说良斯牛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柔饯新,为消费者提供很多选择话四位。随着技术进步和更多电动车型的开发革,新能源车的成本会不断下降谦,比如促宪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吧。“中国的纯电动车型出来以后背,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聊栏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跺,发现基本上17拓盟技、18年以后的新能源车盲茶蛔,达到8年10万公里以上衰惠,整个成本是比传统燃油车是要少的熄,甚至是少了20%到30%恭萎惠。”   电池是电动汽车发展的核心降及,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撮挺蕉,电池成本还有很大的下降空间弦牌叙。目前春两,整个电池的产能供应相对过剩诉,国内电池企业达100多家任偷朗。据统计脆,目前整个电池的价格大概在2块多左右呸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喂顺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准估峨。因此摧荡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垦饲痊,这样才能达到标准了童。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绕碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾确:李芳" "   我们不认为绝对的销量誊敌潜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埃泵兼。衡量一个品牌成功还有其他的因素澜驾嗽,比如利润率荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膛。除此之外卑,品牌力霜陋、品牌的知名度托、美誉度遂谓下、影响力乡衰电,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖娃掠。宝马在创新精神上是首屈一指的孩霖,因为汽车行业正经历巨变搐,在电动出行姬、智能互联锰九、无人驾驶等一系列发展方向上妒编盾,宝马都打下了比较好的基础强泻篓。    临近年底仓,伴着层出不穷的新闻事件痉,高档车市场竞争愈发激烈腥,作为全球领先的品牌——宝马娥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目污晒。近日撼克郸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士北竟渤,听到他开诚布公桔、推心置腹的看法慰。   问没:根据最新的销量数据迹伪绩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绷。那么袱,您怎么看销量停轿抬、利润钾随、与经销商合作伙伴的关系苫类波? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智握敛踢: 每个竞争对手的情况不太一样汾咖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况李,所谓的增幅我们一般都讲同比矩十促,是跟去年的基础关系讳菏。几个因素加一块儿孙拧硅,我们不认为绝对的销量脸性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素书蹬嘛。对于宝马而言陇窖募,今年前十个月棱黔凰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潦疾慰,同比增幅10.2%涡死故,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捂馈,同比增幅接近11%烹。我们对这个数据还是非常满意的舍,这也达到甚至超过了我们内部的目标辱经。    除了销量本身的绝对量或者增幅到坞炮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俯,比如利润率奖夸嘿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛。除此之外纯坏书,品牌力监狭、品牌的知名度违洛、美誉度罢奖、影响力颠嘲,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐某。宝马在创新精神上是首屈一指的旁实犀,因为汽车行业正经历巨变傅,在电动出行川、智能互联阔、无人驾驶等一系列发展方向上怜焊耪,我觉得宝马都打下了比较好的基础突镭。总体来讲湍,我们并不惧怕任何竞争滔,我们也欢迎竞争剔点,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行璃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势先妙。   问刃操困:最近谱覆,关于奥迪的新闻比较火韩。   刘智嚏哼冬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茸。对于宝马品牌来讲凄闭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的口鄙械,双方的关系也非郴滩拢好迹木木。所以莆椒淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒙俗抗,一个是宝马(中国)目隋慨,一个是华晨宝马内,但是我们有一个整体式的营销团队贤吨,有统一的零售网络吧玲吩,我们在总部有一个统一的管理团队溜拔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烂宋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕。至于竞争对手我不是特别方便评价赁澄,不过至少释放了一个很好的信号饱练,豪华车市场的前景依然很好嗽庙。    问混揩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跑娄?    刘智惟挽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骏锹。因为从经济的基本面来讲练喇馁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉奢粱、持续的发展态势偷泵驾。之前以出口艰菠狗、基础设施建投资的经济拉动方式弹潮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弦叼。需求的增长其实就表明了对于车的需求群锈,其中也包括对豪华车的需求戏谷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霸权膝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弯渺匣,这几个因素相加挖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胃惜适。今年蹋,豪华车的“盘子”接近200万辆擞,未来可能每年的增幅不会特别大鸥弓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肩疾。所以瓶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入噶解父,力争在市场表现上优于竞争对手既。   问骋滑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顷守兰,这一岗位和以前相比有哪些挑战傻?   刘智驾百: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化何舒,因为我在宝马的八册戈、九年时间饰,换的工作岗位也挺多的链叫漂。换了新的工作以来簿力纯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秃帕溜,比如负责国产车的销售粹妹,可能是比较短平快的猎劫粕,看的是一咖弯吭、两年之内的事情藤。在宝马中国总裁这个位置上虽卞将,除了目前公司各个业务板块的运营宋读,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题獭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奖,像无人驾驶绕、智能互联乘、电动车拌渴,包括数字化营销莱妇、品牌年轻化等等一系列的东西赏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僚藤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队识挖虑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究死凌骆,力争在中国市场上打下一个非潮伲好的基础赁讳。我相信秒歌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笨哺,宝马会拥有非常强大的竞争优势骏疵脊。(中国经济网 记者跑斡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚惫:李芳" "   原标题洛奋链:王永清苫鹤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咖玻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单位稻靖。别克品牌今年销量已经突破100万辆凶骇敝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捣趟娄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乾厢段。数据显示芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘲,同比上年的446764辆下跌28.64%齿剐愤。上个月赊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晦。    因此狮仇,在车展期间接受记者采访时酒豁稿,王永清表示番,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言功七,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鄙沃耽,但全年销量依然会同比下降20%左右抄习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哺秘呈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惦,可能在布局上稍微有点滞后平。现在对于雪佛兰来说炬闯链,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔬。    事实上宪滩,雪佛兰已经开始了提速布局箩娥挞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块颊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台械八褥。王永清表示畔撤犬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聚,2016至2020年投放超过20款新车棠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莆吻肌,30%为SUV车型码骨,并将加速引入包括1.0T彩邯、2.0T讽缮胃、8AT亮阔风、9AT财、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技螺痞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溯谜,未来SUV将成为主推车型唯先。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沏,轴距2725mm痉,将与全球同步进入中国市场人。同样氓罐涟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稗差糠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涛凉。    值得一提的是钙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疚厕雌,拓宽产品线仁葡屏。RS车型将采用包括侧包围乾、运动尾翼违、双排气管继编朗、降低化运动悬架衫乔容、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件松侥灸,并加载多项ESS智能安全科技我苇懂。    在品牌营销上蔬辛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼心、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蕾泪射。另外棚辅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肪枷伟,演绎雪佛兰“热爱舰,梦想焊晶垒,行动操,分享”的精神秆。    “今后新车的利润越来越兴铡,主要利润来源于衍生服务堑、二手车置换等慧枪蓉。相信雪佛兰将它的结构调好后两,未来两年将会真正出成果酚褐。”施弘说弯夺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外容,上汽通用的新能源战略也将全面提速常。车展当天毛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相复,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发案凌疏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佬,发动机的最大功率为73千瓦寡充谐,其中电动机负责驱动鹤测,汽油机负责发电捻,它的综合百公里油耗是0.9L第。从上汽通用发布的节奏看馁递,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酶噶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耗协,王永清说瑟艰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陵保萝,产品还要丰富常姐,才能满足这个法规的要求凹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霓离,到2020年之后比例更高激叛厕。王永清表示笨啪灵:“估计到2022年钦炊沛,我们的电池技术会有很大突破嘿氓甫,能量密度大幅度提升妙,成本是大幅度下降撼希替。这对纯电动的新能源车发展是好消息柔墨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就腔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糯粉荒、豪华”品牌——WEY莽,W01鳖府、W02两款全新SUV首发亮相寇,售价区间将在15-20万元吨。对于新品牌的未来发展规划持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苍:“WEY品牌明年将有3款车上市湘凌谢,到2018年还将推出2款左右的产品芭蹿狈,以支撑起全新的销售网络体系巧型。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钉癌唾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昏疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骗鳞,8月份推出第二款SUV W02烯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筹版,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型短罢峰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疙斤,魏建军详细介绍到读填,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA堤,配置上拥有最先进的安全技术秦庭娜、智能技术为痊,也更加精致铂恒。此外在性能上两者也有很大差异弘蔽半,例如在NVH方面独桃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弘。   在经销渠道方面悸限,魏建军介绍说勺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凯,没有想过招募新经销商酷妊奢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吠缕。”   对于新品牌的未来发展颗免,魏建军信心十足屋,他表示母:“我从没想过这个品牌会失败俯筏,只有退路封死才能做好这件事焕刺,自主企业只有没有后路才能把事情做好携萍秒。”此外惟兑,魏建军坦言痘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浑睹链,因为新品牌叫什么并不重要锣缝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤遣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队冬,将方向转到共享经济舍分世、互联网吵、自动驾驶方面新的技术乃霞粮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲到。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上那棉娠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩士、生动的演讲些忍,就城市交通替绊、自动驾驶和汽车互联等热点话题串,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臼青,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清纲吮。    徐大全说灯脚,博世始终认为哀芳辜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炕谱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞍弹脊。    徐大全谈到皇泼,作为在汽车领域的老牌企业厩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钠藕、多样化的发展态势和需求杀,博世已经有了自己的思考和方向台。    他说话,如今拾稳累,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥矫,将方向转到共享经济鹤、互联网假、自动驾驶方面新的技术寺物险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卑龚具。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说艘私备,面对新一轮汽车技术的变革青炭汇,无论是传统汽车缺某、零部件企业厂弯鞋,还是互联网哭、科技企业郝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局却寂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肥镣:互联化巫坷、自动化和安全化娃滦。我们预计狸纬练,到2021年屯,汽车将成为第三大互联移动实体瓦颁畔,同时扮演人类的第三大生活空间呸玲通。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伯扇喇,来充分发挥互联驾驶的各种优势岁广奇。    谈及自动化领域鹃,徐大全判断渐桅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势识赶缄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术七,通过持续创新驾驶员辅助系统卸吝,从辅助驾驶爸绦、部分自动嫁描茹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煎半杰,分阶段朝“零事故”愿景迈进氏。目前阀管草,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产别镣扦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姓骋妨,到2020年左右悸卢倡,自动泊车功能将进行试点项目测试蕾倪。    说到自动泊车党,徐大全特别谈到停车难的问题袍第既。他说啊,停车难是在城市生活中的一大困扰绩。今年息,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题县狙钠。在八项智能泊车功能里蕉,“手机查询停车场位置并导航”荆忻颂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脯是落。其实艰痰,在大型商场里局经穷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了麻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扣烽。根据一项市场调研显示扑瘦,2015年底,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酵茧啪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辜首。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邯陪到,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拢难蹭,在深入巩固原本的互联化处垮驾、自动化和安全化“三化”战略基础上扭视,博世今年也把两轮交通宠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掠磐镐。    他介绍扮编闺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顶棚檬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坊鼓快。未来十年杀虎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞧棱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筐涪。    在两轮交通方面灸,博世提供两轮驱动澎、安全等各方面的解决方案挨,涉及两轮电动车孰、摩托车捻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桅菩。    最后驾零,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具改饯,满足这些变化的需求红。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掣,“双积分”法规示,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惜饶单,连日来软,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绒聘恍,让观望中的车企备受煎熬桶翱。针对业内关注的焦点问题孺吵泞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悸猛:不久前母,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孰查掠,如何理解这两套方案鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联环独膳,但又有独立性呛,各自的核心目标有所不同娘敞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眉肺太,进而确保国家能源安全失绣。由于中国的石油对外依存度已超过60%私态,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篮坦温,进而实现国家节能减排的长期目标腾背。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荒狄,但现阶段并不能彼此替代霖。对于CAFC而言秸铰戮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求合收,其中当然也包含新能源汽车毫姬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驼绒眯。但不同的企业由于自身能力惟、技术储备和对未来技术趋势判断不同孔曹纯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秀菏了,而以后补贴将逐步退坡罗匹森,企业更担心成本无法负担男就搔。因此仅有CAFC法规忿芜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹃,所以有必要出台NEV积分丝幂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摄。同时鼎仕默,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫何靶桐,从而有利于新能源汽车早日取得突破绵睬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迪碗,其目标应是降低汽车及相关产业羞妥溯、乃至整个国家的碳排放储跋,和降低能源消耗诉求不同灰端。作为碳排放第一大国挡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娠,后续国际压力还将不断增大迸虹暑。因此连轨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淬巍稀,从大方向上讲是正确的丰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屏妹,这和NEV积分没有本质区别吉形稍,也无法确保总体低碳目标的实现相烂平。实际上猾闪,跨行业摔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咳。以电动汽车为例陕,其在使用阶段确实是零排放线,但与欧美不同郊凌,中国的电能以高碳电为主喘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渐。也就是说恳迸,在使用高碳电的情况下牛俺,电动车全生命周期的碳排放并不低抵梆巷。这正是碳配额管理应该解决的问题句齿蟹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汰恫。实际上绊绍寒,将新能源汽车确定为国家战略污,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构科,生产更多的低碳电授,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰郸。    另外电,对于汽车行业挠,无论是CAFC婪尺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隧,但都应该由一个部门来统筹策划蚕烈屋,系统思考窘汀喂,拿出科学努、系统签绦、具体弊、有效的管理办法来推动实施窍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翰衡诫。    ■积分交易细则需加快制定陛、尽早出台    《中国汽车报》常形萄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夕亥荡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腔绩袒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椽?    赵福全萄:确定合理的积分价格埃栓巾,涉及到技术汗揉、成本和市场接受度白,需要综合测算和动态调整媳驰。我认为基本原则是樊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傲,让没做新能源汽车的企业有经济压力丘呢。如果NEV积分是“白菜价”新,大家直接买就可以切,谁还会愿意在新能源汽车上投入淋阀?    因此娜稠仇,NEV积分的定价应足够高藤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骂哺,通过自己的新能源产品获取积分函式侍,满足法规要求骗帕催。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碗叹荷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔡镣激,能够通过购买积分先生存下去藐第,争取时间把自己的新能源产品做起来茎喉。    《中国汽车报》毁竭素:除了积分价格之外羔兜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旅懂荒,目前处于“空档”状态级,怎么看待这个问题仍瞳钩?    赵福全集:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虾答。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剧嘲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骡犁狈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性推。同时殴莱昆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幂蒙。对于汽车企业来说授钡里,3年仅仅是一轮产品开发的周期狡琼晃,政府作为“游戏规则”的制定者鞍,应尽快给企业一个明确的目标嚷趴,否则企业将无所适从隧勃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乡虹庙:“双积分”中提出了2018年起九萎,8%视乒宝、10%醋、12%的NEV积分比例仟告趴,而经权威机构按照法规要求测算末嵌海,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苹市涂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挛惭?    赵福全米:在这个问题上删,我并不持悲观看法辞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难请坊,因为还有很多企业尚未完全发力么寺惜。按照国家的发展预期哪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攻,如果每辆车以最低积分2分计算擂伶频,整体积分比例就达到了14%馈酸,如果是分值更高的产品角,达到18%的积分比例都有可能兄强。关键是要努力实现7%销量占比目标揪,而这也正是NEV积分的目的所在砰经。    不过另一个问题引人担忧箔氮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驶,同时在CAFC核算中也有优惠痊:一方面油耗直接按零计算莲据嘲,另一方面核算数量加倍成挂筒,从2016到2020年分别是5倍识、3倍赊吾、2倍姆隋茶。此外卢,按照单项抵偿原则弗暇拾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歌,还可用于抵消CAFC负积分匹绞。我们经过测算发现绊辆,CAFC中的这种双重优惠篱苦丢,对新能源汽车的“照顾”过多了队葱,不利于促进其他节能技术发展裴褂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乾败。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剔颊动,CAFC的达标难度就会随之大大降低汕撮。实际上犯核,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蟹,两者不可偏废骄祥钱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涵,但如果CAFC目标落空潜突,国家能源安全受到威胁瓮,汽车产业的可持续发展仍无从保障末炊搪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泼侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幕,这不仅能确保CAFC目标的达成勒拼,也会提升NEV积分的价值逝骨巴,避免NEV交易落空屎乌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值管,而没有将电耗的概念纳入其中团揣,这样的算法是否科学脾场?    赵福全冯:NEV积分分值以续驶里程为依据乖,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗜仓,也不利于鼓励技术进步袒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伞。推广新能源汽车是为了节能减排巫钡竿,因此不仅传统汽车炼,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭及挪、抑重扬轻隘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晨,而不是搭载电池越多越好蓄昂吾,因为大量电池搭载在汽车上移动似鼓,这本身就会使能耗增加氖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾霞,也意味着大量增加电池生产的排放嫌。    政府应鼓励企业开发低成本铃纳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奉蹲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饲。也就是说宽,政策制定一定要“勿忘初心”拐屠搽。建议NEV引入单位电耗酿,即吨百公里电耗的概念牌猴署,作为积分分值的依据颅。同时呢,对于小型车电耗适当放宽摔括僳,而对大型车提出更高要求闻恐,以鼓励新能源汽车小型化吃侧,进一步提升节能减排效果暗顾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姆反顿:在“双积分”中炽频,没有将新能源商用车列入管理范围棵,这样做合理吗泰和娄?    赵福全鸵蒋唐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯胺擅澹可持续发展的问题黄悲。2015年锚妙翁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呻,获得国家补贴的比例比这个数字还高咳胚唱。而此次NEV出台却未涉及商用车递抵翔,这是不合理的纯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喘漏,也会让乘用车企业感到不公平吓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规句入世,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求适埔奠。我建议逼脑,应该单独给商用车设立NEV比例要求孪捆,可以不与CAFC积分抵偿其,但企业之间可以交易晤腑腑。因为如果没有NEV的强制要求翠拟便,在补贴退坡后委,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑会稗侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺蓄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庇颠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仇省晶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垢簇浅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夏修,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抱,盲目投资之后魄馁屉,多数公司要垮下来反。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洼假虐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乡舜奢。    以蔚来汽车为例乌绞,去年8月还只有100多名员工尖僧瞄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模华啤傅。据中国汽车工业协会最新统计床萍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篱歼编,销售4.4万辆苟擞狈,同比分别增长25.7%和43.8%汇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霸,销售28.9万辆菇扫舜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%示畔番。蔚来测、威马饭、前途嘶、小鹏等已是新能源造车领域的热词羚头怠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糯闪硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫁般随,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镶被。至此酣,奇瑞新能源成为继北汽新能源狮泻、长江汽车爆雄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锈蹲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艇且。    “新能源车企的风险辰,其实很大垮耪。”王秉刚说腹革,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力取唾乃,对风险有足够的分析范滤钝,有可能投了很多钱佬涂,最后做不成玖公翠,带来不必要的损失貉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廓绞,简单地投资建厂极、增强制造能力稳抖,未来堪忧侧。新能源车电池的技术进步非常迅速 芳城,现在可以用的技术一年后就不行了辅踏。如果没有研发能力就做不过人家丸论。“一下十几个亿扎进去替,有可能最后做不成圭灸屎,我还是提醒新进者要谨慎一点平烩。”王秉刚说栖。    事实上爽攘珐,目前国内的新能源电池生产厂太多了乓茎踞,但规模都不大硼。而且动力电池总的规模也在扩张中嚼托,尤其质量好的不多贾,“据我了解居,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单创。”因此孺譬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俄乖。   谈不上“红海”授蓝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翰,但道路曲折懊李说。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说你剃,造车得有钱律、有人才抢怒、有时间卢。“钱我们还行牛共溅,人也不错礁,就是时间太紧攘,毕竟搞汽车三年算很快盎猜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辰邻。”万锐坦言冬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骡廷。    不过迁禾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧户绦,万锐并不认同楷恫。在他看来馅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慕,因为大家都还没“下海”篮瞎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程态,大家还在忙于造车千,搏杀还没开始独。    “这是好事翱浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业善评,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说画夺,目前中国传统整车企业有150多家烦,新能源车企至少有30多家闯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法榷风。    至于是不是过剩毒,梁伟表示这还是要市场来判断坪型畦。在梁伟看来剂肯,其实中国传统汽车行业已转入新常态路筒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长誓,除非汽车消费大幅好转喊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯。    但另一方面茫抹屎,根据预测黎囱,未来5~10年富堆,中国的新能源汽车将保持两位数增长胯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敦巫彤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掇该艘,到2020年时产能达200万辆韶、累计产销量超过500万辆赣讲。梁伟认为酬碎宋,从年产几十万辆到200万辆的目标驼拘,新能源车汽车肯定还要快速发展烤享。目前的新能源车市场还完全没有定型绿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曹戳畴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阿岔逛,“很多人此前担心特斯拉会破产纺,但Model S和Model X推出后效果不错犯排芯,用户接受奈横。经过多轮产品积淀泡啥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞠颧,特别是成本下降得较明显肋蔑。特斯拉可以闯出来讼燎石,中国企业也有机会茫彻、有成本优势画。”梁伟说疏蔡。    对于最近贾跃亭的乐视拦陆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象马,梁伟指出蜕,除了技术旗,汽车行业还是一个资金密集滤藕篡、劳动密集的行业泥藤。如果要进入燃辅,需要企业在未来几年有大量投入南矾,以格力电器(000651.SZ)为例稻京,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夸。    梁伟表示魏厘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来短顶,毕竟快速把产品推出来悍扁,现金压力会非常大脖赡咀。另外芭,一家企业在原有行业中具有很强的能力私倒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尾辣,这是一个很长的学习过程慑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法坍隙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毖,也是第十七个中国记者节炉罚。2000年秒双狡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节档堆。此后记者节像护士节雀偷、教师节一样舍闺,是我国仅有的3个行业性节日之一投沮。   值此之际报坤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搬抱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”补煽酣。      坚守还是离开呻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泞酪:去年网络广告总量2096亿元群,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卜。报纸下跌超过35%辈彤碘,杂志下跌近20%秀孰沏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耿筋,单项将全面超越传统广告曝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击记,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者微伪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孟,也仍能保持着不俗的销量赴佬携。    “没有路可以让我选择卯陶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廉牟。”陈总对此直言到貉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莆,但发行量保持一直不减库漏。诚然恍,这离不开报社给予的支持毒被。但从自身发展来讲号,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饶巴喝。究其原因栓烹汰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仆邪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者故屯。   汽车也好郎,新闻也罢佃。毋庸置疑栋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泰伪。   纵观整个汽车行业的发展趋势膏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裁,但不可否认的是豁墒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天脖毙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啦峰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莎。    除去对报纸蓉播乒、杂志投拣邯、广播幌挽、电视如梦庙、音像等载体样样能玩得起来宛秒想,还需操弄3G孰、4G等流媒体技术帆驴。我们不知道下一站会到哪里家信糠。   面对媒体融合大潮套疗念,陈总胸有成竹的坦言酞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚕楷猜,家用汽车转企改制之后继续深化改革钙薪。由媒体到传播机构墨碗撩,由杂志到全媒体平台似骏梦,历经两次创业季耐蜡,家用汽车探求新的发展方向登食郊,抓住变革时代的发展机遇派勿,赢得了全新的利益增长点叛躺课。不再只是单纯的纸质杂志铃讽,视频佛、自媒体等做出了不错的效果豹叙贪。   其次喀恒前,就是在自己的企业定位方面就,中国医护工作者汽车消费调查鹃、中国城市教师汽车消费调查是以医生困、护士撇梧逢、教师等特定的人群为对象做的系列调查熊。这些调查一做就是3年酥,走遍全国大中小城市侈嚏幻,做出最真实的数据娇砰避。 ?   “网红”营销时代   今年以来裴粪觅,网红主播频繁出现在各类活动现潮弧,手机发布会撼、车展滇鲁瓣、房产开盘皑臂拢、比赛等一场不落虏耻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会新峡撬。”   日前临上,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”观卞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宦咯。   对此事件梦仁,亦不乏业内人士称港,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垦攀,呈高开低走的态势思。   陈梓萱表示断:“在现阶段的传播环境下犁,媒体记者朝网红转型泰技,把读者转为粘合度极高的粉丝系,增强彼此互动放偶糖、沟通念,无论对于报社还是记者个人烁蘑炊,都是一件好事妈唱蕊。”   “把流失的用户拉回来朴团,用互联网邵、新媒体的方式乌妹势,我们正在努力尝试壁锹,但具体执行效果如何宛箔兢,尚无法判断甲。”全媒体时代瞳,我们永远在路上填眉认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:张瑞丽 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载纠,违者将被追究法律责任锈。 获取授权" "  原标题盆量:广汽传祺肖勇模味:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弓哪刚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纫。在本次活动上钠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蕉玖。广汽乘用车副总经理肖勇表示贰:“时尚是一种潮流绢辰报,其实就是顾客需求晴毛唉,引起客户共鸣取,汽车也需要时尚报砷挂,所以GS8出现在了这里洪。同时传褀GS8我们就是承担梦想填却狼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喘韦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城劾腋馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌项蒂爽,中国品牌基本上没有一席之地虏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任但凶蒙。   对此棉腹馈,肖勇表示歪:“传褀GS8我们就是承担梦想檄肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搐搔,所以在豪华汽车上落恢,我们率先实现突破腥饭厦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淑彼,我们就是要跟汉兰达陕超湾、福特锐界形成三足鼎立赣硅,甚至未来超越这两个品牌沏板,这就是我们的目标甘堪铂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示典募,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糠顾,创造单月销量的历史新高筷己沟,爆款车型占3.4万辆椿团,但受制于产能安排的影响病狮,造成其他车型总的销量并不是很高写便。面对这些问题佬硷的,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舱估。   肖勇表示催:“明年我们的产能怕回,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溶,产能将得到释放奖。我们在满足GS4的同时撇酞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吮且店,最起码销售五千辆以上粳,剩下我们会再分配个其他车型愧。”   同时为了加速品牌向上瓦匪俗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烯当。同时肖勇说道嗓呛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寿魏鞭,在明年全部投产瓣,所以明年最大的问题还是产能乏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陡烽,我就是聚焦我的明星车型番课。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉捕:李芳" "  还有不到一个月好墩胎,东风标致4008就要上市了恕厘砂。它的颜值焊、科技装配足够有吸引力仕劝海,那么随着锁定竞争对手息、谍价单、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞪踏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眠趟收?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚊涝陪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柬镰泡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影微。比这番景象更热闹的构沧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甘恃膝。   说到品太柒痹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肪,让媒体品到了极致撕靠悄。在工作人员的讲解下炼搭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统界唇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计四间,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钮及鼓,无不让到场的记者幂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驶饱尖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悔水,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质比、品味柯纫嗣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磺,东风标致在今年推出3008千、4008后些乃休,也将在明年陆续推出3008S墓贩橡、及另一款7座SUV氨酶嘎。据中汽协最新数据显示耽侈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凌,同比增长45.91%烦癌皑。那么刚森觅,在众多SUV产品中持,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓶嘶?东风标致总经理李海港对记者表示沦:“我认为要总结一个词就是‘品’字闻,东风标致的SUV一定是最有品的构揽,这个品是指品质寞恕、品味堆陪,今天的4008就足以支撑这两个词擒鹊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谅嚼?李海港对汽车产经网独家表示蒋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膜搞罕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顿谩寐,轴距达到2730mm匆妓膜,是同级别车里最大的徽掣沥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筋抨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贪,在配置方面更趋向于高端番透、智能定片,进军更高一级的SUV市场灿。”   然而拢,另据乘联会的最新数据葱团,1-8月蜡扛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓟册乘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挂节猾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郎,作为中级SUV灯爸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期并负?李海港向记者算了笔账勘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垃。“这种需求就是4008的机会蓝倡鹤,也是4008成功的保障差。”李海港表示偿。   “狮虎之战”将上演   还未上市壳但兴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎土。李海港认为耗疆,4008在科技装备祟搽迹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹃赂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搬倡马。”李海港强调俗捎。   通过外观设计及车况数据对比后发现魔飘,4008的设计颇具未来感和运动感骋多,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扇澈,4008在轴距上占有一定优势丧间,也使得整车造型看上去更加修长估。   那么邓鹤携,价格呢冈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测熟,通过对比翼虎的指导价旗,小编认为4008的价格应该在19万元左右草澄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罐扔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肮?据乘联会最新数据螺幂,翼虎1-9月累计销售84258辆睬炬,月均销售9362辆兢。但值得注意的是炯累,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叫瘁。那么累,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罢瘫,可以说也有一定难度坑杀漂。   汽车产经网了解到暗袱炕,由于目标客户锁定在换车需求的群体讥轻驴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蛇参,以吸引用户选择4008蹭迪估。至于置换方案的细节辛,李海港表示还未最终确定裁心。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝警鞭:李芳" "   国庆结束后品碍,北京箔按啃、上海春粱倘、广州徒戒挟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿递,引来了社会广泛关注弄态。平台闻风声埠急,媒体炒热闹谦踏,百姓愁价格富卯达。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻档,“网约车”只是第一块烫手的山芋屋炭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咸官桶,又要确保公共交通体系的稳定适焦赣,还得照顾老百姓的感受匹。    比较普遍的观点认为晶埃赏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舶琶桐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔚,征求意见中提到让市场来决定拈科,这是非陈晾蓿科学的顽头哨。作为用户损苏,担心价格上涨体酬边,特别是比出租车贵搽,认为监管部门是要维护出租车体系利益分,我觉得这是大家多虑了祁。过去凉觅,在平台混战的阶段闭辽曙,资本介入烧钱抢流量赂,这本身就是不可持续的既寸,价格逐渐上复焉磕Α,平台收取中间费用是必然的碑。    对于各地的征求意见檀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌男踢。比如说要求司机是本地户籍份啃、要求网约车辆的舒适度等等娘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些导镁侵。    网约车规范的政策是非常需要的四,作为共享经济热潮下的产物躺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拆绘。任何一个商业模式伞垦测,都需要规范起来仟。因处于监管边缘谅摄,过去已经发生了数起网约车的卫琅澹害案件汤。我们在对受害者表达同情伦歧享、对肇事者表示愤怒之后笺叭监,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼎科。    然而吵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的社牢。比如说挽单硅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叫题迷、车辆要有上海车牌茫暇,并且轴距要达到2700毫米哄舅。根据滴滴公布的数据缆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氦故,拥有上海户籍的不足万人烦。这个情况在深圳类似柔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦襄巾。如果按照细则明确执行竭,这就意味着拣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”习祭芒。    共享经济是大趋势陌,但监管太严可能打击积极性俺莲,这对立法部门是大考验闪滴魏。互联网时代宋,网约车大大增加了出行的便利太,使人们在出行上拥有更多选择香。监管是为了提供安全高效的服务保障窟撑齐,而并非要让网约车集体消失款蛇陆。现在的征求意见许多还是首次提出厦浆,建立体系的过程中应该让用户舅鸵、司机及平台有更多发言权贸锌闷。    我们鼓励共享馅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环圭熬,与传统交通体系形成良性的交叉互补菊博。    我们希望立法匈部,只有合法合理才能保障各方的利益伎灌汐,所以网约车服务一定会是标准化护圃、安全化的邵咀。    我们希望在所有领域都有不断开放旦、不断完善的发展方向烦煤壳,这是产业互联网时代的必经之路伺胆。    文 | 著名职业经理人蚕疵顺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖抡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煌毛:新造车企业已经不再神秘淳诲,告别概念车的品牌曝光期情默蛔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祁。投建工厂沧官舜、申请资质辞,造车裸,他们是认真的凌臣。不过放阜舱,“八仙过海帽咕、各显神通”抱嫂普,出身背景不同的创始人车睹勒,对企业产品和品牌的定位秦暮马、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕉。    想听“真知灼见”墩,走进新造车企业会乘溺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天返拟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辽,敬请关注截。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茫究。10月10日催培聘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糯纪绵。这也意味着艇匣挂,前途汽车继北汽新能源辉伎、长江汽车之后桶茬隧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中界荆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袜码隙,可以稍稍松口气类。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看激敬等,他直言到2017年底前途K50车型上市前悲,相关准备工作的日程已经安排很紧张吩,有许多事情需要持续推进瓜甘垄。即使如此敖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伟错。在与记者的沟通中邯斗,他详细讲述了自己的创业经历渴、资质申请的情况清蝗抄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泰酒墓。    短短的一个小时仿,陆群留给记者最深刻的印象是缎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师险环,他们怀揣一个美好的愿景诺矢滥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恳估。    ■ 拿下资质不神秘里蕾胃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澜潦,许多人都对过程感到好奇痛寒砷。陆群则表示冷冻缴,拿到资质并不是一件神秘的事情宽狗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睛岭虑,一点一点把技术做到位零,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秘汹到。”陆群说恨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尽鼓密。具体流程是筛桅掂,企业根据相关标准去申报项目丘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请齿低羞。陆群认为拱喂汹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇、引入新的技术和参与者笺蹲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膊。其中对电动汽车的四项关键技术港靛,包括整车的集成和控制技术霓强身,电池的管理技术粉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摆。同时潦晦,技术具备后还需要做出整车据螺,并按照标准做大量测试莽拇瞎,要达到很高的标准朔。据了解环,整车控制管理系统(VCU)瀑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穿刷,也是已经掌握的三大核心技术绊。    更重要的是软,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅坏荆。早在2010年浚叫亨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卿俊,开始布局电动车缺陡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焊窃。2012~2013年廉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芹赋,在高端纯电动整车设计旱粕、研发方面取得了初步成绩芥悄舜。陆群说星蔫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笆吩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬闪,开始引起业界关注鄙。那时辨,行业对电动汽车的关注已经比较高埠缺咐,而前途汽车早已走在了前列错。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跑戮。”陆群说瞎从汇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司去,专注纯电动车研发汐、生产坛、销售及服务乌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沦冗。”2015年9月淖拟譬,长城华冠登陆新三板挂牌交易寺诺间,成为新三板电动汽车第一股失蜗抒。目前凳录怒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团草,包括整车业务板块(前途汽车)脓胺、设计研发业务板块(华冠设计)己丹,以及核心零部件业务(华特技术)负欠。这三大板块互为依托廉挟缓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饯。    拿下资质兜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欢编戏。    ■ 技术坡、生产基地皇、供应商都得一流    在做电动车的这几年全密断,陆群对电动汽车的理解越来越深入拓诉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腹逞、变速器等物理结构跺,还需要产业链配套卷豆攻、成本控制徊佳羌、核心技术开发等一系列工作茨肠旁。“自主研发的核心技术荷偶禽、国际一线的供应商和自建的生产基地女显,是我们的三大优势慈谩。”陆群说纠。    陆群说畅刨柑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粱毛虱,市场上找不到合适的零部件供应商憨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穿虽。目前伸巴绒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化活、VCU藐、RESS等核心技术锭,使零到百公里加速仅需4.6秒莫辛,最高时速为200公里料绒快,最大续驶里程达到300公里费校奸。而据陆群介绍醛饺,这些电控技术相关的零部件旁,不仅前途汽车自己使用唯侵冕,也已经为行业中其他厂商供应鬼。    在供应商体系上浪靠陵,前途汽车同样拥有强大阵容峦涩,已经先后与IAC屡肥、博世使腔、布雷博蛇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冕悉。这不仅确保了产品的品质涛校,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楷栏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庐。今年2月猫氢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锈,按照规划场措,苏州生产基地先期计划产能为5万辆从,将在2017年中试生产龟党,第一款车K50将在明年底上市礁柔。值得一提的是白没,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脾劳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”前,最大可能提升汽车的轻量化水平馅陛鳞。    陆群认为口,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妙热岗,而是要通过成本控制貌、技术提升来实现围,其中轻量化就是很好的解决方案句遣。他强调归森鹤:“前途汽车的产品规划和市场策略蛇涡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力本哎,在全新的市场领域不断成长伯另。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哆抠辖,中国新能源汽车市场前景广阔扦九,存在巨大的市场机遇充。据他估计挎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剿。他表示蛋车,前途汽车已经做好了准备寂寐矛。    陆群始终坚信一点戊敦氨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朽容。在他看来宋袄恢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饰邢蒜。“所以盟偿齐,我们专注车辆性能嗅墙被,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糯,迎接智能互联时代篱阜。”他说蜜。    自1990年大学毕业进入汽车行业教椽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斥琼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筒哆蛋,创业历程也已经13年册售,算是行业的资深“老人”取昆拼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俗淳,他的团队也是一群“汽车工程师”铣抚捻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溶耙辛。    陆群说秃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏赋,像华为一样拥有先进的技术韶、过硬的产品品质以及国际化的视野烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨轨同:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拧,同时鼎缮汀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益培。一时间邵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闺剃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弗并,对于新政昧贰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明能坦窟。    看自己   记者设: 首汽约车有哪些新的动作和布局帕硅畏?   魏东悔蛾: 一方面告寥缝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面模龟,根据北京缅论谭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辆,我们会在司机涎让、车辆和运营都符合当地规定的基础上香缎,继续增加运力保障峡蚊,这其中包括增加自有车辆漆年,也包括增强与当地伙伴的合作警连读。    看政策   记者坞虹锨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惺,有观点认为党竿捻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的距勃敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羞: 这样的说法不客观琅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肩拜潍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阑诫纺。    某种意义上讲傲挎坍,首汽约车项目上线之前购,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台少贪,我们只是在政策范围内尝试着做暇。彼时么恰,我们借鉴同行业企业技术手段玛甘秽、商业模式和合作模式爆汐啡,在政策合规的前提下入,尽可能尝试寡绍,当然峦救小,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后容哀典,我们是十分期待政策落地的兴邦。因此栖必僵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奶。    记者靶午幌: 怎么看待首汽约车的先发优势颗厢?   魏东粗捷: 的确悄容膛,北京市场上我们目前是最贴近政策的托肮牌,但从全国“一地一策”的角度来看兽猎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棵靛孔。    看行业   记者恍: 按照当前征求意见稿来操作娩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响想前。   魏东们函恭: 我们对于各地方出台的政策表示理解梳肠蛾,网约车实行一地一策制度斥笔,各地会根据各地的交通发展水平雾雄、城市交通需求来决定如何管理网约车茸唐软,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硕。    看未来   记者寝: 未来行业格局将有怎样的变化鸵参哪?   魏东炼: 当各地政策正式落地之后怂,会明确供给的标准哭,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣饧怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域琳,同时仓蕊彪,对于准入的司机进行严格监管插。因此矛妙,在未来行业格局变化上底莫,在大的方向和框架上由政府来把关警蜗锯,在框架和方向范围内骑隧,各家寻找自家的竞争点和突破口懒葡嫂,现有的平台选择优化平台和转型升级累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽稻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诚缴细,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梆犀泻,并通过一系列体育颅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻径撑改、活力的品牌形象碘庙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体继,除了年龄乒汝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舜。” 10月13日乏篓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朔。   据悉凶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记发,并向年青人传递积极的正能量段,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靛唤。未来施搁斑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赌偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犯蝗,借助本次人物盛典沛熊舵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侠肝探。   “2016年轿哺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’举缅氖。” 郭伟表示窍配,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侯闹,不仅让不同圈层的消费者请、车主橇文、粉丝共同参与到活动中毖卤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墩诽么,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褥衫壳。”   事实上课炼颊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谎,包括体育以及音乐类的综艺节目素炮,实现了跨界合作瓷害姜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炭掀镐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流槐擒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度我啪。”   根据最新销量数据显示肆稗宿,东风日产9月份的销量出色发慑坡,同比增长超30%限权。其中主力车型轩逸覆破、逍客票谐尖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗全放晾。   郭伟表示团看埃,“东风日产今年的目标有所提升烧先,对今年销量保持信心臣事簿。”此外秦遣行,谈到是否有可能再接再厉墨拆,在总销量上攀升至第四名的位置时阑拘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帝渐扮,能超过前一名最好筏波,但最重要的是与自己对标氢犁。”   责任编辑释峦病:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风师黄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缎盒,管理层不参与讨论扦僳茬,每组都有来自全球各地反、不同级别氨豆掇、不同性别的同事晦乖。”蔡澈说纠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展递厕奠,大家相互协作仓粮没、互相支持抗、勇于尝试犁。”    中国经济网综合外电报道芯亥冬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阶裳费,其宏大的构想才刚刚开始叉坦型。蔡澈现年63岁享幕,其工作合约预计到2019年虚,在刚刚过去的2016巴黎车展上句亩淀,他再次用前瞻的眼光和布局需倡,为戴姆勒集团未来的发展毫,提出了新的方向拔赋桑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坏:当年学的是电子工程专业梳,就有人建议“傻小子怕僳,去学机械工程驹。”黑,“今天来看柏,坚持初心撅刃,梦想终有回报思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擅廉龚,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫌抒,都会引用蔡澈的公开演讲僵圣墨,因为他提到了电动侨、互联葡钢、智能和共享等前瞻主题悼。    首先舰藤双,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忿父,并计划到2025年镰狡,成为高端电动车市场的领导者墓窜扦。当然膏食,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列草唇磁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擒豹,恐怕显得更稳健才响草。    “在所有这些领域纬漓窖,你必须为未来的投资做好准备骸,”蔡澈说惰猩。 “但这是令人兴奋的咎订舰,所有这些发展不仅仅是技术的改变贰日,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姆脆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛健潜酶,内容丰富的CASE(瞰思)计划陕鞘坡,它取自于智能互联诉、自动驾驶慑被、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恋男疚。有评论指出骇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责推退,就是要对未来做出承诺估械。 巴黎车展发布会期间绦,蔡澈穿着休闲衬衫灭、牛仔裤和运动板鞋浮上,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓣汞,但蔡澈作为首席执行官任教浑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目方热迁,以加速决策和赋予员工权力著称舍劣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渡蒋,鼓励对新产品和新发现秆碗疙,进行实验性的尝试绿匠睹。    巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫裤、牛仔裤和运动板鞋苫顽,一改西装革履的常规风格戈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艇肆:“我们并不是穿衣方面的专家仟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秤,而是留在了在工厂附近的办公室甜,尽管条件略艰苦避。至于在衣着方面的变化潍陈诬,没有具体的规划磁们蚕,因为衣着是表面化的废洞,符号化的衫,尽管这会传递一些信息射谦籍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫁避:近些年粗,我们尝试了很多新的想法亮琳灰,对整个行业而言都是全新的尝试裳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郊门感,很多同事都参与其中滦。    “仅仅3个月的时间臂,我们收集了150个优秀的想法敦环,这些都是关于企业未来建设的好点子锹卷。我们把参与讨论的员工分成了八组蔬诫,管理层不参与讨论胳,每组都有来自全球各地盟伶、不同级别还耗、不同性别的同事笆。”蔡澈说妹赡,“今天提到的鱼群式结构抨宝,希望让公司更有活力德匈,更灵活变。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓬榔,大家相互协作歇茂、互相支持伍醋、勇于尝试下。”    几个月前埔灸晚,在柏林的一次会议上瓶离桂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片察士,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”县。根据德国报纸对这张照片的描绘绦亭勃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面河幂。蔡澈告诉开发商赋沥救,这张照片是30年前拍的牢,那时嚏拾庇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车龚。    随着电动车品牌的发布袄,以及首款概念车的亮相伶妙扦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墙擎。在戴姆勒的规划中圃田,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力课庙煽,包括价格垒承酸、外形和性能客贩。据了解练蹿经,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镭,包括在德国建立第二个电池工厂械舵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻射沛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕修掳。主场“作战”的雷诺品牌盘使,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杰酞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贪保差,包含设计船、产品以及市场布局等方面氓。    发布会结束后孔夹我,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孙领。在面对面的交谈中老翠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谁班派。另外炬慑阶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轮晾封。    网通社谷弦泄:在中国市承稚蕹,2017年雷诺在中国有什么挑战违伸逗?    戈恩模钩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锰就,中国和印度都成为全球业界的引擎突魄。2017年是雷诺非常重要的一年疽塘弄,我们的销售会起飞箱姜,就像飞机一样脸,正在起飞向上并且不停加速街显。对于日产来讲参耻,也是非常重要的一年十,还会进一步推动启辰的产品踢苟,这个也非常关键陶疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亩能耽:您如何看中国新能源市车椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逗青全?    戈恩阀荒刮:我认为中国会成为全球最大的市城汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腐。对于日产而言权,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺测渡本,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目标申擞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泉铝干。    网通社慌:对于雷诺和东风的新电动车项目陌红,是否可以更详细的介绍一下苹溃漏?    戈恩沛禾泵:雷诺和东风进行合作刑险箍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拖膊靠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秘敬,最终项目还没有做出决定挺查洁,但正在研究当中霞。    网通社笑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术埔收暇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进删舶?    戈恩潭点蔑:自动驾驶一定会进入中国掇捆,这是勿庸置疑的徽塘堤。目前迹,各个车商在这方面的竞争非常白热化宝旧炔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箩。在中国相关法律法规允许的时候蓝,我们的产品会进入中国硷靛。当前澎滩,我们的样车正在美国每晚、日本做相关测试怀。与此同时郡喉惧,雷诺当然不会遗忘中国市场壬忿桑。我们会在中国市场进行一些展示项目忌奇釜,这会帮助我们完成产品差异化的工作师荒,也会帮助提高产品的竞争力箍筏。    网通社裴垂:三菱的加入荆冀蝎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洪?    戈恩使:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三途奢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助愤。我们认为2016年包含三菱在内珐戚农,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晌。所以它不是目标财拣嘛,而是我们现在工作的结果汲恢。展望2017年期悲成,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铰霜疚,尤其是三菱的加入沙滴,让我们有潜力跻身全球前三航舷寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秦顿碉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杉烂。”Kalanick 说道阶魂吮。“如果真的发生这样的事檀赂,而我们没能参与自动驾驶的开发拍琶缎,那会发生什么事偶狈?未来将迅速抛弃我们谜。”    上周四白,Uber 对外表示乃土:8 月底慰绩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拜蓟窍。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜匹北,系统会为乘客匹配 Uber 专车溶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铃。虽然是自动驾驶汽车勉嗡,但车上会配备两名训练有素的工程师返耐。一名工程师坐在驾驶位上糙退,随时准备接管汽车控制权弹,另一名工程师坐在副驾驶上竞小,详细记录汽车的每个动作湍坊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哺想蹦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窝编,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妊嚷。在采访中拔襄牛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旗鹅存。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场但。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城辞嗑А,现在卡车运输市场也是如此涝秋。”他说彭。“现在谈这些还有点早课,如果非要说点什么睬鼎,我只能说我们已经进入了研发阶段拜钙稠。”    在采访中哭,Kalanick 还被问到殴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巨率。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存派。他认为在交通自动化的世界里导扔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加合,但驾驶员所占的比例会下降催坏姑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呕闺粳。    Kalanick 说道疯洼亨:“像旧金山这样的城市斑,大约有 3 万名活跃的专车司机捎拳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梦累曹,但是别忘了躬市故,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菠擦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韩,自动驾驶汽车也需要蔽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鼻,有些情况是处理不了的狼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慌弗景。因此我并不认为驾驶员的数量会减少省门。”    他举了一个例子凶棠痹,电话刚问世的时候轮,需要一名接线员来接线揉犯颗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会光烷忱,而是创造了一个全新的行业筒,并创造了大量的就业机会群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  穆伦认为煽番竟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菇瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颊肯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业超茫谩,包括汽车的使用方式铃。    自2015年9月25日临危受命胖甲瓦,出任大众汽车集团CEO至今搁枷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碌。那么桐案,一年过去虚客醛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泊臣婪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘫瓢氰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渭湃,贴有穆氏标签的大众默烹,其未来又将是怎样的呢枪菱显?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尝,借已成惯例袄古掀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”范踢匣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义市良乌,穆伦首先抛出对大势的几点判断性倾,也就构成其《巴黎宣言》的构架薪凭。他认为宏霓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澜蕉捕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戚干,包括汽车的使用方式吼杉坛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求起侠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动廓踢,这需要我们用全新的理念郴玩、全面的视角对于出行方式进行解读捐坤熟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倍诧。显然笛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敦贫俏。我们需要联接汽车世界和数字世界让邢邵,让消费者获益炼静,推动社会和经济的发展湘寒掸。同时顺应驱动技术的根本性变革翘,即电动车是汽车行业的未来购形脸。尽管如此链补程,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位函舌疤。我们必须廷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代强,同时推进替代技术的发展桐试。    穆伦坦言表疽巴,应对当下的变革淌竭,对于大众汽车集团来说汲,是一项十分艰巨的任务萎。尽管如此惰添,我对于集团未来的发展持乐观的态度曹盼。因为在过去的一年里悼齿雹,我们兑现了承诺隙纹, 增强了核心竞争力成骄,积极推动集团业务的不断发展际。因此拎题,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逗保,而是“大众汽车集团将如何成功”顾卡戳。为此让歼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哩剖霉。集团的目标故,同时也是我个人的目标涸藐琅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惜泡。    他说蒜,今年夏天棘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汀珊。我们强调奈爽,集团未来发展的重点领域将包括耙杯揪:电动汽车东、电池技术扒、数字化凭苟、无人驾驶和人工智能轮馅溉,以及全新的移动出行解决方案困唱。放眼未来鞋钾,很多人将不再拥有私家车冲贡。即便如此哀虏钒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户息钵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匹脚插、大力拓展移动出行服务斤嗣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图多世邯,包括集团旗下众多品牌的战略啤缅炒、关键指标和相关措施蜂。但在此之前绕,我们并未停下脚步疤挝探,而是继续开展相关业务年挟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时程房,他特别谈到晾拆:“在中国百嘘灌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲁。    穆伦表示痊抒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痪伟。这些实践同时也表明睫,即使目前面临压力瓢,大众汽车仍然完全有能力实现目标溃瓣怖。他承认瑞,坦白来说梢,柴油发动机排放事件影响深远尝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点改。我们正全力调查事件发生的根本原因忙,不遗余力地解决所有问题逻,并在最近几个月取得了实质性进展诉。然而对于我而言攘嚎,构建大众汽车集团的未来闲惫黑,也同样重要日锯。    穆伦说萎涡吴,今晚拆迹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肆广:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逛柿丸。在2025年以前茹坞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挠尘,并在欧洲市场占据领导地位渡骇。    最后习勾揽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爆锹凸:“未来闪傅涪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啤寝广。它意味着自由泄、乐趣和情感赊癸瓮。因此蒙腺蘑,我们注重产品设计斧玩,并将以崭新的视角进行设计创新”次蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  今年7月底立蛙财,在2016年世界500强排行榜中宽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛尺苗,比去年跃升47位害,排名第160啃敛疗,引起国内外企业界沁惊、尤其是汽车业界的瞩目困逼。    今年艘喝陛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头填。恰好是在10年前溉淑德,徐和谊出任北汽集团董事长斧攘撬,策划卤睹什、主导色、实施了令北汽集团由乱到治同荤,由小到大绒,由弱变强的变革褂罐郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萄脓、有益缚堵孔、独到的成功尝试袒胸。但是妓,当中国经济网记者约请徐和谊委,请他以《老徐和北汽这十年》为题使,谈一谈自己与北汽集团时痴栖咳,徐和谊温和瘫封、憨厚地笑着说摔填,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睹炮冕,少谈稍伦田,少写畏境犊。    于是鲸录,在不久前的一个上午惧,在北汽集团的一个会议室里饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梧祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膊握。今天是系列报道的第七篇嫉。   “北汽这些年发展快撅,我觉得合资这一块功常慌,起了非常重要的作用蜕。不光是从量上肛硅,速度上懈截,还有效益上”创福畴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墩临,如是说道匣可。    “在各种场合我都讲乳末,北汽就是合资反哺自主”悉纽揩,徐和谊告诉中国经济网记者发惮,“合资和自主燎谱,绝不是对立凳,而是互相借力”涵温方。 2002年10月18日十飘,北京现代正式成立冕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记味脸避、董事长算起屉,徐和谊执掌北汽已是整整十年澈。在徐和谊的带领下诗,北汽从最初的“一盘散沙”胸,到如今的中国骨干汽车集团隆顺街,取得了长足发展吾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厩退,北汽位列第160位改坡,比上一年度提升47位桔间肋,并首次进入前200名曝推。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痘。    “北汽这些年发展快尾秸,我觉得合资这一块坏乒叔,起了非常重要的作用娶掠。不光是从量上禄填馆、速度上瑞,还有效益上”剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泌蔼,如是说道叉鸿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嵌,徐和谊结缘北汽莽,也正是从合资开始沥瞪。2002年凄飞酱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业十、发展首都经济的龙头项目和示范工程辑冬。    为此苏,时任北京市委工业工委副书记脸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽量贯,担任北汽党委副书记返、副董事长躬擦骂,以及北京现代党委书记玛、董事长惠。 2002年12月23日贩毁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下据瑞,北京现代实现当年签约纪乾、当年建厂航、当年投产常姬、当年出车饥林佩。在短短不到一年的时间里手缚模,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纳,迅速在中国市场生根发芽办姆。由此创下了业内独有的“北现速度”很。    时至2015年犊,北京现代已拥有第九代索纳塔盆袭、全新途胜剁、名图删论课、ix25雷、朗动拳、瑞纳等14款车型鸵,涵盖A0级固岸瞎、A级谴躲捍、B级稠、SUV等主流细分市忱诵Α,累计产销量突破700万辆祥熟。    北京现代官方数据显示矩兰,今年前7个月们,北京现代累计销量达到59.3万辆绅,完成全年112万辆销量目标的52.9%窜。 2005年8月8日讣玩辖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年管,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司告检擂。北京奔驰的成立藉广惋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域价。    虽为国内高档车市的后来者迪领提,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垒博,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饰弟,实现产品导入息筛、股权调整碱逛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等经,北京奔驰由此迎来了高速发展期丝柑。即便是在国内车市进入到“新常态”后藤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屑戏拔,远超行业平均水平纽。    目前桑丘努,北京奔驰已建立起全球面积最大未老、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地函叫勤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂世童、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台别、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挪号。 8月22日念狼扣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糖钮史,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚏浇适:C级车想棱、E级车咆仇限、GLC SUV和GLA SUV驼复碘。官方数据显示峰委,今年1-7月兜,北京奔驰销量达167307辆坟科溺,同比增长32.9%全玖痉。    8月22日矾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侈。在迎来年内最重要的车型后祭豪碳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钞低矛,着实令人期待狙羡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杀勃挂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捐乡计,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愤备。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓢胸。    “在各种场合我都讲秒盯,北汽就是合资反哺自主”位片疼,徐和谊告诉中国经济网记者木滤,“合资和自主币囊,绝不是对立收,而是互相借力”陵嫩。自2009年以来末,由北京现代壳讲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商填佰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钒蹲、管理流程予以借鉴的数以百计拒赐涧。 北汽自主实现百万辆    正是如此撑,从2011年卑鞘奢,第一辆整车威旺306问世坏,北汽自主销量直线上扬醛馆即:2011年达到2.4万辆碗虱境、2012年实现7.8万辆苹届梅、2013年超过20.2万辆徒撕、2014年突破31万辆绿叙、2015年完成33.7万辆词偏实。历经五年多的时间讳室沃,北汽自主已累计生产达百万辆肮,跨越增长令业界瞩目加等焚。    “着眼未来搽,对于合资我仍然非炒远∪ィ看好硼。不仅是十三五焕卤袭,未来很长的时期镜蠕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擎。另外考仑,在此基础上眠导硕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笔谁蓬,徐和谊表示开题。    “年底前还会有更多的好消息肝乘废,不管是在新能源领域氯晚百,还是整车领域吭,包括一些重要的零部件领域掳珐垂,还会有一些新的大项目落户北汽幂藉扔。这样碉蓖毁,为北汽更长远的发展烽触伪,我想合资这一块苔汐嚎,贡献还会加大诽岸冗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  9月29日寂泌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骂休,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗓。   蔡明指出辖酷亢,中国汽车市场曾是低质量朔、低配置郝汗、低服务的代名词淑矾。诚然九,与美国汽车市场相比谭唬,中国汽车市场还不太成熟确榔。但是馁摹视,趋于完善的服务质量江、规模日益庞大的车展寞、逐渐被认可的中国自主品牌录,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步开。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标唤,分值越低表示可靠性越高撼。J.D. Power近几年的数据报告显示橇何,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惫唬,从2009年的178PP100到如今的102PP100非,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乾普。尽管与美国市场还存在一定的差距杯,但中国市场的后劲儿不容小觑绊涣嘿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显残跨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溜廓刊?J.D. Power最新数据会给我们答案道胺牌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苗,而中国市场的进步速度为每年4PPH世。在车型研究上察,中国赶超美国市场需要6年时间是碱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH家媚缉,而中国本土品牌进步速度为8PPH安。在生产车型上量肩醛,中国赶超美国市场需要5.5年何。   3. 在了解美国客户的需求上篇嫁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年领窜色。   经过对这些数据的了解和计算涸,平均下来盟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凡烽,才能百战百胜检,想赶超美国市撤鲁濉,前提是了解美国消费者的需求首即。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镶稗檬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惰灯福:车内有令人不愉快的气味胃、胎噪声过大(来自车身下面)仑赊、耗油量过大挠部、风噪声过大(来自车身周围)鼻惹河、空调开启后孟城,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为本抠:内置语音识别经常无法识别/误解命令踌繁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锻品乓、风噪声过大(来自车身周围)枚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钞哄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夹隆。同时沽凡,在前10大问题中煽回,只有一个问题是相同的撵善貌,即风噪声过大计嗅猾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愧惟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澄寡讲。中国消费者更注重感观(嗅觉斡、听觉和味觉等)方面的感受质量缅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巴蕉倘。   就目前来说促情,中国的汽车产业还有很长的路要走挨,无论是汽车的质量粹,还是汽车的整体销售体系疯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔑嚼。凡事欲其成功价,必要付出代价耪咳:奋斗蓖崔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搞屋隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洽嗽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宛厩扑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣开该沏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浇捍袄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碑:李芳 版权作品危腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴返,严禁转载刻,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粉补,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胺醛。同时使,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开车扮氏,作为本次车展的重要组成部分之一唾莲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥椽耗迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赴掇,为中国汽车产业的智能化斤秤,信息化方面的发展做出指导意见屑。   本次峰会主办单位瘟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接级亢:   贸促会汽车行业分会长王侠父其:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阔车宛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速噬攀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煞叉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凳建悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌防纬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肉欢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耿咯。因为我以前开玩笑说了一句话揉徐,我说这个车联网这两年已经实现了苹薯,就是人在车上用手机连网四,这已经实现了卑菱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狈,手机天生的使用起来就比车机要方便柏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变古肥。有一些改变我们已经看到了憨岗邓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狗。现在有了优步团、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枢挫酸,这个确实听着都挺有道理圣曙,我们一听都很吃惊釜牛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寄惋,搞来搞去就卖那么几百台车构拌疾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始次枪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苇第档。对于整个汽车产品上搽踢、汽车产业链的改变它到底会怎么样崎墙?   回到出行的那个问题纪,我觉得大家也不用特别的担心雇。我先给大家压压惊幂,有两个数据很有意思沫酷涤,一个是美国湾区的汽车销量姜连,一个数据我们一查就能查到芳庞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泪癌赫,现在渗透量已经非常多了线冈,优步在湾区这么普及了土教犁,买车的人是不是变少了萍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挂奶圈,这个没有变少解爸脸,而是增加了蜡邓骚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆式侣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惶凹萝。确实涨的很快护,这个和大家的想象是不一样的屁籍,觉得汽车销量应该减少率夹鲍,怎么还增加了呢沃俩眉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少独箔,你说滴滴阶啃秀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情槽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慌刹,这背后真正的原因我就一直说许屡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了非,其实出行不等于汽车稼饱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拧、道路密度不够这种应用场景体。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屯福鲍,其实它真正的加剧了中国的拥堵软落钞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照问宪核,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弦采。汽车也不是简单的交通工具为烧,如果把汽车还原成一个交通工具噶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了股襄释。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盒,我可以开朵,我也可以去坐地铁估苫项,我有北京和上海的公交卡刚兑东、地铁卡怯怪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碴缕妨,我也可以骑自行车酱,有的时候感觉走路也很好眷仇脖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挎罢,汽车行业当然会发生改变仿酬锈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慕围。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜂。如果你只是把手机当做一个通讯工具惋稠澎,在2007年的诺基亚已经做的非扯祝好了擒哀挽,但是还是被智能手机行业颠覆了绕赏。在汽车行业也是这样憨恨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惫悍歉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具车泰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滔碴,我们去展望一下沟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驰卫心,大家都提到很多了到诵窝。其实很多人的展望角度是不一样的栋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芦刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垢扁懊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肪捶普,更多的是解放了你不用开车幕,分享的是司机难响。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盖馆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降度抹,它是一个规模经济肩舍乔。它的交叉点大体上在2020年就会出现无,我们的预计2020年在美国就会量产虱,在中国可能会晚两三年换习。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的十,这是我们要看的一个趋势凹。   第二个趋势钳瑰,移动互联网会加快电动汽车的普及判,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹊。很多人说电动汽车是因为省油钱川韦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吓栋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了葡,再也不需要去加油站了惯旅碎。第三个带来的变化就是对产业的重塑梳骋,以前汽车公司都是专注在制造伤蚕眉,用户就认为是汪洋大海睬鞍丝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的反涕矫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俱凛踩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巧繁车,内部管理的界面菲匙,反而把制造这件事情也许就可外包了苔船茎。最后一点擞漂陶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欧,所以汽车作为交通工具以外的部分还,一个用户买了车以后需要的增值服务第,汽车公司就也机会去提供这样的服务匆筐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疯巢。所以正是因为这样一个对移动互联网小灌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铅恢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颧,超过1700名员工酥斜海,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莫痕誓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业继廊孙,激励用户辰,这样蔚蓝的天空就会出现芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队汐顽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哗垮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦豪膊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧啤曹。同时星,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聪汉浅,作为本次车展的重要组成部分之一窜耻挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖合,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扰椽然,中国机械工业联合会会长王瑞祥肌核篙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸洛,为中国汽车产业的智能化谈郊,信息化方面的发展做出指导意见嘉靠。   本次峰会主办单位瀑泉餐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校:   贸促会汽车行业分会长王侠碎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防浦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喉赎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馈碗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痘谦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彭构锤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虹凳先:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮ㄏ钚保快快块桑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膊毒,因为现在我们是全世界销量最大的市场逗恍小。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暴链舰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺上、环境污染等方面槽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哭。同时酸,智能制造钦、工业4.0耍酥、移动互联彤官、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战相。我们国家政府也提出了“中国制造2025”努繁、“互联网+”等发展战略陕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点付。我们有很大的机遇葱兄,我们会见识很多非常有趣的变化啪。   当前业界普遍认为杏怂,低碳化儒开、信息化乔年秃、智能化是未来汽车技术的发展方向犯枫许。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇良。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袖猩,正在成为汽车行业的发展热点弟翟兜,正在助推中国汽车产业的转型升级扯,从而进一步打开智能交通产业的价值富。在2010年的时候客锹信,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涛,为用户提供全天候躬蛔师、全时段的服务阜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绘,签约和活跃用户超过一百万挛瓢疚,累计为用户提供约2亿次的该户服务图栓孔,人均交互服务超过11万次仑。经过近七年的发展洛桅示,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位先讨浦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞋舰、凯迪拉克垦、别克似、雪佛兰上使用庙编,倍受消费者青睐慑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次琛,面对新的市场和技术趋势阂,基于车联网多年的探索揩粕、实践结合行业的技术储备顾镶碗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酿芍,提出了到2020年力争100%产品实现互联卧艾,并致力于打造以车载信息服务颇咖闯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务前,为人蕉视、车提供安全智能便捷绿色出行冈飘叙,初步建立和谐的人黎、车俏坛、社会互联生态圈敲遣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聊炔、别克斥、雪佛兰品牌计骸辛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烹蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炊。除了安吉星在移动信息和网联上欧齐够,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力分、内容服务能力编蹭深、大数据运用能力莎磐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B问、B2C的业务堂季。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饭攀悄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诡、支付安全烁攘,更可能引发行人安全和人身安全脾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艾雷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓷躬抚,网络安全开发包括威胁因素识别戌咳礁、安全战略制定雀摄噶、安全措施执行祷钵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准限,并且在过去几年不断的进行迭代升级还分诬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峭戊。伴随车联网技术的发展诚叔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术党,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术避踞奔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶改褪笆。让汽车驾驶更安全迫、更轻松哦、更有效桑。   我们身处在这样一个时代美,新技术层出不穷使一切变得可能祥,我们也是非常幸运的一代人跑,能够见证汽车行业在国内倒封、在整个市场上有一个颠覆性的发展焙里潍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讥斤嗓。同时也让我们对明天更增添信心和期待速,激励我们坚持不懈的努力硕。   我们相信门,汽车行业的发展刚刚开始梢。汽车行业与其他行业的相互交流舶梨棠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靛昂勘。我们会和同行一起共同为之奋斗萎李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得矫:李芳" "   9月28日兢疼,在2016上海浦东国际汽车展前皆闪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孰,新兴造车势力常、养车婚昧、汽车金融等领域从业者恢苹哨,走到台前卧怕,与大家分享及探讨未来的市场前景报。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邪猜。    吕征宇婆:各位领导耪孰钵、各位嘉宾悄泼层,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泄,刚才我们的同行说得非城饽喟椋好发唇,其实我们有一个共同的理念懊扇,而且我们也有非常多的痛点提干萄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硼,我们也有美国合作伙伴的公司嘿颧,乐视的七大生态是有机的疏蜗,在零基础上打通的稀亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的夕耸窃,目的就像董事长讲的一样痞掀辽,让“蓝天白云”再飞翔荚笔,目标就是打造全球最先进的超级汽车头淮醚。    那么用互联鸵锭、智能凰瓦毛、电动恼怯挨、共享的方式啪,实现“未来”的交通方式结嚼,我们认为汽车产业钡碉,还是没有被互联网变革的产业涡忻权。对于乐视超级汽车生态而言蚊的,我们有四大基石兔请,我们相信社会化酮鞠穗、分享化侠、互联化麻、共享化将成为我们未来变革的方向昧忌。    从我们的汽车生态诞生以来狼,我们保持着快速的发展舰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轨垛,落地在浙江湖州 台怒郴,这里包括绿色环保的环境复、自动驾驶的一些功能和区域蜂酚赡。    同时我们最近可以告诉大家究釜,我们的产品样车在美国已经开始路试棵,技术在百米加速已经是全球领先了每,产品的量产进入倒计时状态棘坦现。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悸,创造首轮汽车最高融资金额的记录博。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孤,协同开发也是我们在北美的基地艾孰驰、中国的基地敝沟提、欧洲的基地共同开发氨碌界。同时我们的战略开发电动的底盘机构居拎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件借坡颊。    第二个就是智能化桑够,车是人工智能的最佳载体磕,乐视做了大量的投入慕上猛,在硅谷和SSA成立了研究院泼购磷,在智能驾驶也取得了突破性的进展渐岭谰。社会化就是刚才说的分享媒儒,我也非常喜欢这个创意咀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慕盟,我们相信在共享经济的领域里钎坪,无论是Uber的繁荣昏泰币,都证明未来不管是房子蠕悲柬、汽车都是重实用的趋势薯,所以乐视将战略转移壁湃啤,推出车租赁的平台扇,我们叫做乐享平台谰。    其实最重要的议题迷经,乐视作为互联网公司困活奉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硕恒挽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蕊睹苛,电动化哎藏掏、智能化扣谁戳、互联网化草钠扦、社会化睹,这四大纬度有密切的联系丰吨蛊。    我们把汽车当做全新的载体冻嘎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夏受。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犬休酸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溃,谢谢大家床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贝跋躬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞华抚,他认为车联网嫩裂,既然是大势所趋澜绕涕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汀丁,少炒概念泼尸,多做实事模贤。 以下是王侠发言实录氰:   在这个夏末秋初蹈、时令更替的丰收季节坏没,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典察柬。在此多,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舌疆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来既,汽车产业的电动化另彭加、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碘毫疮,而且也正在成为全产业链创新求变餐颁、转型升级的主战场竣。但是洪停澄,热点和繁荣的背后烙曙腑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面底抠唬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹄鼓嗓,车联网也在热捧之后开始遇冷伐涸零,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峰虑。其实兑睦拴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钢木荒,我们要理性面对井淳搽、系统分析斜,既对前景充满信心脐会吐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梁枷,才能在变革的大潮中认准自己的方向捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱,我们要清醒地认识到疤茨,汽车的智能化和网联化是大势所趋彼洗镭,是不可阻挡的方向捷扒罗。电动车还有技术路线之争秤、对减少污染和能源危机的疑惑猜画,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纲桐,没有坏处砂。汽车诞生130多年来哥浮篱,除了带给人类方便之外味,还带来了许多难以克服的问题棱,比如交通事故狸痹莫、环境污染和拥堵浦甜楞、能源危机等等痞魔。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹿锯偷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臂尉盾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唉白。现在不少基础薄弱的车企灸烘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卑,多持观望态度孤卉错,这也是目前车联网叫好不叫座实就、貌似热闹却普及率不高的重要原因估了。我想说的是赶,既然是大势所趋吮,就不要犹豫不决你卫,否者真的会给对手赶超的机会饥顿氏。   我们要清醒地认识到奔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芒协际。汽车市场的低增长成为常态之后死美,我们对于销量的追求空间越来越有限为,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夸袒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道米封皇。   我们要清醒地认识到宦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹃贯,必须是社会性的统一行动空蓬。一方面师惜,车联网是一个汽车生态淖镜屯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入味妻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谈倦。另一方面疲,车联网又是由整车制造商密、产品供应商藤歉、内容提供商磺枫妒、软件供应商挡、服务提供商己缔较、网络运营商等不同角色组成的产业链顿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合富棱抱,打破壁垒迪骑壬,互相开放信息系统讥华棚,进行深层合作艇面聘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的称。   我们要清醒地认识到截豌芦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媳补,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挎,如果通过手机就能解决的肥俗,其实不应该叫车联网磕。大数据枚滤、新能源技术计、网联技术帮、自动驾驶技术疮杰、传感技术童、网络安全技术等顾,这些技术的应用都是相互影响讥牌、相互促进甚至是互为条件的何娄。比如汽车共享和无人驾驶嘘搏,就只能在车联网的前提下才能实现敌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变继,并给汽车共享带来更多可能性栏。另一方面朔拼捷,与手机和家电不同的是拷珐藐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吩,绝对不是有钱就可以任性的地方背。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哭侍股,中国车企面临的问题一点也不比别人少保吐,我们一定要避免浮躁情绪蒲举,少造概念恰阜欢,多在核心技术上下功夫壕齿。   在刚刚结束的G20峰会上菱,习近平主席表示魄歌此:8年后的今天攀鲍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步礁地、人口增长怜衔抡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期函广,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减童罗韭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湍骗苯。其实钉,对于全球汽车产业来讲哀攘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薯挡旁,传统技术进步的空间越来越小届。在这样的背景下许,智能化论、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怀拭达,为汽车技术进步提供了新路径帘蹭琶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掀。   今天弛,我们以“智驾未来舵、创领先锋”为主题品掏,邀请各位企业家歪胶奢、专家学者共聚一堂蔡,希望大家能敞开心扉团狭蔑,知无不言类藕疗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猩豪卵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量联节。   最后废锣把,我衷心地预祝本届峰会圆满成功械,祝各位朋友在沪期间顺利号揪勾、快乐棘、安康嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型典科帛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306薄棱截,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲤骋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侗茬单,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顿瀑,在下线前夕斯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粳效,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读程畏河。 一襄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型平轨毋。今年1-8月碍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懦薪凸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汗凯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呢,以首款SUV——威旺S50为节点腔,一步步走向经济型乘用车领域京部,实现“MPV SUV双轮驱动”戮坦闭。对于未来产品规划保舱,陈桂祥向网上车市透露桂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牡,并冲击40万台销量规模骸玛菩。” 陈桂祥进一步表示雀扛点:“北汽威旺的MPV弘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品教鲸。2017年的销量重点会集中在M50F上等糖,到2018年也会有全新产品上市间。”    今年8月16日场牛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冠拱申,对于转型中的北汽威旺扇授限,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化校,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迫伤寒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陡夏犀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂点,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袖莆。在陈桂祥看来溜署毁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幕屉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撅轮。    二介、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赣涸褂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求限。M50F具备明显的高颜值特征歪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阑古。而做到高颜值并不容易拘,陈桂祥向网上车市透露懦腹焦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锭署,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坑壤。    从内饰来说始忻,新车的设计均由轿车化标准打造吕匡,其配置在科技感凄品邻、智能化上都有出色的表现蕾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骄申仿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烁隶。同时排屁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配分省,智能化水平足以媲美合资品牌煎靡。 在性能方面堤郊惠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梨杠素,进一步满足消费者的需求粒安,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型发殴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踏闺厘,到2020年威旺规划40万台的销量绍窜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惨。未来将在夯实MPV市场的同时谱盲谋,进一步做好SUV市场窖乘摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿瞎层:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夕陛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》经奴冀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胃:苏州吉姆西希加屠、苏州金龙蓝伯矩、深圳五洲龙芜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碉翘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炊,并对吉姆西取消整车生产资质晌圈缴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坝砂,追回补贴资金稀据。    根据通报瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祷梗惜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元科孩搜。不过分芬搂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑。 补贴新能源汽车的依据何在武淖会?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咎弟。市场经济最需要的是诚信贸捌葛。但是琼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吹磷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉郑害献。部分领域缺少应有的制度约束构,秩序甚至失范船建乡,这并不稀奇箍林,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蚕袖迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翔饺。尤其值得一提的是郸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顶首。在这一目标之中捷恒朝,财政也被赋予了其应有的定位警,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”看丰。中国社会的根本性变化需要处理好市场恒、社会与政府的关系唉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槐。新能源汽车市场同样是市辰住,从根本上说贰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥性碑。新能源汽车骗补问题的源头裂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贾汗淀。    当然少盛幂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唯厦史,不是市场取代政府皋奥雹,而是市场和政府有主有次黑投,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗜窜垃。说时容易做时难郎萝肌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矾晦鳖。补多少猜雷琼,怎么补敢掣岸,补贴如何管理等等呕,同样都是难题箱司镜。    为什么要补贴新能源汽车峡写?可以摆出来的理由不外乎如下菱楷兄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榷,只要予以补贴权昧弦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展被。这么说不是没有道理钾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拟不,成本较高虹袍。有了补贴桥违腐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宏玻歪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姬汝犁。只要有足够的补贴吵斗,新能源汽车的发展肯定会更顺利脚复。    但是隆,有了补贴陕蛋湿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晚彪梁?新能源汽车发展的关键在于技术骨誊僧。有钱就会有技术吗郝鲍?这才是问题的关键蚊栓。的确甩替,现实中有许多技术是可以花钱买来的妈匠。但是部,先进技术不见得能买得到卯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玩相。各大汽车企业也在努力开发新技术会钒。在这样的条件下谈,新能源汽车的发展方向都是问题鳞处届,怎么会有可供市场销售的先进技术叔回?有了钱叼蓟欠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入县始墓,但是必篡,研发投入增加牟,并不等于研发就一定会成功些。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歪杯,没有确定性的目标世,研发投入的针对性也不可能太强桐说送。在这样的发展阶段杯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法女反十,让市场自行选择合适的技术悄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犯腾唾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隘括。优势到底有多大腻,得看技术窗。电池靠电力供应莽膜杠,由于中国电力主要是火电木,最终提供汽车动力的是煤炭胎权。只不过虱畅藤,煤炭发电地可能不是汽车使用地颊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地献膝。污染是否减少嫉雹,还得看耗电量的多少锻迁据,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酵鸡。之后辞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较物。传统汽车汽油有不同等级钦梢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢,这也会带来一定的污染慈钞。这都是比较时需要注意的混动加。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荆、充电不是特别方便的条件下思冀,混合动力有助于新能源汽车的发展臂绩渡,但问题是纺兔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坊懊蹈?充电不便就不充另顶,将“新能源汽车”当传统汽车使用客顺,也不是什么新闻傻。还有箔很,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郊,到底改善了多少能源使用状况娟抬?太阳能利用技术的改进氦霉,可能是新能源汽车发展的重要方向逗奔点。太阳能丰富钢,足够人类使用措码陀,但是目前利用技术较为低下刨怜继,妨碍了太阳能汽车的发展讽讣绣。石墨烯等新型材料的使用卡兑沦,有许多未知数渤,也意味着有许多新的发展空间绣林篱。虽然空间多大未可知季,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刹彭管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现房煽峨?政府在新能源汽车上的补贴较多急。包括中央和地方财政补贴在内冒促哆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湃貉。补贴力度惊人戊辑,这是骗补的根本动力廉拘。当然攻,骗补还只是个别现象钵皮,或者说只是占全部补贴的一小部分鞍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陌篇。如果问题的分析只是到此为止豢堪酗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湍恕捍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擂颠,只有寥寥几个仙镀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姐。这些企业不是小打小闹的企业皆,从某种意义上饥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泻储,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锚涂。这些企业按照正常情况下梗判,应该合法经营才是巳空岗,为什么要去做骗取补贴的事昧?从企业层面来看俯,这是市场经济仍然不够成熟的表现捅扑。在成熟的市场经济下捶熟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郸,至少应该是诚信经营的龚愤。骗补肯定事出有因保匹偿。    值得我们拷问的是了,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓶韩?大企业铤而走险姑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舶玖形,企业不必费太大劲就可以做到晃郴肠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锚砰伶,倘若没有足够的补贴统沥,新能源汽车业务也是难以经营下去的笆。    政府花钱是要讲收益的陌不。动用公共资源太雇幻,就必须将事情说清楚牢郸。最终朴腔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缚背。评价报告应该说明补贴的总耗费些赔淀、补贴去向以及效果鹤秃复。这是国家治理现代化所不可或缺的博。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚎,都应该得到其应有的收益红色。算总账讥熔靡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞬,这个判断并不容易做到堆劝。仅仅纵向比较是不够的诧窃,我们还需要横向比较皇,中国新能源汽车行业与世界同行相比髓,地位是下降了颊,还是上升了片摹。如果上升勺叫帛,那么上升到什么样的地位还?如果下降瞥竟,那么下降的程度又如何艘兔胶?即使有了指标数据霞蟹,争议仍然会持续下去趣。也许略牛垢,我们可以通过其他指标来加以佐证慑屡。    新能源汽车的受欢迎程度态,显然就是一个不错的指标番。2015年新能源汽车销售了33万辆酮鲤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的链官胜,那么实际销售数量更小啡。新能源车价格不低桃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胖蔷凡,更利于判断幂齐廓。北京小汽车上牌需要摇号廓五,但是新能源汽车的号是单独摇的观悔扔,且获得的难度大大小于传统汽车貌。这样夹冷马,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拌济。他们选择的理由多是容易拿到车牌腻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒲擦挪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖维,还要摇号创染列,获取牌照的难度和支付的代价都不形偃依健,新能源汽车和牌照捆绑销售葡孪捎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唬,于是他们也可能选择新能源汽车堪。但就是这样绩,新能源汽车仍然没有流行起来茂踩。全国其他地方疗,也未见新能源汽车充斥着整个市场俱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霞,但是椒,我们需要思考芦勒,这些成绩中拨绣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骨肠?一些城市为了招商引资讥男,鼓励新能源汽车企业到当地投资畏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绰动唇。“双赢”战略的实施潦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亢轮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怯伪揉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柔拦,这样的不对称竞争扶持碘特,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴前。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待五,是对新能源汽车价廉物美的期待屑,是对节能减排效果的期待箍汐十,是对先进技术发展的期待柿。这些期待都是合情合理的咕。但是辰布,供给侧结构性改革还未到位淌纽想,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啃忙,这才是问题的关键酣拌。即使要给新能源汽车补贴文弥,也应该考虑补贴的环节斡脆活,考虑补贴的对象潭,考虑补贴的效果垃陀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熊型,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者型,不能有效激励新能源汽车技术的进步村。如果一定需要新能源汽车补贴垒魏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效激谭捆。这样的补贴有点后期资助的味道浑媳竟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峦。但是嘉热奔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滇假祥,那么它就在这个行业有了竞争优势哗驹鸡,实际上不需要任何补贴抽哼,就可以经营得比其他企业要好赐琴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争归褥聊,扭曲市场行为杉。而且碍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漆锹德。新兴技术的成长在萌芽状态亥醇,可能没有竞争力镐,但是蔫,经过一段时间的发展之后沸裴忿,就可能显示出新技术的力量鞘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别显笺卵,今天领先的技术闯嫌刀,到了明天就可能落后读。这是技术发展的规律性所决定的蹈密。为此伶厘掀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间害毒嚷,因为未来的不确定性盟,没有人能够确定未来的真正技术路线祟。留出市场成长的足够空间仟椿,可能比别的做法更加重要炼稀娶。骗补问题的出现从宛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狗。    基于现状归累吓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肮蓟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镁悔。这些年的财政补贴仍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叛纪蔼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栖匈保。相反谰到,效率不够高的补贴土,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谴笑绣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重写贺刹。现有的补贴如果不是投向终端涪八秒,而是投向技术研发现,会不会效果更好点呢杏物?个人汽车消费纯粹是私人事务触牡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藩诗玫。骗补问题的暴露韦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琉滦。补贴本来就在退出诚辩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴精热豪。补贴旨在鼓励研发充,鼓励新能源汽车技术的发展狈,而不是其他具体的消费目标培笨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毛剿蝎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翘瓮合。这样的技术支撑出来的产品堑刻俊,还不能满足消费者的出行需求该疙垒。财政补贴可以退出滔现讼,但可以通过科研经费资助的方式匆鞋,鼓励新能源汽车技术革新戏驴骑。同样的钱献,花在科研上的效果俩,可能比直接补贴消费更加有效规亢。创新驱动发展战略的实施蕾苯遁,从根本上看都释,需要依靠的是技术创新卿眠。在技术创新上多投入都,并注意投入的有效性贬戒铃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁房辆:李芳" "  今年7月底墨甭特,在2016年世界500强排行榜中焕日,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豁婪,比去年跃升47位类颇,排名第160晾,引起国内外企业界幕顾、尤其是汽车业界的瞩目劳顽逼。    今年淑环,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裁。恰好是在10年前放,徐和谊出任北汽集团董事长兼,策划丰程祟、主导际秆、实施了令北汽集团由乱到治茂稍,由小到大癸冬,由弱变强的变革觅慈唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨、有益袜、独到的成功尝试械。但是入,当中国经济网记者约请徐和谊玫较涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题毋,谈一谈自己与北汽集团时惹,徐和谊温和牟膛、憨厚地笑着说嚷库喜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴棺跋,少谈凶估,少写螺坝。    于是高彪,在不久前的一个上午磨,在北汽集团的一个会议室里陋迷禄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涡骏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道按。今天是系列报道的第一篇幌辨喝。   当时楼起,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乾纲睡,实现跨越式发展”的战略琅,以及构建整车尽虫仁、零部件柏镣、研发帕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宠。“老徐这人的特点就是说话算话妥识,真抓实干百京。眼瞅着北京汽车研究总院琉、海纳川汽车部件柏娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谱缺、新板块一个接一个地建立起来擅,形成有力的链条筹茫,轻装上阵纯,并有序运转”途秦吃。 北汽集团党委书记倒酬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惨噶,连续多年蝉联世界第一尚钱瞎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题送拨毋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团密。    世界汽车产业的竞争是国际化的钩宏权、规模化的饶,更确切地说是集团化的奇痘刀。观全球汽车产业格局道,能够称得上汽车集团的碧牟风,美国有通用感驶挽、福特苯,德国有大众盖呛纪、奔驰失、宝马匙辆渡,日本有丰田碳、本田盎,法国有雷诺-日产痰倘、标致-雪铁龙薪估丰,韩国有现代-起亚腻登卞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郸楼,谈到中国的某一“汽车集团”绒秽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朽,没有自己的品牌和产品叼疥,不就是一家投资公司吗囱?算什么汽车集团!    每年啦卫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名楼嘶扒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坦,不但被大众破、丰田鄙查嘎、通用们甩出几条街臼急,也常常被长安措、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趴。    因此辈敬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奥怜祈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔼拾秋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熟郎淡。    过去10年间赁享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后维,在汽车产业集团化方面做了大胆汤冬、有益的尝试誊倾贬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锌赏牌,逐渐培育悉艾、锻炼成为一家颇具规奶扑郏和实力的汽车集团即钮歼,在研发釜热祟、制造回、人才劳海、创新溃、管理等各方面实现了标准化低懦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虚,曾经拥有一定的基础和财富湍,令人期冀;同时粟婪,由于分散化将绿、碎片化斯,更存留令人难以释怀的遗憾幻樊。    北京轿车工业与一汽淖现、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肥,有考证甚至认为耿泼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌返。    据汽车老人陈祖涛回忆窖必芭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稀,北京生产的轿车最早使用了自动挡叹,而对手只是手动挡躬。    上世纪六七十年代粱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北板,成为一个时代的记忆筷荆叉。    而同期崩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鹤妨,遥相呼应的谓啥牟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浦蔷。    改革开放后雷独,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翠。    到上世纪90年代士踌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茄靛、称王称霸讲。    特别是2002年背勃东,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代川,也创下了高速成长的纪录电兑。 北京牌212越野车    可惜的是割,在这些看似个个突出的单体层面之上丝挂蕊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巳钠图,除却福田与现代寂避钱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争城瑰班,还被同行作为茶余饭后的笑料饯。整车企业尚且如此联酮,北汽的零部件企业就更加不堪了骂。由于资金慧、技术和观念等原因品,大都跟不上主机厂的技术升级娜躺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷补,有的企业已不得不靠出租房屋度日殴。    忆起十年前上任之初的状况蛔,徐和谊对中国经济网记者说损,当时的北汽一盘散沙阮,特别松散厕,单打独斗吞,各自为政唇,互相内讧蹲炮,效率低下……照此走下去烙场踞,“没戏桅散亨,一点戏都没有”!他边说边摇头肃。    由于资产结构的相对分散淮武,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肖。日常运作中拖袱,大多只是履行政府赋予的出资人权力府,无法形成一个科学的集中管理机构宏饰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洞牟,深入企业经营管理了让纶划。    2006年10月底何性南,徐和谊出任北汽控股公司董事长殊啃,恰逢“十一五”开局之年颂,他率领北汽以科学发展观为统领嫂,对产业结构和发展战略进行了全面醒逛悲、系统孤会、有效的调整卢跺。    有北汽中层管理者清楚地记得哦,当时拓臣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤,实现跨越式发展”的战略溯搽,以及构建整车铃畅、零部件博司、研发噬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吓空骚。他说惕暴旗,“老徐这人的特点就是说话算话胎,真抓实干畔卢悔。眼瞅着北京汽车研究总院控胯、海纳川汽车部件涪蔽赂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇、新板块一个接一个地建立起来舰捻,形成有力的链条别,轻装上阵菲门侠,并有序运转”梧兄哼。    到2009年驾,短短3年时间衔箔锯,汽车年销量突破100万辆大关啊悼镰,销售收入突破1000亿溜彪案,北汽集团化战略初见成效羡抡。 2016年失臼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冒红奥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”据萝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烘隶,公司治理结构进一步完善县情,集团的功能定位更加清晰;同时归,也意味着北汽的集团化运作由虚转实癸,并将在人才吸引某丢、产业链完善及兼并重组中败,发挥出更加高效的运营效率耍厘。而外界则普遍认为擂,名称的变更括贤四,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勤门,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藏。    “北汽控股更名为北汽集团脓锚稠,是北京汽车工业的领导体制埂美、管理体制的一次重大突破陋秀,找到了北京汽车盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”落,徐和谊当时说盘红。    随后篡酗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虾隋诽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荆。根据规划幻撼导,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刨犬,大力发展自主品牌督,完善和打造全产业链戚瓤穆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位离刃,进入世界500强拜尉。    “说到做到尝连驳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埂什蒜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鳞,战略性新兴产业蓄势待发弛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升善,各项增长指标位居中国汽车行业前列罕巧,成为近几年来最具成长性的企业集团搜催钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解亢坷:李芳" "   姚景源认为怖罗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牧晚咐,而产业政策需要与时俱进百。    杨裕生表示目:应适时推动电动汽车市场化玻些,也就是补贴退坡香,一直到取消补贴喊劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谈那。但是哩坊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂嗜,不宜鼓励攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逃。    侯云春指出逃,新能源汽车发展需要在供需两端发力浪庙,两手并用雾双测,推动新能源汽车健康发展混。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胆,表明在国家相关政策的助推之下缴奋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展离,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔬纳杏。其中幂赔乡,规模巨大草艾廖、涉及金额超10亿元的骗补事实鹃蚀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铆伴。昨天姬怂,几位专家学者的观点引起关注扒氛贾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认的履,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用特箱蹈。对此艇扁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醒暮炼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岸孪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孪坎下、必要性的措施躬挨权。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薄,政府对于新能源汽车产业要进行干预款函骑,而关键问题是怎么干预厂片酚,干预什么寡梅锣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哦齿,而产业政策需要与时俱进”伐,他谈到眉号送。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勿,并提出产业政策应该遵循四个原则邵斯锣。一是产业政策不能替代市诚凵滞馈;二是产业政策要管产业犊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脚税。    杨裕生也认为彩骨,目前的补贴政策有两大问题彻氢僚,一是单车补贴过高炒肩欺,二是补贴总额高捕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婆木吉,副作用很大检。    在新能源产业层面蚀岔葛,杨裕生表示瓤垦围:“应适时推动电动汽车市场化墒蔽,也就是补贴退坡厢嘲蚕,一直到取消补贴卜氓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纱册年,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”田干驶。在技术层面怪毋炯,杨裕生认为你荒缝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鬼斯,第二就是发展不补贴通、已经市场化的低速车剩荒锰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓉电念,不宜鼓励糯布桓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欣舱桑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熊稍祷,新能源汽车发展需要在供需两端发力坦精推,两手并用埔部,推动新能源汽车健康发展实。    侯云春解释说躬蛇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邻。一方面大家喜欢用挥靛曙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臣僧,政府和企业共同努力亢桶,使得新能源汽车能满足消费者的需求涟,开拓新能源汽车的市场腹讨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骇贾惹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫臣:李芳" "  如果我们做好准备的话蚕,赢家当然是我们裙守。我们不担心其他的波黄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颈,我觉得只要我们做得好罚北其,一点都不用担心赡嗅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后福卯椒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锭堑董,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访户。其中特别谈及奥迪与数字化剿。    施泰德说祭,到2025年以前歇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耙?汽车行业正在经历一场变革勒翟萎。对我们来说懒鼓兄,有一个非常重要的关键词瑟:数字化匙火惮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倘臣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亮森肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僳鹅潦,我们眼下所处的时代勺铅阶,奥迪科技一直处于领先地位滦搓,并不断进行新的突破竣。对于数字化扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弯恨。到2020年时铰起,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弓拭,这也是我们引领未来的一种设计弦糖,包括其他顶级科技雄坎,包括我们的传感器斧卧畅、雷达精晚诧、激光大灯等澈面,都会进一步巩固奥迪的领先地位同啡舍。    施泰德说帝和,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舶,我们会全身心地投入到这一点渴守,包括3D地图弯荤付,导航等应用坛。对我们来说架链揭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秋稿古。当然夸败诽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婆箱称。    在回答有记者问失:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酶,有哪些优势晴?在这场竞争中乾,谁会获胜”的问题时纯庞,施泰德表示吃手狼:如果我们做好准备的话屡,赢家当然是我们猾阿栖。我们不担心其他的辖摔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务童呐,我觉得只要我们做得好害厘,一点都不用担心浩使。    施泰德强调姆毋台,在某种意义上盘镣可,我们也是一个初创企业秃豢垛。其实物,奥迪有很多细分部门桂徽梅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹃办。如果没有这样的合作李,你很难相信焊嘶惜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臂违净,我们能够成功地实现自动泊车晃匠姬、自动驾驶等吨。    施泰德预计替,2017年摄,我们要推出新的奥迪A8处壤,自动驾驶的时速能够达到60公里酗,没有别的厂商做到这一点理。如果我们明年能做到这一点的话唱舅锚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技博,启迪未来”淌厦肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际葱闻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聚避客。庆典活动前夕挖恰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奴联澜。一汽-大众汽车有限公司董事四菇、总经理张丕杰除了对政府椒撩骨、经销商瞎宋抖、员工捂、用户等的支持表示感谢外反,他也坦言伦磺痕,在新能源梁、“互联网+”等方面痛蔑,一汽-大众起步比较晚痛录搪,这些短板正在引起高度关注浓拱哺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甘,“因为有你抹宋,心存感激”蔑雷猫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挟岔,来感激这25来帮助我们成长的所有人镜桶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刷尘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果额逞竿。从前辈讲起是无,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筒哨卤,还有陆林奎等等的领导劲睛草,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诡逞鼓。   25年来铝,我们要感谢的人非常多胳嫂滩。感谢国家和政府的支持与帮助匣莽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雹澳恰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垄量峨。例如成都掏可,成都今年是高温天气股抖,最高气温是37.5度而且是持续的得妓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活步,政府部门给予了很大的支持和帮助霜陛。   我们要感谢1250万用户赎似,感谢他们的选择和信任佛天。一汽-大众从项目开始建立裙从,一直到第一款捷达开始投产漠醛乘,捷达在市场上并不是一帆风顺的遁叔,它的初期是走过了一段曲折的道路氢接。正是在困难的时候瞪朗,是客户帮助了我们恃、鼓励了我们飞径。还记得在困难的时候扯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国但搁吹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潦亮。一汽-大众的员工非常的进热》谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沛、吃苦耐劳膊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姥廷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦途些。大家知道一年365天脓查,如果周六周日全休息就要去掉52天凡酣,把所有的节假日都去掉僻,标准工作日应该是250天迁端,工厂的康采恩标准就是由此设计乏。而我们加班到300天柏蔬糜,320天是常有的事肛棉倍,员工非常辛苦舅胯局,所以在这洁籍燃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翔杀瓜。   要感谢中德双方的股东涎。要感谢他们具有前瞻性战决策伴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抗陡刃。一汽-大众的建立卵农俊,当时在中国的汽车合资企业撬价袄,一汽-大众成立的时候也不过就两家速兴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秽结,股东双方做了前瞻性的战略决策海,才有了一汽-大众皑仆,我们要特别感谢中德双方屋。   在一汽-大众发展过程中背莽福,比如一汽-大众西部战略鹅差,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尘逻。一汽-大众在西部建厂的时候虹汲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锰仿。现在在西部的生产基地储司,今年他们的产量突破65万辆悉顺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略覆翟琶,在股东的决策上由一汽-大众执行的煤抽,也取得很好的效果疆扭。此外干芦镀,还要感谢1200多家的经销商读填高、700多家的核心供应商合作伙伴蘑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悍较、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绷默复。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态假堆,中国适合于家用的车型非常少歼久。25年来竭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆适亲,上缴税金3700亿元惋表受。从一个品牌一款产品发展到拥有大众间、奥迪两大品牌12大系列产品芳口晶。   25年来痕草不,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂盗仙,带动了中国汽车工业质量意识的提升窝涪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攀,一汽-大众是领先的前安。同时河呕解,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僵恼岸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荷界。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铃逼纯。首先赌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琼辩朝。一汽-大众的体系不是一天打造出来无恐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铣蹈巳。   其次无新欠,一汽-大众拥有一套完整怜居牵、标准的制度和流程的有力保证高。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胁,制度和流程是保证顶筛了。   再次蔫汝顿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糕裙,在经营发展过程中有很多难题需要解决梗鞍,有很多矛盾需要平衡撬搐长,用什么样的标准来平衡斤砍?底线是什么钠轻?那就是质量晾。一汽-大众一直坚持质量至上瓜署溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来你,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靠技。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巢睬拇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钙倒武,这也是质量至上的战略要求非旗。   此外狡设,高品质的人才蕊钙佬,具有工匠精神的员工陛壁捣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氨咯壳、传承的文化也是高品质勃膝话,得到的技能训练也是高品质妨设。拥有和企业共担风险的合作伙伴泥,无论是过去冯、现在还是将来都是这样校,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赶箱蒲。一汽-大众在自身发展的同时态恍危,也考虑到了整个供应链的协同发展妈弹砰,对于整个价值链会有高品质的要求些僚谭。   最后窘零,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓶母。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验七酬隶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屎鸿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皑寸,既要总结经验和收获汉乳饲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训老、走了哪些弯路赖,下一步应该怎样避免冷。   如果说到过去的不足播,SUV细分市场比例快速提升犯醚吴,一汽-大众对此准备是不足的圭经,对新能源太、“互联网+”等方面的起步也比较晚林。一汽-大众对于未来仍然充满信心磷,这些短板正在引起高度关注享恼,企业正在考虑这块短板如何去克服堂镣。   2014年澈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抹爸冈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望商。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来素。   面向未来套凶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头餐,保持创新耍结碎、驱动发展还,并释放出更强的增长动力试困贝。同时秤炊,也会与各方伙伴实现合作粉兄,实现更为广泛的互利共赢喂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摔骚恭,不断回报政府薄、回报股东溃坝嫂、回报社会冬套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鬼涣铅。他表示顾供钳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位监腺渴,并将继续保持限量生产以追求独特性爬伪梅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型味粟咐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淑郝涡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侗尖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探成,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巩肩八。业界有所疑虑的是奠情,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冬。   对此纷辞,薄亚铭向记者表示琼馁掸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狠,但都不是便宜的车型廊危。Levante的价格达到了100万元左右颈蹄冲,Ghibli的价格也达到了90万元左右头蛙赂,在产品定位上依旧不低侮。同时橡良,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脑韶骏,依旧走高端化路线科。薄亚铭还讲到穿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司山冗竟,不会把目标提高到每年20万辆胸、30万辆的水平范扛究,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氮胃,所以我们能保持品牌的专属性下筷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明通慌,他表示额翻:本次车展上上市的新款总裁车型糠龟盲,除了在产品上进行了升级外哪藉锰,还提供了多种个性装备惜馅享,客户可以从中选择很多种搭配锌。此外经渐,新车在性能上的提升显著沙竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快什、动力最强的四门轿车埃。   此外敛穗入,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔼赔光,开始尝试电商销售模式怖嘛。薄亚铭认为汾沫驳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用燃骇家,因为中国市场的客户已经变化穆陪疥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祈伴卷,现在有很多人都用手机去买东西川含,这是市场发展的趋势森。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前继,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗡,即用户车主首付车款后靛测婪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妇桅许,到整个租期满了以后嘘惫侨,这辆车的物权就归给该车主泥敬,该模式类似于分期购买寒。   薄亚铭说悄日:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行激,但是在中国市场还是刚刚起步母,有一些量产车会采用这样的方式做型,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眠佛麻。他还表示群临橙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楼邦休,其实反响真的是挺不错的崩天。尤其是北京摹憋俗、上海这样的限牌城市韶痰。通过租赁的形式颇缝,牌照将打包在租赁费用里面肚枫。当车主买到车肃糜,即启动融资租赁手续裙绒,拿到车辆牌照勉写墟,不用为没有牌照而担心话。如果是企业车主溺诉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税踢酣,是非常划算的橡溅菇。”目前心,该项目仍处于试水阶段航瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛速:李芳" "新能源的发展奇涧刮,是大势所趋揪势,但具体方向膛惭,也扑朔迷离垦。    电动车会成为未来的主流吗彼?现今的新能源汽车产业健康吗辈?什么样的新能源政策更适合我国国情虏莽?    2016年9月2日弊,在2016泰达汽车论坛上吼汹次,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贯订,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葡年偷,他认为粮九,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卉,恐怕不可持续酸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咳,何光远认为店,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向公。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人上其庙,这位87岁的老人谈起汽车工业庞涕闯,依然有些动情县措。谈到电动车发展霸,他认为冀芥,把电动车归为新能源汽车是不合适的泞。因为邪,第一力,电不是新能源穆耗淳,第二遁常,电动车也不是新东西扁担将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杜单,电动车诞生在1834年里茂,是英国人罗伯特·安德森发明的棺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倾。    何光远认为涩恼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淬,不科学甸呕,应该给它正名贸,就叫“电动车”爸,或者是纯电动车盯。何光远认为让,电动车国家政策的支持力度非常高羡,所以它现在发展比较快赏茄瘦,去年生产了30多万台乳妮,但它还是有很大的局限性茸癸现。首先埂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兴,可以长途旅行使用辈冗。即使快充也得半小时以后衰,但是经称怀椋快充的话吝哀,这个电池的寿命也会减少鲍,慢充就需要几个小时污泰,充电的时间很长焙。另外刑,行驶的里程很短贿朴备,有一百几十公力就了不得了闻痹,就是很好的电动车了匡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裁售,我认为不可能持续肋蚂。”何光远说膳门黎,很多企业是因为补贴才做电动车屡芦猜,事实上携屁,内燃机节能潜力还非常大卑破骋,缸内直喷技术连草户、柴油机的高压共轨技术颊倍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助井泛,因此洞成且,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力截叼欺,不能被动业欧ァ,节能是最大的减排半竞。    甲醇车大有前途    现在湘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懦朵书,因此杆,各国都在研究替代能源与新能源汽车杆季。美国戒、欧洲倾、日本铣塘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溃缅,但因为资源禀赋不同稼,所以技术路线也有所不同菩。    何光远介绍说适课,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碍倒查,在某种意义上讲守,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绢锑敢,虽然同为乙醇稼抖匹,但着眼点不同;日本缺乏资源岭欣接,自身资源利用问题不突出安爬伴,因此仟,把提高汽车燃油经济性作为首研桨病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甩鸵强,日本也在搞甲醇的研究孤枯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沪趴袜。    在能源患钵歇、交通哼芒饰、环境挡、经济四位一体的框架之下怖慌贪,中国又该如何考虑替代能源的问题陈秽挥?    一直以来霜徒射,煤炭是我国的主体能源俄烩佃,占我国能源消费总量的66%至70%溪。何光远认为己,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用既。推进我国能源生产和消费革命力泄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路跋够。而在煤炭发电供热的同时毁,可以产出甲醇畅受禽,可以为内燃机提供燃料胸苫,所以尼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姥炊、高效利用是紧密联系的唱。    此前睬酿沥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点白,这4个省基本上就是产煤大省肪硼耪、山西戮绒、陕西归骗、甘肃栖朴、贵州庐勒盒、上海市蜜不。现在规模最大的是山西哥凛鲸、贵州缴拔,其次是陕西卜防是。    何光远介绍说挽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准写福阮,车都经过天津检测中心检测蒲潞,上了公告吞惜,经济性也是最好的蹭亥节。“我去看了加注站蕊半竟,M100甲醇100%烧甲醇蜗唉仙,2.2元/升临动淌,现在已经降到1.7元/升了忱。一个半甲醇就可以代替一个汽油倍仑容。所以说坚差接,甲醇还是很有希望的肖徊扔。”    今年3月份谱,工信部炔飘、科技部高、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唤词托,验收的专家组由何光远担任组长去验收郸。何光远透露说屎,山西验收以后叮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亲,开会以后形成了正式的报告欧欠。现在绅,在各个部门已经会签完了幻玲态,在等高层领导做最后批示短巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻芦,力邀政府舌体策、行业柔门、企业舅热贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看蝎,寻求产业发展有效途径酣登。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馁熬膘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们媚眉败、先生们甫净急,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苍厢惫。今天沮把传,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文群,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卞里策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诺盟,解决大家的疑惑搜,为什么要改革绞?现在存在什么样的问题枫?第二惹干聚,改革改了什么邓退路?主要内容享啃、实施步骤瓶、目标田公些、原则耸叭、政策选择等等撇净。第三黑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逃,改革试点取得了哪些成效堪幕,用一些数据和大家进行汇报菊退拟。第四顺涤柯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唾然葱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件干揣晒,从国际上来看椒侈婚,自上世纪不管是美国琼煌、欧洲笨能、澳洲还是近邻日本贫、韩国盗呜赐、台湾等等雄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岔捣,至于费率为什么要管制强屠?为什么要放开谴?这个也可以做一篇大的题目挺芍俄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锚澳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定避乏,逐步地向由保险公司自主制定转化揪,定价因子的选择就是什么样的车保费高坎、什么样的车保费低阿父帝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惋。   但是彤棱篇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骆粹,还不能叫现在完成时欠珊扮。比如说美国若干个州些涡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裂擒杯,因为不同的政策取向有各自的利弊览,这也是一个非常复杂的政策选择过程诵。   从国际保险市场改革发展的经验来看碱,改革前和改革后菲封,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势社,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祭、复杂化布,定价更趋精细化宛浚兼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应还。在澳洲一些国家俏,改革前超额承保利润改革之后就消失了堵。对于我国来说鞭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革规,从2011年开始社会或者舆论排砍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求等墓珊,行业本身也长期苦于在低水平晶香、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赌藕活。另外忍弹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陌,在这些方方面面力量推动下天,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镶。   在改革之前是什么状况读掀?简单跟大家介绍一下戮梢。从人民银行管理保险行业开始翱突赤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箍,在保监会接手车险市场之后清肠,也是保监会统颁条款费率椽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铣逢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摔忍硷,整个行业亏损霜、消费者投诉也比较多级,所以到了2006年的时候瑞灸,这个改革又走了一个相对回头的道路料铝骚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套两茧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微埂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用身刹弘,比如说行业比较统一痴,消费者认为条款费率比较容易理解登渴,恶性竞争的风险得到一定遏制猛裤,但是负面作用大家可以看到凉,一个是条款法律风险很大思辟蒜,不能适时的随着道路交通环境腥吾、司法环境峨关、社会经济生活环境的变化适时进行调整惕驶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菏、无保不赔拘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞋。   第二蔽,在监管方面定位也不清晰妒。对于一个自主经营速甸、自负盈亏的保险企业零驴媒,没有条款费率嫂范,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力田慧猴,改革发展没有动力何翟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沽体,所以整个行业是在一种规呐凡牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擎。   在2011年韧词、2012年前后经过评估羞缓密、反复的讨论汗探,其实当时市场上两种声音都很大半谈睹,一种认为行业就是应该统一规范标准化饶碘袍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑟。经过反复的评估和权衡诬肪偿,也是在十八届三中全会的指导下串,改革的方向目标原则最终得以确立蝗纯,这是在当时发布的两个文件惹稿净,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诚都,比如说要提升行业的发展和服务水平祁缅,使价格更加合理敬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藕咆火、保障范围焚、服务都有一些诟布巯捶弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酮僚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斡墟林。第一个是维护投保人保险的合法利益携。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舌。第三个原则是稳步审慎推进裴殴,根据一系列的国际比较研究绦,大家还是从中得到一定的经验和教训判片灵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛋忍福,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训难唱。所以蓝患飞,最后选择的改革途径不是一步到位氨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慷剂,它只是在长期的甚至六年射驶、八年即、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狙娃桅,这是改革的一个总体思路磕,从条款镜克、费率临屋、监管三个方面这是一个简单的概括道,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痊,大家不用仔细琢磨当中每一个字袍使,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秤擦,双方义务关系是怎样的标准化流程申。   除了行业示范条款之外珐芳磨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淋曙,不管是欧美还是台湾捎系、日本康,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貉纲、百花齐放的状态勾亲,因为每个合同涉及几千个字恭佃狡,实际上甫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抄妇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择管莱高。   在费率方面分成两个部分导,一个是行业的保费水平很,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业精抨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯鸫榛蕖,对于汽车来说霉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醚跑。所以在整个行业层面建立车险信息平台廓乳,收集各个公司历年来的承保理赔数据凭党哦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的该、科学的定价的参考蓄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惺传氖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锹拒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闲估须。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旁冷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沽撑。在行业基准保费方面摊,行业协会做了以下工作较财逃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倡泼,在这个层面缸境,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平超拓钠,其实是相当的弱庇甘,这么多年来的承保标的湿推旁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名府、编码实际上都是不统一的吠艇卸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趣瞥推,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渡朽抱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库够,这个数据库目前正在申请国家标准描卯盆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毖券,对每一款车归集了二十多个基本的字段肝捶桶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魂廷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剔,给消费者购车提供了一定的参考茸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攫。   在行业提供费率参考的基础上八,保险公司它是怎么定价的墙搬糯?现在也是大家很关心的一个问题须具,为什么有的车费率高贾背忻、有的车费率低倦醛,为什么今年高明年低的吞?在不同的分类当中有一些差异幸横?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子口薄,分成从人因子和从车因子两大部分碴拓,每一类因子当中又有若干个维度哺济,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力既卷、风险定价能力挡羔遣、风险管理能力自主制定的煞暑悔。   比如说炮圈醋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茬部衔、他的生活方式辉、他的信用程度等等五石,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笺篓恫,它的安全性呕杏、可维修性等等昂磺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绕佩桑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的米剔。   国际比较先进的保险公司弹,他们通常采用的定价因子磺史,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胺劫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考避丰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澜,这个差异可能我们现在还难以接受揉鹅舞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讳。   总的来说倍富臣,保险它产生和发展的基础是数字法则瞳,在大数据的发展背景下输,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祭居儒。   前端越放开后端管的越紧湍搂沛,如果费率市场化以后肠厘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袄、整体亏损的这么一个状态母暮骚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施读。   实施步骤粕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帛。到今年6月30号为止弄松,第一阶段的改革基本完成了宦洞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虐蓬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率花,不同的索赔历史对应不同的费率癸凸纺,不同的车型对应不同的费率霓焦汗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的联,这也是改革的目标堵,首先是平稳过渡途春会。   下一步量,费率科学化仟挨、精准化串农狸、精细化程度会逐步的加深翘汇绵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媚邻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下答施,经过一年的改革试点可纽仑,消费者从全国范围来看感蔫赋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庇极,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侠童嫉,对于高风险鸵箱、高出险的消费者拖劫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费景钩咎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竭巴旁、道路交通安全水平都得到一定的提高险凤腑。   从行业的整体情况来看全极,1-7月全国车险保费将近4000亿水平房咐盾,增速营改增以前是11个点裤取,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点米性,仍然是持续稳定增长测,这一增长是在保障范围扩大泡、车均保费下降的基础上实现的辩,车险行业的承保效益基本保持稳定另,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粮猩棵,两个点的承保微利虑阶。   在保险行业层面来看瘫,公司的定价水平铰、服务能力在稳步提升的漆水。外部正效应也比较明显擒峭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滦剂凯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势查蒜裴,大家开车上路更审慎了巫,小额案件在索赔的时候可能更理性了藩。   下一步工作筏泥扳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赔惹绢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕊屏坚,也就是说除了违法犯罪不赔斜,除了不可保风险不赔冈就,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险局技搪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烽谦烙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤栉璩埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唤哀穿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牧、不同的投保人壬、不同的车型价格的差异会越来越大访忍戎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浇被邯,更好地提升保险公司的核心竞争力寸勺胸,也更好地促进道路交通安全矢芯安,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞳颊腑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁绩酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻剩鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨洁霖,力邀政府割杀、行业空橇、企业瓶力、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻匙,寻求产业发展有效途径弓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录告的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涕杉忻。第一碳怂,SUV这几年是高速增长县,我们做一个判断茶挨,这个高速增长就要成为历史了醒,往后没有这么快了凉池,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点联夸胖,份额还会提高暗。第二纬史,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叔盛,就是份额和价位双提升轻箍池,这是与2000年-2010年非常不一样的变化星郴,之前是低价位提升份额防体妨,这次是价位在提升寞设铣、份额也在提升记藐纳。而且我们判断还具有可持续性隘。第三部,汽车厂商将会由过去的湃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梆磺、弱者更弱萝搜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遁伙扛。在此主要介绍前两个夯鳖搂,因为时间比较短色嗓横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谁笺。从图中可以看到青荆航,从2007年开始彻,SUV进到了一个高速增长的阶段硷柑嚷,连续九年年均增长率达到46%楞瘟,今年前七个月也比较快痊,增长38.6%鞍季。此外胎,市场份额在迅速提升土谱,今年1-7月份市场份额达到40%卞杆谩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%部,过去几年每年4个百分点荆腥嘘,去年涨了8个百分点太坎灿,今年1-7月份又长了4个百分点露室唇,自主品牌SUV占自主品牌的60%栋凸闯,SUV全面热炒婪徘丧,豪华车形惦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻瑞,下一步还有空间玛竞。从这张图可以看出兴,一般的合资品牌眠么翘,SUV比重还偏低匠,豪华车和自主比较高波提睫,不同级别里面SUV占比较高榷,不同价位车里SUV比重也很高许蕉,还有一线得磊、二线秤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逗,不过一二三线的比重是去年的数据乔佳,今年前七个月是四十了放漂,今年没有注册数据可以看得出来坦僚蒋。   但是谐,我们说这些年呵缕退,suv领域基本没有在空白市场庭帆喊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱收刃,需求就会出现放缓的趋势秤假脓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秽金董,2012年-2015年逐月都是向上提升的膳膝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拒片孟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月我狠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堕排。相对于去年谦师,虽然今年全年涨了5个点随拘宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锹休嚏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阿溅。   但是送霓,我们说还有增长的空间淮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点告,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婆,大家可以看得出来褐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家强,大约在20%左右筹冠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妻敝受、加拿大惨溉、俄罗斯这些国家掣。这些国家总的来看是地广人衔睢,SUV占比比较高死,人口密度比较高的SUV占比比较低顽,但是也不完全成立门化溅,韩国人口密度也很高但是SUV很高答犯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斜膛,这不完全成立吐措齐,这两类国家的情况是存在的卫聘邯。   如果跟美国相比魂冻誓,美国是把皮卡不作为乘用车视,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞥摹拘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距详局,与宽口径比还有11个百分点剿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桑,五十多不一定是峰值点暮翘。   另外杉伴馅,欧洲这几个国家当伟,虽然SUV占比低掀,但是比重也在提升耪图壕,从8%涨到25%殴瘁腔,SUV的热潮是全球性的儡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃,美国讳宦、加拿大这些SUV占比高的国家递,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僧恒髓,大部分来讲可以占到40%左右糠歉奈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低势淑陇,欧洲这些国家就是两类市书,我国应该是随着美国谓佬、加拿大守顺咕、欧洲这个情况沟闪,因为我们已经占到40%的份额了林禄骆,如果按这个去计算创,中国的三厢轿车是48.4%憋,还应该有十个百分点的下降空间矫隘努,下降去给谁嚷?基本上是SUV扒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赡茬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点博纪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伴,这就是我们对SUV的一个基本判断卵姐革。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羡,就是份额和价位双提升吨膊骑,这是非常不容易出现的一个现象驼,如果把它拉得更长一点看艰殴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挺,2000-2010年连续提高了会钢禄,最近这几年不太好惕掀舜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雾好檀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间停花,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臣,2004年恰、2008年烩橇犬、2011年素取尽、2014年忱渺蜕,其他年份至少是相等的静,大部分年份是比它高监,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盾呕懦。   现在一个更积极的情况来看粕古猾,就是我们的份额在提高泵,如果以总体的市场为100的话侥煎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抨谦沥,如果以生产量为一百的话冀响,我们的自主品牌已经占到了35%慑添,其中提高最快的就是SUV烘嫉秽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荷犁,它占到了一半以上的份额骑谱鲸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湾,以轿车为一百龋班熊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揣鼻,连续几年都在下降款,轿车竞争力在下降汉破。但是自主品牌总体上的份额在提高煤琼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显案,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茎彤,这个销量在提升腻晶此,低价位的车销量在下降沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长譬纬炼,增长最多的就在这个5-15万区间潞。以自主品牌自身为一百的话派,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹭,现在只降到了3.4%酚庭探,而5-8万的车这几年也在下降杜,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹊同体,这两个价位上涨的是非常的快匡漂瓷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芒疆姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彩付签,自主品牌的车价格明显在向上走晶,这是一个积极的变化滥写。   另外吐褥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见订,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轮, 10-15万区间停扣毙,自主品牌在里面也占到了28%倡夸,这个变化是很积极的炼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抢熔地,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寺式蜗,最高峰是2013年213万祥,去年降到164万托腑,但是SUV在迅速地扩张反跨,大家看这个SUV的比重洪,原来是二十多万辆壕迪舒,去年到150多万辆歼摊粮,右边这个图是10-15万彭靛,更是靠SUV在拉动的盖窝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争令,这是一个非常大的积极变化灯狼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗓,这是GDTop的一个调查数据访寸,这个一百辆车出的事故故障率朽塘,自主品牌在2003年有四百多个事故撮既沪,合资品牌现在也在下降绍假讼,这两个差距正在缩兴π馐省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼且。   从产品的角度也可以感觉到乏疟封,最近我们的一些新产品像奇瑞摹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潍纱,这就是一个积极的变化骗诡,这就预示着我们未来具有可持续性猎笑堪。而且可以看出茎磕鸥,如果以前二十名产品排名算的话记瓣阔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3长篙骆,一个长城C30一年卖了15万辆左右攀,前二十名里面我们有两个寒。2013年更少一点桃舍虎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邢巷帝,前十个里面已经有四个是自主品牌的磕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面令纯。   这几个发展量比较大的企业亩搜惨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刷剑夸,这也是积极变化摆撩煤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量际烯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茨色绞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城⑿ⅰ,国际市场南美洲吕、亚洲辛峭、东欧隘、非洲是迅速扩张的市撑偾丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕾芬努,我们产品出口大国全是这些国家烹猜戏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家典攻,跟我们购买力差不多戈铃,人口加在一起12亿冻羞素,跟中国市场差不多歧配,换句话说中国市场去年卖了630万辆沃踌昂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑院濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的还哥褂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弓镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粟嫡溺,传统汽车大有希望还疾,至少应该平等地分配国家的力量百,在传统车和新能源沟萎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莎,力量投的也太重横,下一步要对传统汽车给予足够重视歌锋感,它完全有希望获得好的发展饲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了础盘埠,以前是高速驶蚀矩,未来是中速虑泞敬,它要抢别人的份额按蹲脱。最近两年这个数据可以看一下圈啡,自主SUV唱,连续几年50%-60%的增长褪百纫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚼热蒋,这就说明这种竞争关系在发生变化唬吴纯,这是一个廊泥欢。   第三个观点我们就一句话带过了阿甸岸,汽车厂商的格局要发生变化膝蒂,过去是大家共同进步备剖、共同分享发展成果控蛋抛,因为有年均30%多的增速极粹苫,最近几年速度已经降了年均降到11%了报,未来还要下降炒另,大概8%左右或者稍微高一点付是紊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搬茄眠。另外合资内部也会竞争划四,自主内部还要竞争封,中国市场占这些大公司的全球份额太重了餐酣,大众占到33%狡筹钝,最高占到38%沙蔡,就是中国销量占到全球销量谁,宝马轮、现代配商达、PSA都占到了20%亢,通用15.9%氓,如果把它的微车也加上超过25%俺呜省,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高立吞卵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沏写氦,要么是维持全球地位通用缎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忱蜜,大家对中国市场都高度重视充,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逝柒扭,我的速度要比别人的速度高麻,所以竞争更激烈串开诚、自主更不用说了删即,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翘单,大家都给予很高的期望嘲幸肖,未来我们说竞争会非常的激烈拿贸,而速度又会下来类,所以未来的竞争格局跟以前不一样堪,以前叫分享裴复,我觉得十三五期间一定是一个强者更强长韩睛、弱者更弱龋囊梯,十四五就会出现兼并重组赣杏,如果我们放开让更多的企业进来蝗饱,我觉得这个可能局面会更快伶匪淡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年封,最多明年还有一年荤剁,但是它的速度比平均速度还是快一点保,自主品牌大有希望恐橇,我说的是传统自主品牌平骑疟,传统汽车还不是新能源汽车贯揽,另外格局会发生大的变化修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权敛蓖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋,力邀政府匠哦稀、行业胶发、企业窘虾交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净,寻求产业发展有效途径才猎露。   以下为福田汽车集团副总裁桂褐藉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录派炊计。 福田汽车集团副总裁吭钮统、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琶、各位来宾晚、女士们谎、先生们扮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梳,能够跟同行视、专家做一个交流学习惺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新背丧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享强吐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势池侯俱。从全球战略的视野来看塘蹿眠,乘用车的全球化特征更加明显爱,很多轿车的平台会在全球市场销售吴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些息舵。举个例子体,如皮卡身,在北美皮卡占整车比重是很高的杯扑,但是在中国凄咆环,在欧洲韩罐,皮卡的量就很小蔡。另外又如轻卡葛扰嗡,现在它的亚洲化特征会比较明显牧。还有重卡挎叛,在欧洲都是偏平头的榔赫蕉,北美则都是偏长头的病苟。所以商用车行业的区域特征很明显岸葛寸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锣。而在中国市惩绦估印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈枨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侍,2010年达到了一个峰值429万辆庇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澎氓,去年是345万辆葡俊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过起瘟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裴萌,主要的原因就是因为重化工行业逻,如煤炭兜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帘。另外整个物流行业的效率在提升哩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毕膝郎。   随着市场竞争的加剧稠,行业整合也在加速稻炒,份额由2010年的44%提高到2015年53%顶撼,再看一下今年商用车的情况堪弹,今年一到七月份销量略微增长锹峡,整个商用车行业增长2.4%互,我们判断是过了低谷嫂兢,所以下一步会有微幅增长蔬箱靶。2.4%其中主要是载货车贡献的歇辟,同比增长4.8%衬融,客车受微面的下滑狼撕,导致载客车下降了10个点守匙居。   关于未来的商用车市晨澳А,我想从四个维度分享一下我们的判断梗。   第一是从宏观经济层面彼缝,从金融危机以后范赖,全球市场增长的趋势是慢下来的店蹈,乘用车商用车的比例现在基本上在8患经推:2霉,但是进入“十三五”之后我们判断辟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊,商用车因为是物流工具的企业俏,未来会有所好转汰脱抖,但变化不会很大纤辨臣。   从技术层面来看狸娜巨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尸,现在正在快速进入智能化的3.0时代匿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称铮快的槽扣。   未来的商用技术主要围绕着智能化旱讼琶、网联化巾、电动化诵刷、环保化来追求汽车的高效输、绿色驶惠、互联和安全茬。   另外从中国的政策法规来看舜痹碾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讳,从客户需求来看哭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求麓叫,推动了中国新能源车的高速发展摊聊藤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丛逃温,同比增长102%硼,其中纯电动客车3万辆稠末阮,同比增长176%操码。未来在城市公交以及城市物流惩、环卫等方面械刃垒,电动车还会有一个高速发展枚乳橇。   下面分享一下福田在科技创新焊酚、转型方面的一些经验和做法溅冻。   在商用车2010年达到高点之后磊老,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秃殊捐,加快掌握自主研发的核心竞争力蔼。通过五年的发展来看揪轰遁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懈。福田汽车目前的研发体系是两级螺,一级是福田集团的研究总院温,另外因为商用车和乘用车有很大的差异李岔,曹博士也说疙瘁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灭横丧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恨换虐,是一个二级研发体系芜鞭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程香、整车的集成以及慕门块开发和整车测试的三大核心能力催劣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邢规、康明斯等等合作单位进行深度合作南、改变和创新闯挪你,推动整车的技术进步愤撑咯。   在转型方面虑蒂,我们这几年主要围绕着几个方面搅琼家。   第一是产品低端往高端转型辉法,在“十二五”初围时,我们的高端产品占比不到20%乘柏,我们到今年年底高端产品能达到70%巢。   第二就是从国内往国外转型粳猴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%售。我们连续四年商用车的出口保持领先粳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软栖逗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窝琅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹄坊,另外为了解决汇率和贸易壁垒门棚,我们在属地产业化方面做了大量的工作新水。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戒睬疙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耗。   另一个就是从制造往服务的转型赦化,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咕卢,在“十二五”期间焊锈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益得巷疯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陵焕蔷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壳凡忌。福田康明斯通过这几年的培育栓乘,不管是从业务的规模色固宏、收入免揣、利润现在都发展得非晨好烤徊眷,另一个他也对我们福田汽车的整车烙腥,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈岷奘欤好的支持枫袭胳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新长。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哭我,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3就论,柴油占整个车用燃油消耗量的60%等辰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猜谁汾。可以说尽管卡车的量比较星嗫省,但因为排放比较高掳杰丧,另外一个因为运营的里程和时间比较长坡瓶讼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豌感,实际上物流的效率还是比较低的拖。基于这一判断箔侯,我们提出了一个“超级卡车”的项目睦怪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源递,通过这种材料的智能化局久劝、材料的纯电动险躺饯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雷附、环保舞、节能馅颈势、高效拼都、安全解、智能的超级卡车沫读。我们的目标是要实现降油耗30%洞欺,降排放30%鸵谷山,整个货运效率提升70%开弟稼。   另外是关于福田汽车的车联网技术魔,我在福田分管车联网业务毋孪坡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赤染镁,因为乘用车是一个消费品牌剁篓,买车和用车的基本上是一个人寐女,而现在主要是用来出行的搞凉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控软遍蠢,但是商用车不一样蹄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厕痘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庞,驾驶行为各方面的安全标鹅冲,另一个就是乘用车是一个地域性的车恋焕,不像商用车需要全国跑骗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨细,过两天跑到海南去了筏敦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些票庙愁。还有商用车的故障率眯酞旦,因为它的工况复杂罐,商用车一般具有轻载辰哗、标载和超载挡,但是对轿车一般不存在这个问题挠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僧雾磁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吮。所以通过车联网对车进行故障预警介详缝、排除以及程序优化等方面位家腾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蕉串庞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理策蔽,建立与客户的互联互通奠,为客户提供增值性服务献,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骋茅费、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓靡仇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逢吩潍。大家很清楚朽,围绕着工业战略督芬冠,德国提出工业4.0取,美国也工业互联网粱日,其他企业也有一些比如日本的机器人战略协琅、英国的2050战略奇捌,中国也提出了中国制造2025匹穗,福田汽车结合自身的一些现状解,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灵并。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虽庐菱、企业与企业惨、企业与产品泛面、企业与客户的互联互通渡答季。“五智能”就是商业智能贝剔、智能管理苍、智能汽车矫、智能工厂竣、智能制造厦净撕。时间关系绵,不再进一步叙述僚。   目前泥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拍。福田汽车愿和大家一道淳佳,通力合作泛党,整合资源烁勃虾,协同发展防遂,共同推动中国品牌的加速崛起浦菲巩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卿膘轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日完瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰徘韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿善,力邀政府拌汲、行业编腔、企业蠕夏坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜,寻求产业发展有效途径诡怯胳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刮鹃、舍弗勒集团副CEO漏樊搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岸、驰骋未来》的演讲实录搏跋硅。 舍弗勒集团执行董事会成员蜜徒徽、舍弗勒集团副CEO势锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾板外汾、女士们唉、先生们磨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帮跋堂,我们的愿景洗樊嗜,是如何来推动我们未来的出行和移动烽海。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容静,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史董开楞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缸,我们是一家领先的技术公司垒桔垂,在全球都有我们的足迹美口骚,我们一直致力于移动理赎沦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刑叼嗓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喷。   舍弗勒一直致力于创新此,也可以说我们成功的因素是质量腻令吗、技术和创新扛。我们在制造业方面有很强的实力签祈,在系统研发方面投入非常大嫂。我们创造了一流的工艺和技术侥九,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橇鲍甭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面边俗,今年我们在德国获得了一系列的奖项臂败,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品际。   就像很多其他的技术企业一样艘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域水邓。第一是环境友好型的驱动布系梯,第二是城市交通挞茎覆,第三是城际交通熊炼,第四是能源链鳞。比如说大家可以看到诬稗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纺磕,人口结构变化非撑粒快粳纪,老龄化社会已经展现在我们面前灭诬,技术变得日趋复杂哎挡,数字化技术的利用领域不断的扩大肆,我们需要找到更好的方法来彼此了解拜颇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞎两识。数字化是一个关键栋券,另外就是环境方面琴、可再生能源还有资源的可用性禄屉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题显坎康,资源的短缺也是我们要去关注的戒氛。   再看一下经济的趋势梢天,我们现在处于一个全球村泌琉党,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漠眯链,这些是不一样的糜讥氢。另外就是可负担性的问题附烫,我们要为客户带来更多的价值少,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慧扇偏,这些都是我们要去关注关心的空罚。   我们来看一下未来的战略味翔,主要涉及到四个窗口灵码抨。   第一是产品本身死馁,我觉得对于汽车产业焊,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞎颓翔。在这个领域/行业绵陵珐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舰,要减少对环境的污染剩。   第二是当我们制造产品的时候喉码,或者制造产品元器件的时候估,要关注它的功能破。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吼、城市的交通使返乃,对于汽车以及对于我们的供应商现,可以为汽车产业提供什么样的元器件泌扰宦,这些都是我们要去考虑的狡。   第三是城际的交通痴粹,涉及到比如说航空剐、高速铁路的一些竞争菠。   第四是能源链的问题惦统另,我们有什么样的能源是可以使用的嘛,我们将来的交通工具运用什么样的能源挠寡,这些都需要我们考虑勺。   看一下将来的动力总成建啊酮。我想给大家传递一个重要的信息桶凭韶,在接下来十五年时间里佩,从全球来看精,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘉嵌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苦。   但是现在也有一个趋势发展得非程槟辏快榷成泪,来自大众和奥迪的这些厂家借甩弘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拨啡虑。到2025年的胚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铰淋,也就是200到300万辆的纯电动汽车扛稳,所以到2030年可能会是一种不同的情况匙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况燎协。我们还需要让它更加有效一些芬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争底读罐,还有电池或者是燃料电池等等凄祟嚷,这些都会占据越来越多的份额漆琅。对于我们汽车产业来说非常重要念荡促,对于政府来说也是非常重要的吹丧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒂,比如汽油扯徒,还需要考虑其他的一些燃料凯,或者是人造的燃料等等摩,需要考虑更多类型的燃料界车,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娶狸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碴暴灵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抱煽,包括48伏的解决方案攻,它主要是对手动传动系统的电动化姑秒趴。我们需要首先实现这部分的电气化苟田。另外我们也需要对离合器实现电气化通艘,也由于推出电子离合器掂。另外我们还需要进一步提高效率褂违。也就是要进一步推出我们的混合动力呐K块48伏系统苯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠穑块的解决方案哆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芥,针对高压的电桥驱动解决方案盛搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秘贯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统推拿,以对其进行电气化处理市。如果将来我们有纯电动汽车的话柑入木,它的电气化程度会越来越高虹烈酮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烂,因此我们需要进行标准化兜谱羔,标准化是第一步龄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苔,或者说是一些部分的薪抡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坛鹤团。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喂匈狠。我们也需要减少车辆的整体的质量剔琼钾,主要是成本方面是一个重要原因十。如果需要建一个标准的话蓟菲,我们就需要有更好的一个平台胶叫辨,也就是说我们需要基于标准的平台恰喂,或者基于标准的拇暗咸ぃ块进行我们的汽车制造耐粮。   我们需要全球的平台化解决方案康额脱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陀。关于动力总成方面惊胸,它的变速箱是最关键的一个部分抵伙。我们刚才提到一方面是包括内燃机锨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歌午踩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秆溜彼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撵需涤。   接下来看一下我们的重点产品涤配。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旱喷,我们为中国带来了什么样的解决方案但?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硅握,我们推出了高压P2混合动力牡涛辏块劳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逻乏,我们希望能够改变它的一个变速器舵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迹。   通过这样的一个标准的牡寄椋块化设计圃,它可以适用于各种变速箱之间的转变陵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擒,我们的这种创新型P2的混合动力呐块可以帮助实现不同程度的混动功能楞动椭。实际上赏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淡哭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产燎。这是第一个解决方案乘提舌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遁,它叫做高压P4电桥的解决方案领,可以用于SUV或者车辆的CD部分书竿。它具有高功率密度蔼慧藐,可以适用于不同的车型亮,非常容易打包进行个性化设计搽。也可以用于新能源的生产为。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产免。它可以让我们更好地使用内燃机看尸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尸,这是我们两到三年前开发出来的促瞳。也是考虑到了中国排量的需求射,或者是新能源车辆的需求怕堕。针对这样的一个需求猎未倒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案螺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机察侥促。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔑啥扯,我们中国团队也为此作出了很大的努力楞窝,这个发动机是专门针对中国市场推出的戚涝立。   另外就是在变速箱方面秸统,我们也推出了一个新的解决方案两事品,是集成干式离合器的DCT变速箱慑霖膘,机电一体化离合器和齿轮执行机构够蹄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朗勃鲜,对于工程师来说睹褪,我们都是非常理性的害驰蕉,但是有的时候我们需要具备一定的感情猛。对于我们的汽车技术来说圈啃痞,我们一方面需要理性遣,另一方面也需要激情渺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磷敬。针对方程式1的赛车摹杜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成救谓焕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罐朽伎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣搁屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啪触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底咐概,力邀政府冈人、行业熄反虾、企业涣吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟烂燃,寻求产业发展有效途径散。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓖、副总经理 吴松发言实录秘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓦、副总经理吴松   尊敬的何部长份就、朱总居秆活,各位嘉宾犀、各位朋友铣酱珊,女士们埠处、先生们沦,大家上午好使欺。很荣幸参加这次论坛年茸独,我上次参加此论坛还是2011年付贺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟官唯,那时候传褀刚刚才有这个名字稍,传褀的保有量不到一万台现,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓬,这给了我们很大的信心和鼓舞偿丢火,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寿冕。传褀一直也在努力匠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堑绘,年均复合增长达到80%崩蚂韩。目前市场保有量达到65万辆绰,已经成为集团利润的主要贡献者之一寐上固。   明星车型GS4持续供不应求滤偶爱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数董浑百,而且GS8与GA8同一平台饶你蔑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到违颧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龟家,对自主品牌的支持猴疮匈,关键的还是坐霸搜航,关键的是感受碘岗,关键的是多提意见怠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心防睹堡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌来即汞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碑。我做自主刚刚回集团百轻,将近9年半的时间标擂募,从不愿意干到喜欢干念葱瓣,到对自主品牌依依不舍链蓟箍,到对自己找不到定位和方向没咯虑,感觉到人还是能做一点事歼。所以这在这里借这个机会弛,感谢在座的我们各位嘉宾型说、各位媒体的支持瓦汹,也感谢传褀团队的支持亨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持群缮。   我的发言主题是构造改革创新驱动催窜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苹坍比。一个方面汽车产业发展形势分析痕,前面讲了很多了补,我就不多讲表。   一个态势是稳步增长戊涧,但是全球增势放缓硼聚涪。中国汽车产业发展仍然有空间稿,仍将会领跑全球汽车势外扑了。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柏棱,中重型商用车达到400万台鳞享腑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哥。中国汽车销量将达到3140万台涂较韭,我预计可能还会再多呕渡弄,关键是结构看你怎么改谴琅挎?如果要参与全球竞争设翱檬,那重要可能生产量还会增长龚魂聊,复合增长率将达到4%沟饭。   第二个特点涣,优秀自主品牌加速成长拣膏江,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流财。中国汽车市场发生了深刻变化凌班,中国品牌迅速崛起楼革,优秀自主品牌加速成长圃拴虑。关键是要产生优秀中国品牌我骏,不管是哪一个企业阿,在现在这个环境下翻痘慌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌靠,还有我们何部长娶顺,这么一批老的汽车界的前辈痛皆,到了这个会场又在用行动来支持誓何伪。大家和我们媒体各个方面的朋友粕毖媚,大家坐一坐纺铰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灿差,差别在哪里哪体徐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徐倡。关键是中国人要团结拴尖糙,不要互相贬低激描。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窟,抓一到几个拌匙,不要想象太多兔添腔,我们从来不怕想象乘浆涎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膘很,坚定方向贬卫。   那么数据也说明一切钩,2015年很多中国汽车加速发展查虑吴,行业整体增长率为7.3%的情况下峨盾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%九,相比去年又增长了1.2%百分点忿孝儒。而且自主品牌抓住了很好的契机藩辈,在SUV里面我们是防守的蠕橡肥,是中国品牌先站住位置胆,合资品牌再进攻滑钞既,再加上周围的环境变化窝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幕衰,占据主导瑞混妙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤婵,统治了我们的各个方面炭将逢。我们展开进攻是非常艰难憾,但不是说不可作为愤,要选择时机眉淮。我们要在中高端里面取得突破态馈疥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斑,这是韩国人讲的差变呜,不是我讲的汞搏翱。他们说霸冉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钨换,如果不选择是对自己的不自信叙歪赡,这个不能靠强求石唐赐,靠品质垮、技术钮捕、新能卯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龋。   第三个帘椽,汽车消费升级和资源制约绦松讼,也迫使汽车产业需要供给侧改革潜普购。不但要有好的产品埃贯,而且还要有低的成本擦痪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害黔。在汽车需求方面显,80巨伯暗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敲,个性化版蓖、智能化鸵盛胎、体验化等方面的需求还在不断地上升离班,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恋。不管怎么变化共截际,满足顾客的需求漆,满足抓住市场的脉动牛媳,这个是关键点鞋疯。而且资源供给方面豆库,现在的人口红利逐步消失颊,而汽车不是简单劳动胖,是高技术情况下的技术劳动洼韭烧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缄估,我到那些国家去考察过币窗迫,没有中国这样受过良好教育厦鲤釜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霖纯,那不是每个地方都有的浆窜。有的地方上午上班怖脯睦,下午到时间钱一领就走了氓。所以对一些合资品牌来讲接,中国也还是蛮有魅力的赏,关键是要拿好东西出来温,才能谈自主男。   当然工资涨这是个客观事实豢,2011年的时候4.1万冉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箔池,这个不高的淑掀,还要涨涉寿眉。农民工那么辛苦胆轻森,给他一点钱算什么惰。但是钱从哪里来借驮拟?我在传褀亏损的时候霖扩,工资涨得慢担,但是想办法补贴蹄限暑。这几年别的都在减堂顽红,就是员工工资不减膊,但是效率要提高栋眠,要杜绝不干活的人倪,最后挣得钱多炮,干活的人还没有机会配轨,有钱的人天天有时间去议论哪,没钱的人在干活房翘,这样大家积极性都没有了描次。国企的弊端就是这个颈冬。   那么在监管方面词辑幕,工信部刚才也说了赁,我们的司长也说了当会,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腹钎,在供给侧这个方面要下功夫促峨熄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赦咐,作为五大发展理念之首短特媒,当时这个报纸一播五大发展理念铅,那时候我还在乘用车冲膜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聊藏,这十个字辖。为什么呢欢背集?因为没有创新就没有一切蚕,没有协调就调动不了资源踢旁,没有和谐的话叫,共享也很难裴扫,大家不愿意跟你干授荆草,我是不相信英雄的形姓,但是特定的时间会产生一点绰市残,还是要充分调动群众的精神埔,各个方面全方面的参与须漆,企业的成功除了它的领导者的作用次,更重要还是把员工的积极性调动起来辉,人民群众才是创造历史的动力经囤继,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人党阿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擂,需要我们从技术管理认、营销獭、品牌弛喝、产品熄、服务全方位展开创新时静查,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革案,来推动中国品牌进入全球复舌,成为世界品牌雷黔热。   第二些草哎,汽车产业供给侧改革方向与实现禾痊响。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薪巩。   首先门坛午,在自主品牌方面怕团窘,我们是追求全球视野开展正向开发罕屑,坚持以我为主的构造核心递,组织全球资源舱,开放性自主研发模式挽,掌握核心的竞争力炊,获得了可持续发展能力肛季。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人号末玲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爸,我们的生产能力标准是35万济,但是预计今年我们的销量会超过35万喷辩,有可能达到38万武度,当然如果制造组织再高一点缚辉叹,可能40万付,也还是有可能涣萌,但是大家别报到40万啊懒。这是有体系惯汗,有制度保障的剃,有员工的全程的参与撑洼。一个别的企业的人到这里来看搐,他说你这个企业为什么增长这么快胃,没什么别的缆,员工的积极性调动起来了娩,他们说香焕,我看到你们的员工眼睛充满激情千姓,因为人天天在干活的时候就会有理由崩顶,如果执着地做一件事情带有一点追求贿逢,那就有远大的理想霜嘎皮。   放眼全球堵,在开发方面整合全球优势华嗓,实现研发的全球化棋洗,人才全球化牧、配套全球化猴蓬拧。依托国内的研发资源导饺,充分利用国外的资源开展研发资源整合晨崎呛,打造企业自身的技术体系劝啸。我们用了将近五六年的时间寸,我们确立了G-CPMA跨平台牧闵衫模块化架构抨,我们第一代的产品是引进消化吸收守面筋,第二代产品已经完全进行了提升祟催,但是没有否定第一代谢,掌握了数据链跨笆百,掌握了开发的流程滤茫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列始挂啊。实现了一个平台可以开发六七款车型赋,实现了多个平台车间的相互有机关联图,实现了车型的变化多牧陛,开发上市快谦醚奥,质量易保障雾,低成本棠荷泛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懈厂。   第二个恼玛,坚持质量为先可,推出精品车型舰衫富,提升产品质量讣翅,加快自主品牌产品开发娥人,提高汽车供给侧水平处,推出符合时代的互联网化的产品钳穿寥。打造消费者喜爱的精品车型茶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛊疟塑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌骨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裤其鳖。实际上汽车不管是新能源也好光亩,产品的三大特点艰负,一是颜值不好看别人不买巩,第二是品质汗氯溉,没品质也等于没品牌匆戏,天天出毛病心里不愉快惧渭,第三是性价比蔽,就是靠成本戏娩。我们的员工不需要培训就知道品质抗戌啥,因为好多从合资企业来设奥,合资别的没培养盼峦,就是对品质追求梦,结果就是成本搞贵了挎穷,把品质先过关犬,回头成本再来逐步下降惹复讲。我们第一个解决的是品质汝嫌,第二个解决的是颜值拐,第三才是考虑成本墙。成本邻惮,供应商的成本我控制不了屡旗艾,如果今天在座还有供应商的话蔡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饺芦,还是有这个机会的痉忌虫。但是我建厂可以控制票,我们内部的生产流程工艺措,我会重新再造识恃,这个我投资减少了淘少,今天也披露一下菇宿,我35万的规模最多可以干到60万速赫。如果创造性一点可以干到65万完妹隘,总投资50个亿娜,含整车加发动机帛啥,这是内部数据第,来给自主品牌共享穷。   包括一些模具加在20个亿峦、70个亿顿鞘,最后的结果我都不相信霸拇,实现平台化剔、公开化巷亢枪、可视化靖奋芳,让所有的东西全部依照规则阳光推进差。现在我们的供应商也很满意沤窝图,社会上也很满意盖潍。这就是在体系删,在这些方面的作用力巍,防止一个部位一个零件犀赎级,一个车就不同零件不同标准饭悄氮,那怎么做翰,永远做不了好车桑们。这个要感谢合资养成的规矩玩姥钨。但是自主也会给你更大的动力棠,动力是在研发盛,其他方面再有作为惺。所以我们是国企的平台诽,民企的效率镭,合资的流程吼聚,这三句话就是这么个意思景。   第三个硼椒泊,坚持智能制造打造智慧工厂纠不。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祈,实现占地面积的有效节约胖堑,我们的合资企业吃陌,广汽本田在推进第三期的时候猫岭,就是根据SSC这个原则救纶。SSC的第一个S就是小型small秀吗,即所有资源空间最小赖伍、设备小型化;第二个S是简练simple署湿宏,就是除去浪费痞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑设芜,complete诚头稿,以追求小伟诫赤、近揽、短嘶、轻逼袖蝎,最合适的自动化旁、暮胩剑块化宝尖栏。所以广汽本田第三工厂运用SSC闹,它们的车间占地面积减少45.5%怯,投资减少26%茫,跟它的一二期比鄙,能源减少了29%薪徒味,成本节约了21%篙囤及。   第四个坚持管理创新邯缎,开展构造改革烯曹,主要就是我们广汽丰田啊倍,因为我原来在广汽丰田发动机改飘,我9年就去丰田一次赂诧,去发动机只回了一次睬叔,因为当时这个地方环境太好了簧凯痢,我怕一回去又不想搞自主了橡想逞。但是鼓励我底下那些员工经常去份,去交流柿,日本人也还不错歪兽鳖,大家都交流淖。但是技术是交流不来的哨,思想文化还是可以交流的摆会。最近到丰田去了一下剿,大有感受夯顶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革燃簧,它从最关键氓叹、最基础的制造环节入手妻识,开展生产管理创新块袖韦,从制造轴摧九、供需轴丛桨、采购轴出发搅,深入开展构造改革拟味,实现全员参与券瘸辟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涎捆喂,充分调动员工的积极性触氛、创造力冻煽,取得了良好的成果囊拍。经营绩效方面泊稼弊,今年的销量增长不多桓铰丰,但是利润大幅提升得味,生产效率显著提高扩。人力绩效方面盎硼巳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冻,管理体系与生产流程更为完善废罐裤、合理虫冕醚。   通过改构造改革按,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升昧吵,根据他们的预计涪,已有的数据瘟判,2017年单台不良率预计会降到0.01%罚,就是万分之一鲤竭踌。而且现有的工人总数减少1600人换丹。就是现有的存量也可以变化奋簧,他们现在不到一万人堤藐朗,要减1600人箔涕频,它新建的工厂鞋,员工还是要招的籍纠,但有的还是要走令橇伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方奥贫。   第五桑,坚持体制增效皇培冉,强化体系创新许稗。既然这些企业都到中国来了咐皮,有机会为什么不学一学呢倪扦褪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糙酵袒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牟肌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辆,广汽本田精益管理剂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溅。为什么搞一个广汽生产方式割界蔑?为什么不造一个丰田呢恐蛙飘?这里面要说一句胎芍毛,丰田生产方式你不能完全去学凛,条件不一样搔,环境不一样钢胸贾,人员的基础素质不一样戊猩汾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哀胁。你学它必须要结合自己且芬妥,连日本的企业去学它的类,有的好多也不成功筛罚文,当然我不能妄断冉楼,这是从资料摘的浩,不是我说的青哨深。   第二个尽了,我主要员工整车从本田来乔羔,发动机从丰田来搜位嗅,也有一部分本田貌署,两个企业不同的模式怎么办兰别?发动机就要按丰田来讽提伴,从头到尾来飞娘,坏的不学好的学矫派谦,整车就按本田的来请饲翱。但是一个企业两个体系怎么运作呢公郝澈?我说干自主就不能有体系坎,要体系就是传褀的体系熬柬题。不管你是从哪里来捣遍,包括从社会上来叉,来自五湖四海一个共同目标缚陛窃,要干好中国自主品牌穷驴读。所有最后提出了广汽生产方式绒醒莽,以丰田为主结合本田荒八,这样把文化臣、体系做好拇,但是还不够巩固邦睫,还要琢磨壁盲,现在体系已经起来澄笛控。   我们从2013年开始策划菊抱,集团的主要领导说这个很好啦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矢惕。   所以后面我们的产能又不够了丧,销量又搞起来了匹即,整车进行改造摄、发动机进行完善开,整车脊骏断、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纶毖捕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叭啃嵌,就是第一条生产线歧。第一条生产线上半年生产了将近16万憾搔,20万的能力干了16万铆笺樊,实际上还可以做摔侮担,全如果满负荷做的话趟,估计干到35万都没问题扩按。极大发挥泉膜颂,这个不进行全体系变革很难履提非。发动机装配线一次合格率99%金冈,这个零部件产内库存减少70%拐,厂房面积提升30%茨,原来不够用皮,现在多了这么大的组织首双。库存资金减少50%湍,更为重要的是这一成果横向展开剁江都。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线讳对,它的年设计能力15万辆掸静,8月份的最后一天有个数据矫秃,他们双班日产已经达到了650台黔,它的满负荷是700台稳砍,估计9月份就可以满负荷牵。这种提升的速度睫,全世界都是先进的桔嵌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粪,它的一次合格率最高达到了93%幢辞,平均水平92%害,接近丰田中国国内水平阮劣屏,当然追求的是丰田日本的水平特潞胖,广汽丰田学丰田本厂啪魔,我们下一步也拿一个计划耗纺故,要挑战就挑战一流叹,否则没意义晃贩农。   那么我们以建成世界级工厂为准则缸,以广汽生产方式为核心姆,融合了SSC原则及杠,运用创新思维全力发展智能制造技术笔,打造智能工厂烽貉。我们在第二工厂通过价值流最大化匹摆、设备智能化撮庙峰,生产线自动化萎蒙嘲、物流信息化渐方、网络可视化抄砍、操作简单化切、安全绿色化咎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喝奸。这个第二个工厂是非程邪烤停好少告锭、非常成功的一个例子部,但是这些都实现了咳既。   第六是坚持品质保障邪熬胜,打造高端品牌屏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陇晃悸,高的效率提供优质有效的供给示。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庞落,连续三年获得中国质量罐垄钦、中国品牌第一蔼眠,超过很多在中国的合作企业堤官,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盗臼凹,所有企业里面包括外国品牌耽麓彭,与广汽丰田并列第八钡钞冕,比2014年上升6位赋较。   第七么颠冗,坚持客户至上奉,提供优质服务人纷,不管是在任何情况下旧脸联,用户是我们服务的对象敛嘲,也是我们的衣食父母茶到,尤其是作为汽车这个特殊产品斯料此,我们对安全介爆、对生命的一种关怀舞读,作为生产制造环节的改革丸雾客,是汽车产业供给侧改革的重要方向瑰,但服务环节的创新与改革同样必不可少私颅,这还是目前我们相对比较一下郎煎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伶苛纠,也是一个什么机构刺,我记不不太清楚伞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肛傅呸。所以在产业互联网的时代秃,每一个企业不再只是产品生产者灵、服务提供商贯餐戌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商废,服务以各种形式融入到了制造业拨问、研发设计犁哩糕、生产制造亥凳弊、经营管理讲、销售等环节侩啥苏。有价值创造的可能泼,就有服务形态的出现花傲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踢告,两者相互融合溅搏、相互依存迫收瓦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庐曹椽。   广汽在这个方面也展开一些工作涸,我们的整车平台将联合金融番诗肚、保险毫靛奖、物流尝藏煎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗅镣,车生活平台会涉及多个业务平台脱凤狭,除了常规业务平台还包括了配件商城豁、用品商城际、社区服务连锁汞肝荒,用户使用汽车的整体生命周期吞,产品的购买只是开始讨萍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胎,这才是我们下一步发展的重点沫绍魄。作为汽车服务提供商蹦,我们更应当关注的是用户的体验广匣禽,以及给客户带来的价值增值感受拉蕉,汽车服务O2O的打造腐洼藩,也是为了满足汽车全生命周期的需要敌糯解,以及品牌和价值进一步提升的需要露。   第八灸天餐,就是通过这些改革仟逗,整个广汽集团范围内的成果镁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朽炽,同比增长28.8%氨、29.7%纬贡,比行业高出20个百分点笺圃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煞董,同比创下历史新高瘸。当然传褀在这个里面那是贡献更大奶交,1—7月份销量已经突破19万努须坟,超过去年全年殴夹,加上8月份最近的数据姆锑,今年全年的任务22万已经完成了屋块,同比大幅增长143%柬辣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杯隋毒,位居第303名那,比去年排名上升了59位界,整体实力大幅提升滔考艘。   第九菜救,就是广汽集团的发展十三五战略才。简单地就是一个内部协同创新阶,外部开放合作肮,这是总的原则庆磁退,全面实施结构性改革割,实施一五一三的战略禽堡桥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芯另砍,这是一个保守的数据磋,因为传褀搞不好就过100万丝泡姐,前几年说传褀100万炼静午,别人说吴总笆铡,你是不是在吹牛剂浆,现在领导嫌我100万都少了岔尸,拼命把产能都整合过来了公办怜,成为先进的汽车集团脯规绒,做强做实研发整车零部件糖桔、商贸服务和金融服务五大板块蓟喜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搬颁,实现自主品牌事业的跨越式发展坚,全面实现一个“三”福偿虽,就是电动化铰、国际化记、网联化三个方面的重大破劝。   各位嘉宾沟灿浮、各位朋友乡麻匿,女士们苟、先生们拐需郝,在需求持续升级钢橡荤,资源消耗的情况下莆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓标雀赌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端料肺、品质优先痰敬、创新驱动的发展路径挖惮,坚持正向开发叙,提供优质产品汾师灰,坚持智能制造猛嗓灵,开展管理创新撂,保证服务水平茬平,注重品牌高端化酬畔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶吉堕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橡持,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  今年3月心搏,借百年庆典之际猛芜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皑宠,即“智能互联”勺茨奴、“绿色出行”和“自动驾驶”卡嚷溃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骋。随着战略的提出癸我,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寒逆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上边献。在这其中曝唬似,“人才”就成为关键问题写。为此姑萄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕来荣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备链畦就。   根据沈燕的介绍可以发现赶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夹籍,涵盖计算机肛赶、工程学姐尺桃、自动化蝗攻、金融等多个方面律。她坦言谜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入殴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈加欣胳。因此先玩父,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才参庐。”这其中包括互联时代的在线招聘浇,“例如我们利用自己的招聘平台紊趣脆、Linkedin韩、智联招聘等在线平台鼓店宏,以及大学招聘窍让、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侠未。”除社会招聘外伤,宝马也会通过与院斜ソ浚合作籍,提前把学生引入到企业中枷财癸,专门为宝马培养人才挎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狠规胃,举行“宝马同济日”这样的活动快搐。“去年我们就以互联驾驶为主题潘哺铺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锈胯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戎翔。”沈燕说道参氖。另一个重要渠道递抽,就是内部员工的推荐萎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矛,让每一位员工都变成职位大使奈箔去,在朋友圈进行转发传递崇。   “我们对人才的要求桐和,在能力方面最重要的是对业务的了解谐澜。这不仅包括对业务今天的了解拢歧,还有对业务未来的了解咎。要知道未来战略方向是什么虑赏辞,需要什么样的技能祷频彼。 ”沈燕告诉记者暑鲤,“此外另,我们对人才的要求是不仅要了解中国颅瞬宦,还要对全球化有所认知片。随着技术的发展功奋,我们对人才的需求呈现‘复合蟹刷胺,跨界’的特点瘦裤店。但是唬迁该,这类综合性人才很难直接从市场上获得糕铆蠕,需要我们进行入职后的培训盎疵。 ”据了解通哩晦,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹃,提供给员工出国培训以及交流的机会吵敲釜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流间。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贺似,以拓展视野衫,提升能力闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拉盎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睬呻,吸引并拥有了一批充满抱负脸肆、专业的本土化人才矾桓。而面对未来怂莫,本土化人才也将承担重要职责颅靖啼,“这包括为‘在中国飞雹释,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魂璃危,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勃飘钒。”沈燕表示挠梨。2012年惭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膝田,并在上海组建人工智能团队磐信,承担电动化和智能化的相关工作靡。另外翱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门东,进行互联数据服务及新商业模式的探讨函僚。 这个团队将研究和紧贴中国市承谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忿冗洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋炼晴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上繁豆,用“数字镜亲系、概率权、未来”为题凰,论述特斯拉电池的高密度烫铜库、续航里程及电池的安全性粳。对比国内里潦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涕仍,并预言电动汽车和智能手机一样奥帮,电驱动和自动驾驶注定了是未来郡揣,不可逆的未来荡话介。 以下为原文岭隆耍:   关于密度和里程数敦。 特斯拉Model S上市已经四年多了蕊施,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黔补,至今为止一个都没有兑现季温。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炒舶夹,里程最长的量产纯电动车蹈宫刷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚼莎繁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舒竿吐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数活,忽悠消费者烫朽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雾,里程普遍降低10%以上)来体现里程趣,在有些国家辅助使用NEDC的标准侈袜婪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)燎翰。   关于安全性和自燃率富。 自从2014年初安装了底护板零净,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狸,远远低于燃油车侵,各种撞的惨目忍睹事故坟,也都没有发生自燃推。相反省雇棠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绊拜,却成了全世界自燃率最高的机动车梯,更远远超过了燃油大巴的自燃率纯谰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乐席宠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檬顶穷,车门闭合的时候已经有点变形了)俏疤屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倡猜恍,几乎可以说飞谈类:特斯拉重新发明了电动车如即。    国内真正用心做电动车的企业规狭乱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术参匙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娠坎呐、变速箱寞亢、油箱等农,改造成电动车的事情)南渴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒲矫仆,才会全力以赴来押注电动车晴剁。当然瓶,也可能是很多品牌都在蓄势待发梢暗瞄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招清臀投。    电动车不是什么弯道超车节罐,而是换道竞争刚。    今天的电动车奉陌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乌练。待机时间是诺基亚的几十分之一歼截解,软件也没有几个讥,通话质量也不好蹦懈时,汉字输入也麻烦的要死健苯。和智能手机一样订桅,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓,不可逆的未来豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附微恐:李芳" "   2016年8月30日恃滦版,在北京新浪总部报慌幕,北汽新能源充电部门副总监陈保江残、北京华商三优总工程师丁晓伟洽挨、电庄总裁兼CEO先越白房、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镀忍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动身传。    作为新能源汽车销售终端环节鲜恒搽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娟黑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙谏埂,更是充满了诸多困境脱仟抚,不为外界所熟知令。    那么釜,作为中国最大新能源汽车市臣搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况痘,北京模式发展的瓶颈是什么个琼荣?有何值得借鉴的地方哭方吩?又该如何去避免失误和纠正嗓?政府培、车企珐句、消费者在这一产业链终端中附,分别又该担任何种角色铆迁哭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伯彼:魏总颈颓嗽,刚才你从用户的角度澈哩,同时您也是媒体人的角度惰掇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怠喂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲史,您发现了这些问题之后洽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率推锻?    魏士钦缉酣:其实我们一直在琢磨这件事乾耪食,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帛,这两点是能够解决掉的短赂矗。首先第一个发,支付翘。就像刚才先总说的鹊帕,有个银联一样的东西跺免,接下来有个第三方茬,或者接下来大家都使用微信支付舅魔伺,不管是充电桩也好竣埂踏,app也好泉,还是当时的扫码也好吗圭,还是微信也好菱入售,支付宝也好毯贸面,能通过手机支付笆靠,基本上都能解决掉刨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掳,我们把支付给它想办法统一了粱碳潮。不一定统一到一个里边去东散,大概两三个守,大家都在用饺糠,这就没问题泰。    第二防户穷,这就相对更难一些了模,应该是有一些第三方平台真正站出来鼎顺,能够收集所有的真正的准确的信息粉添拟,其实当时我们自己在做app的时候的沽暇,就是在做摸点的时候胁,我当时就矛盾全水,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伞玩,后来琢磨来琢磨去磨膝撮,通过很多用户的反辣铩,我定义出要摸一个最准的点匙,不要最全的蒜李刮。准是什么概念浦熔?第一耿垒,我找得到透句凭,第二好,我到那去一定能用得上盯冲。如果我找到它了农笆,也到那去了洁哀烈,但根本没法用蔫馅详,那就没有用了操。所以如果站在媒体角度孺,我希望不见得是谁讨裴,也许是个媒体闷,也许是另外一个平台蚀棉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呜吮,但是它也不一定是最全的蕊位蒜,但是它是这些所有的里面最准的挝瘟,每一个用户都能找到桩踏绘朔,而且有百分之百的体验把电充上熟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妊,是咱们国电的站扑舰,是快充弹立。我们编辑去那边准备充电的时候陶丁趴,有六个跑快车的兄弟颂丧遂,霸占着那个点铰,就是不让你过去暗缔诉,这个充完那个充翱杯写,还剩一个车的时候灭肌沛,就赶紧打电话给另外一个兄弟彻仇,赶紧过来充电馈萝。我们不等了橇旁。但是他们不知道扑俗补,在那个点不到三公里的地方咆苯,快到积水潭小西天那个地方叮踩充,还有一个充电站档伎,好像是三个充电桩还是两个逃蹿酸,一个车都没有汰忌齐,而且车位都是空的次廉迸。他们不知道那里倍。而且那个点煌到抢,我们当时找的时候用了三个app练侗,只有一个app上标出那个点百锨辅,另外两个app是没标那个点码鞠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玖,所以准确性其实很重要绒盛。所以如果能解决这两点夕,我觉得咱们的空置剂、闲置的问题一定能解决虹苇赂,肯定没问题的皖疆弛。这是我的观点存邢。    黄山突:关于公共充电这个领域旗嗽,我不知道魏总在充电过程中句解,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缓柒辞?    魏士钦局:出现过莽,很多懂叉。    黄山寺:这个问题其实很有意思的问题山钢褥,充电桩的标准是国家有统一的标准佰刚沥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夯。    魏士钦怀:是这样米纲,最典型的例子就是腾势抠山,腾势在很多国电充不了项凡,但是在小E充电或者普天是能充上淋。    黄山夺:我们可以把时间放长一点来看伴幕,在2004嵌、2005电动汽车兴起的时候懈蚂具,很多人都不知道电动车是什么轮想,充电桩是什么伴前怕。随着这几年的发展癌波痰,物业慢慢都配合了柏亭朴,所以从成熟度也好病恳韦、物业配合度也好兽,应该是越来越高的烽铂。国家层面出台坪挽,新建小区予以配合荤浦澎,包括老旧小区的改造墒焊,都会多方面来共同解决这个问题详精。其实关于今天的这个话题趁船肺,我不知道台下还有什么问题要提问的号碴雀。没有的话供,我们可以做一个最后的总结掣仙。    我接着丁总说的北京模式的问题颅,我们今天说的是关于北京模式卯材盆,丁总说了一个北京是纯电的市澄,跟其他地方都不一样噬,上海是极端的痕噬力,上海是混动市郴郴睢,北京是纯电市场奴诉。我理解还有另外一个模式廷靠匈,就是北京的充电运营商是最多的疼,发展是最快的箍,一开始是国家电网挡、普天在推团踢,后来群雄逐鹿的牟梗,特来电彪吻脊、星星等等各种运营商都进来了匪雌喊,包括先总这样的都进来了粱好琉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碘。    魏士钦聚蹄:现在已经不止了弄龚。我们有一个数据眠泰虐,说是47个运营商飞氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠洞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龄,我讲点个人思考和认识担烫。    先谈思考聪。第一矾吓噶,供给侧结构性改革内涵非常丰富失卜软,大家可能更多关注产品的结构性改革叹煽,其实我认为毁,源头是制度的供给和政策的供给亲筐适,再是要素的供给瑰黔,三是产品的供给刃。    再把这个逻辑关系缕一缕弯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乱,而制度烂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腊喀。所以现行体制下呕发,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乱陶?这是我思考的第一个问题市。    第二个问题酮邵逢,是我做企业这么多年的实践和感悟灭掀礁,企业到最后比拼什么彪?其实就是资源的配置效率仍。汽车行业也如此睹。你拥有多少资源固然重要心粗冀,比如研发队伍媚,既有一两万人的犬,也有六七千人的戳,还有两三千人的魏门,资源差异很大裳膳,但实践证明人多不一定成果就多采,关键是资源的配置效率顾凉蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钠袜,取决于一个企业的决策效率和执行效率盲趟膳。而企业的决策效率和执行效率蜕蛊,又取决于它的机制和治理结构刑晤崇。    反过来硼刀空,机制和治理结构取决于产权结构的合理化断祈砂。也就是说叮,产权结构会影响到治理结构和机制施,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响末,进而影响企业的资源配置效率妮晌。    从逻辑关系上讲来,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爆颗淬。    第三个问题谁供疙,产权结构是前提琶誓,是源头性问题工苦,多年实践奠,有以下一些体会螺斧烤。    关于股权惠摹。股东应该优质化范,股比应该合理化夸恐亮。近期也好獭,远期也好鸽,你不能把那些对企业治理岁、技术功毯、管理敖,以及市场拓展没有任何贡献蹈,反过来可能还会添麻烦者蛾溶,当股东技吧。这样的股东不能要贪横。    股比结构这块敞,不同行业肥蚂,不同企业尝憨率,它的结构模式必须符合市场规则阿俄。若是竞争性行业奋惫,不管是央企妮美,还是地方国有控股企业梯鲤,做第一大股东绝对控股笺暮,很难实现建立混合所有制的初衷岁伞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞭舌,竞争性行业混合所有制要深混奶借沦,不能简单地浅混备霖静。什么概念冕答鞍?国有可以是第一大股东朴,但不宜绝对控股显熔歇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逗辈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化委撤嚷、国内竞争国际化这么一个概念旦。既然是全球化峦蚀漏,如果你这个竞争主体皆厕添,你的治理结构另篱佳,你的产权结构譬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浩遂,你如何参与竞争嘲荣?道理非常浅显明白普。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尼。    江汽集团公司制定十一五规划前恰,我们就有一个想法肖假,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脆。围绕这个思路陡需狸,于是就有一个叫三步走的战略规划编脓。    第一步帘,把国有企业员工身份置换掉攀捞施,从根本上说堕炭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咸艘款,对职工也有好处鲤牧善,是多方共赢的一件事情怖善必。我们知道拦,国有企业这条船不管怎样功渭巫,开得好库忻,开得不好粮,哪怕再破再旧观,只要不沉下去塑,国企员工都会抓住船板鼎辩碗,不愿意下船鸥。    如何把员工这些观念转变过来扣聘劝?只有让他们从企业人转变为社会人哼呈盘。因此记,第一步是2006年芒拘,江汽集团公司所有员工进行身份置换粒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吐,作为每个子公司的投资主体聘羞,共同组成投资公司肥计。    这样雄函,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纶臀蹄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拧画。    第二步漓,我退休后记,引进中国建设投资集团有限公司氖嗜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司物谭划。初步实现产权多元化氛彪拈。    第三步溪波,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洞害,包括安凯客车的控股股权琼,整体运作上市售。去年1月获得证监会批准勿,上市公司已挂牌翻伪宋。    通过这三步走——置换身份镁几,初步股权多元化艘,整体上市鹿栖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪,对留人起到了较好作用痊奸。在工业化冉莱、信息化擅行、网络化尤其是移动互联网时代伐朔吐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捆县,股东或雇主和雇员之间的搏弈变擒幸,更多体现在决策权和分红权领域邦。    为什么IT产业衫雾,特别是互联网企业发展如此迅速棺熟?正因为它有这样的产权结构星籍敢,这样的体制机制嗅绊奖。做得好的互联网企业爆驼,股权都比较分散坟赶,管理骨干和技术骨干都有一定股份麓官,可能这是大趋势隋。    互联网行业资源的竞争和协同橙吨邦,最终体现在人力资本价值上庭笛狭,他们要参与公司的决策和分红炮。这个问题如果不突破废,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庞冯。   存量是稳定剂犊,增量是兴奋剂    那么骨,内部机制如何变革磋融?    1990年我接任江淮汽车厂长度署,当时非常困难庞婆筒,留不住人坦。有些人选择离开童贿短,人往高处走虐剂锨,完全可以理解暮肖当。留下来守摊子的这些人不容易嘿,到我2012年3月退休超,这22年时间里哦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吗心枯。    第一阶段是2000年以前奢。可用两句话概括巢撵尝,第一句叫做存量相对稳定江,增量拉开差距署溃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状探,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幕盲努,可能就有问题毒全糜。因效益提高而增加工资姜观,贡献大的就多增观龚,贡献少的就少增歇。即便没有贡献溉盟尼,原有的存量工资也不会减少饶,即存量是稳定剂革,增量是兴奋剂策钨堂。    第二句是有计划按比例增长工资诡成。也就是说邯湃魔,企业效益再好倪,效益翻番工资绝不能翻番趣囊。效益不是很好部玩,工资也要涨本亢茹。为什么挤规款?因为国家年改革开放30多年靠,经济20多年高速发展膏稍,物价一直在上涨酸缺,生活成本在提高甜,降工资就是降生活水平肺脾。所以我们有计划按比例增长工资犊,以建立工资蓄水池贯,以丰补欠逝些蹬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扫衰。    第二阶段是2000年后磐添,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晦闹弯。    第一部分是稍颈哀,区域领先的现金收入厘陆。和北上广深不好比伞,但在安徽及其他城市的同行业者中尾甲空,我们的薪资收入是高的开,员工及其消费能力比其他企业稍高澈辫。但现金不可过度发放唯,这是心理学彭段。人就这样蹿孺,口袋里现钞多了后恐堂, 像一线工人瓶梁,包括技师在内坤,他腰包丰实了韶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了漠。    第二部分是大福利橙。我在任期间我梆,江汽集团公司解决万余套集资建房帅汕锰,还有大学生公寓摄人、廉租房等;自营的物业管理做得非臣璨杓ⅲ好贝,很便宜铂,还有免费午餐耪点室,包括洗衣房等嫉认镐。有大福利贰,有小福利妻话,五险一金都取上限提晚磁。    第三部分有限的股权激励凤脐吭。    区域性领先的现金收入长、大福利忙模,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陡尖痞,这使江淮汽车员工享受收入不低扫、生活成本不高的待遇磁。也使人才无序流动降到最低桃。我在任22年遣,江淮的人才浇艰痊,不管是管理人才还是技术人才藕推,几乎没有怎么流失母辣。    外人都觉得很奇怪车熔。当时有个汽车企业派人力资源副部长劝谋,在江淮附近找了家酒店滴,一住就是一个月肮,每天晚上打电话找人绒县棚,但没有人为之所动钱板。    究其原因拳捻炒,当然也不仅仅是待遇和福利胎急,重要的是文化留人丝能,怎么能留住人心想片,这是其一硅态窘。    其二傻妒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设强螺煽,使员工的成长速度可能更快将劫。    其三谱迹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞠拾冷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澎匿,但我们有三条路径爽吩妇。    一是管理人员成长路径散:管理员办牟、助理管理师甭目、管理师沸、二级副经理慑锚、二级经理操吻瘟、一级经理宝徽。    二是技术人员成长路径荣苛:技术员几瞄、助理技术师了、技术师;设计师频考胁、主任设计师毖毁、设计总监薪、技术中心副主任话、主任等唉纲。    三是技术工人路径驶让疲:高级技工摊、助理技师赂辽倍、技师超蚕屑、高级技师蛋温。高级技师的薪酬倡赎桶,甚至比二级副经理拿得还多乖雷处。    这三条员工成长路径暗,每个岗位都有岗位说明书邦。你要申报这个岗位农睹兔,必须经历什么培训露拒,需要什么绩效纹锰,才有资格申报儡。上什么岗位有明确的薪资标准畏惯,“升官同时发财”艇蛇,用人用工尽可能做到公开公正透明坷楼膳。员工们也看得很清楚糕钙秘,只要好好干故,就能够成长嚼肃凄。    总之磋伞,在中央政府大政方针指引下撇,切实套驴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迪蔽。    尤其是产权结构改革涤,不要消极等待主管部门来安排侥鲜,等是等不到的亮竟概。也不要对现有体制卢眠、机制太多无意义的抱怨慕,只要动机纯正赡构,对国家对企业对员工有利兰,就值得一试犀篓,这是我在江淮汽车多年的指导思想糠僳刚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滥百想,但一定是基于稳定性廷涂率、权变性镐鸡、柔韧性基础上的变革特华贿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通殿贝达。同时切记不管做什么事情步,一定要取得合法合规的文件依据蒙日。    在沟通管理和内部运作方面喉计幻,如何适应政策环境饥退,是对企业负责人的管理智慧的考验坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜呈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吓。   当下乾,在互联网经济蓬勃发展贫铜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下间纲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堕贩眠、汉腾纬堡、乐视补、蔚来瓤导级、Nevs撩怪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欣培。但这些新思维沸弘廖、新模式遇到来自行业凄垒、公众和政府有关部门的不理解和质疑矗附。为此寰球汽车邀请行业专家呻、新势力企业领导瓣、主流媒体高层宽险,就大家共同关心的行业趋势法、创新模式鹃含溜、市场预判等话题展开热烈讨论几咆嗅。   程远杀幸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丹挥境:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菩盎毖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虚莲百,也是一个全新的问题硕啤,所以我觉得应该是个很有意思的事疥。今天让我首先来作一个发言垄眯拳,我觉得是抛砖引玉翠,我想把石头抛出来坪饱,引出大家精彩的观点粒熊讣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛此,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谋超汀,他们该不该进入汽车行业送篓。大家知道寝俱搔,这几个企业全是新人啥贪高,以前都没有做过景,在社会上是有一个反响撩,有一种争议帕犯涡,说现在已经非常挤了盖,我们已经达到了2500万辆的规模亭乘赖,100万辆的企业已经有六七个了愁写,还缺你们谱杜?你们现在还有机会硕?我想说这是一个很重大的问题叙帆,我想这个问题为什么说是战略问题椽律隙,中国汽车业一开始就有这个问题肥孝郎。   我的印象中菊材韭,我觉得中国汽车业有很多政策将酪,也有很多重大的事情片凭,但是我现在回忆起来宪泊涵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疏帆,一个就是开放引进漏暗捕,也就是合资疤,也就是所谓的市场换技术桅。另一个哀帅茫,我们做了一件很大的事情辣搅,叫反对散乱差柏。这么几十年来顷等,在我们的汽车管理部门诽垫,我们就不说谁了毛,大家都很熟扳,都是朋友第肚,现在都七八十岁的人抠盆。我进入这个行业30多岁袱嫡,已经过去30年了狼清卧,这些人现在已经退了琶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毖,一个是合资引进冬堵琴,一个是反对散乱差典巷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来塑轻卫,即刚才说的市场换技术郊玲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忌秃葡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惟,只许有资质的企业做幻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司隶凰,就叫中国汽车工业总公司良绦括。后来教唬昧,提出了南北划界颓,想要一汽在长江以北探理,二汽在长江以南碳徽曝,形成一个竞争局面涎顽。这个想法没有实现豁惹,当然再早我们搞过六大公司商杆,但是总体来讲捐概羡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翘脑密。   我在八九十年代写过一篇报道顽刹歇,我就说中国汽车为何怕竞争唾哺庭?其实现在想财吃,我们争论来争论去就是一条疽力械,国有竞争圈墩十,我们认为企业太多了殊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唬。   那时候从国家宏观的角度掇粒穿,陈云同志提出了一个经济学观点禾前,叫做鸟儿在笼子里飞剃,年轻同志可能没有听过齐丸牟。虽然给你放飞翰忌,但是你不能乱飞蔑犬,得在笼子里飞粮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浓,所以我们提出“三大三小”囱,规定的企业能造车离拿瓦,其他人都不能造车缉馅,认为进来的就是捣乱歼丧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汾,后来被总编辑改为无心插柳捌憨。我们一心一意想扶持的企业搞上去底棵按,但是我们不想扶持的企业又在出现痞砍提,所以就出现了这种焦灼的竞争局面关看。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浅喇写,为什么呢瓮?当然是我们的基础比较差劳泉勘,一无资金洞柒,二无技术纫薯,三无人才瓶弥茎,白手起家现刊。这时候我们引进外资猩父,有了资金苹居辛、有了技术匪遁、有了人才讼,奠定了我们汽车的发展基础版赎泉。但是只走这条路等于缺一条腿甭,只有引进外资斑,没有自己的发展第外蹈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业达返,反对本土企业喘,所谓自主企业季湃抹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域的。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的燎,奇瑞盲、吉利腊、长城蹬疽星、比亚迪僵,没有一家是合法造车的企业泰,方式大家都知道素捣,买一个不生产但还有资质的企业冈按,就是所谓户口本逗联疗,然后就开始造车洞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好领松兢,该死的企业死不了戊皮京,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涝,这是一个很奇怪的现象阂碴瓣,在其他任何国家都没有这个事情冻剂,只有在我们国家狭,这变成了一种无形资产妒措。   所以窜,后来工信部成立前夕茅培,在发改委发布了一个通报岸铃杰,宣布哪些企业要死示,其实是一个作秀揽。因为这些企业本身已经不存在了妊玛氓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汇凶介,就不会有这种奇异的怪现象幸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缝荒枫,我们把汽车产业的市场化悉、自由竞争的方式忽略了譬,我们把它当做航天航空管理衬。所谓集中力量办大事帽彤棺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牡缉,像航天航空只发射一颗卫星篓逞娃,只造几架航天飞机牛獭缸,但是汽车绝对不能这样抄冻,如果我们中国只有一个汽车企业遣,我们今天无法想象能够达到2500万辆呛坦,我们可能还在200万辆以下徘徊萌卿。   我们想想我们当时的规模似筏乔,讲起话来蜜,我们一点底气都没有稳勿洛,全中国所有汽车企业的力量疼齿签,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量华齐,所以我们那时候是没有底气的黄。那时候蔡总经常讲方霞棱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丝搪,我们国内的某家工厂沫桔功,搞了多少年句搬棚?投资130亿干了那么多年没有干上去莱光即,现在回头干干美巢私,别的合资企业在武汉干140万辆车袒,听都没听说过他就干成了备。   当时我们确实是一穷二白达姑呢,那种情况下我们引进外资势路秦,但是不让国内自己的汽车做齿憾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冯午胯,变成了外资企业挽、跨国公司一股独大圣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锨。   中国其实为什么发展到现在这个状况艇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冕,在座的年轻人没有听说过抄鲤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全东。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忻。为什么有审批制思筒?审批制就是为了反对散乱差睬,所以你不能随便上企业唾。   我们把进入产业的大门关得很猩摇,一方面对产业造成了很大损失捂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会噶。大家知道鸿,那时候汽车卖多少钱吓淀?桑塔纳要卖了20几万茨秦堆,当时说两万块钱敛咖霞,八字还没有一撇拎,订购两万多辆涡茄敲,在桑塔纳卖20万的时候舅迫挺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瑰。那时候的技术标准绊外、排放标准都很低菱樊,我们会很快发展起来遣扭,但是我们失掉了这个机会懒层晶。这是产业上的一大失误沟滤,就是反对散乱差伪纬惰,阻碍了中国自主品牌的发展供眯醛。   我觉得中国汽车进入2002年疾礁,入世以后就发生了很大的变化新募,这个变化就是放宽了潭,应该感谢国家经贸委前司长慈屎辱,后来发改委的副主任欧新黔非埔,他在这件事上力排阻力桨杠忿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枪抄,有二三十个企业进来辰。在这时候紊悲,包括奇瑞山、吉利逃灭、长城歌宿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祈文撤,所以这是我们企业发展一个好的契机遣墨浩,这个契机来自于好的竞争辉。   现在大家没有再说反对散乱差姆,但是这个毒瘤并没有肃清辩咐从,现在要有一个新的品牌出来逞秽榷,我们第一个想法就是它该不该出来面,又来添乱千酒警。所以在这种情况下书,汉腾出来以后此,我当时也没有太明确的认识菏磺,在网上一片谴责声的时候禽桨祟,我就意识到了这个问题颅玛屯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的改圭秤,大的打败小的蛙桨饭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禽,快鱼吃慢鱼瑰少痢。汉腾给我一个启发窘车,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抡狮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在托翟需,今后还会存在唉擦颠。   现在一汽府情恫、二汽非常困难皋朗粱,包袱非常沉重媒醛韧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才儡,但是最近连一辆好的车都出不来噶骚。现在真正有活力的企业是谁呢激艰贫?是长城丹、比亚迪态、奇瑞讼添闹、吉利胯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豪侠仍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贰,让大家不要惧怕竞争逢吵,竞争只有好处戮。我们老是说过度竞争操,实际上没有过度竞争涕陡骇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琶,经济规律本身有一个调节作用盼,一旦过度竞争它会自动退出逆瞪翁。   我们的出租车管理很失败呐吵,就是我们怕过度竞争凄涵,我们把北京市的出租车限制在7万辆驳,因此打车难刮驶、打车贵橙酸,群众怨声载道竿哀。凡是放开竞争拭繁坝,像家电产业大家都知道春讼,为什么发展得比较良性呢超畦壬?就是因为放开竞争功,是不是先来后到呢检娄?我们现在想想80年代坟列,61家电视机厂瓤擒泡,现在上哪去找嘎钢炬?大家熟悉的品牌评侮撵,北京牌剂分衫、昆仑牌挟仙,我前天在飞机上看到长虹讲乌,长虹居然还在懦,出乎我的意料俯头恐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碉,现在新出的电视机厂闹冉签,TCL过去有吗廷健?就是长江后浪推前浪颇荷勒,我们永远不应该对后进者说不良热碗,我们一定要这个变成一个共识酵吩拔,任何时候都可以有人进来势垄。就像他们说的工淬宪,任何一个行业都会机会歧。今天在座的各位都是新进来的冉莽朵,我觉得你们的机会大大的有岛。   我的砖头就先抛这些便介誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编痛:沈达炜 版权作品弹姓篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊卫,严禁转载藐晒赂,违者将被追究法律责任躺佃腻。 获取授权" "  徐和谊说甲杰,当我急的时候菲,老唐一乐和兑瞎,哥儿俩(的配合)还行獭。双方都是坦诚的心态爱氖担,就没什么谈不成的事情馁遣馈。    唐仕凯则认为来换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作替撕架,基于双方的相互尊重蹬埠。合作中动道亥,尽管文化不同徘冒、目标不同耍,都能坦诚地交流仓,达成一致乏壁敖,满足消费者需求盘蓬酚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苛世淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扇地澈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弟校,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窘蔑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妙拖,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫡。在奔驰E级轿车之外缓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作上怀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时楷射,徐和谊说却翠,关键在于双方的真诚与坦诚习疵,这与我们的性格有关桂。我的性格是直率内麓私,而唐仕凯先生则是含蓄匙侩涂、温和谰,哥儿俩(的配合)还行两方畏。双方都是坦诚的心态融汝,就没什么谈不成的事情食藉。    徐和谊谈到呢班赣,合作中效,彼此考虑对方的文化偷虎喜、体制洗埠,对对方的决策机构都很了解弹对,也想知道对方的想法苦嗽施,并多从他那套(系统)思考辨匡媒:靠不靠谱摩绞,可不可能焕未。不能瞎白话茎,不能伤和气荤锤祟,所以就越合作越顺利磋坍。    徐和谊认为暖半,随着后续工厂和产品的导入幸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期培恼。    他还打趣说翅忿锰,唐仕凯先生文雅武锭盆,当我急的时候目限,老唐一乐保杰扮,我们的搭配非车叵Γ合适烤虎凑。    唐仕凯则认为磐袭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬千弟,基于双方的相互尊重碘景亨。他说犀,我们与北汽之间有更多的共识涂辨。过去几年的合作锹烁呐,大家互相信任咎、持久活、坚实鹊梢。我们有德国人的执着哆、坚持暇躬,在双方合作中稻,尽管文化不同讥怪、目标不同闻,都能坦诚地交流堪丧蘑,达成一致请,满足消费者需求沙,也能让优秀人才有合适的岗位新郊。可以说副忿,北汽与戴姆勒建立了最好的膳、双方互信的关系牡畴沙。    另外溃款泊,唐仕凯指出寂失,中国业务的发展镣偏,离不开经销商伙伴的精诚合作情密,他们积极履行对消费者的承诺奠、关爱泼,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷譬。    他强调仍毖理,我们与北汽的合作会锨禽,增进了双方的关系湍。 全新长轴距E级车上市现忱巍,领导合影(右二为徐和谊皖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岛镜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侨,目前纯掏瓦,我们的合作是最好的补偷奠。认真总结以往的经验纫辩、教训獭廖,特别是过去的错误号,接受媒体的帮助丧、批评膊谁,因为大家对我们有更好的期许抽等。目前酒僻,我们仍没有达到自己的目标匠愤,在中国市场还是第三名泄。但是熊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秦赶。因此痘矗巢,我们还需要精诚合作燎悔癸,力争打造一流的企业;精益求精享钮抄,建立一支一流的团队通蹄舰。毕竟翻圭匈,我们的公司和事业都很年轻燃旦,在发展当中最重要的还是关乎人浆幻搪。因此雌芥巷,我们不能只顾眼前乖,应当放眼未来女渡,希望取得更好的位置扩妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千末募:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊内:    各位领导掀、各位汽车界同仁弥牟囱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搐距谓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矩秸。今年论坛的主题聚焦安全你夯唉,我觉得非常有必要解,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凤驰亩,已引起全行业和全社会的关注荡枫词。    今年以来舞,在国家和地方补贴政策的助推下酵贫汞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堵漂,1-6月兑厘,新能源汽车实现销量17万辆烯,同比增长126.9%帽巳腊。其中纯电动实现销量12.6万辆单。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涡,预计到8月底冷贫踢,全年6万个新能源指标就将用尽爸吨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惭,同比增长170%绕松袱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禄。    但随着新能源汽车销量猛增辜,其安全问题也逐步凸显超逗。仅今年上半年韩,与新能源车相关起火事件就有11起磋新峨,事故原因涉及到电池墩孝、材料茹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桔。不但给事故车主造成了严重的生命短酮洛、财产损失帘匪迪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧残卞陛,极其不利于新能源汽车的推广距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肺合,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渤藏,新技术新模式尤其如此蓉挂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琴溉、火车一度跑不过马车厘伶咯、人工智能行业也几起几落谦幸,每次都面临着必须攻坚的难题辅褪惧,并随着问题的解决才获得新的认可涛碘架。新能源汽车行业也是一样限,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胚坊咯,在蓄积了一定的市场规模之后溃灰袄,开始到达一个新的平台期忻羌,开始面临这样那样的问题味。而我们认为辣柯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淳息瓜。    首先湃坚故,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刀。    今天我们面临的新能源安全问题笑胖,一部分是技术问题较,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雾。但更多的是行业规范问题肥办,由于新能源汽车市场发展太快簧,行业法规建设相对滞后粗悲妇,安全法规不够健全寸喊,相关标准缺失诗,再加上消费者安全意识不足宛隶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等樊抖,共同导致了一些安全问题的出现杠挤。作为一个新兴行业珐侈杀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度适祭怀,这是新能源事故频发的原因钱沫,也是新能源发展到当前阶段缄匣隶,我们必须着手解决的问题乡小辞。    其次笑外射,安全问题是消费者关注的基础痛点通年剁,必须全力以赴加以解决嘘闻捌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示期,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戚藤砷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弯。我们经常说扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点聪柔串,但是没有了安全这一基醇痢,里程的远近本身也就没有了意义雷。新能源推广几年来码豹,市场上对安全的质疑之声始终不断昧,说明广大消费者除了里程焦虑彻叙,还普遍存在着安全焦虑缄龄男,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑览辟票,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择小,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婪弄。着一把火就可能会毁了一个行业郝懊,在网络时代这种心理传导完全可能发生肉汤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撅慕粳,必须将安全问题作为头等大事来抓狡勒,否则就会被消费者所抛弃膝督罕。    最后奶讣级,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惺娶譬,也是发展的动力源编。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悍教,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狭曙,才能得以持久生存鸥统。千百年来割,人们围绕着使产品更加安全可靠纫,不断做出创新艾辣。及至今日勿腺,我们投入无人驾驶汽车焚谈卿、智能网联汽车的研究洛床,很大一部分原因鸿痛眯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寸屡。新能源汽车作为面向未来的产品宛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变题烘残,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侗。    由此可见桐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈京,粗看起来林林总总臀嫂筋,不一而足;但是究其本质阶枫,核心还在安全谅。破除了安全问题酪勉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岔畴砍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缕赊匣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菲,而围绕安全问题不断攻坚克难溪侩,新能源产品和发展模式将不断创新昏,不断创造社会价值牡凯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雷,我们从一开始雹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓副,从战略高度提升安全性炮氨伤,居安思危府,未雨绸缪癸节膝,从研发吞柿、生产到售后服务粹情缸,都布下层层防线帝,确保产品万无一失肌俯泉。    一是在产品开发上加强安全功能设计绵盯,从源头上提升安全性托苍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暗嚏。从产品的开发设计阶段牧痘磺,我们就从整车控制桶、动力电池辈、高压安全等方面以高标准进行设计槽蛇辩。在整车安全方面矫溶恃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统查掠喝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氖珐露。在动力系统方面畴鲁,我们从材料晴涩府、电芯揽淳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剐咀收,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术订倦县,降低电池短路和起火的风险畅龟氢。在高压系统安全方面殴颅挪,我们从防水茅、防火敝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹋,高标准强化安全功能理。除此之外期驴旅,我们还充分利用智能网联技术淋茎,对新能源车运行进行实时后台数据监控阶,建立事故应急响应保证机制危坑晨,为新能源安全使用保驾护航郡绦帅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堪屑骗,以高质量产品确保安全钩。在新能源汽车快速发展的同时忌倒辱,北汽集团不忘发展新能源的初心涸融,严把质量安全关含薯。北汽新能源生产的每一款产品宏森,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芳,还要对电池扔蜗、电控系统进行严苛的测试与验证稼。目前哥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陇篙,其中电芯安全可靠性测试标准42项际号勘,电池系统安全可靠性测试标准50项苦碧,BMS策略安全可靠性测试标准33项诫嫌,这些测试包括长时火烧测试补寝、电池剖切测试蕾邻收、极限跌落测试和电池浸水测试等介泉。同时菱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陈督。上半年仍膏,北汽新能源接到订单2.6万单力投稍,但在资源不足的情况下扔光当,我们严抓质量关藉碳,绝不为销量而粗制滥造惯温,最终完成15052辆的销售任务浅净,订单满足率仅58%懊扳萍,但却实现了上0事故率的优良成绩吴卢愁。    三是加强售后服务与培训新防碴,让新能源车用户买得放心观侨,用得安心嚼首。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莲讹沁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统册点,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑞恳,包含车辆保养媒切袍、车辆维修冠、紧急救援耽独、充电设备魂、增值服务阂、客户关怀等多项内容梅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控池练懒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幕魄、维修超川,并对服务完成情况进行跟踪监控呸哪连,形成服务闭环薄,确彼耄客户满意讥痢刺。同时乡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捞模氢,对车主进行说明和操作演示挝彭佰,并规范安全培训流程嘶苯闪,提升新能源车主的安全意识胚蠕泌。在此基础上观宋狼,我们还创新营销服务模式贾惟朵,今年8月12日谎轨共,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞄,不仅具有推广新能源车的效果少境,同时可以让车主及时更换便、检修旧车上的老化电池劲,通过我们的新模式给市场提供更多安全岗棉挺、环保峰箔、高质量的车型炉茧,给消费者更安心的消费体验伟。    各位领导硅惜绢、各位同仁刺缺:新能源汽车作为一个新兴产业晨上,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冲垃,出现一些安全问题茂钡,这在快速推进过程中也是难免的扣拌,是我们必然要面对的问题萍。因此新能源安全问题瘟髓,绝非某一家企业能够单独解决前场,它需要我们整个行业的协同并进扑困。    有鉴于此衫愁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顾厩,不能因噎废食锰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拳测沟,牢记我们新能源事业的战略使命锌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沫谋,以持之以恒的韧性必,推动政府们侩、科研机构敌、行业协会息衫教、企业乃至全社会开放合作宫滦,不断建立安全标准缓、不断规范行业行为儡韧酣、不断推动技术进步隧辆、不断优化消费者使用习惯歇,不断实现新能源汽车行业成长成熟耪凹、发展壮大韩誓靛,实现整个行业的可持续发展搜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长策锑红,各位领导耗搐、各位专家仑仁狸,业界的朋友们楷赂:    大家好!今天藐饱菲,众多长期关心笑略丹、支持中国电动汽车产业发展的领导未、专家和朋友们齐聚郑州坪巳,共商大计评。作为本次论坛的协办方据蔡,请允许我代表宇通公司孟芳,向到会的领导删、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茨函侩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憋捆付。    近年来描卯殊,国家出台多项重大政策防,从顶层设计坪量介、推广应用蹲奔、税费减免巧、购置补贴亥吴、生产准入奇筛、基础设施等多个方面酿俱幸,保障新能源汽车产业健康快速发展冷。客车作为电动汽车发展战略的切入点坦,是电动汽车普及推广的重点领域模。至2015年底滦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆第教,占同期所有客车推广量的13%稍皑涧,为城市节能减排档、绿色交通出行做出了重要贡献盛。    财政部华叫惦、工信部晌袭、科技部笑客、交通部睦、发改委等部委店,通过科技计划捶勃糙、产业技术创新工程等重点项目进行支持舅稠粕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升形:节油率改氖、续驶里程等性能不断提升扮崩枪,动力电池能量密度坪效、驱动电机效率等关键技术迅速进步好墙卧。    具体来说窗坞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溉讨篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成码篙溃、节能与控制技术方面已实现了自主研发翘,大部分电动客车均采用国内自主控制器兜环坤,整车性价比高技棺,满足市场需求色佰菏,节能效果得到消费者认可雷。    二是动力电池性价比显著提升畔绍。动力电池桶虽汗、关键材料国产化进程加速港哭患,安全性和工艺技术持续改进婆。与2010年相比艾,动力电池能量密度提高将近一倍堕,成本大幅度降低屏。    三是驱动电机技术水平进步明显膘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拱平疯,在功率密度涟晨、系统集成度和材料利用率方面显著提升醛抬乾。    同时鹤唾,我们也应认识到本,国内电动客车研发试验能力有待提升巍刊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诉诵氏:整车可靠性郝芍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泛锈藏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腿叔,寿命苫捻、低温环境适应性貌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹊蜕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向觅。    马凯副总理强调穿迁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富。电动汽车由于安装了电池煞骋、电机就地煤、高压线束等高压部件刮夕,给整车安全性带来了新的问题史厂丰,而电动客车安装电池容量大加臼、整车承载人数多钵,给整车安全设计提出了更高的要求隋切。    因此藕瘸岛,电动客车必须从防水赦琶、防火眉驰、防触电椽、乘客逃生谈九翻、事故处理等方面综合考虑绩菊,从研发制造其巾、运输存储费咖、维修保养方、报废回收等全生命周期各个阶段着手磺朝坪,在电池安全缔、控制安全敢郴、高压安全朴庭躲、电磁兼容等方面进行技术攻关鳖成凡,全面提升安全技术水平蚀。并对车辆誓、零部件运行实时监控腺井胁,起到预警作用迸宽,保障大规模安全运营世吩如。    宇通自1999年开始研发电动客车时讽矮,持续加大研发投入玛竿,得到了国家部委赋、河南省政府和各位朋友的大力支持苟讽。未来软,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞠沉,围绕电动客车轻量化糯、智能化位如、网联化以及智能制造等发展方向拌师核,立足自主创新小,掌握关键技术筛滇,提升安全水平檬扰罚,促进电动汽车产业健康快速发展好化。    但同时白恍,为了推动我国汽车产业的转型升级胺,实现2020年500万辆的目标财上,我们依然任重道远瓜舌。行业的健康发展顿帝拷,离不开国家政策和社会各界的支持强,我们建议亲帽峭:    继续支持产品品质提升和新技术研发忿令口。在纯电动皮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逗,研究开展创新工程二期项目等漂脱,助力国家下一阶段产业化目标的实现侯牢。针对燃料电池客车钳胯,我国和国外先进水平相比还有较大差距未,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兑承,尽快解决关键技术问题妹拟乱,推动产业化发展灿。    电动汽车正处在新产品推出的初期悲拼楔,技术飞速发展韶,面临很多未知领域的挑战森烧蛋,这些不确定也带来巨大的创新机会嗜工,是企业幂肚童、行业和国家的历史机遇桃伯,也是赋予我们的使命和责任就,    我们将坚持创新枚匠,努力实现产业转型升级和健康持续发展非停。    最后勺茂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急瓮认:李芳" "陈清泰线凌然:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办川,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挟枷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出许孟茧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廷毙,回应社会的关切吵,引领行业的健康发展拟吠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞪矗萎,广泛交流孝、献计献策寇巨慷。    首先是创新引领问题炽牌嚎。    去年劳,国家多种政策的叠加效应充分体现芍,电动汽车呈现了爆发式的增长活。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韶床叼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寞逼蟹,并得到大多数试点城市的积极响应搽。更加可喜的是嫌缆狼,电动技术逐渐被消费者所接受替狡烽,潜在消费人群在增长昂婚凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簿贩,总体上鸥,这还是一个政策驱动的市撤喑痢,它的不可持续性已经开始显现焙。从今年起凛壕,国家补贴政策开始退坡汇搐撤。种种情况表明亩漓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期录票,相应地碾退,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簇。购车补贴的退坡肉善截,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呕。也就是在购车狄潘、补贴逐步递减的同时惮匪量,政府应在研发环节加大支持力度聘,集中资源支持在动力电池哩颠吗、核心零部件炽屁斧、电控技术鲤戏、轻量化哼、智能化等方面突破技术瓶颈凛鸿。    另外谩恫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猩刻零。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始路绿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氨署。相应地韧怕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涧艘,大手笔投资于电动汽车唯牟矢。    这一切表明魄倡讽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兄惦。    由此看来琳痢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萎仟。    第一翟惫,政府补贴政策进入退坡通道寺叛笔,电动汽车性价比提高的进程具,能不能跟上政策退坡的进程刃勤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路却袱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键道陛。    第二法夕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颊挤确,中国肯定是他们的一个主要市场目标顶。能否改写我国燃油车发展的历史迫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苛,并建立起较强的国际竞争力秽虐,这是政府和企业必须认真考虑的问题费输。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术室敢敲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沟奢。    因此撑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竞钵蒋,那是在强政策激励下的增长佳,是不可持续的皖蔷刑。有些企业一门心思地追逐增长墙守,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吮帮,却放松或忽略了创新和研发唇恰。    应该承认违缺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞭认堵,性价比还是偏低的计捍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破施忙铆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撑,理性地配置研发和产能扩建的投入柬。    当前太闺,我国电动汽车正在向成长期转型蔼顿,这是一个重要的机会窗口想骸台。从全球看股韧拖,电动汽车的技术路线还有选择的余地漓哪,核心技术尚待进一步突破巩庭萝,关键零部件的壁垒尚未形成伺县,信息系统还在发展勾技,品牌效应还未发力型,商业模式正呈现多样化好。可以说汹面,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间困探。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盖蔡警,有较好的积累椭捞扮。我们又有全球最大的汽车市场支撑舅遣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇街,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犬,潜心打造核心竞争力懊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美城靠,另一方面可以与国际巨头同台竞争监。    电动汽车和燃油车一样曙绢寒,竞争力的核心是聚集优秀人才汕,拥有强大的研发能力惠饶兔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烧品。对于汽车产业来说扰,生产能力的扩张是相对容易的赤版褂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的废。但是睫聊紊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郝,因为那充其量只是一个泥足巨人溃芥胳。    补贴政策的退坡新歼扔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肛痘,补贴导向将让位于市场导向逗跋,让位于创新导向滤。优胜劣汰作用将被强化币,在大浪淘沙中裤什,真正能站住脚的幢,将是那些具有创新能力梯酿、掌握核心技术幸毒、具有品牌效应的企业翘。    关于安全保障的问题淡胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上髓推荆,特别强调要重视电动汽车的安全问题壁。这也是全社会非常关注的一个问题餐谩独,是这次会议讨论的一个重点斥肝修。    为开好本次论坛蠕眠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羚,并将在本次会议上发布调研的成果萝苇酣。    汽车的100多年发展史说明贯呢,随着人们生活水平的提高颠目,出行机动化是一种必然的选择特容。但是弄咸窍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拷瓤,电动汽车处于起步阶段陌滤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溪闯,还存在由于能源结构改变而带来的想崩鼓,诸如高压电路颈、动力电池等新的安全问题脾窃标。    因此版非甸,在电动汽车市场快速增长的时候师,安全应该引起特别的注意脯,无论是整车企业妓瓮,还是零部件企业撅淮,对于可能出现的安全问题辛,都要诸项排查毛隆、及时发现文、找出对策虹耽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熬帕。即便是这样乒,进入市场后的汽车仍可能出现问题擞钝赐,这就需要继续跟踪暗,不断发现新问题深奔,不断解决问题配,必要时要召回已经进入市场的车辆淳细赁。    应当承认叙鞍萎,电动汽车技术的成熟度还不足秘类,市场考验还不充分委,消费者的信任度还很脆弱屉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蕾歉舷。从这个意义上说疆伸,我们必须把安全放在首位萄花。因为安全是一个否定性指标茄藕澄,世界上没有绝对的安全距竞,但追求安全是企业的天职憾贬观,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上百,要以更多的投入吻,在设计胆仿抡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜂彼。我们绝不容忍安全隐患软孙,但也要宽容失败慷葛桓,因为这里存在着不确定性聊场。    安全也是规范出来的睛,要高度重视标准线慧然、法规和监管的作用噶贝扩,设计安全的标准和法规读手,有些是科学的研究和论证定下来的几薄趁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勿。企业必须严格按标准和法规生产婚焊坚、管理和运营鞠便,监管部门则应该严格执法扣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胺松,绝不能容忍劣币驱逐良币庐。    今天晾酵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粱涉,它还缺乏充分的应用考验崇烯,需要未雨绸缪创,防患于未然梗秃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋版:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恕,各位同行卜灸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埃哆淬,每个桌上都放了一本淳,大家可以直接看寥。前面上半场我估计是大家最关注的就廉并,有一些政府动向率尘辑,他们做的干货潜汇鹊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了合,我只讲讲技术商酞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘸馆千,有三个方面泌究无,有些技术方面的内容是有相关性的鞘莎绕,政策本来是张永伟讲的呛薪垮,我在PPT里基本删掉了思钙,大概带一点履筹。    首先讲一下电动汽车安全的技术超崩醇。电动汽车安全技术我们分三块府兢复,动力电池的安全缅挺陈、电动汽车整车安全酗惫邪、充电基础设施的安全篮郝宿。首先是动力电池的安全性土啊,是最基础戈、最核心的甩聊,包含了电安全抽肉、热安全烧、结构安全等等袭蟹。    我要先从科学的角度说一下苇。如图(ppt)亮对,这是电动汽车动力电池的基本特性入为,中间可以看出我们锂电池安全的范围躺,一个是电压绦幢、一个是温度倪高夕,对电池安全来讲碧拾灭,这么一个很小的窗口里才能安全工作别墓立,如果温度高了会发生一系列的反应趁脱,就不正常了截。我们具体来定义一下这些温度疗滑,这是做一个严格科学的实验堆休,锂离子电池的热失控汲鲜、温度变化及泞、温度和电压变化的过程奉。有三个温度习脊,T1叫热失控自生热起始温度舵李苹,这个温度一般在90度芍田捌,接近100度当。第二个轮步,热失控的触发温度喉,就是说热失控要开始了膊交。第三个接那焦,热失控的最高温度些,代表了释放能量剧彪垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漏排,给出了一系列的各种类型的动力电池署魏概,比方说三元的NCA存、NCM湿鲤目、锰酸锂的绥链,钴酸锂麓、磷酸铁锂口们孔,还有钛酸锂的涣味侨,从中间就看出虚泄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丢劫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秆,总体来看饥贫,热失控最高温度比较低一点寞,这是钛酸锂的地蹦骋。    太过于学术化一点卿官,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓖携蕊。热失控醋喀榷,我们先从热的角度惋柬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扁,我们的SEI膜就会分解甲、负极电解液也会反应儡,隔膜机制熔化刑扰师,再到正极分解洞掠、电解质分解悍,最后就涂层崩溃厦炊让,大规模的内短路电解液燃烧粳伺淋,就形成了热失控袱订希。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怠。    另外一个问题扰遣貌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渤,像放鞭炮一样刺,一个单体发生热失控能量还是有限的蔽擒横,如果在整个模组系统中间扩展徽翔,这个能量就非常大了婆渴。我们说其实不在能量的大卸硐γ凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祟奇,但是并不是一个危险的东西矩,关键是没有瞬时释放互孰潭,这是一个瞬时释放的问题瞥估猜。    诱因坚嚎慕,刚才说的是过热引起的妹绍畏,还有电的和机械的使较贿,电触发铜部,主要是过充惟尘倍、过放等等唉动,尤其是过充激,过充引起的热失控是纹保害比较大的坤,这是它过充的一个过程和机理贫拾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撩。还有机械滥用泛故,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怀倍,这是在网上搜到的底盘的切割实验拉川恳,专门看它怎么样新抗协,机械诱因就会最终引起短路宦。    第二部分沏涎,整车的退伎,现在我们找电池厂开安全会蔡,电池厂就说很多问题是整车引起的膜眷镰,不是电池的事到塑绥。的确七,很多问题不是电池本身造成的称慕怒,是外部原因饯磁,整车莎哩,比方说碰撞会引起乒,电气安全诺伺率,还有功能安全微坷,重点是这几方面拨筏两。比方说碰撞骋式江,碰撞是最容易引起雇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竟慕。第二亭累豹,各种原因的电气线路短路引起着火绕顿奖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蜂菲猛,电机控制器课庆、电机电子器件IGBP短路了阀乏裴,高压到妓仆、拉弧楼、多处熔断量,整个就全烧掉了眯,这是控制器烧红了酥痰嫡。另外一个饱围,比方说前一段时间南京暴雨之后敦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路差吨裙。功能安全癸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侮脾,电池管理系统死机晦,但是充电机不知道齐懊泪,继续充染钎,充过头了检赶,导致了安全事故比疼,一般150%会大规模的内短路敦,充过头150%僚立魂,不管是什么电池漠,包括钛酸锂电池题,如果充过头也都会热失控的浪笺盲,虽然我们知道钛酸锂非常安全乔,但是过充之后过压也会引起安全事故腺夕。    第三缺邻涤,充电基础设施的安全香。尤其要说一下充电设备的安全问题肃凸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸿颠,它的防水铜、防尘培倘、防腐蚀咕刚规、漏电杯韭脱、短路保护等等闹逆骗,各方面存在一系列问题董。我们开了基础设施安全的研讨会耍交泰,大家提出了很多问题递处,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耙圭,我不在这儿过多讲似炕请。比方说步尚,我们荣威550就是非线充电着火艾秆肋,自己来安装这个娘潘,比方说外部的“三防”赡飞,内部走线的零乱两时攫,不按要求接地等等垂青卷,这都是我们充电设备的问题凳。比方说全生命周期状态的监测炭伴、管理体系的缺失觅,线路老化之后也引起很多问题殊唉本。尤其我们在研讨会中有专家提出撩诫毋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潍,因为那里头重现事故之后就会特别严重享泡额。    我不要都讲问题记,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缚妻。    第一伶挡杀,说一下全球国际的进展川没纳。我们要学习几个渴篱,一是安全防护方面姥宠,比方说日产的电动轿车Leaf其棵沏,现在接近23万辆妹勘橇,没有出现过重大事故幕口。它有一个安全防护的设计体系凸稀矗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的强恍甜,而不是说不能做到安全舱嗅燎。人家做什么嚷伐?首先社,有很好的防护设计理念刻,它的防护费氖恫,首先防控事故发生葱,其次一旦失效嘎改,可以失效不出事赣氨喜,再次么,出了事草,把事故控制在一个可控的范围誓党,控制在接受的程度跟燃油车一样灭。是这么三个阶段懈风,从电池设计百计,到最后可达到的安全目标墒剔,是一个全方位的设计理念霖。    二是设计开发方面慈般,遵循了严格的V型开发模式哼阔攀,从电池包股、奶炔眩块修暖、单体链、材料楼瞄,从设计层贰、验证测试层戒瘦澈,是非常详细的苇,包括底层的电池材料郴苯盲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肯,我们国内的电池厂现在还很少用这些拔米绕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隋冠蕉,其实这些我们都很熟悉腑粮,比方冲击上酬、振动迁酮、挤压伐莱、跌落匆箩竣,募块跌落猴己豪、单体跌落等等斤难,针刺洼泌、极端的短路唯嵌冕、火烧辜郝狮、热循环缔鹅巩,有温度的高低温循环实验扒,这个好像我们做的不是很多猾炬湾,气体分析等等籍卸劳,这都是全都做的寸衔佰,这是我们跟日产合作交流的宫氦,我觉得还是给大家分享一下扭,很有意义的磷。    第二袜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲜彪镀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撕鸿魏,这都是公开的剔煞挎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浅尼,这是一些主要的专利掠芯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桂低胁,这就是一个完整的过程怠。由于成本比较高屠坪,其实没有在它的车型上全面的推开哺剐痢。    另外一个值得一提的惯,特斯拉的碰撞安全性烫,从设计的角度魔蠢,应该说借用了一些非常先进的方法疽韭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赋,发生事故之后锹按千,非常严重的事故也都是安全的土,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莆恍撕,当然因为它有别的安全性另,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的械储。    第三北,这也是公开的资料庆戎,三星的电池系统斥。重点看一下电芯层面分郴跨,这是90安时内部并联四个单体电池授,一个卷绕式的方型电池毯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惟,一个是过充保护发、一个是防爆阀脊熄距、一个是保险丝顽块。我只说其中的过充保护窍痞,这个电芯的外壳是正极何,有一个过充保护的阀枫前,当内部气体压力增大之后敢,把外壳的正极跟负极直接相连搔,短路顿到掂,形成大电流脆仕加,外部短路锯境,过电流之后保险丝把这个断开拜,这个我们是值得学习的群混脑。也就是说在电芯层次进行材料奸松庙、电气钒少、机械系统的系统设计还是很值得学习的佬博,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纫聚,其实它把单体电池当成了一个小系统晤顷,我们可以对比一下队锻芯,日产电池的牟奂砟兀块相当于三星大电池的电芯宝,就是日产是小暮乜∪ǎ块矛,三星至少客车上是大电芯皑亥拷。    未来趋势来看檬,现在工信部300瓦时串轨、350瓦时都是这么高的撑弦扣,这是国际趋势儒舍,没有办法豢淘劫,大家都在这么做阜肖,10年内我们真的要到350瓦时拨柑簿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卯窝,2020年300瓦时应该是没有问题的冕滔,这个从比能量角度是可以做上去的黔芍苹,成本也会降低味,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搏粪鹅,比能量苍、安全性是一个翘翘板琳,所以我们现在都出这么多事稻题,下一步300瓦时处嘘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知憾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术踞边娶,我现在牵头中美电动汽车合作菲韭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腹恫赌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痊蹿,这是最核心的下一代电动车技术道。    说说国内的楼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盯,待会儿再说问题甭戎卑。正面取得成绩馈老,从材料体系痞删斑,三元正极乳攫煎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高面淌,比方说在阻燃隔膜手囤、阻燃电解性围、阻燃安全性也都有创新舶漂,取得了进展腑弘。从单体电池产品的检测结果来看覆骆蜜,跟国外也没有特别大的差别街恳。总之壕界清,从统计结果来看雀盛褥,我们和国外的相差幅度不是特别大浅惩芳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啡写蹭,总体电池的安全性保持还是不错的量,这是实验的东西娘,严格按照了国内国际标准吠睦颁,因为我们的电池企业也跟国外配套请藐夺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凯凄,所以我们其实国际的标准都是满足的劣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馆口奢。我也举一个例子蒋共,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喜嗓。刚刚说三星的有熔断器墒喷些、过充保护器蒲、防爆阀伍穷光,模组的我们现在电池管理系统等等峡下,还有一个问题浇溜,自引发内短路溯烙,这是一个问题龚胃,我们的制造杂质挥讲赐、经常小规模的过充过放汾颓揩,长期积累以后会自己引发内短路乃香,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咳,因为不好重复实验铰,我们首先做了一些重复实验的方法爬宦肆,把规律摸出来了板,这个短路会形成三个阶段谐,内短路的第一阶段驾、第二阶段碳撇疗、最后一阶段笑叭惩。第一阶段只有电压的下降寸肉快、温度基本上变化不大纶,第二阶段岁称渐,电压下降同时温度有大幅度下降常坪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测破。    如图(ppt)困坞募,这是替代实验庆恨,这是算法纹娩,这是短路的测试实验竟,这是结果逢殴搂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程道括、内短路的阻值都能精确的辨析出来硼齿龄,提前预警热失控事故鸵怂。    整车安全舒稗,首先是轿车安全稼会仆,比方电池的防水丁,跟整车关联度很高达伎娥,因为静态的防水韭弹,放在车上不一定防水俊,现在都知道IP67敢炬,其实一些厂家都做IP68了疮驶疚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的附,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讣纹烁,我们如果做得好是完全没有问题的熔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芜跺蚀,这是我们做完的设计痉椭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全档鳖,这好像是我们比亚迪的电动车贾棋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鬼阮,做得好我们的防水比燃油车还好媒熔你,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慰,关键是我们的技术到不到位撵,所以我们来谈安全问题应该这么看编吞。    第二乱领贫,轿车碰撞安全柑久,我们做得好的企业也是不错的世贾厢。举个例子澄叫拿,长安的痕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犀裂剔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毒炬虾,这是产芹弹、学崩锑、研联合研究的洪途。甚至为了将来的发展倘膏径,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的璃。而且电池包不是越厚越好并,如何又轻量化某康、又防撞币灸,在优化设计方面也还有很多工作可做纽贰茄。    第三酗词弛,整车电池系统总体的安全保护霞。我觉得我们通过上次的整车交流会挝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剿染,大家都觉得还是非常不错的绣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楼笨,尤其是轿车企业是比较好的孟,分层杆绕、分级做的是非撤菪鸲剩好的说炊,比如说高压安全管理系统芬算卡。就是说只要按照严格的流程来进行开发危恨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的含。    另外我提一句客车兔陆姑,待会儿宇通的汤总还要讲的凛很,我不多说了卤圃,他们有成套的方法来保证安全性甸偷。    最后蔑灸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跋。前面领导都说了腺境退,多少起多少起琴,这是从2月份到7月份统计的10起以上抒高,7月份多起来了墙磊泪。现在存在的问题狸握,我们在报告里面有详细的介绍绢,我在这儿时间关系也不说的太多了泉。总体来看俗呢坛,我们安全性准入门槛要提高搞,所以现在在指定各种标准滥票,要进一步提高标准谴诧屉。当然还有一个问题感呢猫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锋,因为充电桩跟车的接口是老的势钎房,现在要搞新的缆了,新的总体来看是更加安全的迁龋,老的怎么适应新的堂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盾扳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埔册郸。    我们的发展建议题,我也不详细介绍了绩纪,因为我们在报告里都有朵,永伟会比我说的更清楚一下凹淘购。    第一个潍,完善安全标准搞抡僳,制定更加严格的安全标准愤蓄。最近客车安全标准摹维、电池系统的安全标准拓方抬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挡犬病。    第二个醛陡锯,监控体系澎软搽,现在当然都有监控系统麓墙毕,马凯副总理上次也说了管,监控主要还是要靠厂家监管裁,不是靠城市最后的那一级踏砷,最后那一级你也不会给太多数据丸携,数据最多的还是我们厂家自己炽莆,我们最有能力监控好伸示锈。    第三个喀嘲,强化充电基础设施安全管理登,严控地下车库矗、高危场所充电设施建设与安全监管屠。    第四个褪观,改革检测体制慌厂聚,我们建议建立新能源汽车年检制度钱,传统车要年检檬穗,新能源车是需要年检的鼓,比方我们防水敖新、防尘性能邪火探,新车是好的悼陌,老的就不一定了啤翘,我们的绝缘性能躺朔、漏电保护等等是需要检验的化雾始,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刻耽,这都是很重要的村。    第五个窟闺逃,建议改革行业的监管体系叔,现在我们是准入藐,有几千个车型悔衔聘,客车是很大一个数锚毫,很多厂家都进来了块去,不能说让谁做袒、不让谁做孤桐,我想将来要引入事后监管的体制脸,谁要出了事要负责钞唱,要召回蠕甲、吊销执照庐逛、取消资质盖,甚至取消你不能再进入这个行业田窃,这是我们建议的要加强断冒,否则这件事情没法弄骋。    结语三句话刨排娥:    第一晌级珐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纶畴,为什么是“命根子”程斯梗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜕橙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弧吉?我觉得怎么强调都不为过浇息,所以我们要警钟长鸣旱捻廊,高度重视妓守蟹,大家都是这行的从业人员外恍逆,都不希望这个产业下滑偷疙返,但是为了做到这一点芹,必须要警钟长鸣吕瘁,高度重视瓮骸惺。    第二隆腐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纫剔。想性能大幅提升勾龋,大家都希望300公里籍、400公里错,客车也是要提凭焊困,高比能量电池是必然的趋势奥亲,往上提的瓶颈技术就是安全毕豢榷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稠。所以随着动力电池比能量不断提高挺溯,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲤存膝,本土企业要有危机感淡婆盒。    第三酱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翁。安全管理荤,政府责无旁贷烈。    我就说这么多鸽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日横,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诬朴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棘酒,到今天的北汽EH400的下线得憨帮,北汽的这100万辆用了5年的时间扁咐凰。    在活动现呈辍,北汽集团董事长徐和谊表示嚼吝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜗歉,不断的加强产品钦恭辅、技术划、管理创新莽瓜泵,不断的加快电动化嚎坚、智能化敞窗、网联化棋缮菇、轻量化的发展步伐品,全力抓好‘π计划’的深入落地善。力争到2020年枢武疮,实现自主产销80万辆甘澎囊,这其中包含新能源产品20万辆讳拷,实现销售收入700亿元对备负,进入自主品牌前三名的目标郎牛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冷惹潍。”   “来得晚却衅,干得猛亨,站得稳”    “来得晚涸,干得猛婪咖,站得稳传。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揪堤。    “在行业内来说腹玲粒,本土企业已经很多完成百万辆了快掀,我们加入进来醚,形成一种集团向上的态势街赊。”北汽自主分为三个部分棱,“绅宝偏廷币、北京抢干、威旺缺一不可惮,齐头并进囤呵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妊。”在随后的媒体沟通环节中疤缎抗,李峰坦言僻倍百。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列得唬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甘辞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恢烧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群寂。北京是传承“越野世家”品牌精髓龟陀端,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌塑。    “越野车是小众市臣尽,但是在中国市场上部,硬派越野谓媳奠,没有人能从北京汽车手里抢资源芳挞。硬派越野或是下一个风口眯。”李峰在接受媒体采访时表示其希绒。    除了在品牌划分上的努力上速哼,在车型投放层面吕凸拜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车龄换,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车你,而到了2016年萌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车双,加上北京品牌和威旺品牌宪,更是达到了六款授譬略。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腊苯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儒。    而面向“十三五”瞳吵怒,北汽研究院院长邬学斌表示跑报,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苟创。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妓拇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式歌守,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孰脑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃体碧能,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破培。”    是的催槐系,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缕皖,北京汽车仅用5年的时间匠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冬咐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围问寿崇,现在一是车型结构变化了默暗坤,市场引导到SUV裳、新能源和智能化上去寞题饱。我们由三级跳变成了一级跳违论图。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笛洞,“市场的变革对于自主品牌来说签督段,恰恰是一种机会艘卿。我们有对市场最敏锐的感知遍妨,最接近市城病,这是任何合资企业都无法比拟的煽摩唇。”    从年产销量看累僻,2011年达到2.4万辆酪、2012年实现7.8万辆阶痢、2013年超过20.2万辆鞋、2014年突破31万辆公钦纯、2015年完成33.7万辆赌,2016 年预计目标42 万辆溃词,到现在已经完成了23万辆吨舷聚。“2020年我们要达到80万辆痴。”徐和谊表示奉骆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笨,还要有好的营销匣落,“酒香还怕巷子深”烂睫尼。在产品营销与销售网络建设方面白,北京汽车依旧不甘人后缚槐烘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磋收,“人在一起叫聚会坞,心在一起叫团队恍。”    2016年上半年昧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家却疮,同比增长396%挽,目前网点总量高达到836家跑督篙,渠道建设速度令业界刮目相看瞄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铆,同比增长20%茂竣车,目前网点总数已达1081家溉。    据已公开披露的销售数据金,2016年截至7月赎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆似,同比增长42.7%捷,远超乘用车行业11.1%的行业增速胁佬峦。其中桑替,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆襄暴祁,同比增长94.6%纪,成为名副其实的“自主增速王”抵华汗。在具体车型上票垛,绅宝X25累计销量接近5万辆糠殊,在A0级SUV细分市场排名第一士粱泞。威旺1-7月也实现了近10万辆凶舷,同比增长6%以上蕉。    对于营销体系沮苟,蔡建军表态称腻秋:在互联网时代念滴,消费者出现了很多新特征凑,他们爱分享互动宪花委,重视原创和分享劳泥妈,并处于一种“始终在线”的状态铣触,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系显粉。   对于未来纽铺锯: 李峰表示莎佰,在“十三五”期间炉霸攀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌林硕。    其中针对绅宝品牌挨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品持,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ūВ块化技术平台性。    此外穆孝,针对SUV市场火热形势砍燃侵,绅宝连续推出多款SUV车型款己,形成了X25屉脆、X35恰限、X55挠、X65组成的SUV系列替,实现了对细分市场的全覆盖妻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拣嚎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50差遣。未来缴,北汽威旺由经济型微车侍芳、MPV贸谁戳、SUV和轿车等品类组成埂。   责任编辑昏并:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆琴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幸,在杭州召开戏碘,我们非常激动瓮剁。我们希望全球贸易更加公平幸公湍,中国企业能够更好地融入世界市场礁炊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示效淀魏,要向世界展示中国汽车业的良好形象核寥茹。据了解卿被淋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸵殊唾。李书福说煤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碳陋伴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贾欢,李书福告诉记者疽赶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州存箱,吉利要展示好自己的形象统。李书福认为屯据,我们要解决全球经济治理问题卵祥,首先要做的就是提高自己的竞争力估,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理高了。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垒砂巫,李书福就来劲了到,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头强舷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲁绣定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜜搪歇,是全球经济的一个缩影螺。”他介绍说陀姆签,未来汽车产业的方向是电动化填慷、智能化孟、轻量化镭化,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碗己,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俄奔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一光羌刹。李书福认为靡豢,两者的“联姻”以及之后的融合发展搭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓖凡、活力会蹲嫉、联动羚垛、包容的世界经济”诵街熊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孩,在他看来两者在基础理论研究和基础男蜗怖睿块研发方面合作得非常不错呜瓮沽,他希望沃尔沃能更豪华握忌糖、更高档啪、更有竞争力父癸,希望吉利能不断提升品牌力吼、竞争力和溢价能力骇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揩。”   在吉利汽车体验馆麻,新款的“博越”展车停在那里凶蠢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嚏亥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筒计礁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孪杯拣。李书福估计季此,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怜。去年冬天嗣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兽吮,他也曾表示髓耙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔑茶便。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杯诉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檬熄,商业模式的变化已经从电商窍哗、维修嫁春兜、汽车金融末、二手车呐闺蛾、人才培养等领域开始妓洛唾,逐渐延伸到供应链前端的设计薪级陇、研发和生产培缅横。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型思獭,这是核心瀑挛。”李书福说溃褂蔫,汽车和互联网疾讽,两者已经分不开了酷,汽车制造业要想有未来凡,就必须和互联网深度结合起来浑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题范搏,吉利每一次研发创新沟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捻季。   “安全既是时间长度促衅,更事关人的生命考垂短。有人说恫雄抬,现在的汽车都很安全了潘,安全已经不能成为汽车的卖点了棚港信,我认为泡铣上,这句话说的不准确伴让灿,也不全面狠。安全对全球都很重要窜遣,对国家很重要控互,对个人也很重要鞠估脯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜕玩纪,可以说安全事关大局式娃凡,安全关系到千家万户评,我们一定要把安全放在首位惮。”李书福说郸境崩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中康徐,不仅有央视的直播效界蛇,现场还有上百家媒体添,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惟,受到业界的肯定绩皖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕玲鸥,用现在的话来说就是企业的基因疤编渴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雇,当其他条件与安全设计有冲突时短氏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程螺辣乔,而不是相互妥协刨砂挽。”他认为澄,当造型与安全有冲突时橙成井,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酱超,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溯,也会毫不犹豫地选择安全唾。“汽车是给人坐的池崇立,所以安全对汽车而言实在是太重要了骏熟耸。也就是因为以上这些理念奖文抽,沃尔沃才能发明汽车安全带并彭、汽车安全玻璃识钩、安全车厢刻勉、儿童安全座椅闻鲍事、侧气帘挛、车外气囊呻、交叉路口自动避险自动刹车赣涂别、城市安全系统等等炽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庙末弊,因为对人的健康会造成影响妨驰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吃扁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厦峰却。 责编喇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺?这是东风集团高层必须面对的问题昧曝。“国内前三笑敲切,2020年品牌影响力达到行业平均水平答、市场份额5%芦井、销量125万辆文,其中东风风神必达35万辆杭玖,挑战50万辆钮汰拼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顺略。   论自主品牌的持久战诉察,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点开款。在他看来担凛啊,相对与合资品牌禾皮,自主品牌的发展分为三个阶段剖培:战略防御琳、战略相持和战略反攻镣呢斜。   “对标合资品牌滔杆酗、自主品牌已经经过了战略防御阶段侈顿惕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吴俺。”8月10日缕垃捆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霞怠,并反复强调啤架,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岁焕微,风神刚刚取得的历史最好业绩扒互。凭借旗下三桨矗客——AX7遍、新A60捞案碉、AX3萍,东风风神1-7月累计销量76322辆习褪、同比增长33.5%涪狼硷,其中7月单月销量首次破万肮。另外氦轻档,轿车销售26756辆摊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苯邢忙,同比增长27.4%潦同缕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念囤孺:第一岗杰斤,超额完成任务;第二卫,轿车和SUV双增长岁鞘。按照目前“三箭齐发”的态势忙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湍蕾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琼梯康。   李春荣的底气还来自于一组数据对比砰省:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹭,东风A9超过传祺GA8尝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擞操。   “其实惯门,我们重点想对比的是帕萨特掸履歼。”李春荣云淡风轻的一句欣抗节,让一向低调的东风乘用车藏,平添了些许彪悍和霸气撮先。   不过胺忍唇,面对长安诚、吉利泛墨特、长城茅邓、上汽这些强劲的对手健阀,以及合资品牌下探父闷湾、车市整体放缓的趋势达,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叙票。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轿旱郸?这是东风集团高层必须面对的问题顶模概。“国内前三僻核创,2020年品牌影响力达到行业平均水平硕敬、市场份额5%沤股衬、销量125万辆扔甘,其中东风风神必达35万辆母壳凰,挑战50万辆驴螺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霖肯霖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营空,我们要尽快达到35万肌梗燎。”李春荣形容葛刨辖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侍番,未来五年将是“本硕连读”劫素蜗,从自主品牌的生力军成为主力军能驶。   如何冲击第一阵营监溜? ?   对于目前的东风乘用车来讲哄疾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拎郎唬,首先是产品拐汰白。关于产品规划磨,李春荣给出的答案是书,东风在2020年之前琶能,会推出17款全新车型唯蚊,其中传统车型将达到12款呕片迷,新能源汽车7款蹭堪监。   实际上据,经过七年的储备菇昆商,东风风神已经形成轿车沫成、SUV和新能源汽车三大产品军团铜呵顾,在大劳楞、中啃、小细分市场布局蜜噬。   值得一提的是烁闺坡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冕晴漆。这意味着蔽鹊互,除了传统车型沫磺,李春荣手里又多了电动车这张牌号,而在2020年的产品规划中蓝盖标,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旱甩搬。   产品层面穆嘉,缺少明星车型停长,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辣,而在未来的规划中鲍,东风乘用车的目标非常明确笔扔:提升车型效率驰,培育明星车型谦铃杰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贰库邯,半数以上产品达到细分市场行业平均值了。   实际上碘唱晒,东风乘用车下一步面临的问题菏撅刑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凰。除了风神之外册,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等不恐,以及合资自主品牌锻,而在东风入股PSA椭,成为第一大股东之后痉厩,东风乘用车无论在资源整合荒雄、品牌溢价吾、平台技术方面很,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绍摆醇,当然这还需要时间证明盟光叹。   不过为锻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扫:资源协同包括产品门涸琳、平台烁悄、制造技术忙信贫、供应链碗、营销和国际协同琴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要零,随着车市的放缓息倒,近年来轻怂,从豪华品牌到合资品牌童、再到自主品牌紊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斑抹。   与成熟品牌不同汐鬼瑟,创业中的自主品牌拟,在招募经销商奶徊吻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力警。随着竞争的加剧粹人贺、产品的丰富避拜,未来将对渠道提出更多的挑战境陈,比如一年之内连上四款新车的吉利缆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烂介痛。   盈利能力当然是最为重要的标准疥脊,但是牺牲自己杉、持续补贴经销商陡躬蒜,也不是长久之计排,解决之道要不断有竞争力的产品推出赤纱。今年年底犀,风神AX5即将上市颇锭,明年AX1也将上市湃。   实际上釜冬,在青海活动开始之前口,李春荣提前到达西宁茫,专门到长城和长安4s店进行调研土翠比。让他感到欣慰的是偶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75防。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柬寸腾,我可以负责任地说酞倘瀑,我们的商务政策是最好的静,没有之一吉。”李春荣对于渠道的重视程度港泄,基本上是亲力亲为锈棵。   目前携,东风正在加大招募经销商和扩网的力度村得。按照规划表,每年净增网点50家挛筐,未来单店销量逐步提升至800台以上溺兔讨,达到中国品牌经销商中上水平锑反唱。 责编敌:李芳" " ∈骨钕ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞘,由中国汽车技术研究中心主办刃坡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弗。在本届安全论坛上硕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲口扭,在回顾过去的同时册驾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议线。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人德俊、车辆侧剔、道路等影响交通安全的诸多因素兰检,促进共同发展粱昧替,从而降低事故中人员伤亡率搏撮,最终有效改善中国道路安全状况誓。   会后夸惊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦返、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溯淬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奋,并阐述了对于人谜幌筷、车嫡侣存、路晾藐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务怜尝啸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厂忍,一是日产汽车“三重保护”安全理念洗,即分别从社会膊裙虱、个人和车辆三个层面采取措施让娜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霓,就是在车辆的周边梆,设置一个安全保护屏障烫踢,针对车身周围不同的危险接近程度靶梁,我们会开发相应的技术进行保护校懦。   除此之外烈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冲希。在车辆的前方复灌痞、两侧泉、后方建立一个全方位的安全屏障秸你,这正是日产汽车“安全屏障”的理念璃瑞妻。同时铅绊悉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化努坑侠,日产汽车也研发了一些相关技术癸队,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犯安。   日产汽车始终将零排放淋毛、零伤亡作为企业愿景经幸愤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担实,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舞烹烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溯,可以在自动模式下完成转向哎弦、加速和刹车等操作奋柑,提升车辆的安全性能觅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况士,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔽。即使后座坐有乘客盼,后侧方视线也不受遮挡迁鲜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灸彼堕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头救劲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燃裴龋,帮助驾驶者做出正确的判断疏嘶围。   针对电动汽车领域垫汰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攘,而电动汽车上的安全技术驼疚,应该也已经达到了世界顶级水平弦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶容陕柔,高桥信彦表示秽挂劝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶新飘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疽北,日产在研发智能交通技术的同时剿牛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靶入拐,其主要分为四大领域使甘。第一大领域是关于自动驾驶技术的敛醚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橇师。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氢,对电池以及其安全性能进行研究拨。   第三大领域是新的移动方式挂瓶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琳炉,换句话说乌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孝持,我们针对这个展开了研究偏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喀较,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肝。   未来盆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛾田,同时咀享,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险被,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞥缝,进一步降低交通事故发生率屁、持续改善中国道路的安全状况湘。 责编为搐:李芳" "     【环球网报道】8月10日钡儒鹤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市婚,共推出6款车型算尺,售价区间为17.58-23.58万顶刃揭。   新车亮点害乌:   外媒点评闺评贿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慧:李芳 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁牢拭,严禁转载普,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闺人暇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭外。   不久前群,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虹,北汽集团以549.329亿美元营业收入罗煤,排名第160位蓉馈舱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绥,也是首次入围世界200强菜。“我之前的预测是在180名左右好淋,这个结果确实出乎我们意料妊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佳袖妥。   据网通社了解城,2015年哼查前,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庐抛泰,再创历史新高遍蜗划。“十二五”期间喊句誓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侩汇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脾计,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元璃持惹,增长3.4倍坟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹄,网通社可以断定以下两点肩郊:一脯含、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芯扣贩、稳定的增长休棠叼。二釜煤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拔。   为什么能做出如此判断概?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硅摩席?徐和谊的一番话做了最好的解答默怀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椽碉,咱们给人家代工挣俩臭钱穗桨,那是发展民族工业迪席?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陕?不可能贡侧。能走向国际化吗玖?那更不可能睡骇角。”   然而传木,做自主品牌百闪,光有决心矗、喊口号是没有用的炭编兽。正如徐和谊所说悼檀虎:“干自主品牌真的难合,现在大家都处于成长阶段席煌,想要效益好显然不现实提。但是效益不好就不努力合畴,就情有可原吗干驰蔽?当然不是!泪。”   从“1 ”变“2 ”川,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心假翱。短短5年时间瞪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹿付,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荚扮化。“北汽人要有工匠精神并售福,低着头镀讣、少说多干迹侩泪,闷头干窝袒景,一代人不行两代人切咕,肯定成功杆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堑夕。   随着“十三五”规划的展开房恐充,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无体拦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局点栏。据悉父,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脚、供扛娄、销仆坪唐、研于一体的北汽集团南方基地敞。   届时匣斗毫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心九凭港,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展精其,形成1+1>2的布局劣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睬畏。   “十二五”期间仟但叛,北汽集团凭借超前的战略眼光夸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禾佩。通过产业链合作坤,北汽掌握了最核心的三点(电池鹊匣、电机蕉凯、电控系统)技术肌睫谓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军委毒昆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冈蒂,并取得了中国第一殊娶推、世界第四的业绩反。   据徐和谊介绍洞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黔屑鸡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案门。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前勘穆施,北汽集团零部件业务板块几乎是0镶诗么,经过这几年的快速发展颊孺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涛沧,这是之前想都不敢想的狠。”对于北汽集团的转型考健爆,徐和谊深有感触舵午桐。   据徐和谊介绍糯孺女,未来北汽集团将围绕汽车产业链甭遁揽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型附魄,包括汽车金融突、二手车娜长承、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尚,带来规拇氖傅祝和效益的双丰收榔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点采拎啥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚕付弛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叙吉乌,这也是转型升级的重要标志之一创。北京通航以合资饭尘、合作誊、资本运作为主要模式来,在国内实现了产品工业化和市场营销垄。虽然规模不大锯棘,但已经显现出良性发展态势姐将。   直视软肋尖挺,质量和效益成关键词   “整体效益不高燃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚀,“我们举一个例子佃,这次500强名单共6家中国车企上榜尖歉,总共盈利114亿美元事枫。美国2家车企闻攫畏,共盈利171亿美元丸懈。我们的产销量远高于对手统,总体效益却不如他们酵硷售。”   徐和谊指出狠,提升效益兢曙,整合全球价值链画,转型升级乖胎吕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卿,也是整体中国传统制造业需要提升之处砰癌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咕,向好的企业学干沸为,从7个维度努力胁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗很耗。还有四个月缸介,拭目以待涝防。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亲楔溅,通过与他的交流可以看出少,对于北汽集团的成长他是满意的现。然而夏,作为一名中国汽车人扮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撩躺鸵。   “跻身全球200强企业庙慧,不是终点下狡歉,而是新的起点煎怒。”徐和谊更是霸气直言颗池:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涩,中国汽车行业前三甲殴亭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氨莲:李芳" "   车云按雾潞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撅携。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挪骸悍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坛嫡眉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战松獭坑。本文由现场演讲整理而成徒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸温牵喊,这两方面的关联性是显而易见的壳蛔。    说到沃尔沃媒窘祭,大家联想到的第一个印象就是安全拳。的确帛确补,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颅刮钠,他们就讲室边:“车是由人来驾驶的怀吼冒。因此刊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隙贸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钎梳项。可以这样说炼顽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面输令,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术完热。其中当然有标配的我羌鞘,也有选配的垮浩洁,组合成不同的配置荷菇卵。这里我稍微着重介绍一下编士考,沃尔沃的City Safety城市安全系统诵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姆撼葱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哩类。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史布。在2006年的时候噶恒都,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酪。第二年也就是2007年扑帛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能韧椭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼻阜沸。2008年涟苏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety降,成为一个技术子品牌味缺穗。之后的十年中这套系统不断地更新完善补,扩展了许多新的功能畏匆傻,比如增加了行人探测较邢参、自行车探测衡搐、大型动物葱、路沿和路障探测与避撞功能串轻。    避撞系统为什么这么重要呢塑屯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毒隙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幸癌胺、转向功能的话腾煎狙,一切都是空谈粕眉。想象一下墩商,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巫,这将是非常严重的问题缺陷篱。避撞系统的工作机理非常简单官诞,首先是探测圭,然后是评估决策氛,最后是干预胎爸碱,包括警告或者自动刹车番。    首先是探测鲤。相比以前绞骑脑,探测功能已经取得了巨大的飞跃疵。从单个雷达到多雷达和摄像头思,并结合多传感器融合算法汐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溜。    接下来是决策拷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞深。但是你在路上开车料径伐,特别是中国的路况熟鲤,不可能前面只有一个障碍物称杀。所以随着多传感器的应用铺咎免,现实需要更先进的威胁评估算法疆妥,可以同时考虑多个对象喂麻艰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象客撇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吐顺窖,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀。    复杂的算法肯定会增加计算量烘彭盟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莆么沛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萎姆,有必要进行适当的简化会复踌。但问题是怎么简化诵吼?比如现在大家经臣氩龋看到的中国式过马路虽镀卸,一群人一起走吝蠕,走到路中间绿食可,可能有几个人继续往前走矛,有一些人停在那里旅犬,另一些人却往后退咆焦玻,这时候要判断预测是非常复杂的徽沃。所以氯箱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性县席浪,使得警告和干预措施如何定时旧、提升相关性和可信度始终受到挑战顺仑剂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绕,才能提高决策的相关可信度铆素。    最后一步是干预赔碌。判断之后还要有一个干预的策略捕。干预一般是两种蜂课渺,先是警告挂,再可能干预了设邢。怎样警告呢承汉偷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唯佃坦。如果没有可感受到的威胁存在供懦团,原则上车辆不应该警告驾驶员疙。这是因为陆陇,如果还是警告茄泉儡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痴和健。时间长了之后谓莲邯,他就会把系统关闭或索性换辆车立痕痘,在中国的路况环境下甭,如果一路上都是不停地警告额,这的确是个问题祟玻。    警告只是一个声光或振动的信号盘,那么在警告之后暖挨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靠粟姬?我们的策略依然是玛岸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生书涡铅,否则车辆不应自主动作诧,理由也是刚才所说的丛。可喜的一点是抱埃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升簇,自动干预所需的时间大大缩短了熔涟拟,相比十年以前檄拈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硅寥。最后一点寡嘉,怎么协调人机界面舌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辰纯褪,也将是一个很大的挑战幌柬返。    刚刚讲了很多趁邻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陡劫。首先是效率问题贿,要调整警告反应的时间墨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效头痛?警告干预是否可感知与理解略?第二是相关性势,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出协熊?是正确的警告肃,还是漏报或误报两桥?比如说路前方有一辆大卡车顿霸船,系统把它误认为是高速路交通标志牌烦,而不给任何警告陌,这个明显是漏报碴沪。但是反过来说畴骇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堪垃,从而警告干预陌泰,这个就是误报创灸,这也是第一类和第二类误报的区别骏驳。最后是接受程度誊,警告是否很高程度被驾驶员所接受考、并配合伦棘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性箍邓尘,所以这三个因素之间要互相平衡甲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驾盾步,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侮九凛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶崩丰?是不是因为最近自动驾驶抛、无人驾驶炒的很热测?同时还有一些顾客在问汹,自动驾驶以后僚,我们的驾驶乐趣在哪里难?因为很多人喜欢操控缸绷末,喜欢在山路或者赛道上开车郡。    我们完全理解这些考虑娄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砂,今天早上我走的是中环下毙拴,走走停停涸恋沟,就像这幅照片中般的拥堵虾贡临。当然蕾八稿,交通拥堵也不是中国所独有旦,随着城市化进程的加剧拇瑞搔,这是全球性趋势传庆胆。请问这样的驾驶乐趣何在抽浓扯?    除了拥堵帽媚,还有安全问题芥尉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酣嫌。城市化的发展也加剧了空气污染放驮,以及可持续发展与能源的危机棘究釜。对各位顾客来讲芍劫乾,还有实现实时互联和出行便利的需求惨。    所以洽,自动驾驶对社会躬管、环境和经济带来的益处是多方面的釜。首先偿等魔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仕晶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磋拿现。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卢,即使提升不到100%安全订埃,但是97%矮措、99%可不可以譬?自动驾驶还能连带产生其它的好处拾乖谷,改善拥堵蒙狗、节省能源消耗兔、减少大气污染搜祁僳,以及使旅途时间利用更高效仓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奇干,但我们说肯定也有挑战活盎,世界上没有免费的午餐镭奖漂。对于使用者来说回拉绒,有人机交互的挑战兜杏挖。还有失效模式控制校,万一系统失效以后体圃,怎样用冗余系统来后备控制毯痕丰。有跟其他车辆系统的交互伐架,你不只是一辆车单独行驶在路面上排。怎么感知环境悄泰阿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知称。还有最后一个龟衬念,再好的系统埃廊,当顾客不当使用的时候储阔盛,怎么做这方面的技术应对处理官绥且。对于车辆设计来说联泄遂,还需要各种各样的冗余系统做后备撬些豆,确保自动驾驶安全踩晶。    其实痞,自动驾驶不光是技术问题蝗,更重要的是对社会和伦理的挑战墙慰穷,大家是不是能接受叭?首先掏,什么样的商业模式桔绅车,是我们现在继续卖车的模式磷的,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睦阶。基础设施的改变狭,比如说车道线究侧、公路标识的统一栏檀队,这也是非常重要的氯荷罚。还有保险公司是否接受险涕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任受负。最后是公众的接受程度睬靡雾,法律和法规的约束问,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注殿清龟,从而也引发了很多相关的讨论虎盎内。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潞本阶?我们非常明确亮,这也是一贯的战略狼譬记,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者块卫撬。    这里举个最近的例子壳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车失,已经在欧洲量产上市栏祭竣,今年下半年也将在中国投放市场冻岭钠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孙阑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挥通具,而无需跟随前车行。要知道牟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隧情。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景违,那就是到2020年竞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爸。这是沃尔沃汽车庄重的声明笑耐,也是一个非常具有挑战性的目标遁青,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脑?    我们认为首先要充分研究堪儒斗,通过真实用户与真实交通痊忿酸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擂蔚珊。还要多方的合作幌睛哦,沃尔沃汽车通过与包括供应商剃粮、大学研究机构概,以及政府部门在内的强强联合彼焚死,来应对全球挑战穆兄聊。自动驾驶之路没有捷径漏四,就像练马拉松一样棵淳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擅、循序渐进的哎喝伪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赖,我们走的每一步也都要以安全为核心伙冻。我们要以客户为导向岔橇,通过提炼典型路况构儡,悉心定义测试所用的通勤道路董赔和,同时尽量控制风险蚀。在技术成熟之前可须,必须反复的测试叉踏窝,以保证安全与可靠铆匠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哗俊巧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痪:要验证对社会和经济带来的好处须青妻,是不是适合当前的交通环境刮蠢弘,顾客浦朽、社会公众的接受程度瘫庐肃,还有道路基础设施的支持是不是充分帘碑暑,与其它车辆和道路使用者的互动铂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了及,真正的大规模测试将在2017到18年猎坝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车街,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸵凌闭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峦。    上图右边是哥德堡市区的地图舷催,这条环路相当于上海的内环或中环签鼓揪,即城市高速交通路解,是没有行人洽、自行车伴强,也没有交通信号灯滩。自动驾驶测试者是租赁顾客睦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汞辉次。在驾驶过程中钠娠刹,允许处理其它事务伦,从驾驶员监控到不监控绢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弹缺。    这里我要讲个非常重要的概念帘爬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块拨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蟹,驾驶员还是负责监控和指令侍奇,必要时媳哨肺,还应尽快接管人工干预称,所以还有不少局限性愤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拦吓头,车辆负责监控交通环境辱,根据路况决策和反应姬汉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匆拿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能愧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理容午。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酮娩淡,驾驶员需要对驾驶负责膜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渡偷,或者SAE第4级的程度色,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拒井。可以看出蹄壳迁,这是两个阶段之间非常明显的分界线乒鲍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理录,简单地讲酵杉逼,是通过多传感器融合譬淌,包括单个或数个摄像头偿、毫米波雷达谅妊、激光雷达衔、超声波传感器等貉戎掏,加上云端和高精度地图权,来感知周围环境凯,评估路况和交通状况陵殴料,相应决策与控制梦忱,最后通过制动幌岸苟、转向和发动机系统来执行干预韶味。处于安全和可靠的考虑虹疮煎,我们有备份系统谓估,冗余的执行机构费榷链,万一其中一套系统有问题羞诬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轰商但。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闹舱屯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裤蹄藩。2017年缓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毯损晌,随后我们将在中国配缺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筒壬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尘香罕,自动驾驶的远景又如何节成懈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸程钠。如果大多数车辆有自动驾驶功能透薯瞧,车辆可以与人俄容粹、车仍烈、路互相沟通姓稿局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卑汇爆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布京挽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时集茸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺横,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心损秆。 责编钾寡:李芳" "   从很多角度来讲慨戊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的残渐赴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舱鼎羞,国产化是必须的道路涂朽混。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莽圈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貌,能够接触到更多的消费群体颓侥禾。在网络发展策略方面庭沁湘,我们会更加看重网络的构成形式捻退镀,像城市快修店将、售后维修中心挡、维修工厂等飞,主要目的是增加服务的便利性烁胜皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务席斑。    上周末(7月29日)帛迁,在接受采访时溃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菩,回答了中国经济网等媒体的提问屑,内容涉及国内高档车市撤锕恕,宝马在中国市场的发展战略陌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妊谁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沏嫡递,年轻俊、专注恢其,富有亲和力;与媒体的沟通自然孤申境、坦诚闹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力信林羡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疮唬桃,刘智说料皑,中国经济发展已经进入一个新常态鸵,就是从高速增长进入一个健康蒙嫂、可持续性的增长抖梅。但是蕉亢拴,随着经济运行质量的提高勘苦,每一个百分点的增长去痛,都是一个不容小觑的数量任送。把这个结论放到豪华车领域澎,我们所存在的这个行业塑嚎蒋,应该不会有前几年爆发性的增长撕伐,市场会以一个比较稳定村、健康嫌、可持续的态势继续发展颠。就宝马而言剖斧省,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涎。比如兑啡挛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缴携,而是把新车凯、二手车律赡,技术保险凉涩,国际式售后服务一起发展退茅竿,我们叫“利润四驱”浮翅疮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慈。    今年素彼,在集团诞生100周年之际葡癌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冕。那么鼓茧撑,这些战略在中国市场怎样“落地”睡救送?刘智谈到蔫茎,宝马集团刚推出新的第一战略灌伸,其中的很多元素不仅是契合中国市澄;巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潍。他举例说险鹿,宝马提出的智能互联概念们亲栓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拭,领先欧洲10年以上特,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陶飘林。再比如新能源方面骄。中国政府强调灿啃,到2020年新能源车要达到500万辆轰时。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线环狠境,包括纯电动和插电式混合动力车型悸挽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV复钾。所以在新能源车领域寸镣,宝马会加大对中国市场的投入宦汗厘。因此截,“从很多角度来讲违,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菠,刘智说阑挛。 BMW i3    随着本土化战略的实施汞光,高档车市场国产车型所占比例越来越大肉泼。那么居男,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贡丸貌?刘智介绍说歇错,目前舰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烫。在几大豪华车品牌里面端晶,就进口车的销量来讲胯俯鹅,宝马应该是最大的吐末窍。我们对目前的状况还是满意的怠片。因为这本身就是在我们的商业计划内编轮槽。    至于将来渺骚茄,刘智强调绞虏袖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吼窘,必须在中国取得成功缔侮,在中国取得成功梢,国产化是必须的道路”辣亭。所以竞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇很翔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坝惹。不久前伎玩抹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扳奠儡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姥倦。从长远来讲搜,国产车型的占比会越来越高虎。 全新BMW X1    近年来朵鸵显,高档车市场经销商层面的动向备受关注恢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘸?刘智认为券,应该说克敞裙,这是一个行业性话题强景估。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力紊拌芦,在厂商给予经销商更多的支持配合后力评,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衰蚊掳。就今年上半年的情况而言慌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的性宫搞。对比去年的数据坎靶,我们发现酶,不管是在新车毛利巳谈,还是其他业务板块播透,尤其是在售后宿派炮、二手车剩、金融保险等等几个业务板块闹冕沟,我们都有了明显的进步憋。因此电坟镭,他觉得滇纤:“目前毛唱,宝马的经销商网络是非常健康的”偿美适。因为令离,随着中国市场的不断成熟答喇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式通。从厂家的角度来讲沉骑,我们也不断调整新车的供求关系钙烦莆,调整车型的配比猾,调整商务政策办。综合下来汰涣狡,应该说目前宝马经销商网络宿吝,处于一个非常健康的可持续发展状态秤纹。 全新BMW 7系    那么频么,比较以往亢,宝马在经销商网络的拓展上呐,节奏会不会放缓一些吻臀报?刘智表示显眉森,在经销商网络上痴煌掳,我们仍在稳健进行拓展狙淬,一步一个脚印地往前走统蕊吗。从绝对速度来讲海安,或者是从增幅来讲疟哨,因为基数变的越来越大蛇眯,所以这个百分比是越来越低的灰忌,这是很正常的衫。目前奇扔钮,我们全国的零售网点超过了五百家菱,覆盖了全国所有的省市自治区汀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颁驼把,覆盖了很多中小城市卸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挤歧。在网络的发展策略方面案,我们会更加看重网络的构成形式蔬,并不只关注于网络的数量肮。所谓的“形式”就是像城市快修店街什瘫、售后维修中心阔磺察、维修工厂等等一系列的体系概念洞。主要目的是增加服务的便利性钵称河,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陶埠。对于经销商泰呛币,也可以进一步降低他们的投资和初期成本风嵌兼,让他们有一个非常健康良性的发展伙馆腻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受